Jis: ono by nevadilo, že na Krahulově by ten motor zacláněl skoro půl hodiny mezi obratem na další vlak, třeba aby neblokoval možné odklonové trasy? Nebo to bude znamenat zas úplně překopat provoz a přesunout křižování mimo Nučice? Pokud tohle je vyřešený a spočítaný a vyjde to, aniž se to rozsere jinde, tak jako bych nic nepsal...

není nic jednoduššího než zaříznout vlaky Krahulov - Beroun.

to by bylo zajisté geniální rozhodnutí, kterým by se potvrdila oprávněnost a správnost investice do nových nástupišť, informačních systému, staničního rozhlasu a podobných nesmyslů ve Vráži a v Loděnici...

(Příspěvek byl editován uživatelem suri.)

Něco z dávné historie lokality Krahulov (z materiálů ke 150. výročí kladensko-nučické dráhy):
Vlečka železnorudného dolu Krahulov v km 13,325.
Rudný důl Krahulov byl napojen normálněrozchodnou vlečkou na trať Dušníky (Rudná) – Beroun. Vlečka dlouhá 543 m byla zaústěna v km 13,325 v prostoru dnešní zastávky Nučice – Krahulov přímo před strážním domkem. Vlečka byla postavena zároveň s tratí v roce 1897. Dne 5.9.1905 byl předložen projekt pro zavedení elektrického provozu na překladišti Krahulov v km 13,6/7 trati Beroun – Dušníky. Zajímavým problémem byl stávající sklápěcí most, po kterém vedla důlní vozíková dráha z prostoru šachtových pecí na odval. Muselo být zaručeno, že když bude most zdvižen, bude možný elektrický provoz a bude zapnuto trolejové napětí. C.k. ministerstvo železnic proto nařídilo výnosem ze dne 7.12.1905 politickou pochůzku ohledně tohoto projektu. Projekt České montánní společnosti byl předložen k nahlédnutí od 19.12 do 26.12.1905 na hejtmanství – nebylo žádných námitek. Politická pochůzka proběhla 22.1.1906 a nebyly vzneseny žádné námitky, proto bylo 22.1.1906 přiděleno stavební povolení. Dne 29.2.1906 se práce již blížily k závěru, a proto bylo zažádáno o kolaudaci. Ta pak proběhla dne 20.3.1906 a komise navrhla udělit užívací povolení. Vlečka byla v elektrické trakci provozována v letech 1906-1924. Byly vytvořeny tři návrhy na lokomotivu. K odběru proudu z vrchní troleje byly vyprojektovány dvě lyry, které byly mezi sebou vodivě propojeny tyčí. Tento neobvyklý prvek byl zvolen proto, že lokomotiva musela projíždět 1,7 m dlouhým „izolovaným“ úsekem, který byl bez troleje kvůli sklápěcímu můstku o šířce 1,4 m.. V roce 1924 byly z lokomotivy demontovány motory a byly předány kladenským železárnám. V červnu 1926 pak byla lokomotiva rozložena. Rovněž v roce 1926 byla zbořena remíza pro lokomotivu, která se nacházela ke konci vlečky, za sjezdovou výhybkou. V poslední fázi existence byla vlečka zkrácena do podoby dvou kusých kolejí. Zanikla v roce 1933.

Mouka:
V článku jsou bláboly anebo se něco nečekaně a dost výrazně změnilo - existuje projekt, jehož obsahem je krom jiného kompletní rekonstrukce svážného pahrbku.

Mouka: na obranu SŽDC bych uvedl, že v době výstavby spádoviště Libeň tam ty obytný domy nestály, že?
Stavební povolení pro ty byty vydal kdo? On nevěděl, že tam je STARÁ hluková zátěž z dob, kdy kolem byl jen průmysl?
Na ty stěny jsem zvědav, nějak mi to nevychází...

K Libni, co cekali lide, kdyz se stehovali k velkemu seradovacimu nadrazi, museli o nem vedet, tak at nebraci....

