Ziki:ano souhlas, me jde si o moralni uvedomeni:zakladni otazky:j e schopnaa nova gtn zastoupit v bezny situaci cloveka? Jsme uz konecne na urovni nemcu co se tyte propracovanosti siemensu?? Pokud jo, muzeme vymyslet neco vic nez 3. Kategorie, pokud ne, tak dal makat, mmch. Gtn v Lyse pry zatim porodni bolesti, ale jedna se o zkusebku, tak pohoda.

Pokud jde o me, zazil jsem cislicovku, cestovku, jednotlive prestav. Releovku a elmech. A mam nejradsi elektromechaniku.. nejsem zadny prukopnik, ale zda se mi to uz div y spojovat klasy releovky s automatem.?

Tak německé ASVC už je v Čechách překonané dávno. To funguje na bázi jezdíme podle GVD a jakmile ne, tak si to přebírá člověk. Žádná moc velká operativa. Případně je to dělané tak, že to jeden výpravčí sype do zásobníku, aby pak ostatní měli dobrý pocit, jak to jezdí samo. Tohle se v Čechách ani neuvažovalo dávat do provozu. A o Siemensovské propracovanosti by se také dalo vyprávět. Jediné co mají propracované jsou jejich prezentace jak jsou dobří. A to ještě jen do doby než se začne člověk ptát. To tak dobře v Čechách neumíme.

(Příspěvek byl editován uživatelem ziki.)

Ziki: vis Ziki, jsem Lakova skola, nicmene, nikoho nekritizujj, jenom to chce uvahu, pokud se to osvedci a PA budou s tim perfektne spolupracovat, tak vymyslet neco vic nez treti kategorie, to nejde proti zadne filosofii a proti nikomu.. tusim, ze zitra bude jeste velka diskuse.. . Jsme v 21. Stoleti a je jenom na nas bourani ruznych tabu.

Ziki:mel bych takove reseni pro zkuebku:1. PNDOZ , 2. Vize pana ing. Jasencaka o vyssim stanicnim dozorci+ sluzevni fabie a na tvrdo, vsechny mozne novinky na te trati vyzkouset, je k tomu jako delana, provoz mizerny neni, nicmene ostry to take az tak neni? . 3. Pouze jeden dispecer a pouze skoleny na mimoradnosti, jako v Nemecku, jestli by vysel tento model, tak by to byla nadhera..

Praha - Veleslavín

Pěkné odpoledne všem. Kdepak se dnes na 231 pracuje? V úseku Lysá-Kostomlaty to ovšem tentokrát není.

Tom225: Dneska se pracovalo na úseku Vysočany - Horní Počernice a Nymburk - Poděbrady. Ale díky odklonění odklonů zpět se tam vše zvládalo s max 10 minutama zpoždění

5738: Díky! Souhlasím, řešení zrušit odklony R Praha - Pardubice - Brno místo R Praha - H.Brod - Brno tomu pomohlo, trochu to zpožďuje výluka Hradec-Osek, ale jelo to lépe než při minulých dvou výlukách.

Ahoj.
Nevíte k čemu slouží sloupky na "hrbaté". Betonové s železným profilem.
Jsou skoro po celém úseku z Řeporyj do Zbuzan, cca po 100m?

Nebyla by fotka? Zřejmě půjde o přípravu pro nízkou PHS.

Nebudou to spíš nové vytyčovací sloupky geometrické polohy koleje? Viz např. tato prezentace, kde jsou vyobrazena různá provedení: http://public.rfx.cz/Lienert/Zaji%9At%ECn%ED%20prostorov%E9%20pol ohy%20koleje.pdf

Nebyla by fotka? Zřejmě půjde o přípravu pro nízkou PHS.

to zcela jistě ne, pokud teda není potřeba od hluku chránit přilehlé skály nebo les

Spíše by to vypadalo na ty vytyčovací sloupky GPK, konkrétně konzolové zajišťovací značky na kovovém sloupku

753.733 + 753.734 Zákolany 22.4.2010

Díky.
je to přesně to co píše Cogwheel.

Praha-Radotín - Dobřichovice (linka S7) - provoz po 1 traťové koleji, zpoždění
provoz veden po 1. traťové koleji
možné zpoždění 10-15 minut.
důvod: havarijní stav trati}

lupinek: tak copak je to tentokrat... ?

prasklá kolejnice

Ve Voseku stojí žlutý Vectron kdyby to někoho zajímalo.

