Peva...Krásná teorie o řešení kolizí na Stromovce, ale realita je jaksi bolestnější. To že je přes Stromovku rychlost 100 (horní rychlostník) je detail,ale jak se dostanete na 1 TK aby jste současně neblokoval Os od Buben? Navíc s lichým R4 se potkáte někde před vjezdem do Roztok.
A když chcete jet s Os po 1 TK tak musíte na 2 SK v Bubenči již na vjezdu jinak se Podbabě nedostane ke správnému nástupišti a aby jste se k němu dostal u 1 SK tak stejně musí být R/Ex už musí být minimálně jeden oddíl na trati. Protože odjezdy jsou ještě před nástupišti a výměny až za nástupišti.

Peva: chce to vylukac na 074, jenom to nez busiky nam objedou diky Prazsky ktera je zavrena naberou 10 minut a nebudou stit celakovice...

Marně přemýšlím, jak donutit spolek čd a sždc, aby se k cestujícím chovali jako k zákazníkům. V tuto chvíli je (opět) problém mezi Roztokama a Libčicema. Vynechejme to, že absence kolejových spojek v Řeži je více než patrná...
Už fakt nevím, jak se má cestující domoci informací. Myslím, že je doti trestuhodné, když se cestující dozví to, že vlak dále nejede a že by měl vylézt pouze z toho, že slyší rozhovor strojvedoucího, který se s kýmsi baví, že dál nejede a obrací. To proboha není nikdo, kdo by tuto informaci řekl cestujícím?

Mapl:No jsem zvědav, jak se to vyřeší od 1.7., jelikož podle neofic. informací je most v Úvalech v naprosto dezolátním stavu a bude potřeba další série výluk...
No jednoduše, je to posaný třeba tady http://www.praha21.cz/aktuality/5220-vylukovy-jizdni-rad-platny-o d-1-cervence-2015

To jako nějaký úsek neprojde kompletní korytorizací se vším všudy, ale pouze přes něj projede sanační stroj? Jaké jsou k tomu důvody?

Suri:
Proč vlastě není možné prodloužit S6 na hlavní nádraží? Mimo špičku by to snad šlo ne? A v odpolední špičce možná taky když ráno tam může jet 6 Os ze 171

Ouvaly.

okolojdoucí: výsledek bude stejný jako jinde, sanační stroj umí sundat celý štěrk, asi zasanovat trochu i spodek (což tam zřejmě stačí) a vyčištěný štěrk vrátit na místo... výhoda je rychlost. Tuším, že tam jsou nové kolejnice na starých pražcích, takže nakonec ještě proběhne výměna pražců.

Tu 134: Je výluka na hl.n., a i kdyby nebyla, tak se to asi neprocpe přes most. Je pravda, že na Smíchov žerou kapacitu různé Sv nebo skoro-Sv jízdy pomalíků a Jančury, a nevím, jestli se někdo pokoušel prostor pro S6 najít odklonem rychlíků jinam (kam?)...

"Je pravda, že na Smíchov žerou kapacitu různé Sv nebo skoro-Sv jízdy pomalíků a Jančury"

Jakých pomalíků? Já tam jako Sv vídám výhradně Jančuru.

okolo: pouze přes něj projede sanační stroj? Jaké jsou k tomu důvody?
Důvod je vlastně jen jeden, zato naprosto zásadní: nemožnost zřízení souběžné obslužné komunikace. Důvodem je zpravidla průchod tratě nějakým chráněným územím - podobně tomu bylo třeba v Litovelském Pomoraví.
V případě nulté koleje by navíc klasický postup znamenal jednokolejný provoz, takhle se až na určité období bude moci jezdit po dvou kolejích.

Pike: sanační stroj umí sundat celý štěrk, asi zasanovat trochu i spodek
Nejen trochu - umí udělat podkladní vrstvu minerálního betonu prakticky úplně stejně, jako kdyby tam projela zemní fréza.

okolojdoucí, Pikehead:
Sanační stroj právě sanuje železniční spodek. Po něm pojede další mechanizace, která vymění i svršek.

Tom 225:
co se děje při nočních výlukách
Předpokládám stavbu bran, převěšování trakce na nové brány, ad. a také návoz podkladních vrstev, štěrku, výhybek (Blatov), jejich podbíjení, ... V minulosti třeba také pažení mostních objektů.