Tak proč si lidi kupují byty, tam kde je nádraží. Je jasný, že tam nikdo nepředpokládal v minulosti, že se továrny Praga, ČKD-LOKOMOTIVKA a další. zlikviduje a místo toho se v areálu lokomotivky postaví domy s výhledem na trať a pozůstatek haly ČKD před novými domy.

-aa-: A když už jsme u této trati, tak je připraven alternativní návrh jízdního řádu pro tratě 122 a 173, který výrazně zlepšuje přípoje z S6 na S7 směr Praha hl.n. na Smíchově.

Ta změna by měla být od zprovoznění od 19.8. (nebo září), nebo až od prosince? Docela rád bych to viděl.

Martin_zlivský: nebyl by odkaz na ten projekt? Dost by mě to zajímalo, zejména použité brzdy.

Tak zitra nekdy po osme hodine by mela jet 730 s 8 sypaky z Neratovic do Brandysa, takze kdo chce , tak muze...

Ad Libeň: za východního větru nebo za inverzí jsem slýchával skřípot kolejových brzd a řehtání zarážek z vršovického ranžíru až do oblasti nad Koh-I-Noorkou.
Možná by pomohla výměna obložení za tišší, pokud něco takového existuje, a nebo osadit směrové koleje hydraulickými retardéry, jaké mají v Limmattalu (veleranžír u Curychu) - to druhé by ale dost komplikovalo možnost odjíždět proti hrbu (což se v tříobvodovém Limmattalu s uspořádáním za sebou ze zásady neděje).

(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)

Nučice 10.7.2015

Tak ona by Hrbatá a jiné tratě (Vysočany-Boleslav atd.) zasloužili jinou údržbu a provoz. Třeba ideálně elektrifikaci a provoz panterů, nebo něco podobného:-)

alternativní návrh 173+122 na stránkách Ropid

V rámci stavebních prací v Úseku Praha-Běchovice - Úvaly jsem zaregistroval v některých úsecích pomalé jízdy. Chtěl bych se zeptat, jaká je dočasná rychlost pro průjezd žst. Úvaly? Předem děkuji.

alternativní návrh 173+122 na stránkách Ropid

Ať se na mě nikdo nezlobí, ale z pohledu tratě 122 je tohle totální blbost. Tu trať živí hlavně přestupy z R a Sp od Kladna a Rakáče. Tímto návrhem bude dosaženo akorát toho, že cestovní doba Kladno - Na Knížecí se prodlouží o 11 minut a z rakovnické větve dokonce o 25 minut.
Jestli chce ROPID S65 zaříznout, tak nechť to udělá rovnou, místo aby z ní dělal totálně nepoužitelný paskvil.

Tak nejenže se zařízne vazba na Knížecí od Kladna z R (ráno přestupy i ke 30 ks), nebude přípoj ani od R/Sp na Rudnou a tam pro jistotu ani na Beroun...

Jestliže v Hostivici přesedaj desítky tak v Rudný na Prahu jednotky ks. Ono to je i logický - proč by probůh někdo z Tchýně jel na Smíchov přes Rudnou s přestupem když může jet přímo na Knížecí? A proč by do centra (hl/masna) jel via Rudná na 2 přestupy když via Hostivice to je na jeden?

nebude přípoj ani od R/Sp na Rudnou a tam pro jistotu ani na Beroun

tak ono i v tom původním návrhu ta vazba od Rudné v Hostivici vždy na jednu nohu kulhá, jinak dopoledne, opačně odpoledne. Prostě se honí moc zajíců najednou, který se na těch jednokolejkách nedají pochytat a vždycky bude dost lidí nadávat, že jim to tak nevyhovuje. Ostatně v čem je problém, že v Hostivici nemůže být kompletní uzel tak, aby se tam setkávaly S65 z obou směrů a R5 taky z obou směrů, je to stav tratě 120? Teprv až pak bych si dovedl představit, že se tomu přizpůsobí i S7 a v tomhle případě bych rezignoval i na přestupy S6/S7 na Smíchově.