Tak německé ASVC už je v Čechách překonané dávno.

Proboha chlape, na čem to jedete?

RadekŠ: tak mě schvalně popište v čem je německé ASVC tak pokrokové vůči českému. Pak uvidíme kdo na čem ujíždí.

V tom že v ČR nic takovýho není a funguje zde operativa při výhradně ručním řízení provozu, což je skutečnosti obyčejný bordel kombinovaný s leností.

Radeks:Klid, to jenom clovek co nevidel po cesku CDP Lipsko, to same je ale i u nemecke D3, ty magnety (ci co to je) a pomalu prerusovane modre svetlo sloucene s navesti po nasem HRANICE DOPRAVNY je uz taky trosku jinej level...

Pánové čekal jsem technický popis a místo toho jsem se dozvěděl, že o principu ani německé ani české ASVC toho moc nevíte a že pokud někde absolvuji exkurzi tak se ze mě automaticky stává odborník. Nastudujte si prosím jak obě ASVC fungují a pak si o tom popovídáme v příslušném vlákně do kterého toto patří.

Ps: Jinak parametr jak je které zařízení rozšířené nic nevypovídá o jeho technických vlastnostech. To je jako bych tvrdil, že Ondřejské kříže jsou pokrokovější protože jich je více jak např. PZZ-EA. O rozšířenosti totiž rozhoduje mnohem víc faktorů. A mimochodem kde jste přišel na to že ASVC v Čechách není?

(Příspěvek byl editován uživatelem ziki.)

Ad Ziki: A kdeže to "české ASVC" je k vidění v rutinním provozu (třeba v okruhu 50 km okolo Prahy)? Zatím o něm akorát básní projektanti na poradách, když se po nich chce aby to či ono fungovalo rychle a správně (pravidelně se pak dozvídáme že "to podle předpisu nejde, ale ASVC to bude řešit") a v provozu vládne jev, kdy každý z výpravčích si situaci řeší po svém bez ohledu na to, jaký dopad to bude mít třeba o 20 km vedle. Stačí si vybrat nějakou stanici na jednokolejné trati, kde se pravidelně křižuje (každých 30 minut pořád ta samá situace) a pozorovat...

(Příspěvek byl editován uživatelem PEVA.)

Ta německá je v každé stanici kde je ESA, neboli volba vlakové cesty ze zásobníku. Je pravda, že v tom českém to nelze vložit povel do zásobníku 4 hodiny dopředu, ale princip je stejný. Stejně tak ježdění podle GVD by nebyl zas takový problém. Ale to na rozdíl od Němců nikdo v Čechách za ASVC nepovažuje. Ta česká toho musí umět daleko víc.

Dnes oprava úseku Nymburk-Kostomlaty, jak se tu před časem už psalo že bude tento úsek na řadě. Jen zajímavá organizace rušení odklonů - ráno z Prahy veškeré R/Ex/EC odklonem a nyní odpoledne do Prahy letí veškeré téměř všechny Ex/EC po pravidelné trase, když výluka už skončila asi kolem 16. hodiny. Vlivem toho vznikalo dopoledne větší zpoždění.

475.179: Na Řípskou pouť parním expresem Sv.Jiří: http://www.youtube.com/watch?v=YvhoQr93B7A

Ráno Os5815 chytil v Lysé +5 kvůli předjetí EC123 , následně v Kostomlatech do boku kvůli hradeckému R945. Jenže ten tam taky stál!, protože čekal na protijedoucí ústecký R792... Z Kostomlat tak nakonec jako první jel přecijen Os5815 a tudíž se dalo v Nbk přestoupit z Os na R. Příjezd do Nymburka někdy v 10:04 s +15, hradecký R945 o něco míň... Zajímavé bylo, že ten hradecký R945 dovezl +15 do HK i přes výluku a NAD v úseku Poděbrady - CnC, takže zas tolik časově náročná ta výluka není.

Ziki:Pravda je takova, ze v risi uz se uci budouci dispeceri jen na mimoradnosti, tam zadna volba do zasobniku jak pisete uz z povelu dispecera za normalnich okolnosti neni....

Nastudujte a pak si o tom popovídáme.

čelakovičan: Dost zajímavé to je. Ono jak kdy, asi záleží na silničním provozu, ale někdy dost trvá než odjede vlak, alespoň to tak je na zpoždění. BUS např. přijede s +7 a vlak odjede s +15.

