Linka S54 Hostivice - Středokluky má být zprovozněna od kdy?

Pravděpodobně od nového GVD.

Co to dnes jezdí za podivnou soupravu do Milovic (jako S20?)

na jedné straně 163, na druhé bardotka(či brejlovec, viděno zdálky) s vagóny včetně první třídy?

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr_Šída.)

Taky jsem si všimnul jak se dneska proháněly zamráči přes Vysočany.

S54 - to je teda mazec - 7 párů vlaků denně, z toho jeden pár Sp v trase Vršovice-Zličín-Středokluky, resp. Středokluky-Hostivice-Praha Mas.n., dále jeden Os Středokluky-Hostivice-Zličín, jinak vše ostatní pendly Hostivice-Středokluky, vše jede jen poměrně brzo ráno a pak odpoledne, což bude podle začátku a konce směn ve skladu.

Co to dnes jezdí za podivnou soupravu do Milovic (jako S20?)

Napěťová výluka. Více info v diskuzi o Bardotkách.

Tak už chybí jen natáhnout jednu fázi, tj tři vodiče.

Suri: a co je na těch pendlech do Amazonu špatně? Že s tím budou s největší pravděpodobností jezdit lidi do práce ("postavil si hospodu u Písecké brány, ale chodili mu tam lidi!")?

To co je v grafikonu od prosince je ale jen neschválený návrh. Ve hře je i autobus, který by pendloval Hostivice - Amazon. Zatím se o všem jedná.

Cernosickej: díky

Petr Šída:
Ono by stačilo přečíst si pár příspěvků výše (např. od -aa-).

Mouka: Tam se tedy nepočítá s tím, že se tam od prosince bude zastavovat?
Termín otevření Běcho střed neznám, ale říkalo se, že se musí dřív udělat podchod i pod zhlavím nákladní skupiny, jinak tam není kloudně jak dojít.

Suri: Dá se o tom někde najít více na netu. Zní to super!

In-GOLDStadt: nikde jsem nic nenašel, ale ty vlaky jsou ve vyhledávači Deutsche Bahn.

Hostivice - Stredokluky HostiviceStredokluky.pdf (38.2 k)

Stredokluky - Hostivice StredoklukyHostivice.pdf (38.2 k)

Oni umí vyrobit i špičkové věci.

Mohu potvrdit. Bohužel už i Yamaha vyrábí část hudebních nástrojů v Číně, nicméně kvalita (i cena) je v podstatě totožná s japonskými.

Suri: Dík.

dnes kolem mě svištělo pendolino při cyklistice

S54: Doufám, že to opravdu vyjede. Zvláště ten Sp z Vršovic to bude šotojízda

Tak jsem v minulých dnech několikrát použil S 65 (odpolední z Prahy) a moc míst k sezení nezbývalo. Kdepak jsou ti slavní počtáři? Nevím, zda za to nemůže reko Plzeňské, uvidíme příští týden.

Nebojte, za 1,5 roku zrušení Praha Smíchov Na Knížecí, kvůli výstavbě developera, udělá s obsazeností své.

Navíc P5 zaplatí prodloužení busů z Cibulky na Anděl, takže část cestujících odpadne.

NE Soukromníkům:
Hezké příspěvky, jen co je pravda. Právě kvůli degenerátům tohoto typu je chyba, že v roce 1990 nebylo pár komoušů pověšeno. Dodnes si tito idioti myslí, že stát je ten, co hospodaří s "naším". Vlastně mají pravdu. Hospodaří (rozkrádají) jen to, co nám ostatním ukradnou na daních.

Ne Soukromníkům je bývalý troll Stunts, který zde dostal banán. Zřejmě ho však svrběly prsty, a tak se sem vrátil a zaplavuje fórum hovaninami se své jako tenkrát.

NE Soukromíkům:Navíc P5 zaplatí prodloužení busů z Cibulky na Anděl, takže část cestujících odpadne.


Jen magor (a ROPID) nedokáže pochopit, že zkrácení linky 123 byl políček veřejné hromadné dopravě - ve výsledku více lidí v autech a méně v hromadné dopravě. Hromadná doprava nejsou jen vlaky a tramvaje, ale i autobusy a metro.


mot:Tak jsem v minulých dnech několikrát použil S 65 (odpolední z Prahy) a moc míst k sezení nezbývalo. Kdepak jsou ti slavní počtáři? Nevím, zda za to nemůže reko Plzeňské, uvidíme příští týden.


