honzaklonfar: Díky. Našel jsem tam jednu hrůzostrašnou informaci:
Dále byl vznesen požadavek vedení města, aby rychlost vlaků na území Černošic byla snížena tak, aby čidlo zabezpečovacího zařízení bylo mezi našimi dvěmi zastávkami, tj. aby závory v Mokropsech byly spouštěny až poté, co vlak z Prahy vyjede z černošického nádraží, nikoliv předtím, jak je tomu dnes.

To jako myslí vážně?! Celá modernizace se snaží o zrychlení a oni vznesou požadavek na zkrácení přibližovacího úseku a snížení rychlosti. Pomalíkům by to nevadilo, ale co rychlíky a náklady?

5738: Velmi děkuji za odpověď.

djst: Dále byl vznesen požadavek vedení města, aby rychlost vlaků na území Černošic byla snížena...

To je ale naprosto logický a oprávněný požadavek města, kterému se vůbec nedivím. Ostatně je to tak skoro všude, kde trať vede hustě zastavěnou a obydlenou oblastí - v Praze taky mezi Smíchovem a hl.n. je 60, na Buštěhradce v intravilánu Prahy taky nemá být víc než 60 km/hod. Tohle se všechno mělo zvážit, když se odpískal tunel, resp. jiné trasování dopravy na Plzeň mimo údolí Berounky. V údolí Berounky se toho moc vymyslet nedá - sanovat spodek, svršek a pár drobných úprav. Na moc víc to tam není a o nějakém výrazném zvyšování rychlosti už vůbec nemůže být řeč vzhledem k těm vvšem okolnostem, z nichž hlas místního obyvatelstva je jedním z těch nejdůležitějších. To je taky jeden z důsledků nějakého dvacetiletého přešlapování na místě.

(Příspěvek byl editován uživatelem suri.)

djst: ve vláknu o nehodách se řeší přecházení spuštěných závor. A to je i případ přejezdu v Říční (Mokropsy). Šraňky jdou dolů na normovou vzdálenost, ale až poté ešus zastaví v Černošicích a člověk má čekat, a čekat a čekat.
Mimoúrovňové křížení je NEREALIZOVATELNÉ...

Jo, jo. Černošice. Proti tomu Ořechovka a kladenská trať je jen slabý odvar. Až dojde na lámání chleba, tak místní umožní průjezd těch slonů na 171 po 10min (což potřebují) - a vše ostatní zablokují. Žádná R hodinovka do Plzně, a už vůbec žádný nějaký švejk. A prosadí si to. Páky - ty svoje osobní kontakty - na to mají. Navíc pro všechny nadšence nakonec ta nejhorší zpráva: Černošice jsou pověřená obec se stavebním úřadem povolujícím příslušné liniové stavby.

Já mám pocit, že až zase bude nějaký technický zádrhel na trati mezi Radotínem a Dobřichovicema, tak ječící obyvatele Černošic nasměruju přímo k jejich starostovi.

Viribus Unitis: ano, sluníčkoví dobroserové opravdu chtějí ve špičce 10 minut Praha - Mokropsy. Doufejme, že tomu tak nebude, protože to je prakticky NEVYJEZDITELNÉ. Každá prkotina typu "jízda na jeden podvozek" rozesere celý grafikon.

Viribus Unitis:Jo, jo. Černošice. Proti tomu Ořechovka a kladenská trať je jen slabý odvar. Až dojde na lámání chleba, tak místní umožní průjezd těch slonů na 171 po 10min (což potřebují) - a vše ostatní zablokují. Žádná R hodinovka do Plzně, a už vůbec žádný nějaký švejk. A prosadí si to. Páky - ty svoje osobní kontakty - na to mají. Navíc pro všechny nadšence [masinka] nakonec ta nejhorší zpráva: Černošice jsou pověřená obec se stavebním úřadem povolujícím příslušné liniové stavby.


Všichni jsou blázni, ale jen ty jsi letadlo. Akorát bez křídel.

Nešlo by udělat, aby ten přibližovací úsek pro přejezd byl jinak dlouhý pro zastavující a nezastavující vlaky?

Přejezd v Brandýse n/L. je asi už hotový. LISy a počítač náprav zapojené do kolejových skříněk, krycí plastové desky usazeny.

Bram: A letadlo bez křídel je vlastně autobus...

Pac: Zrovna jsem o tom psal v diskuzi Nehody, dnes v 14:41.