Abych nezapomněl: dnes jsem z 274 viděl čerstvě položenou spodní vrstvu betonu na brodském konci viaduktu na Výmole - zdá se tedy, že kletba pominula...
Na úvalské (větší) polovině viaduktu byly nedávno osazeny filigrány jako ztracené bednění a dnes je to už zmonolitněno další deskou. Na brodské straně zatím filigrány číhají vyskládány na kolejích, až přijde jejich čas.

Jakých pomalíků? Já tam jako Sv vídám výhradně Jančuru.

Jezdívaly tam točit havlíčkobrodské rychlíky (které to měly už jako výchozí stanici pro lidi, ale nikdo tím samozřejmě ze Smíchova nejezdil). Nevím proč už se to nedělá.

K tomu sančném stroju. Záleží aký bude. Napr. AHM 800R odťaží jednou reťazou štrk, ten zrecykluje a doplní vhodnou frakciou, čím vznikne vlastná sanačná vrstva, ktorá sa pokladá na geosyntetikum položené na zemnej pláni vzniknúcej po odťažení podvalového podložia druhou reťazou. Starý koľajový rošt je potom kladený priamo na pláň spodku, zaštrkuje sa, podbije sa, vymení sa...
Ale sú aj iné stroje,ktoré okrem toho spodku nechajú aj časť štrku...

Hoci to vyzerá jednoducho - nie je to všeliek a nehodí sa to všade.

Jezdívaly nejen Havlbrody ale i pomalý Olomouce. A ještě předtím třeba jistou dobu i nějaký Hradce a páteční Úpa... A samozřejmě tím lidi i jezdili, a to jak při odjezdech tak dojezdech. Třeba celý JZM město nebo oblast Modřan a Bránika tam má lepší spojení než na hlavák. Taky ale nebyly řevnice a podstatná část osobáků na Smíchově končila...

Teď tam máme akorát ve špičce na Beroun hodinovou jámu protože se taktovej vlak nevejde na hlavák. Tak se zařízlo esko, nikoli Sv.

753.751 Netřeba 9.4.2009

Pn 65433

páteční Úpu potvrzuju z osobní zkušenosti!

pikehead:
Mimo špicku by to znamenalo 1 pár vlaku za hodinu navíc, odpoledne stejně vlaků jako dnes v ranní spicce. Takže by to snad problém neměl být

Asi o měsíc se bude prodlužovat výluka na 173.

Valis: Jakto? Co 174, tam taky?
BTW: Dá se někde dohledat, jak budou vypadat jednotlivé žst. po reko?

Někdo: Řeporyje, Rudná a Nučice temeř beze změny vůči stavajícímu stavu. Hlubočepy, Loděnice a Vráž dvokolejné výhybny. Jedina větší změna bude na Závodí, kde vzniklo ostrovní nástupiště s centralním přestupem.

Co se týče výluk, tak zatím by mělo snad stále platit 10.7 aktivace Závodí a 28.7 aktivace zbytku trati.

Co se týče výluk, tak zatím by mělo snad stále platit 10.7 aktivace Závodí a 28.7 aktivace zbytku trati.

Moc se mi nechce věřit, že by se do 28.7. vše stihlo, zbývá toho dost a na úseku Smíchov - Nučice se toho poslední dobou moc neděje - co zastávka Hlubočepy u přejezdu, staniční rozhlasy, informační systémy ve stanicích, přístupové cesty...

Suri: Včera odpoledne oranžoví mužící makali v Nučicích o 106! Ale na dokončení zítra to fakt nevypadalo...

Ziki: Řeporyje, Rudná a Nučice temeř beze změny vůči stavajícímu stavu.

Tak ty Nučice snad budou taky vypadat o něco více jinak, než je současný stav, ne?

Suri: Tak zrovna to co píšete by asi takový problém být neměl. Zastávka se bude dělat až o výluce od 10.7, staniční rozhlasy jsou v daném úseku už téměř osazeny, informační systémy se už osazují, a přístupové cesty nejsou hotovy jen dvě v Řeporyjích a jedna v Nučicích a ty lze také včetně nástupišť dodělat až ve výluce od 10.7

Honzaklonfar: Taky to má být hotové až za měsíc

Zapa: Kolejově se v Nučicích nic měnit nebude. Dodělají se jen dvě nástupiště u koleje 1 a 3.