Alternativní návrh je dobrý pro 173, která by zas vycházela pravidelněji a zapamatovatelněji než dnes a zároveň s vazbou na S7 na Smíchově alespoň v pracovní dny.

Ostatně v čem je problém, že v Hostivici nemůže být kompletní uzel tak, aby se tam setkávaly S65 z obou směrů a R5 taky z obou směrů, je to stav tratě 120?

Problém je, že se nastíhá za hodinu obrat Hostivice - Na Knížecí - Hostivice. On by se třeba i s ostrými obraty stíhal, ale na úkor stability. Při sebemenším zpoždění na 120 by bylo nutné v Hostivicích ujet přípojům.

A jak tedy z toho ven? V zásadě vidím dvě možnosti jako nejméně bolestné:
1) vykašlat se na vazby 122 - 173 v Rudné
2) roztrhnout S65 v Hostivicích (Chýně - Smíchov pak řešit s přestupem v Rudné a v Hostivicích mít jen vazbu na Masnu)

Ani jedno z toho pochopitelně není ideální, nicméně se to negativně dotkne mnohem menšího počtu lidí, než ta likvidace vazeb v Hostivicích.

Ale vážení, zde svoje úvahy píšete na špatnou adresu....

Nebojte se, dostanete to i jako přípomínku na ROPID. Jen jsem se tu chtěl ujistit, že to ostatní vidí podobně.

jaká je dočasná rychlost pro průjezd žst. Úvaly?

50 km/h ..

Pár fotek z Vráže 10.7.2015

Beroun - Závodí 10.7.2015, den před znovuotevřením

Závodí už funguje a i projel první vlak, nákladní.

Zdravím.
Co všechno se dělá teď při nepřetržité výluce na trati č.093?

Kudy přesně jezdí teď nákladní vlaky do Kladna?

Díky. Kyklop499

ad Jis : poněkud pochybuji, že na individuální připomínky osob, kterých se jízdní řád netýká (náhodní cestující nebo "lid šotoušský"), bude brán zásadní zřetel ...
Ono se totiž chce za málo peněz hodně muziky, přitom kvalitní muziky = vlaky budou jezdit včas, budou přípoje ... nicméně sestavu grafikonu výrazně ovlivňuje stav infrastruktury. Vyjezdit 30 minutový takt mezi Smíchovem a Řeporyjemi vyžaduje minimální obratový čas na Smíchově, bez rezervy na eliminaci zpoždění, které se pak přenáší ... výrazně se projevuje absence možnosti křižování v Hlubočepích ... stálo by to sice jednu soupravu navíc ...
Inu důsledek tzv. OPTIMALIZACE ROZSAHU INFRASTRUKURY v době, kdy bylo základním cílem šetřit výdaje a nějaké úvahy ohledně taktové dopravy byly "dílem ĎÁBLA", za které se ve středověku jejich autoři, coby ARCIKACÍŘI, posílali na hranici ...

připomínky osob, kterých se jízdní řád netýká (náhodní cestující nebo "lid šotoušský")

Nejsem ani jedno. Po té trati (122) jezdím cca 2x týdně.

Miroslav Zikmund: absence možnosti křižování v Hlubočepích, stejně jako ve Vráži a Loděnici bude snad od podzimu minulostí, k tomu si přidejme zrychlení křižování v Rudné, odstranění propadů rychlosti různě po trati, což už by se na stabilitě projevit mohlo. Ještě víc by se to projevilo, kdyby se dopravce uráčil nasadit cokoliv svižnějšího než 814. Takže shrnuto - infrastruktura na 173 bude brzo OK, jen chtělo by to ještě něco udělat s vozidly.

kdyby se dopravce uráčil nasadit cokoliv svižnějšího než 814

Dopravce by se uráčil nasadit, pokud by se objednatel uráčil zaplatit.