Ziki: a co mam nastudovat, to co je zatim jen na papire?? pozor proti azd nejdu, tato firma je pro zab zar na zeleznici rozhodujici a ez ni at chceme nebo nechceme se to neobejde.. . Jen pisu sve poznatky, az nekdy budu na kompu, tak jsem hodim ty pomerne obsahle letaky, co jsme dostali.

Už se někdy stalo že by odklon do Kolína dojel po 231 dle výlukáče včas? Já zažil nejlepší výsledek +5 a spíš se to blíží +10. A mám pocit že by se to nezajelo ani kdyby nebyla 231 rozesraná s hafem pomalých jízd.

Petr vlček: Výlukový GVD odklonů není (snad až na nepočetné výjimky) stavěn, aby lichý odklonový vlak dojel do Kolína úplně včas! je stavěn tak, aby odklony projely po trati 231 za relativně co nejmenšího narušení regionální dopravy a současně, aby jejich zpoždění na odjezdu z Kolína bylo v rámci možností co nejmenší. Stačí kouknout na GRAPPu na průběh plánované trasy těch vlaků. V Kolíně se u mnoha z nich "vrací" čas

Tom225: Taky si myslím, že v neděli dopoledne je silniční provoz volnější. V HK čekal jak Sp1953, tak i Os6237, který snad i tak odjel na čas. Pro mne tedy překvapivě v podobě pantera a nikoli NAD, NAD byla až v 11:28 za Sp1847.

K tomu grafikonu odklonů, ono to není jednoduché tolik vlaků začlenit do těch pravidelných, klobouk dolů "plánovačům" jízd. I tak se některé (teď hovořím za oba směry) trefují přímo do jízd pravidelných, např. R 1422 (nedělní) přímo do vlaku Os 5836 na odjezdu z Lysé. A směr z Prahy, také dohánějí spoje Ex/EC osobní vlaky. Jen je zajímavé, že někdy má onen odkloněný spoj i malé zpoždění a vlak Os čeká už v Lysé např. 10-12 minut (lidé kladou dotazy průvodčí, co, proč a zda stihnou v NB přípoje) a někdy jede včas či třeba i s náskokem a vlak Os si vesele pokračuje dále, v případě Ex 147 jsem viděl, že ho návěst zcela zastavila už u zastávky Ostrá, docela dlouho než bylo možno pokračovat.

Žilinské Exy mají S2 předjíždět v Lysé nad Labem. Někteří výpravčí ale mají svůj rozum a ten to přece ví líp, než nějaká "pomůcka pro řízení sledu vlaků". A zajímavé je že každý jinak.

Naopak odklonové vlaky od východu, to je každodenní loterie do jaké trasy se ten který vlak dostane. Až ve Fortuně přijdou na to, že by se na něco takového mohlo sázet, další šotouš by mohl mít docela dobré zaměstnání a ostatní šotouši možnost přivýdělku

Tak přátelé trochu optimismu, nejsme už Běchovice-Úvaly časově tak ve 2/3?

Pikehead: Teoreticky ano, prakticky se ještě uvidí....

-aa-: V překladu to znamená, že se může protahovat? Díky.

Pikehead: pokud se to počítá od loňska, tak +/- ano.
V nejbližší době se situace trošičku změní 19.5., kdy se začne jezdit na Blatově po nulté koleji, takže se nebude muset na vjezdu do Běchovic zpomalovat na 50 (zato ale bude bezpečnostní pomalá a navíc výstupy předními dveřmi).
Větší zlom bude 29.6., kdy skončí výluka liché skupiny v Úvalech (i výluka 1. koleje na Blatově), čímž zmizí obě jednokolejná hrdla a bude obnoven plně dvojkolejný provoz.
Dvojkolejný proto, že vzápětí začne v klánovickém lese řádit "obluda, co vpředu žere starou trať a vzadu sere novou" a vydrží jí to cca celé prázdniny.
Na podzim už zbude jenom taková "maličkost", jako pražské zhlaví v Úvalech (etapizované tak, aby se jezdilo dvojkolejně).

Tož tak, včil mudruj nad časovejma zlomkama...

Hajnej: Otázka je, zda zlom 29.6. bude skutečně 29.6. A pak samozřejmě je nutno nezapomenout, že v rámci řádění obludy vznikne také dvoutýdenní jednokolejka přes klánovický les. A to až bude obluda řádit na nulté koleji. Otázka je, kdy se tak stane, zatím se říká, že v druhé polovině srpna, ale kdo ví.... Taky možná dojde k souběhu řádění obludy a výluky Výmola, takže ještě není vyloučen lecjaký špás. Zkrátka ta pátá šestina může být ještě hóóódně zajímavá.

