Do zastávky Černošice-Mokropsy budou jezdit vlaky v intervalu 10 minut.

Ty vlaky budou končit na zastávce? Nebo se tam udělá stanice? Nebo jen spojka traťových kolejí?

Na trati vzniknou zastávky Vltavská, Výstaviště, Liboc, Dlouhá Míle a Letiště Václava Havla.

Vltavská nebude jen výluková dočasná zastávka, ale trvalá?
Zastávka Liboc, by byla, předpokládám, u Vozovny Vokovice.
Zastávka Dlouhá Míle bude, předpokládám, až na nově trati na letiště.

Budou tam přinejmenším spojky, spíš i šturcová nultá kolej. Asi to ale ještě není definitivní.

Vltavská výluková bude zhruba o 50 metrů západněji. V článku se píše o nové Vltavské (jako obvod Masaryčky, v podstatě to bude odbočka), která se uvažuje kousek za mostem ve čtyřkolejném rozpletu tratí.

Mouka:
V Mokropsech lze udělat kusou kolej, jediné místo, kde SŽDC má pozemek. Jinak žádné rovnání a podobné blbosti (např. PHS) nepřichází v Černošicích v úvahu. Všechny okolní pozemky jsou soukromé nebo jsou to pozemní komunikace.

pro SŽDC nejsou soukromé pozemky, pro stavbu PHS a podobně žádnou překážkou. Vykoupíme, popřípadě v krajní možnosti vyvlastníme.

Mouka: jedna informace z toho článku je docela zásadní:"To je případ tratě ze Smíchova na hlavní nádraží, na které chce SŽDC zhruba za tři roky začít se stavbou třetí koleje. „Bude to poměrně komplikované kvůli železničnímu mostu přes Vltavu, který vede ze Smíchova na Výtoň. Čeká nás složité jednání s památkáři, jak po něm vést další kolej,“
Přeloženo do hovorové češtiny: "3. kolej před Vltavu je třeba jako sůl, ale přes ty pitomý památkáře to bude trvat 10 let". Qěci ještě poznámka - v budově bývalé žst. Vyšehrad byl minimálně ve čtvrtek "Den otevřených dveří" (do dopravy, spatřeno odpoledne z 8840).
Interval 10 minut do Mokropes se mi jeví býti z říše snů (co vím, tak to požadují hlavně melounisti pod názvem Trojlístek). Naopak reálně vidím sídliště Radotín.
Zdroj: http://praha.idnes.cz/vlakova-doprava-praha-a-okoli-vyrazna-prome na-foa-/praha-zpravy.aspx?c=A150413_121907_praha-zpravy_bur

Dnes byl luxuně plnej vlak z Rudný do Berouna, sjem si říkal, že jedou lidi dopoledne na Hrnčířské trhy do berouna.
No a půlka vlůaku vystoupila na Vráži, nevím jestli to byla skupina ale naplnili ten vlak hezky

Bugr: Hrnčířské trhy každoročně spolehlivě naplní většinu vlaků. Jsem rád, že se toho letos neúčastním. Jinak bych chtěl docela vidět ten šrumec před nádražím, kde v současnosti chybí několik desítek parkovacích míst díky stavbě autobusového nádraží.

Mokropsy asi takhle. (???)


Žst. Černošice-Mokropsy (km 15,200 – 16,500)
V místě severního zhlaví jsou navrženy obloukové kolejové spojky mezi hlavními kolejemi,
v km 15,1 až 15,3, tedy zhruba v polovině traťového úseku Praha-Radotín – Dobřichovice.
Namísto stávající zastávky je navržena obratová železniční stanice pro ukončení vlaků
od Prahy (prodloužení špičkového intervalu příměstských vlaků 10 minut od Prahy-Radotína
až do Černošic-Mokropes). Pro obrat vlaků je určena kusá střední kolej č. 0, krajní koleje 1 a 2
jsou hlavní. Kolej 0a má vlastní nástupištní hranu délky 200 m pro výstup cestujících a dále
výtažnou obratovou kolej 0b, která je spojkou napojena do koleje č. 1. Přístupy na nástupiště
jsou řešena pomocí ramp. Z důvodu předpokládané délky vlakových souprav do 200 m a velmi
nevhodným podmínkám pro viditelnosti návěstidel (stanice v oblouku) je navrženo zrušení
přejezdu v km 15,589, resp. jeho nahrazení podchodem. Jako další náhrada (vylepšení
prostupnosti území) je navrženo zřízení výše zmíněného zabezpečeného přechodu v km 14,900,
příp. podchodu v km 14,7 (dle požadavku města Černošice). Přejezd v km 16,048 zůstává
zachován.