Ono to není jen tady, podobné se právě teď probírá na 030-opravená trať, špatná vozidla.
A jen tak pro odlehčení: policie pozatýkala skupinu vykrádačů automobilů z nymburského nákladového.

Suri:
Co třeba nasadit na Hrbatou RS1
Mohly by byt dislokovány v Berouně a nasazeny i na Os200 kde jsou jízdní doby taky dost nadoraz. Docela by mě zajímalo jestli by se s RS1 dala vyjezdit půlhodina na celé 173 při křižování v Reporyjích, Nučicích a Vráži

Milancer - pěkná fotoreportáž. Ze snímků je i vidět, že bývalé výhybky číslo 5 a 8 které spojovali trať z Rudné s první staniční kolejí byly zrušeny zřejmě asi bez náhrady.

V Brandýse nad Labem je kolej již položena a zaštěrkována, dnes usazovali betonové prefabrikáty olemování přejezdu nebo co to je.

Co se to děje v Otradovicích, že provedli rekonstrukci zděného objektu zastávky? Nová okna a dveře, vymalováno, nový el. rozvaděč, ale zase na druhou stranu ponechali snad stoletý dřevěný stůl, nějakou pravěkou zelenou rozvodnou skříň s kontrolkami a přepínači a na ní bakelitový telefon asi ještě na kliku pamatující snad c.k. mocnářství

(Příspěvek byl editován uživatelem k6s31odr.)

Jis: možná kdyby objednatel zkusil některé tratě a linky soutěžit, musel by i stávající dopravce ČD vyvinout nějaké úsilí, aby se udržel a zároveň by díky konkurenci nemohl požadovat nějaký nesmyslný prachy. V roce 2007 kupříkladu projevila Veolia, zájem provozovat dopravu na hrbaté svými Desiry, z čehož nakonec bylo pár prezentačních jízd. I takové Desiro by ale na tom bylo trakčně líp než 814, např. ty rozjezdy z Holyně do Řeporyj jsou někdy fakt dost zoufalý.

Ks: Hlaska Anna nebo Barbora (podle vyloucene koleje)

Co třeba nasadit na Hrbatou RS1
Mohly by byt dislokovány v Berouně a nasazeny i na Os200 kde jsou jízdní doby taky dost nadoraz. Docela by mě zajímalo jestli by se s RS1 dala vyjezdit půlhodina na celé 173 při křižování v Reporyjích, Nučicích a Vráži

a) RS1 by nestačily kapacitně (ve špičce by bylo nutné je zdvojovat.
b) Dislokace v Berouně - na údržbu by stejně musely zajíždět do Prahy nebo do Rakáče.
c) Půlhodina by se možná i vyjezdit dala, ale mezi Nučicemi a Berounem absolutně nemá smysl, neboť jaksi nejsou cestující.

možná kdyby objednatel zkusil některé tratě a linky soutěžit, musel by i stávající dopravce ČD vyvinout nějaké úsilí, aby se udržel a zároveň by díky konkurenci nemohl požadovat nějaký nesmyslný prachy.

To ano, ale i tak lze očekávat, že s lepšími vozidly by výše kompenzace o něco stoupla.

Jis: asi by výše kompenzace o něco stoupla ale ne o tolik, když se nesoutěží vůbec a ČD mají svoje jistý. Ono taky díky lepším vozidlům, rychlejším časům, vyšší spolehlivosti dodržování jízdního řádu by se taky mohli natáhnout další množství lidí do vlaků, což by ztrátu zmenšilo, že. Jak už jsem tu jednou psal, hrbatá měla mezi roky 2013 a 2014 zdaleka největší relativní nárůst počtu přepravených po Praze ze všech tratí.

074: Můžete prosím nějak víc rozepsat tenhle systém hlásek, to by mně dost zajímalo.