Ano, 10 minut je úplný nesmysl, stačilo by 15, tedy protažení Radotínů do Mokropes. V sedle a o víkendech samozřejmě 30.

Černošice jsou pověřená obec se stavebním úřadem povolujícím příslušné liniové stavby.
"Procpe se tam tolik a tolik projíždějících vlaků. Zbytek si můžete zaplnit Eskem. Jinak se modernizovat nebude a požadavek na více vlaků si můžete strčit..."

Bram:
Jenže já tenhle černošický přístup neobhajuji (považuji ho dokonce za škodlivý VHD), jen vím s čím milí spoluobčané přijdou - a prosadí si (pák na to mají habaděj).
Ne nadarmo my Černošičtí říkáme, že Praha je jen to chudší předměstí.

Tak když padnul dlouhý tunel, co takhle podkopat Černošice, když se jim tam pořád něco nelíbí?

Viribus Unitis:Ne nadarmo my Černošičtí říkáme, že Praha je jen to chudší předměstí.

Haha, někteří vaši spoluobčané se ale ve vlaku chovají jako největší socky bez peněz, aniž by se jich to opravdu týkalo. Tím ale nechci házet do jednoho pytle, jen mě pobavil ten výraz "chudší předměstí" aplikovatelný i na ty Černošice.

Zapa:
Máme tam ještě jedno hezké heslo (poprvé jsem ho slyšel někdy v cca roce 1975): "Spojuje nás jedna věta, železnice je prdel světa". To se vytahuje vždy, když jaksi v nedohlednu. A že to neježdění podle jízdního řádu má na 171 mnohaletou tradici!
A z toho vznikl takový malý sport: z a do Radotína načerno (dál už má každý většinou vnitropražskou zmrdikartu). Prostě nejde o peníze, ale trochu si s nádražáky "pohrát". A některé to drží i v pokročilém věku.

Spojené síly: potvrzuju, podobně degenerované jedince potkávám třeba i v okolí Říčan. Jejich mentální vývoj se prostě zastavil v pubertálním dětství a jejich největším hrdinstvím je nezaplatit jízdné ve vlaku do/z práce, popř. necudně obhlédnout procházející lepou děvu (a rychle sklopit oči když se na ně děva otočí). Jim blízcí degerovaní se s jásotem usazují v 1. třídě, na celé kolo řvou jak vymr.dají s průvodčím a po jeho příchodu dělají, že neumí napočítat do jedné

Pak už jsou jen vágusové kterým je všechno jedno a ZTP, jako třeba vy.

Bobmaster:
Děkuji za poklonu, ale ZTP nevlastním . Sice ho má každý cigoš a kdejaký nefachčenko, ale mě to stále připadá žinantní si ho pořídit (tož aby všichni šotoušci měli radost, že ten na palici už na to má i papír).

Jinak ZTP je zajímavý jev i na Slováči: obvykle za kolo jich tam máme fakt hafo - pod 20 kousků se nikdy nedostaneme. A že nám slevu Slováci v rozporu s 1370/2006EU neproplácejí, beru jen jako takový slovenský folklor.

Suri:

Nechápu, co je špatně na zlepšení Vráže a Loděnice. To máme navždy předpokládat, že se tam nikdy nezvýší počet vlaků, a proto do toho nesmíme předem investovat? Hlavně preventivně neuškodit milovaným autobusíkům, že?

Kdyby mohly ty Os dojíždět až na hlavák, jejich atraktivita o dost stoupne už při současném počtu vlaků (tedy pokud na to někdo marketingově upozorní). Ale vy to vylepšíte tím, že tam nedáte pořádné perony a informační systém.

Navíc ve Vráži by šlo dostavět 1-2 zastávky a je vlakem obsloužena výborně. Trať tam nevede špatně, jen chybí zastávky.

Vzhledem k malému počtu lidí, co jezdí ze Závodí či Berouna, to mírné prodloužení JD ničemu nevadí.

I v Loděnici by šly dostavět další 2 zastávky.

Pak už stačí jen přidat vlaky.