Jestli to platí i v současnosti netuším.

(Příspěvek byl editován uživatelem Zapa.)

Zapa: ano, takhle nějak to "Marek" a "Mirek" navrhovali. Ale odpor domorodého obyvatelstva k rušení přejezdů (i "malého" v Černošicích) je značný - oblast mezi tratí a řeku by byla prakticky odříznuta od zbytku obcí (další možnost přejezdu tratě až u Pennysmarketu). Uvidíme...

Zapa -Takhle by to nějak mohlo vypadat, protože nic jiného se tam asi dělat nedá.
Ale proč by ty příměstské vlaky měli končit z rovna v Mokropsech, to už je lepší je rovnou protáhnout o kus dál až do Žst. Dobřichovice a ty Černošice Mokropsy mohou zůstat jen zastávkou jako doposud akorát by se nově nástupní hrany z vnitřní strany kolejí přesunuly na vnější strany, tak jak je to třeba ve Všenorech, Srbsku a pod.

honzaklonfar: oblast mezi tratí a řeku by byla prakticky odříznuta od zbytku obcí

Pro pěší je to vyřešené a automobilista by halt jel jen po tom jednom přejezdu. Je to pár set metrů k dobru, ale pořád to není tak strašné.

Luboš_3.21: Ale proč by ty příměstské vlaky měli končit z rovna v Mokropsech, to už je lepší je rovnou protáhnout o kus dál až do Žst. Dobřichovice

Třeba proto, aby se tam dalo protáhnout ještě něco jiného, než příměsto.

Zapa: Asi jsem se nevyjádřil úplně přesně - zbyl by jen "velký" přejezd v Mokropsech, ostatní by se zrušily s tím, že "velký" černošický by nahradil PODJEZD v oblasti Pennysmarketu. Vzdálenost mezi přejezdem a podjezdem cca 2,7 km. A to je pro lidi okolo hradla docela rána...

O vlivu přeložky II/115 mezi Pennysmarketem a "velkým" černošickým na soukromé pozemky podél tratě ani nemluvě... Vily směrem k řece by dostaly hluk z provozu do úrovně 1. patra, domům na druhé straně by se razantně zmenšily pozemky a měly by ten rambajz taky, pravda "jen" v přízemí.
Musela by se zbourat budova zastávky (prodloužení ulice Říční směr Pennysmarket) a to zase budou řvát sluníčkáři, protože je tutově nejcennější a nenahraditelná (i když do ní teče a je na spadnutí...).

Bude to ještě hodně zajímavé. Kdyby mně chtěl někdo vynadat, že si hřeju polívčičku, tak prohlašuji, že bydlím na Vráži a nedotkne se mě to. Jen používám dnes zavrhovaný selský rozum...

Luboš_3.21: V Mokropsech by se měly udělat minimálně ty spojky. V případě jakéhokoliv průseru je mezistaniční vzdálenost Radotín - Dobřichovice 12 km. I když se to dneska protahuje 10x lépe než za komančů, tak je to furt problém.

Zapa: Nejsem grafista, ale představa, že se něco protahuje mezi ešusama po 10 minutách se mi jeví jako nereálná. Podle mě by se čekalo v Radotíně na předjetí "toho protahovaného" (Zelená vlna pro Pinďu), tím se rozbourají obraty a bude to celé volaaké čudné...