Pokud stále platí co jsem slyšel ve čtvrtek, tak Beroun-Závodí do 10.7., úsek Vráž-Nučice do 20.7 a zbytek nějak později.

Nučice, Nuč. zastávka dnes

Nučice

Snad ta reko hrbaté pomůže k dalším úspěchům. Dá-li se věřit údajům z Ročenky dopravy Prahy za rok 2014, tak je S6 rekordmanem v indexu meziroční (2014/2013) změny počtu přepravených osob ve vlacích v PID na území Prahy za průměrný pracovní den. Pro S6 vychází nárůst o 29,3 %, a to při zhruba stejném rozsahu dopravy v obou srovnávaných letech. Následuje S4/R4 s +10,6 %, S3/S34/R3 s +7,8% a S9 s +7,2 %. Máme tam však i poklesy, jako u S1, S8/S80 nebo u S41, stagnovaly S5/R5, S65, S7. Základna, tj. absolutní počty přepravených, ve srovnání se silnými linkami je u S6 sice pořád nízká, ale nárůst počtu přepravených je patrný, setrvalý a za poslední rok úctihodný

Hajnej, Hroch: dík za info o sanačním stroji.

TU 134: je pravda, že i když těch Sv bývalo za den celkem dost, jejich absence díru na linku v půlhodinovém taktu asi nevytvoří. Na druhou stranu, autoblok by tam při současné traťové rychlosti nějakých 25 vlaků v hodině procpal, otázka je jak rychle to stihne hlavák brát a lifrovat dál... Trakční vlastnosti regiošuku těmto nápadům taky moc nepomáhají.

Phecko: Předpokládám, že ten přístřešek na zastávce v Nučicích rekonstruuje na své náklady majitel restaurace. Doufám, že tam kraj časem objedná ty obracáky a vyřeší se tím závodní stravování.

Pikehead:Trakční vlastnosti regiošuku těmto nápadům taky moc nepomáhají.

Traťová rychlost 60 km/h mezi Smíchovem a hlavákem je nižší, než vmax regiokrámu. Sklonové poměry též regiokrám v tomto úseku nikterak neomezují. Takže problém hledej někde jinde.

Bram: tak jedna věc je Vmax a druhá akcelerace... za jak dlouho se to na rovině rozjede na šedesátku?

Pikehead: na rovině to není tak zlé, za poslední dobu jsem několikrát zažil souběžný odjezd 814 na S6 a 471 na S7 z 3. nástupiště na Smíchově a 814 kupodivu celkem slušně umí držet krok. Stačí vzpomenout, jak tu odborníci tvrdili, že 814 po nasazení na S6 nevyjezdí jízdní doby - vyjezdila, že není možné udělat obrat pod 3 minuty - lze to i o dost rychleji, že po otevření nových zastávek nevyjezdí jízdní doby - taky to funguje. Mezi hl.n. a Smíchovem by na tom 814 nebyla o nic hůŕ než cokoliv jiného, co tam jezdí teď.

Pikehead: za jak dlouho se to na rovině rozjede na šedesátku?

Spočítej si poměr hmotnosti hnaných dvojkolí ku celkové hmotnosti a výkon vztažený na jednotku hmotnosti a zjistíš, že na tom regionova není až zas tak špatně.

Jelikož u sebe teď nemám přesné hodnoty, tak první číslo je u elefanta cca 0,38 a u regionovy odhadem něco kolem 0,28.

Druhé číslo je u elefanta 12,9 kW/t a u regionovy 6,11 kW/t. Ovšem ponásobeno účinností (tj. abychom se dostali na výkon na obvodu kol - čili aby to číslo bylo stejně vypovídající jako u elefanta) je to zhruba 4,9 kW/t. Přičemž vyšší měrný výkon u elefanta je nutný zejména kvůli tomu, aby byl schopen se rozjet na těch 140 km/h na nějaké rozumně dlouhé dráze, čili aby se na tuto rychlost nerozjížděl třeba pět kilometrů. Pokud by byla v max jen 100 km/h jako u žabotlama, stačil by výkon patřičně nižší.


