Ta napěťovka byla zřejmě kvůli rekonstrukci vedení vvn 400 kV v těchto mítech: http://www.mapy.cz/s/jNcQ. Ještě v pátek tam byly poslední dva sloupy starého vedení s dráty přes trať. Dnes ráno minimálně ten severní sloup již ležel.

Leží oba

Zeptam se, v Nymburce se rika, ze na Poricanku se vraci zabotlamy, je to pravda (pry po cely den), diky za info..

RŠ: ona to není ani tak rekonstrukce, jako spíš zdvojení - aspoň teda novej stožár u Nehvízdek je pro 2x400 kV.

I v okolí Peček rostou nové stožáry v polích.

Ano, jedná se o zdvojení celé trasy ZVN V400 Čechy-střed (Mochov) - Týnec n. L. Pokud to půjde ve stávající trase můžeme očekávat další výluky. 011 to křižuje 2x, okruh VUZ 2x a 1x 231 pod Osekem.

(Příspěvek byl editován uživatelem Milancer.)

Opravdu? To vedení Čechy-střed - Týnec n/L má ČEPS teprve V PLÁNU zdvojovat, ale až cca až kolem r. 2023 na V400/V800.
To vedení u Mstětic je V410 Čechy-střed - Výškov, to má být zdvojeno na V410/V419 a hotovo do konce listopadu 2015.
Existuje totiž předem daná příprava provozu a program prací na celý rok.

Aha, někde jsem o tom četl, tak jsem myslel že už to vypuklo. Beru zpět. Co se teda staví u těch Peček?

074: Žabotlam tam jezdí tuším za spěšňák coby výluková nhrada. Nebude to mít dlouhého trvání.

A kde přesně to křižuje? Přes ŽZO a pod Velkým Osekem vede V400, ale to je v provozu. Nově povede taky ve stávající trase, možná jen s lokálními přeložkami.

http://tinyurl.com/qx4g9y9

Udělejte prosím fotku ať vidíme co tam dělají, pak se doberu dál.

(Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)

Možná něco z tohodle, pokud to je někde poblíž:

Rekonstrukce vedení vvn a vn a rok realizace

( V126/129 Pečky - Kolín západ, rekonstrukce vedení 110 kV
2013 - 2014 )

V125/126 Čechy střed - Pečky, rekonstrukce vedení 110 kV
2015

V134/135/138 Pečky - Nymburk, rekonstrukce vedení 110 kV
2015

V126/127 Čechy střed - Český Brod, rekonstrukce vedení 110 kV
2016 -2017

V125/126/127/129/131 Český Brod - Pečky
2016 - 2017

V okolí Peček vyrostly cca v těchto místech.
http://mapy.cz/s/jPQK

Ghost: Mluvi se o akutnim nedostatku esusu a prave vymene za zabotlamy, Poricanka byla vybrana jako prvni, jinak pry 040 z masny =odpis...

a kdy to kdo říkal?

Penik :to bylo na me? Stroujvedouci, i jini o tom mluvili, dokonce pry v Nymburce se maji lamat os na Praha-Nymburk a Kolin-Nymburk ( do tohodle zarioveho puleni se v tu chvili 060 dost hodi.. .taky jsem se divil, ale rikalo to fakt hodne nadraznich vrabcu....

Tak půlení v NBK má za následek to, že kraj chce posílit úsek NBK - PHA. Ale že by tam jezdily žáby, o tom nic nevím (ale třeba se něco změnilo, ale kde by se asi tak vzaly?), ačkoliv jistý druh skoro "pantografu" tam bude. 060 si podle mě pohorší, ale je to cesta i k úsporám.

(Příspěvek byl editován uživatelem penik.)

Penik: Pro me jako pro milovnika 451 to je dobra zprava, horsi zprava to asi bude pro cestujici.... .Jinak jo dochazi k probouzeni nekterych zab, slysel jsem zatim o 9 kusech.... . Jjkdyz oni nam ty esusy nektere definitivne dojezdili, napr. Z masarycky je prej na odpis...

040 to sice nevypadá moc dobře, ale bude probíhat konzultace s konstruktéry. Takže zatím bych poplašné zprávy nevypouštěl. Já ani jednou, ani v náznacích, nepsal o 451/2 na trati 231/060!!!

Penik jiste myslel takove ty zelene masinky s pantografem a par nemocnicnich vozu. Zeano.

ano, proto byl pantograf v uvozovkách a navíc by jedna měla být "zelená" a druhá "modrá".