Šari:

Ještě k těm novým návěstidlům v Loděnicích: Jasně, chápu, že se může posunout odj. návěstidlo S3, aby se plně využila délka té dopravní koleje, ale jak správně píše uživatel M 250.0, kvůli tomu, že je výhodné jedno návěstidlo posunout, se opravdu musí stavět všechna nová návěstidla v celé stanici???
A taky si kladu otázku, proč se vůbec v žst. Loděnice instalovalo svého času NOVÉ odj. návěstidlo L3? Chápal bych, kdyby tam byla furt červená jako "konec vlakové cesty", ale v životě jsem ho neviděl svítit a v budoucnu tam použít nepůjde, protože je jen dvouznaké, takže až se 3.SK zase napojí do 1.SK, aby se tam dalo křižovat, bude se to návěstidlo muset vyměnit znovu za nové-čtyřznaké!!!

Šari: Co to prosím bude za návěstidlo v Loděnici směr Vráž před přejezdem?

Nebude to Se? Pro posun za "označník"?

(Příspěvek byl editován uživatelem cap.)

Cap - seřaďovací návěstidlo (bude svítit modře) - označník, který stanovuje posunovací obvod stanice.

Já bych to neřešil. Prostě budou všude nová návěstidla. Když už to má být nové, tak ať to je Snad jen v Řeporyjích zůstávají všechna původní. . L3 v Lodích svítilo do doby, než se zhasla celá stanice. Volno jsi tam nikdy vidět nemohl. Pokud se nepletu, tak je tam bílá. L3 se vymění za 4 znaké, podle mne v původní poloze (stejně jako L1). A budou tam indikátorové tabulky 5.

Šari - ano na tom návěstidle L3 je pouze červená a bílá. Určovalo konec vlakové cesty a zároveň sloužilo jako seřaďovací návěstidlo pro případný odjezd (posun) na vlečku, proto to bílé světlo.
Ale jak je vidět z obrázků při pohledu na kolejnice, tak už se na tu vlečku asi hodně dlouho nejelo.

Veselá debata
S návěstidly bych to viděl asi tak, jako když si někdo nechá dělat v baráku novou elektriku - taky mu daj nový vypínače a zásuvky
Nebo vy byste si jako dodavatel troufli dodat dílo s použitím starých ani nerepasovaných dílů, abyste se při problému s nimi vlivem dřívějších, pro vás neznámých, okolností vystavili nebezpečí reklamace v "záruční" lhůtě?

Nebo vy byste si jako dodavatel troufli dodat dílo s použitím starých ani nerepasovaných dílů, abyste se při problému s nimi vlivem dřívějších, pro vás neznámých, okolností vystavili nebezpečí reklamace v "záruční" lhůtě?

O co je levnější to vyměnit všechno rovnou, než to případně vyměnit v té "záruční době", kdyby se něco podělalo? Neznám důmyslnou technologii umístěnou v návěstidlech, ale z laickýho pohledu mi přijde, že tam s trochou nadsázky může tak nanejvejš prasknout žárovka.

M 250.0: Já Vám samozřejmě Váš laický pohled neberu... Nevíte nic o stavbách, smlouvách, reklamacích, revizích ani údržbě. Asi ani o tom, jaká je váha těch návěstidel v ceně té celé rekonstrukce. Nic proti tomu, aby se stará návěstidla repasovala a použila později jinde, je-li to efektivní. Za provozu je to pitomost a nerepasovat je při kompletní rekonstrukci pitomost ještě větší.
Třeba si to vlastník tak dokonce objednal s novými návěstidly, páč chce mít novou celou stanici, aby celé zařízení stárnulo současně. Nic divného pro někoho, kdo někdy něco provozoval nebo stavěl. Ale samozřejmě Vám laický názor neberu, na ten máte právo. Mě jen udivil rozsah té diskuse - nic ve zlém

Já jsem rád za pohled "z druhé strany". Jenom mi přišlo zvláštní vyměňovat od pohledu nepříliš stará návěstidla. Pokud budou časem použita jinde, pak je to OK. Jenom by mě zajímalo, v čem spočívá taková repase? Natřít, vyměnit kabely?
Dík za odpověď.