Vzpomněl jsem si,že na té zelené skříňce v budově zastávky je fixou načmáráno ANNA. Ještě jsem si vzpomněl, že u známého v práci visela na stěně cedule "HLÁSKA BARBORA"
Jo, o kus dál směrem na Starou Bouli mezi zastávkou Otradovice a přejezdem s CCCP výstražníky je u oddílového návěstidla (delší dobu) nově natřená a opravená unimobuňka, stejný vzor jako byla kdysi (před výměnou výstražníků) u lesního přejezdu ve Dvorcích. Co to je? Co se tam bude dít?
Děkuji.

Suri: Já proti výběrku vůbec nic nemám, to jste mě špatně pochopil. Jen jsem chtěl říct, že je poněkud iluzorní si myslet, že tam ČD jen tak ze své vůle při stávající výši kompenzací nasadí lepší vozidla.
Jinak kapacitnější vozidla (nebo zkrácení intervalu) by každopádně vhodné bylo, neboť v ranní špičce se jezdí na stojáka u některých vlaků už ze Zbuzan.

Veolia- to je odnož té vodárenské, co uzavírá smlouvy jen na 30 a více roků a k průserům se nehlásí?

"Půlhodina by se možná i vyjezdit dala, ale mezi Nučicemi a Berounem absolutně nemá smysl, neboť jaksi nejsou cestující"

V dobách kdy na 173 byl podobný interval u Prahy (odpoledne to jelo 17,20 a pak ještě jednou nějak v osm) taky cestující nebyli.

Jinak oč je RS1 čilejší trakčně o to delší má pobyty díky línejm dveřím...

Cestující mezi Nučicemi a Berounem nejsou právě proto, že tam jezdí jen 7 párů za den. Ale potenciál tam rozhodně je. Když ne na půlhodinu, tak alespon na hodinu ve špičce a dvouhodinu mimo špičku ano. I když zase třeba na 171 vozí Ešusy z Revnic do Berouna taky vzduch v půlhodinovém intervalu a nikomu to nevadí. Nicméně při nasazení RS1 by se třeba dal vyjezdit hodinový interval s křižováním v Reporyjích a Vráži. Při nulové symetrii by to znamenalo přípoje v Berouně na rychlíky do Plzně.

(Příspěvek byl editován uživatelem tu_134.)

"I když zase třeba na 171 vozí Ešusy z Revnic do Berouna taky vzduch v půlhodinovém intervalu"

Tak ono jen zdánlivě. Neb od Prahy jsou výstupy i ve Třebáni, na Karlštejně ba v Srbsku a z těchže štací se zas jezdí do Berouna. A pokud přijede dvouechál do Berouna "prázdnej" a vyleze z něj 60 ks (10 ks/vůz což není nijak mimořádné) tak to je totéž co ve špičce S6 na Smíše... Ono jaksi nejde přidávat v každý druhý štaci jeden vůz aby bylo optimálně obsazeno", u jednotek už vůbec ne

Tak, tak. V Třebani stojí ve všední den u nádraží klidně i 20 + 20 aut (před přejezdem/za přejezdem Litenky). Někteří soudruzi nám k nádraží jezdí i busem!
Od jara do zimy je slušná frekvence v sedle i na Karlštejn, vesměs inostránci - turisti.

Na všech tratích v okolí Prahy vystupuje většina cestujících prvních pět stanic za Prahou a dál se vozí víceméně vzduch. Nicméně právě pouze na Hrbaté je to důvodem k ukončení většiny vlaků už v Nučicích, přitom Loděnice a Vráž nabízeji taky docela slušný potenciál možná i na tu půlhodinu

TU 134: ty jsi v životě vlakem okolo Prahy nejel, co ? Jinak bys takovou kokotinu na n-tou v životě nepustil z huby, ty vemeno

Zkus někdy dojet třeba do Čerčan a říct tohle lidem.