Penik: takze 231/060 163+pomsty+sysel??

ne

Penik:takze obraceni? :O no to bude bordel...

Zdvojovat se ma ale i 400 kV Cechy Stred - Praha Chodov. Info napr. zde

074: a co loko na obou koncich?

Upozorňuji na včerejší usnesení Rady HMP č. 1686/2015 k problematice rozvoje železniční dopravy v rámci systému PID.

I . s c h v a l u j e
1. navrhovaná dopravní opatření v železniční dopravě v rámci systému PID dle přílohy
č. 1 tohoto usnesení v rozsahu 7 551 vlkm s celkovými náklady 1 484 641 Kč v roce
2015
2. rozšíření objednávky veřejných služeb v přepravě cestujících zajišťovaných
železničními dopravci PID o 7 551 vlkm v souvislosti s realizací dopravních opatření
dle bodu I.1. tohoto usnesení
3. zvýšení běžných výdajů v kap. 0329, § 2242, pol. 5193 - neinvestiční výdaje pro
PID-ŽD o 1 219,6 tis. Kč (1 219 641 Kč Kč) na úhradu nárůstu dopravních výkonů v
souvislosti s navrhovanými dopravními opatřeními dle přílohy č. 1 tohoto usnesení
za současného snížení běžných výdajů v kap. 0329, § 2221, pol. 5213 - dotace
podnikatelským subjektům PID - BUS o stejnou částku
4. záměr obnovy vozidlového parku z programu OPD 2 ve spolupráci se Středočeským
krajem a Českými drahami, a.s. včetně smluvního zajištění
....
Dále jsou připravována posílení pro grafikon roku 2016, která se však promítnou malou
částí již do roku 2015 díky termínu změn jízdních řádů 13. 12. 2015.
Jedná se o následující opatření:
• posílení linky S7 v relaci Český Brod - Praha a také zlepšení provozu v úseku
Radotín - Řevnice,
• nové spoje linky S8 v z Prahy do Vraného n. Vltavou a Davle,
• linky S9 z Prahy Horních Počernic do Říčan,
• posílení provozu linky S34 do Čakovic zvýšením kapacity souprav ve špičkách
pracovního dne a rozšířením rozsahu provozu v pracovní dny,
• posílení víkendového provozu linky S3 z 60 na 30 minut
...
S ohledem na zvyšování kvality železniční dopravy byla s dopravcem ČD, a.s.
projednána modernizace 12 starších patrových vozů řady Bmto tak, aby došlo k postupné
náhradě výkonů posledních vyřazovaných elektrických jednotek typu 451 (starých
„pantografů“). Do doby nákupu nových jednotek jsou projednávány i další možnosti v rámci
současného vozového parku, v případě neelektrizovaných tratí bude nutné ze strany ČD
jednat také možné formě pronájmu nebo nákupu ojetých souprav ze zahraničí. Pro tyto tratě
totiž nejsou k v Česku k dispozici vozidla, vyhovující požadavkům objednatele.

Nechybí v příloze ani tabulka se seznamem vlaků, které jsou vytížené na 90 až 158%.

S3 jezdí o víkendu po hodině? Od kdy?
...a posílení kapacity šukafonu chci teda vidět

K nepoznání se mění kultovní flek v Rudné u Prahy...


Nově závorami chráněný přejezd ulice Jinočanská v Rudné u Prahy

Slyda: V415/V495 - to je taky až kolem r. 2022 - 2023

Zlé zvesti říkají, že KŽC šukafon by měl jezdit s valníkem. Pro hlavové nádraží PhM naprosto vyhovující řešení...

Ono je potřeba rozšíření kapacity homovlaků?

jeden skleník do Čakovic stačí. jak jsem tak pozoroval tak ve špičce tam sedí v levé části jak jsou krátké sedačky sedí max dva lidi a jak jsou delší sedačky, tak max 3 až 4 lidi víc ne. Takže je tam místa až až. Zbytečně by vozil vzduch. Navíc S3 jezdí v kladiva každou hodinu a ta taky není moc plná.

S34 má několik málo spoju opravdu solidně vytížených. Zbytek je bída.
S3 dle mého názoru odsála část klientely integrace busů Neratovic a Mělníka.
Navíc od zimy se bude o víkendu mezi hlavákem a Čakovicema prohánět sólo hydra aby doplnila int na 60 minut. Myslím že 070 je na tom kapacitně dobře.