Nepomohlo prodloužení do Rudné a nepomohla ani rekonstrukce Plzeňské. Této lince již nepomůže ani svěcená voda. Tam to prostě na alespoň plnou 810 nebude nikdy.

Trochu jiná situace je u S34, kde alespoň vytížení je mnohem lepší než u S65. Ale tady lepšímu vytížení nepomáhá (spíš brání) ROPIDí mánie se střídáním výchozích stanic - je potřeba, aby svazek S3/S34 ve směru z centra vnímali lidé jako jednu linku s intervalem 30 minut po celý pracovní den a proto je nutná shodná výchozí stanice v Praze, v tomto případě pochopitelně Masarykovo nádraží.

Na S6 zcela zjevně po letní rekonstrukci přibyli cestující. Zvláště ráno se ve špičce už i stojí. Docela slušný počet cestujících začal jezdit z Hlubočep. Velmi pěkná je cedulka v Hlubočepích u označovače, že jízdenky je možno zakoupit u výčepu sousední restaurace :-).
Co se týče rekonstrukce, tak velký problém je se staničními hlášeními. Je to strašně hlasité, pronikavé a velmi otravující obyvatele sousedních nemovitostí.Zastupitelstvo v Rudné a asi i dalších obcích je bombardováno stížnostmi.

reko přejezdu v Černošicích - dávají se panely UNYS, uložené na 4 pákových mechanismech se silentbloky, které se opírají o spodek hlavy a vršek paty kolejnice. Kolejnice jsou upevněny nějakým speciálním upevňovadlem, velikost matky odhadnuta na 50 mm.
Vypadá to pěkně, uvidíme co s tím udělají mixy z betonárky, nalité po okraj...

Cestující 173: na S6 se není čemu divit - ta po rekonstrukci a počátečních zmatcích šlape jak švýcarský hodinky. Co se týče obsazenosti, tak nejkritičtější jsou vlaky 19939, 19907, 19943 a 19931 ráno do Prahy. V 19907 se zpravidla stojí už ze Zbuzan, kde bývá nástup 20-30 lidí, víc lidí využívá po rekonstrukci i Řeporyje a Hlubočepy se taky slušně chytly - u exponovaných vlaků i 10-15 lidí, zatímco před reko v průměru spíše 0, nebude to dlouho trvat a budou požadavky na kapacitnější soupravy. Když se to na Smíchově vyvalí ven, je to nepřehlédnutelný dav. Znatelně přibylo i lidí v mimošpičkových časech a o víkendech. Budu zvědav na nějaká nová čísla ze sčítání, protože podle těch minulých byla na území Prahy S6 nejvýrazněji rostoucí vlaková linka, byť ten růst byl v uplynulých letech z nízké základny. Takže půjde o to, zda i čísla potvrdí to, co vidí oči.

Bram: Asi jste mě blbě pochopil, já AROGANCI kluků z ROPIDu, kteří začali machrovat, že když má P5 na zaplacení busů z Cibulky na Anděl, tak by jí mohli zrušit třeba nějaké busy na Barrandov, ať se ukáže, zda má i na tohle, rozhodně NEPODPORUJI. Za tohle by si jich půlka zasloužila exemplátrně vyhodit. Nikým nevolení úředníčci dávají najevo veřejnosti, že si můžou dělat s jejich cestami co chtějí? Výsměch? Prosím, nespojujte mě s těmihle arogantními hovady.

Že ROPID tu a tam vymyslel i nějakou dobrou linku neznamená pro mě, že by na to nikdo jiný nepřišel.

Já akorát nejsem nadšený z rušení Praha Smíchov na Knížecí, protože v S65 nejezdí zdaleka jen lidé z Cibulky.

Cibulka má slušný výstup, to asi obsazenost postihne. Vedle důsledků zrušení Knížecí to ale bude malé.

Bram: Trochu jiná situace je u S34, kde alespoň vytížení je mnohem lepší než u S65. Ale tady lepšímu vytížení nepomáhá (spíš brání[crazy]) ROPIDí mánie se střídáním výchozích stanic - je potřeba, aby svazek S3/S34 ve směru z centra vnímali lidé jako jednu linku s intervalem 30 minut po celý pracovní den a proto je nutná shodná výchozí stanice v Praze, v tomto případě pochopitelně Masarykovo nádraží.