Do čerčan urcitě nepřijede každou půlhodinu plně obsazený dvoješus z Prahy. Ten se vyprázdní hlavne v Ríčanech, Stránčicích a Mnichovicích. Dál je i ve špičce obsazenost tak jedna osoba na čtyřku. Možná v sobotu ráno spoje které mají v čerčanech přípoj na Pacifik jezdí plnější. Samozřejmě, že vedení dvoješusu až do Benešova po 30 minutách je v pořádku. Proč ale podobně nemůže jezdit každých 30 minut nebo alespon každou hodinu motorák z Prahy do Berouna přes Rudnou?

TU 134: Tušíte aspoň, kde je v Loděnici nádraží?

A seznamte se s tímto: http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/380/20150508/380_link a.pdf

Kde je v Loděnici nádráží vim přesně, courák č. 380 znám taky, dokonce vím, že tam jezdí i C20. Jenže vlak narozdíl od busu může nabídnout přimé spojení až do centra Prahy. 7 párů za den ale nikoho zajímat nebude.

Ono i na tom Karlštajnu bývá plný parkoviště u nádraží a to nikoli turistů.

až do centra Prahy
Pokud pominu lidi cestující do bezprostředního okolí smíchovského nádraží, tak stejně musí ještě popojíždět MHD. Kamkoli do centra (myšlen pravý břeh Vltavy) je to z Rudné vlakem i busem (a navazující MHD) nastejno, z Vráže je to vlakem o 5 minut rychlejší. To není mnoho, a tak rozhodují jiné faktory. Linka C20 (a jeden ranní spoj C40) je ze všeho nejrychlejší, ale neumí tarif PID, což ji pro cestování do centra činí nevhodnou. V první řadě: S6 a 380 by se měly v ideálním případě doplňovat. Vlak přitáhne víc lidí, když "řekne": "Autobusy vám tu jezdí v celou a my jezdíme v půl (v centru budete s autobusem v tolik a s náma v tolik). Vyberte si tedy, který čas vám víc vyhovuje," než aby to jelo oboje ve stejný čas a cestující přemýšleli "Kam to mám blíž?" a podobně. Druhá věc je plná integrace PID, kterou linka S6 ještě v onom úseku nemá a pro občasné cestující je tedy ještě méně výhodná než C20ka...

Zdravím. K 011 a Úvalům od 25.7. - přehled odklonů ČD je už definitivní? A ví se už jak pojede RJ a LE? Díky předem za případné novinky.

Ano, můžu potvrdit, u nás na Karlštejně je denně plno aut u nádraží a jsou to místní a také z Mořiny. Jako např.v Řevnicích to pochopitelně není, ale v průměru je tam pořád průběžně kolem 40 - 50 aut. Je zajímavý, že , samozřejmě v menší míře, ale totéž je i v Srbsku.

074: Díky za informaci, takže teda hláska/stanoviště ANNA je přímo na zastávce Otradovice. A ta hláska BARBORA byla kde? Byla to unimobuňka co bývala u přejezdu v lese za Dvorci, nebo ta nově opravená za Otradovicemi?
Díky.

Je zajímavý, že , samozřejmě v menší míře, ale totéž je i v Srbsku.
To bude Tetín, Měňany, Korno a možná Hostím.

Neví někdo, zda dojde při modernizaci 171 na nějaké "konečné řešení černošické přejezdové otázky"?

djst: určitě dojde. Jen co se dodělá odbočka na letiště
Navržená řešení budou napadena domorodým obyvatelstvem, protože jsou provozně nepoužitelná.
Něco je na
http://www.mestocernosice.cz/projekty-a-dotace/strategicke-zamery /rekonstrukce-zeleznice/

djst:
Já myslím, že pojmy "modernizace" a "trať 171" si vzájemně odporují.

Prosím, netušíte někdo, jaká souprava tvoří výlukový spěšňák Sp 10429 z Masny do Nymburka?

http://www.ropid.cz/files/mimoradnosti/zeleznice/060l.pdf

JanSvoboda: Jezdí tam City Elefant, ale v je to první vlak na ráně, kam by se v případě nedostatků hliníku nasadila žába, což se zatím ještě nestalo. Ráno se to vrací na 1904/10430.