Tak schválně, co z toho se uskuteční ?

http://praha.idnes.cz/vlakova-doprava-praha-a-okoli-vyrazna-prome na-foa-/praha-zpravy.aspx?c=A150413_121907_praha-zpravy_bur

Z F J: Odkaz je tu již od včerejška, diskutovali jsme tu o nové stanice v Mokropsech.

ZFJ - pokud SŽDC neopraví koleje a nezvýší se rychlost tak ta představa Ropidu je zatím jenom sen.

Jaký má podle Vás traťová rychlost a kvalita svršku vliv na propustnost tratí? Podmínkou realizace těchto záměrů je podle mě spíš přidání kolejí. Doufám, že se stále počítá se čtyřkolejkou v úsecích cca Velká Chuchle - cca předávací kolejiště cementárny (nová zast. Radotín sídliště) a Vršovice - Hostivař. Na 231 možná trochu pomůže ZZ a peronizace Čelákovic.

M 250.0 - ale má - čím vyšší traťová rychlost, tak se samozřejmě zkrátí jízdní doby v traťových oddílech a mezi stanicemi a mohou se ze stanice vypravovat vlaky v kratších časových intervalech, protože mezistaniční nebo traťový oddíl bude rychleji vyšší rychlostí uvolněn. Kdyby se mezi třeba mezi Radotínem a Smíchovem jezdilo 40 - 50km/h tak by tam asi velmi těžko šla udržet současná frekvence vlaků. Věčně by pořád něco někde stálo.

M 250.0:
Souhlas.
Vršovice - Hostivař
Čtyři koleje budou z hl.n. na Zahradní Město.

Luboš_3.21:
čím vyšší traťová rychlost ... tím zejména rozevřenější nůžky mezi osobáky a rychlíky (Ex, ...) a tím menší kapacita trati. Zvýšení rychlosti by mírně pomohlo pouze v případě, že by osobáky nikde nezastavovaly a pouze v případě, že by se rychlost zvýšila jen na hranici přechodu (resp. tedy těsně pod ní) na vyšší zábrzdnou vzdálenost.

M250.0:Jenom mi přišlo zvláštní vyměňovat od pohledu nepříliš stará návěstidla.

Ta nepříliš stará návěstidla jsou v Loděnici minimálně 25 let, byla tam už za totáče. Ostatně ta blbárna s vytrženou výhybkou na berounském zhlaví je tam už asi dvacet let.

Jojo, zdání klame, stejná návěstidla vyrábí AŽD už někdy od poloviny sedmdesátých let.

Kdyz jsme u Lodenic, tak se zeptam, kdy se na tu vlecku cementarny jelo?? Je jeste vubec sjizdna?? Dik za info...

Já taky: kdy že tam bude nainstalovaná ta výhybka?

Ještě jedno ohlédnutí za Audiencí u císaře Karla I. s děčínskou Lízou: http://www.youtube.com/watch?v=6CtbcQs22jU

mot: Pravděpodobně teď, při té dvouměsíční výluce.

ad M 250.0 : ona ta výměna návěstidla v souvislosti s novým ZZ je nutná z důvodu natažení nové kabeláže ... jaksi zapojovat stávající návěstidla na novou kabeláž je trošku problémové, zejména z pohledu bezpečnosti.

Pokud není materiál zkorodován, tak se může provést repase a použít jinde ...

MZ:

Ne že bych se zastával vyhazování funkčních věcí, ale na těch návěstidlech nejvíc rezne spodní část, což na fotkách těžko uvidíme.

Nechci AŽD v 80. letech podceňovat, ale za totáče byla galvanizace podobných konstrukcí prakticky neznámá, i nátěry měly kratší životnost a na obnovu se u Č(S)D spíš kašlalo.

ŠARI: Kam vede ta kolej nalevo do kopce?
děkuji
viz: https://www.k-report.net/discus/obrazky/55/16/1035516.jpg

fanda-vlaků: vlečka do cementárny LB Cemix v Loděnici

K žst. Loděnice: Jaká je vůbec historie tamní vytržené výhybky? Vždy to na mě působilo dosti absurdním dojmem...