Jinak z mých četných pozorování bych řekl, že pro rozjezd do 60 km/h jsou na tom elefant a regionova zhruba srovnatelně, soudě dle těch závodů na Smíchově, kterých jsem byl nejednou svědkem. Mám obavy, že hlavní proměnná mající vliv na rozjezd by tu mohl být nejspíš strojvedoucí - některý je rychlý a některý je pomalý.

Bram: Taky záleží na daném stroji. Některé jsou herky, některé jezdí dobře. Stejně tak ešus, když je na 1/2, jako že berounská trať je rovinatá, takže se tam ty půlčíky posílají dost často, tak nějaká akcelerace jde taky do kopru.
Ale obecně bych se 814 mezi Smícháčem a Hl.n. nebál. To už je to horší na 173, kde spolu s množstvím zastávek a rozjezdy do stoupání, se většinou nestíhá.

"Stejně tak ešus, když je na 1/2, jako že berounská trať je rovinatá, takže se tam ty půlčíky posílají dost často,"

Děkuji za potvrzení mého laického pozorování! Fírové musí být štěstím bez sebe, když se do zpožděného sóla s jedním hnaným podvozkem nahrnou i lidi, kteří šli na následující dvoješus. To jsou pak "rozjezdy pro hvězdy"...

Zapa: po upgrade 173 s odstraněním rychlostních propadů se snad i to občasné nestíhání eliminuje. Celkově ale S6 s výraznými zpožděními, které jsou zpravidla do pár minut, nemívá, spolehlivostí na tom není hůře než většina jiných linek.

Jako uživatel jsem si 814 od dlouhotrvajícího odporu skoro oblíbil, zvlášť poté, co se na hrbaté dal do pořádku železniční spodek a svršek a do 914 se začaly montovat nekovové brzdové špalíky. Svezení např. na úseku mezi Řeporyjemi a Zbuzany pak nemá chybu, jízda je klidná a tichá i při maximální traťové rychlosti, jen to tak tiše sviští.

Tak výluka na celé 173 je psaná až do 18.8.

Že by SŽDC přešla na "rakouský" layout jízdního řádu? Aspoň ta výluka na 173 tak vypadá.

Takže obligátní každoroční 3 měsíce...

Jinak reginy - krom hrbatý se kdysi tvrdilo, že "nevyjedou" 200 a jezděj v pohodě. Mimoto alespoň ty rakvovnický disponujou i proti ešusům minimem neschopností a "neskuplování" jest jev zcela mimořádný.

Takhle ale ta výluka byla původně plánovaná. Budou se dodělávat Nučice, Rudná, Řeporyje a Hlubočepy, celé se to bude přepojovat na dálkovinu. Do Hostivic se bude zabezpečovací zařízení napojovat na onu dálkovinu a přejezdy na trati do závislosti na automatickém hradle, které mezi Jenečkem a Rudnou bude. Myslím, že od 18. do 27. bude ještě nejaká etapa, celé to má být v provozu řízené z Berouna od 28.7.2015.

závislosti na automatickém hradle, které mezi Jenečkem a Rudnou bude.
Myslím, že od Jenečku do Rudné bude jeden mezistaniční úsek. Hradlo bude bez návěstního bodu z důvodu dávání odhlášky mezi Jenečkem a Rudnou. Dva vlaky tam nedostanete...

nadraziDusniky: Vždyť se tam ani nikdo dva vlaky nesnaží dostat. Prostě normální automatické hradlo bez oddílových návěstidel.

Přesně tak. Jako mezi Kladnem a Ostrovcem, jako mezi Ostrovcem a Dubím, jako mezi Brandýskem a Otvovicemi. Automatické hradlo jen s jedním oddílem. Dva oddíly má jen AH mezi Otvovicemi a Kralupy.

Aktivace ZZ v Rudné, Řeporyjích a Hlubočepích se předpokládá 18.8.2015, kolejově to bude sjízdný jíž dříve - pro náklady.

Beroun-Závodí z RDP Beroun od 11.7.2015
Vráž, Loděnice a Nučice z RDP Beroun od 28.7.2015

Jeneč: Brandýsek - Otvovice už je taky AHr?