Trapčura zTrapsůrova: nějaké souřadnice těch hypotetických zastávek Loděnice a Vráž by nebyly? Docela to tam znám a rozumné umístění pro lidi i dráhu mě moc nenapadá...

jasně... zde bych je navrhl:

http://mapy.cz/zakladni?vlastni-body&x=14.1526306&y=49.9904885&z= 14&l=0&ut=Nov%C3%BD%20bod&ut=Nov%C3%BD%20bod&ut=Nov%C3%BD%20bod&u t=Nov%C3%BD%20bod&uc=9gHkExXRSjin15LF5a0hLX5v05VP&ud=ulice%20Doln %C3%AD%20Stupice%2C%20Vr%C3%A1%C5%BE%2C%20okres%20Beroun&ud=ulice %20Na%20Skalce%2C%20Vr%C3%A1%C5%BE%2C%20okres%20Beroun&ud=ulice%2 0Ve%20Chmelni%C4%8Dk%C3%A1ch%2C%20Lod%C4%9Bnice%2C%20okres%20Bero un&ud=ulice%20K%20Nouzovu%2C%20Lod%C4%9Bnice%2C%20okres%20Beroun

Ta první ničemu nevadí (jen může získat lidi), ta druhá zdrží lidi z Vráže naprosto zanedbatelně a přitáhne nové lidi, ta třetí to samé a ta čtvrtá je dost otázkou, ale do úvahy ji zmiňme.

A i bez těchto zastávek má úsek Vráž-Nučice potenciál a peronizace na něm má rozhodně smysl. Je hloupost s peronizací Nučic a Vráže čekat na to, zda vznikne druhý most přes Vltavu na Výtoni. To akorát nahráváme tomu, že nebude ochota objednat více spojů. Takhle (peronizací) jdeme budoucímu rozsahu spojů naproti. Protože se bude nabízet zkombinovat prodloužení vlaků na hlavák s větším využitím tratě ve slušném stavu s pohodlnými moderními zastávkami.

A v neposlední řadě - současní cestující také nejsou vosk a ocení to už dnes.

Trapčura: Pokud bude všech 1100 obyvatel z Vráže denně dojíždět do Prahy , nebo Berouna, tak se o něčem takovém dá možná uvažovat, ale podle mně je to spíš z říše pohádek. Mmch ty rozjezdy do stoupání by byly fakt libový.
Ono chybí plno potřebnějších zastávek jinde (nemyslím teď na 173), než zrovna další dvě na Vráži.

Trapčura: Kolik lidí by s tím PRAVIDELNĚ jezdilo? Co pozemky na přístupové cesty k těm zastávkám?
Na druhou stranu, šikovný sosátor dotací by to za obvyklou úplatu v rámci nějakého operačního programu dokázal!

Zapa: Stavba zastávek jinde se ale s těmito nevylučuje. Peněz je teď hodně. A tohle nejsou drahé zastávky na 2 kolejných elektrifikovaných tratích.

Jinak ale neříkám "postavme je zítra". Jen říkám, že rozhodně v úseku Nučice-Vráž nějaký potenciál je, a proto mělo smysl peronizovat současné zastávky, proti čemuž tu byl Suri.

Do budoucna se dá potenciál Nučice-Vráž zvýšit nasazením více spojů, dojížděním na hlavák a doděláním dalších zastávek (nemusí to být všechny 4, třeba jen 1ú. A jistě i tím (zde již diskutovaným) nasazením svižnějších vozidel. A pokud se pro něco z toho jednou SŽDC, SČK a Praha rozhodnou, tak se investice do současných zastávek neztratí. Toť má pointa.

honzaklonfar: Právě. Co píšete, si myslím není problém. Podívejte, kde všude dokázaly vzniknout nové zastávky. Taková Chýně-Jih mluví za vše. A nebo zastávka zde v Bohušicích http://mapy.cz/zakladni?x=15.8549536&y=49.0859015&z=15&l=0 (ano, ta je taky nová). Dokud jsme na dieslových jednokolejkách, tak je to v klidu. Ty přístupové cesty tam jsou.

Ale berte co píšu jen jako tipy na ideální místa zastávek. Opravdu neříkám, že jediná cesta je "nejdřív postavme tyto zastávky, pak navyšujme počet vlaků". Jen říkám, že pokud někde, tak tady.

Já se jen snažím odůvodnit, proč nechápu jak někomu může vadit peronizace Vráže a Loděnice, když tu je jasný potenciál.