Které konkrétní spoje jsou solidně vytížené?

Pravidelně vídám 17.20 a 18.20 (Masna) ve Vysočanech (tak dvakrát do týdne) a sedačky jsou zaplněné. On ROPID dělá, co může aby S34 zachoval při životě, viz 386 Satalice-Přezletice.
Otázka zda vůbec o 810 obsazené na sedačky lze v pražském kontextu mluvit, že je "solidně obsazená".

(Příspěvek byl editován uživatelem iaya.)

Penik:Které konkrétní spoje jsou solidně vytížené?

Dava ranní spoje S34 ve směru do Prahy jsou vytížené tak, že jede 810 plná na sedačky, ne více. Je to asi maximum, co lze z této linky vytěžit. Ale jak píše Iaya, v celopražském a příměstském kontextu jde o slabé vytížení......... Přičemž potenciál růstu už je vyčerpán. Tolik mé pozorvání trvající zhruba rok.

Iaya: "S3 dle mého názoru odsála část klientely integrace busů Neratovic a Mělníka."

Z Mělníka moc ne, ale z Neratovic trochu ano. Část lidí z Neratovic, po Ropidem zpackané autobusové integraci, raději čeká půl hodinu nebo i hodinu na vlak. Jiní volí vlastní auto. Autobus z Neratovic do Prahy přes staré Ďáblice a s více než dvaceti zastávkami je pro část lidí natolik odpudivý, že se snaží najít náhradní řešení. Nepříjemně vysoké vytížení a nežádoucí jízda vestoje v Neratovických spojích se tak možná časem vyřeší sama. Lidi jsou sice spokojení s cenou, ale kdo jezdil a jezdí denně, je z kvality cestování autobusem PID otrávený.

Onkl: Tady bych to trochu rozdělil, ten prvotní objem cestujících kteří před integraci jezdili vlakem/348 (měli lítačku) zůstal, ale změnil se poměr spíše k tomu busu, který sice jede do Prahy přes Ďáblice, ale zase od Kojetické, ZŠ III a Domu Kultury. Další skupina jsou ti, kteří jezdili nePIDem, buď přelezli do 348, nebo do auta. Jak osobně vidím nástupy do 348 na Ládví, tak si s ničím nezadají z frontami, které jsem pozorovával v Holešovicích při nástupu do tehdejších nePIDových busů. tedy odklon lidí do auta myslím, není tak dramatický jak se zde uvádí.

Iaya: Od Domu kultury, Kojetické, 3.ZŠ, a Byškovické jezdily všechny spoje už před PIDem. Lišily se tím, že:
- jezdily až do Holešovic,
- měly daleko méně zastávek,
- ve vrcholech špičky bylo více spojů
- neobsluhovaly Ďáblice a v praxi ani Březiněves, ty byly obslouženy jinými linkami,
- byly kapacitně dimenzované převážně na sezení,
- v jízdní době byly přiměřené rezervy na drobné mimořádnosti

Problém se stáním a s jízdní dobou je hlavně ráno do Prahy. I odpoledne ale jezdí víc lidí vestoje, letmým pohledem na délku fronty nebo pozorováním odbavení nic nezjistíte, musíte spočítat stojící v odjíždějícím autobuse nebo ráno v přijíždějícím.

Nepsal jsem nic o "dramatickém odklonu lidí do auta" Psal jsem jen o tom, že jsou takoví lidi, co kvůli nízké kvalitě spojů volí auto. To je samo o sobě neplnění deklarovaného cíle, kterým mělo být (mimo jiné) právě omezení cest auty díky atraktivitě integrované linky. Co je platné, že integrovaná linka odveze díky více okrajovým spojům víc večerních flamendrů a víc víkendových výletníků, díky ceně více náhodných dopoledních cestujících, když jsou denně dojíždějící nespokojeni s nepohodlím a uvažují o jiné alternativě? Vlak to pro většinu ale není, na jednokolejné trati nikdy nebude jezdit zároveň často a rychle.

Problém není v čase ale jednokolejce s malou nabídkou spojů. Nebo se vám zdá centrum - Nerratovice za 34 minut rychlíkem nějak pomalý? Skoro se vsadím že to ve špičce nedá kombinace metro - jakýkoli bus odkudkoli.