V Loděnici to byla vápenka, teď se tam míchají suché malty apod.

Jaká je vůbec historie tamní vytržené výhybky? Vždy to na mě působilo dosti absurdním dojmem...
Mizerny technicky stav vyhybky v kombinaci s dobou, kdy se uvazovalo o zruseni teto trate. Tak se vyhybka nahradila tim nejlevnejsim, co se naslo na dvore.

Loděnice:

poslední jízda po vlečce je nejspíš 3. dubna 1998. Napovídá to poslední podpis strojvedoucího v provozní knize lokomotivy T212 0565 která zde sloužila.
Pokud si vzpomínám, tak vyhybka v Loděnicích chybí od vykolejení manipulačního vlaku.Bylo snad v letech 94-96

To jsem našel v archivu této diskuze před 7 lety.

Vlečka se jmenuje LB Cemix, závod Loděnice a provozuje ji Českomoravský cement, a.s.. A napojení bude zachováno i po rekonstrukci stanice.

Pak jsem našel ještě video z roku 2008, kdy se po Rudénce prohnala nějaká promo jízda s Desirem od Veolie odkaz. V posledních sekundách krásná vzpomínka na hlásku Holyně.

Adam_r, Šari: Díky za informace

Šari -také díky za info o vlečce v Loděnicích.

Nový podchod v Klánovicích je již v provozu a starý sloužil naposledy včera, ze kdy jsou fotky. Dle cedulí by ode dneška měla probíhat jeho demolice (nestačilo by počkat, až se sám zaplaví až na úroveň kolejiště?), ale ráno v sedm se tam ještě nedělo nic.








(Příspěvek byl editován uživatelem Kejvačka.)

Kejvačka: Stále se nic neděje. Ještě dodám, že pokud vystoupím z 391, musím jít podél nového podchodu a teprve do něj vlézt a jít zase zpět. To není stížnost, to je konstatování protože to asi jinak nejde. Předpokládám, že se prudce zvedne počet přebíhání přes koleje

To je teda "kvalita" ten novej podchod. Zvlášť ten povrch na zemi, kterej se tak podivně drolí. Stejně se mi celkově zdá, že zpusob provedeni/material je v klanovicich mnohem horsi, nez treba v kyjich. A to nemluve o dirach pod protihlukovkama, snad se to jeste dodela.

Qečeru už byly strženy provizorní dřevěné přístřešky nad vstupy do starého podchodu a v něm byla odstraněna zábradlí.

A co se s tím podchodem udělá? Mít pod novým koridorem železobetonovou konstrukci z 50. let není úplně ideální. Strhnout se to asi už nedá, uhutnit pořádně z vrchu tím pádem taky ne, vylít to betonem je asi blbost. Že by něčím nekorodujícím podepřít strop a zasypat to, jak to půjde? Nebo tam vyskládat klidně i nasucho staré betonové pražce?

Nevíte někdo, jaký postup tam bude?

Ústecké rychlíky vozí E499.112, měla by jet na R 784 v 17:12 z Kolína

Mohu se zeptat jak bude jezdit nučický Mn po dobu výluky? Kudy a v jakých časech? Předem díky

Ve sváteční den patrně mimořádně jela E499 na R 785 a 790, poté na R 791 a 784. Včera jsem ji už neviděl, buď jsem neměl to štěstí nebo už jezdí na všech opět syslové. Foceno jaksi "na rychlo".

Tom225: Stratov?

Beroun - Závodí > stav předvýlukový.




Až za pár let někdo bude hledat fotky, jak to vypadalo před reko, tak ať to tady může najít.

Plzman: Nučický Mn bude jezdit z Libně Semmeringem přes Hostivice (Prokopákem by se asi neprocpal). Dnes (pondělí) by měl vézt tři vozy, ale těžko odhadnout, kdy vyrazí...

Švl: Díky moc

Tak ja taky lridam do vinku, na 074 se nam zacala kopat optika a podle tvaru to vypada, ze bude co nevidet aktivovano PZZ na brandyskem zahlavi v zst. Celakovice (silnice do Zaluzi)....