Celkem bych nebyl proti takovýmto zastávkám. Potenciál tam je - je to pořád pražské příměsto, když se tam v budoucnu bude jezdit CD+CT po hodině, tak to bude mít smysl. Navrch by nebylo od věci k tomu přidat dle prostorových možností menší nebo větší P+R, ať už oficiální, nebo jen nějaký plácek. Tím se potenciál obyvatel Vráže, Loděnic apod. zvětšuje o přilehlé obce

Trapčura: dejme tomu, že ta Vráž má smysl. Ale stávající Loděnice peronama nikoho nepřitáhne Nedá se tam ani pořádně přijet autem (jak se to na vsi dělá).
Požadavky na lepší vozidla a více spojů jsou sice logické, ale neuskutečnitelné.
Také kapacitu stávající tratě přes železniční most nic nenafoukne a nový most hned tak nebude, protože by "narušil jedinečné panorama" (případně si památkáři vymyslí něco jiného).

Taková Chýně-Jih mluví za vše.
Počkejte, tam to tak hrozný není. Jednou tam nastupoval vlakový revizor Jinak snad nikdy nikdo.

Já si myslím, že prodloužení více vlaků (à 1 hod) na Beroun (nebo jenom na Vráž?) nemá smysl. Stačí se podívat, kolik lidí jede takovou trasu autobusem v sedle či proti špičce. Z Vráže obvykle 1 nebo 2, z Loděnice sice třeba i 8, ale jejich cílem je povětšinou nákupní zóna na Zličíně, s čímž jim vlak také moc nepomůže. Druhou skupinou cestujících jsou ti co jedou z/do Berouna. Tam je mimošpičková frekvence trochu vyšší, ale vlak v tomto směru nemá žádné výhody, leda by někdo chtěl dopravit na nádraží či do jeho blízkosti.

djst: leda že by jel na autobusák. To je za Závodí blíž než z "hlaváku". Nebo do "Rockového klubu Prdel" na 49.9662678N, 14.0796100E. Na Mapy.cz je název explicitně uveden

Taková Chýně-Jih mluví za vše. A nebo zastávka zde v Bohušicích(ano, ta je taky nová).
Jo, a pak tam v přepravní špičce činí u 3 vlaků obrat v součtu 2 cestující.
Viz https://www.youtube.com/watch?v=I761Z4FRVRk

Dokud jsme na dieslových jednokolejkách, tak je to v klidu. Ty přístupové cesty tam jsou
V klidu to nemusí být z hlediska "stíhání požadovaných jízdních dob ve chvíli, kdy se přidá dodatečné zastavení v nově zřízené zastávce" (t. č. neplatí pro Bohušice) nebo z hlediska "vhodnost zřizování nových zastávek na trati, kde koncepčně vhodnější dost možná je zrušení Os vlaků a jejich nahrazení Sp vlaky" (platí pro Bohušice).

Trapčura: to jste mě špatně pochopil, já nic proti peronům ve Vráži a Loděnici nemám, já jsem reagoval pouze na nápad odstřelit všechny vlaky Beroun-Nučice zast. - pak vybudování peronů byly skutečně vyhozené peníze.

djst: co se týče protažení vlaků na 173, tak bych pro začátek začal aspoň s prodloužením dvou víkendových párů vlaků, které končí ve Vráži až do Berouna a upravil bych víkendový jízdní řád tak, aby byla dvouhodina mezi Berounem a Smíchovem zhruba po celý den. V tomhle GVD jede o víkendu ze Smíchova v 17:20 do Berouna a hned v 18:25 do Vráže, v opačném směru z Vráže na Smíchov v 7:42, následovaný vzápětí vlakem v 8:27 z Berouna. To mi při celkové denní četnosti těch spojů o víkendu nepřijde jako zrovna nejlepší distribuce, kdy je tam pak i tříhodinová díra a poslední vlak z Berouna je zoufale brzo v 17:17.

leda že by jel na autobusák. To je za Závodí blíž než z "hlaváku".

Tak autobusák bude brzo jinde. Pak na tom bude s docházkovou vzdáleností stejné pro bus i vlak, jelikož autobusy od Prahy (jak rychlé C19,C40,C41,C80, tak pomalé C20 a 380/602) najedou "u zabitýho" (exit 14) na dálnici (rychlíky na ní zůstanou) a bude se sjíždět až u nádraží (exit 18), tedy objede celé město po obchvatu. Tím elegantně sníží konkurenceschopnost busů ve prospěch IAD. Ony totiž autobusy "smrdí a tvoří kolony", jak uvedl kdysi někdo z města. Jediné linky, které budou smět přes město budou MHD A, B, C, dále linky PID 384 a 425 a možná busy od Chyňavy.