Ad Petr vlček: Kolejová nabídka se dá na stávající infrastruktuře vylepšit, zrychlený vlak může jet z Neratovic do Prahy po celý den každých půl hodiny a ve špičce i hustěji, akorát na úseku Neratovice - Čakovice to nesmí nikde zastavit (no, jednu zastávku v Kojeticích by to sneslo). Autobusy by pak musely obslužit Zlonín, Měšice a Hovorčovice.
Těch 34 minut je ale jízdní doba nádraží - nádraží, nezapomínejte, že v Neratovicích na něj musíte dojít a v Praze taky (dobře, Prahu můžeme zjednodušeně pro srovnání "smrsknout" na nástupiště metra B "Náměstí Republiky" nebo nástupiště metra C "Florenc" nebo "hl.n.", ale ty Neratovice zůstanou.

Aktuální nápad zavést v Nera po městě ve špičkách jedním vozidlem okružní PIDizovanou MHD od vlaku k vlaku (přivézt lidi z Kojetické, 3.ZŠ a domu kultury k vlakům linky R3 a S3) u ROPIDu zatím neprošel...

Zdravím. Má někdo informace o aktuálním stavu prací v Úvalech? A zajímal by mě systém nočních výluk, na ČD psány už nejsou, Os vlak je sice denně nahrazován NAD, ale noční dálkové spojeny jedou někdy normálně.

Os vlak je sice denně nahrazován NAD, ale noční dálkové spojeny jedou někdy normálně.

Výluky /noční/ jsou jen 5x týdně a mají už končit .. mno a bus bude jezdit až do konce GVD .. Od 25.7.-7.8. bude jednokolejný provoz Úv - Bě,bo ten "drahý stroj" bude dělat 0 Tk ..

Láďa: Díky za info, ano o tom omezení od zítřka se to hovořilo před časem. Asi poslední rozsáhlejší výluka vyžadující odklony dálkové dopravy.

ad Úvaly: Co jsem včera koukal, tak přes poslední most už jsou nataženy chybějící koleje (nesrovnány, nepodsypány, nepodbity). A probíhá výstavba nového přejezdu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Fucida.)

Včerejší situace v Hlubočepích na nádraží.

Parní lokomotiva 354 195 se zvláštním vlakem se vrací z Berouna na Křivoklát a dále do železničního muzea v Lužné.Záběry jsou z Berouna hlavního a z Berouna Závodí(akce Parničkou ze železničního muzea k Berounce)

Současné Úvaly: Při této výluce by se vyplatilo i více odklonů dálkové dopravy zejména ráno a odpoledne, (a to je zatím víkend) musí se totiž vždy na jedné straně čekat. Ale možná je to jen můj názor.

První pracovní den současné Úvalské etapy se ukazuje v plné nahotě jako totální průser

Ghost: tomu nemůžu věřit!!! Vždyť všechny zúčastněné firmy mají tolik papírů na qalitu, že by se s nimi zahradila Kocába! Řeči o průseru jistě budou jen ohováračky zahraničních ideodiverzních centrál
Asi by to chtělo "více EU" a bylo by hned všechno v cajku...

Ona už ta předchozí etapoa nebyl žádnej zázrak a stálo se skoro vždy, přičemž +10 nebyl žádnej problém. Tak mně překvapilo kolikže vlaků tam chtěj nacpat a že odklonů je pomalu míň než bylo na začátku.

Ghost:
Už včera to stálo za prd. Ale aspoň dálkovka na tom většinou nebyla hůř, než kdyby odklonem jela.

Měl bych dotaz - jak se jmenuje to nové automatické hradlo mezi Hlubočepy a Holyní?

Původně to bylo AHr. Prokopské údolí, ale to nyní zaniklo bez náhrady.

Ziki: To už tam nebude?
Mmch, Rudná už se nějak prý provizorně zprovoznila, aby se mohly vozit šutry, je to pravda?

Petře, ale pořád máš "po rovný" (011) třeba +10, přes Lysou klidně +30-40.
Tak nešpačkuj .
Snad nejsi laický cestující, co je úplně fpérdeli, když to někde zastaví na tři minuty, a nepozná, že odklonem udělá půlhodinu navíc, hlavně "že to jede".

Naopak tuhle snahu kvituju.

Podvečerní dokumentační z Řeporyj

Pár fotek z Vráže 24.7.2015

Ještě pár z Loděnice

Pracovní ruch v Nučicích. Co to provedli s 1. kolejí?

Milancer: co to je za rychlostníky na té první fotce z Vráže? Znamená to, že se na hrbaté bude moci jezdit s vhodnými vozidly podle horních rychlostníků?