Díval jsem se na fotky od kolegy Phecko z 27.6.2015 a překvapilo mě, že přejezd u nučické zastávky je ve směru od Loděnic krytý čtyřsvětlovým stožárovým návěstidlem a ve směru od Nučic (nádraží) dvousvětlovým trpasličím návěstidlem. To vypadá, jakoby záhlaví stanice Nučice bylo prodlouženo až k nučické zastávce, pak by návěstidlo na prostřední fotce mohlo být vjezdové a trpasličí návěstidlo na fotce vpravo seřaďovací (místo označníku). Přitom dosud je/byla za tímto přejezdem předvěst vjezdového návěstidla v Nučicích a stávající vjezdové návěstidlo až za nadjezdem mořinské vlečky. Jaký má účel prodloužení tohoto záhlaví?

Jirka kraťas: Už se to tu řešilo - https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3343935

Ziki: Děkuji za odkaz. Přiznávám se, že jsem na této diskusi dlouho nebyl, tak jsem ze začátku byl trochu "mimo obraz". Takže dle toho, co se tu řešilo na přelomu dubna a května, by zastávka Nučice zastávka měla být začleněna do obvodu stanice Nučice, aby zde mohly probíhat případné obraty vlaků. Tedy něco jako zastávka Praha Podbaba spadající do obvodu výhybny (dříve stanice) Praha Bubeneč na trati 091 nebo Bojkovice město spadající do obvodu stanice Bojkovice na trati 341.

Tedy na to jaký humbuk kolem oprav pravobřežní trati v oblasti nymburské traťoffky je, tak musím po včerejšku říct, že alespoň ve 2.koleji Všetaty - Mělník žádný zázrak. Nové (resp. jinde vyzískané) pražce stěží v polovině úseku. Zbytek stále stejně zahnojený jak byl.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

že po otevření nových zastávek nevyjezdí jízdní doby - taky to funguje
Já bych zůstal na zemi. Ono to není žádné drama, ale dvě - tři - čtyři minutky v koncové stanici navíc prostě není včas.

Ad Hroch: Však také po 15.7., kdy by se měly traťové rychlosti vrátit původním hodnotám bude sice v první traťové koleji obnovena rychlost 120 km/h v celém úseku, ale ve druhé koleji bude 120 km/h jen od Všetat ke kravínu ve Vavřinči a odtud dále ku Mělníku zůstane zachováno 70 km/h jako traťová rychlost (blicí smajlík tu není).

Aby nově opravené úseky dlouho vydržely, bylo by potřeba, aby traťovka vyrazila také do příkopů v okolí tratě a řádně je vyčistila...

Jis: ano Brandýsek - Otvovice je jž také AHR od 10.3 již dokonce prý se má dělat i úsek Brandýsek - Dubí, ale nevím jak dalece se tak děje nebo bude dít

v Metru píšou o studii na vedení linek v Praze, kterou si nechá Praha vypracovat, je tam mj. zmínka o S6 a S65 na hlavák nebo o nových linkách S71 a S72.

Nebylo by užitečnější, kdyby ta "S71" končila v Hostivaři místo v Běchovicích? Jsou tam studentské koleje a sportovní centrum, mohli by tím aspoň jezdit studenti do a ze školy na Albertov (a přes Smíchov do Jinonic a Butovic).

Suri: v Metru píšou o studii na vedení linek v Praze
Kolik podobných článků už jsme v Metru (i jinde) četli?

Suri a Pac: Fakt věříte tomu, co se tam píše? Nějakým nápadům typu S72 by musela předcházet alespoň dostavba druhé koleje mezi čekacími kolejemi ve Vršovicích a odbočkou Tunel. Pak by to ještě chtělo zastávku Kačerov a nějakou zastávku u ulice Vrbova, kde je zastávka autobusů 196 a 197 ve Studeném. Zastávka v Braníku na mostě je ptákovina na kvadrát, kdo by tam do takové výšky lezl, navíc když v okolí je reltivně málo zástavby? Ale pořád nejsem přesvědčen o tom, že by tím jezdili lidé. Nemá náhodou relativně slabě využívaná S41 pokles ve využívanosti?

Bram: dal jsem to sem, protože to patří k tématu, ale nedělám si vůbec iluze, papír snese všechno a podobných nesmyslů už bylo - chybělo mi tam jen že už v brzku už asi po sté začne rekontrukce 171 a že se v brzku, už asi po tisící v nejbližší době začne s rekontrukcí/modernizací/opravou/výstavbou/zahloubením/zkapacitněn ím*) tratě/rychlodráhy*) na letiště a do Kladna

*) nehodící se škrtněte