P. S. Aby to autobusáci neměly těch posledních pár měsíců, co budou mít jejich linky ještě smysl, příliš jednoduché, město nechalo na místě, kudy projíždějí převážně právě autobusy z Prahy (odbočka z Pražské ulice do bezejmenné spojky hned za prvním přejezdem přes 173ku vlevo), ohnout přívětivý úhel odbočení (asi 40 stupňů) na pravý a jako prémii doprostřed odbočky ostrůvek, aby si musel ten autobus pořádně nadjet Sice to může přinést prospěch železnici, ale jak někdo zjistí, že ji lidé opravdu využívají, bude se Beroun snažit zlikvidovat i tu dráhu. A aby to bylo vyrovnané a z toho nevyšlo vítězně, tak se chystají zrušit i největší veřejné parkoviště ve městě (v ulici Bezručova) a povolit tam výstavbu luxusního bydlení. Toliko názor místně příslušného.

Nebo do "Rockového klubu Prdel" na 49.9662678N, 14.0796100E. Na Mapy.cz je název explicitně uveden
Myslíte ten, co láká návštěvníky na vývěskách sloganem "Jděte do Prdele!"?

začal aspoň s prodloužením dvou víkendových párů vlaků
Jo, o víkendu by to smysl mělo. Ovšem ne pro místní, ale spíš pro turisty. Ovšem v takovou středu v 11 hodin jede prázdnej i ten autobus.

To djst: C19, C40, C80 samozřejmě zůstanou v trase přes centrum Berouna, vaše trasování by sice odpovídalo logice Berounské blondýny ve vedení, ale to si někdo nedovolí. Akorát přesunou zastávku U černého koně před Medicentrum, aby to podělali alespoň trochu. V životě jsem neviděl slogan "jděte do prdele" tedy v souvislosti se zmiňovaným pajzlem a parkoviště v Bezručově není ohroženo výstavbou bytovek, protože ty mají vzniknout v té pustině nad ním. Nešiřte tady bludy, děkuji a omlouvám se, že můj příspěvek nijak nesouvisí s lokálkama okolo Prahy

Jedno dokumentační video z trati 231
https://youtu.be/LrxNu6bk1Is

Pěkný ale smutný místo.

Má někdo informaci, jak nakonec dopadlo jednání ke změně konceptu jízdního řádu na tratích č. 173 a 122 pro období 2015/2016, které se konalo 14.7. v Chýni? Od dotčených obcí zatím informace nemám, ale snad nějaké mít budu.

Co je na něm smutného? Byl jsi tam někdy? Víš jak je tam krásně třeba po ránu. Když se postavíš mezi 1. a 2. kolej vidíš na jednu stranu do Poděbrad a na druhou až na předjízdné nádraží, k tomu ti zpívají ptáci a občas přeběhne i něco čtyřnohého. Znám několik výpravčích z Nymburka, kteří ani jinde sloužit nechtěli.

2002: Právě že byl. Je tam krásně a moc se mi to místo líbí. Ale je mi tam tak nějak divně. V září to budou tři roky co se to tam rozhodnul skončit jeden z mých známých, fajn kluk. Občas mu tam dám kytku.
Asi tak.

Něco ze včerejších Nučic.

Zapa:tě píc to Nučický nádraží vypadá to než udělaj,kdypak mají v plánu otevřít tu Rudénku,tady z Berouna už se aspoň jezdí do Rakovníka tam už maj i novou signalizaci a závory

Jeník_H..: mají to otvírat 19.8. Úsek Nučice-Beroun v podstatě hotový.