Včera jel vlak z Milovic, který normálně odjíždí z Lysé v 18:25 musel počkat než projede 6 odklonů takže 25 min. sekyra.

fanda-vlaků: Ano, zrovna tohle je ten vlak, který odklony z Úval odnáší naprosto nejvíc. Silná skupina dojíždějící po 18. hodině do Prahy. Situaci komplikuje to, že některé vlaky (např. EC Praha) jezdí věčně zasekané a přimotávají se do této skupiny, ačkoli by tam správně být neměly. A samozřejmě ještě více to komplikuje výluka PVOsek - Chlumec, která generuje zpoždění hradeckého rychlíku (což byl asi jeden z těch šesti vlaků).

V Rudné a v Nučicích vyrostly první návěstidla:

Kolem 18. hodiny jich jede asi nejvíce. Jinak z Milovic jsou odjezdy v Lysé vždy v 55. minutu, z komentáře výše ale vyplývá 18:25, to by se jednalo o vlak z Kolína.

Každopádně při větším zpoždění vlaků Ex/EC sleduji, že je jejich odklon zrušen a jedou normálně přes Úvaly, soudím že je to kvůli eliminaci zpoždění pravidelných spojů na 231, ale ... někdy je právě i tato celá řada odklonů od cca 17:15 do 18:30 hodin zpožděna a i přesto jedou veškeré spoje odklonem. Kdo určuje, zda a který vlak v dané situaci nepojede odklonem? Dispečeři v Kolíně? Připadá mi to, jako že jaksi vždy záleží na tom, "kdo tam zrovna sedí" zjednodušeně řečeno.

Měl jsem namysli vlak z Milovic jen jsem se přepsal. Ten kvůli odklonům odjížděl z Lysé cca v 18:25 a měl jet 17:55

Tom225: myslím, že nejvyšší pan železničář. Těžko se může dispečer sám od sebe splašit a poslat na rozbouranou trať vlak.

fanda-vlaků: Jj, tak to bylo docela slušné zpoždění. Co tak sleduji, většinou je do cca 10 minut.
mot: Dík.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tom225.)

na druhou stranu v Lysý jsou ty vlaky přibržděný koncem autobloku a jak zastaví u perónu, dá se přeběhnout do něčeho rychlejšího ;-)

Měl bych prosbu. Potřeboval bych nějaké dokumentační fotky našeho plakátku z vlaků. Kdyby se nás někomu zželelo a poslal nám nějakou (nejlépe i s číslem vozidla) na zmzlonice@seznam.cz, byl bych moc rád a ušetřil cestování. Předem moc děkuju za případnou pomoc

Plakátky jsou v 471 a 451

Loděnice aktuálně:

Šari - bezvadné fotky. Konečně potvrzeno že Žst. Loděnice zůstane jako výhybna zapojená do DOZ a nebude z ní jednokolejná zastávka na širé trati jak se zde někteří domnívali.

Díky za fotodokumentaci. Napadá mě, proč se osazují nová světelná návěstidla? Proč nemohou být použita původní (tam, kde teda jsou)?

nebude z ní jednokolejná zastávka na širé trati jak se zde někteří domnívali
Kdo se domníval?

M 250.O - nové návěstidlo vyrobené zřejmě asi podle nové normy, tak ty staré návěstidla musí pryč.
více by objasnil nějaký zabezpečovák.

proč se osazují nová světelná návěstidla? Proč nemohou být použita původní
Jestli narážíš na ty Lodě, tak třeba taky proto, že u třetí koleje nové návěstidlo v místně bývalé výhybky na pátou. Tzn, že se prodloužila užitečná délka třetí dopravní koleje (tím, že se zrušily nadbytečné koleje). Jinak to samozřejmě není koncový stav. Návěstidla se staví postupně...

Tak ještě dvě:

814 057_Loděnice_1.5.2015
814 045_Loděnice_1.5.2015

A kvůli tomu, že je výhodné to jedno návěstidlo posunout, se musí stavět nová v celé stanici?

nebude z ní jednokolejná zastávka na širé trati jak se zde někteří domnívali
Kdo se domníval?

Já se zde na to ptal.