Ahoj všem. Před týdnem jsem hledal na idosu spojení na sobotu z Březice ve směru na Písek (rychlíkem od Prahy) a vykoukla na mě výluka před trasou spojení v úseku Praha Smíchov - Beroun. Musím říci, že mi chvilku trvalo, než jsem pochopil že se jedná o výluku na trati 173 a vlaku, který chci užít, se NAD (díky které by byl min. o 20 min. zpožděn) vůbec netýká. Tak jsem se pro zajímavost podíval i na spojení Plzeň - Praha a zjistil, že výluka vybíhá na všech R, Ex a dokonce i u Pendolina! Napsal jsem tedy na idos (info@chaps.cz) připomínku a pan Bednařík mi slušně odpověděl, že je vše v pořádku. Tak jsem mu odepsal a znovu zdůraznil, že výluka s NAD vybíhá i u vlaků, kterých se vůbec netýká a že si dovedu představit cestujícího, který na Smíchově zoufale hledá neexistující bus NAD a mezitím mu jeho vlak jedoucí bez omezení odjíždí. Pan Bednařík asi nevěděl co se mnou, tak odpověděl, že moji připomínku předal programátorům aplikace - jinými slovy se na ní vykašlal, protože výluka pro R jedoucí po 171 vybíhá beze změny nadále. Já už tam znova psát nehodlám, ale jistě by nebylo na škodu, pokud na uvedenou mailovou adresu napíše ještě někdo jiný, třeba se tím pak začnou opravdu zabývat.

Outerní fotky z Ouval a jeden středeční mediálně známý bonus z Prahy střed, dnes dočasně Masarykova nádraží.











(Příspěvek byl editován uživatelem Kejvačka.)

Pár fotek z Hlubočep

Dobrá obrazová aktualita z probíhajících prací.

A z posledního dne:

Desátý červenec roku 2015 byl pro trať 173 posledním dnem běžného provozu. Z dopravních kanceláří salutovali výpravčí, ze stavědel zdravili projíždějí vlaky signalisté. Naposledy. Snímek z odpolední hodiny ilustruje předvýlukový stav nučické, zcela zaplněné, stanice. Na první kolej přijel vlak 19966 vedený strojem 814.142, ze třetí koleje právě odjíždí 814.194 s Os 19961. Po čas výluky a celozávodní dovolené Lomů Mořina se podrobí provozní prohlídce v kladenských dílnách KDS lokomotiva 740.668. Ta je pohotova k odjezdu z páté koleje jako vlak Lv 169065. Naposledy po odklonové trase přes Hostivice pojede i Mn 169067 vedený dvojicí 742.261 a 281, který vyčkává na rozkaz k odjezdu ze sedmé koleje. Úderem 23:21 odjíždí z Nučic do Berouna (přes Prahu-Smíchov) souprava čtyř regionov (194,155,044,142) a (mechanická) návěstidla po trati naposledy ukázala návěst dovolující jízdu vlaku. Následujícího rána byla dopravní služba ukončena...

V NBK hlásili pro Os směrem na Prahu upozornění, že v sobotu i v neděli bude v Lysé přestup na náhradní soupravu a totéž pak i v Mstěticích.
Já jel rychlíkem, takže - o co přesněji šlo (vím jen, že my s rychlíkem v úseku Lysá - Čelákovice proti směru) a jak to vlastně probíhá?

JR: Dopoledne a kolem poledne tam bylo i +15/20 minut, předpokládám že víkendová výluka, asi ale ne celodenní.

Jindřich Rosa: Napětová výluka Lysá - Mstětice

Jasně, jen mne zajímala realizace (asi jsem to večer dostatečně jasně nezformuloval) - to se přestupovalo z Elefantu do nějaké Regionovy a nazpět do CE, či jak?

Jo a aby se to nepletlo, tak ji dnes zrušili a nikomu nic neřekli.

Penik: Asi dráteníci vybírají dovolenou.

bych je nakopal. Podařilo se dostat data s výlukou na vozidla a samozřejmě vyhazujeme lidi ve Mstěticích a Lysé. Už jsem nějak zasáhl a snad se podaří je nevyhazovat.

A to jsem si jen tak omylem ráno zapnul telefon a hned začal zvonit.

Jo, já přijel do Lysé ráno a nic. Tak jsem čekal do desíti a pořád nic. Dráteníci v hajcu, mašiny nezavedené. Tak jsem vyhodnotil stav, že se akce nekoná.

Penik: Jednoduché řešení. Nechat to odhlásit a pak živě vyhlásit, že "z důvodu chyby na straně SŽDC vlak dále pokračuje podle JŘ". Proč jen my máme být pořád za blbce. Je jasné, že viník potrestán stejně nebude.

No největší prdel je, že nic oficiálního nevím, jen že mi volal fíra, že má problém a jen shodou okolností se dovolal.

Tak marně přemýšlím, zda má vůbec smysl zpracovávat výluky, když se pak jen tak odvolají (někdy ani nevypuknou) a za blbce jsme my.

Požadavek je co nejvíce zpracovávat, ale už nikdo nikdy neřekl, co dělat, když se to odvolá pár hodin před akcí, když už s tím nejde nic moc dělat.

O tom, že se dnes nebude napěťová výluka konat, se rozhodlo včera odpoledne. Výlukové soupravy měly nocovat v Lysé nad Labem a popravdě, jejich návrat do Prahy mi poněkud zkomplikoval plány.

Ad. IS: To už se výlukové vlaky nezadávají ve tvaru xy + číslo vlaku? Pak by mělo stačit zadat číslo vlaku bez toho xy...

Ano i ne. Záleží na výluce a dalších okolnostech. Pokud by měl fíra něco pouštět ručně, tak se to snažím eliminovat na to, aby to šlo automaticky. Což byl tento případ. Ne vždy to vyjde, ale prostě eliminace odvádění pozornosti strojvedoucího je mým hlavním krédem. Viz TGM. nechci se dožít situace, kdy strojvedoucí vypoví, že se věnoval nastavování informačního systému během jízdy. Takže xy+něco, se zpravidla používá pro zkrácené/prodloužené trasy (+některé odklony), kdy je vše v souladu se vším (jen to má pro fíru jisté nepohodlí při zadávání vlaku = ale jízda už je bezproblémová). Ale když je v části NAD, přestup na jinou soupravu, tak to zapracovávám, protože tam se prostě nevyhneme tomu, aby fíra něco nemusel pouštět. Dohoda s vlakovými četami není jednoduchá, ačkoliv tam od toho jsou. Na tuto inkriminovanou výluku se to nepodařilo dostat na 2 vozidla, ale ta v té výluce nejezdila, takže to vyšlo perfektně, kdyby někdo "nezaškodil".

A hlavně nefunguje (a nikdy nefungovalo, vyjma vlaků 93xx a 86xx při průjezdech = letos už to také nefunguje) prosté xy+normální číslo vlaku. Db pak neúměrně roste jen proto, co by, kdyby, náhodou (a stejně nebudu schopen zapracovat všechny možné varianty = ono se stačí kouknout třeba na trať 231, 171, kdy každá průjezdná zastávka generuje několik dalších variant jen proto, co by, kdyby; čím více variant ne/průjezdnosti generuje další a další varianty ke každému vlaku). Tím se pak prodlužuje výběr vlaku z db i na několik vteřin (když jsem to testoval, tak jsme se dostal až na 47 vteřin = to byla ale sado maso zkušební databáze = v Milovicích v 6-ti minutách by to bylo fajk super). Na 231 máme Mstětice, zrychlenky, NBK depo a k tomu by samozřejmě měly být patřičné alternativní varianty. Jen Mstětice pro vlak na stejné trase, vygenerují pro každý vlak 2 varianty (viz například současná výluka). No a když pojedeme dále za NBK, tak to máme hned 4 varianty pro jeden vlak. A to se nebavíme o alternativních zkráceních tras, které se dějí a hned jeden vlak může x variant, jen proto, co kdyby. Samozřejmě na toto už existují nějaké alternace, ale fíra nemá časové údaje a jeden vlak se dá použít pro více skutečných vlaků na stejné trase se stejnými zastávkami, ale ani nyní si jsme jist, že na 100% nemám všechny možné varianty možných výplodů dle ROV. Ale už se s tím dá žít. Ještě že tam není EIS jako na 854, to by už použít nešlo.

No a když se o tom vědělo už včera večer, tak to byl dostatečný čas na to, abych byl schopen přes noc nějak zasáhnout. Ale prostě nikdo nic neví, neřekne. kdo o tom věděl, kdo o tom rozhodl, komu dal vědět?

Nyní mám připravenou další pomůcku, ale ta stejně nebude schopna řešit tu výluku, co byla v sobotu (viz výše). Jen to fírovi umožní operativně řešit některé situace vzniklé během dne.

Nečetl jsem to po sobě, tak omluvte případné chyby v textu.

V sobotu jezdil v napěťovce kocour s vagony do Mstětic a ze Mstětic se jelo ešusem. Mohli nasadit aspoň něco pohodlnějšího. než vysoké vozy, třeba ty reginy. aspoň by byli trošku pohodlnější

Kolik by se jich muselo spojit, aby byla dodržena alespoň +/- kapacita vlaku jako 1x471?