Pominu-li, že to zatím není technicky možné, tak to nepovažuji za vhodné - jak byste pomohl Čakovicím, Satalicím a Kbelům, tak byste uškodil Neratovicím a Všetatům (potažmo i Byšicím a Tišicím).

Zajímalo by mě, jaká panuje spokojenost s Masarykovým nádražím u cestujících na R4. Řekl bych, že pokud se vybuduje Vltavská (nebo to bude na spadnutí), tak už by R4 měla na Masně zůstat.

M250.0: Moje spokojenost s R4 na Masně je velká. Jízdní doba je kratší o 8 minut, vlak staví kousek od tramvaje (narozdíl od 7.nástupiště hlaváku) a jelikož téměř všechny přípoje do všech směrů děčínskému rychlíku na hlaváku stejně ujízděly akorát kolem doby jeho příjezdu, tak přestupy na hlaváku stály stejně za

dnes kolem mě svištělo pendolino při cyklistice - velmi vhodná a malebná trať pro nasazení muzejních vozidel v polomuzejním provozu.-)

Nové nástupiště v Řeporyjich ve směru do Prahy se úspěšně propadá. To je tak když se všechno musí stihnout do termínu a kvalita jde stranou.

Na 9155/9150 jede žabák.

Pozor:likvidace výpravní budovy v býv.žst.Jiřice.Smlouva uzavřena 15.10.-převzetí staveniště do 5 prac.dnů-dokončení prací do konce listopadu!!

Hroch: nu jo, jsem slepej , teď v klidu jsem to našel, před týdnem jsem to prostě neviděl

Při včerejším chaosu na Masně

Co se tam stalo? 810 chcípla a druhá ji musela vysvobodit?

Na trať Praha - Beroun se vrátí vozy Bmto - ČD zmodernizuje 12 vozů pro pražskou příměstskou dopravu

Rozumím správně že ty vozy budou mít kdejakou kravinu jen ne klimatizaci?

No naštěstí jich 12 bude tak na 2 soupravy ve špičce a na zbytku zůstanou o to narvanější ešusy.

A co to bude tahat? A bude se v koncových stanicích objíždět?
Zvonku to vyzerá volaaké čudné...

Měly by 163 se Syslem

Takze se tema linejma syslodverma bude cpat do sysla jako jedinyho vozu s klimou na zastavkaczh dav. Navic pri sysli spolehlivosti se kazdej den bude objizdet resp odrikat. On nestaci standardni mrdnik rozpadajici se 171 :-(

Petr Vlček:
Je potřeba 171 standardizovat - zatímco infrastruktura selže jen někdy, tímto krokem se pomůže zajistit rozvrat i ve zbývajících dnech a cestující tak nebudou mateni tím, kdy se doprava rozvrátí a kdy ne.

Línejch dveří bych se moc nebál, u vlaků, kde se se syslem potkávám, bývají povětšinou zcela nefunkční a polepené.

děkuji za info a jsem rád, že už jsem v důchodu...
Je štěstí, že NENÍ reko 171 a 10 min interval. To by teprve byla

ještě něco - ten syslopatrák se na 1A na hlaváku asi nevejde, že?

Petr vlček: Takze se tema linejma syslodverma bude cpat do sysla jako jedinyho vozu s klimou na zastavkaczh dav.

Stačí na Sysla namalovat žlutej pruh a místo dvojky to označit jedničkou. Problém vyřešen a hlavně lidi konečně přestanou remcat nad tím, cože je tam tak jiného než dole, jako v ešusu. Je tam klima. Blbý je, že tam zase nebude wifina.

Má 971 hodně odlišný profil kastle než Bmto?
On ten sysel stejně někde bude chybět a kapacitně je to do Prahy nevhodné...

Suri:
Jestli jsem to správně pochopil, tak má jezdit nějaký Sp ve 3 ráno z Vršovic do Středokluk. Kudy pojede a kde bude stavět? Jinak ty Os budou mít většinou mizernou návaznost v Hostivicích směr Praha i Kladno. Nebo jsou určené pro návoz zaměstnanců bydlících v Hostivicích?

TU_134: Na stránkách SZDC jsou již nové JŘ včetně nových osobáků Hostivice - Středokluky. Tady opravdu někdo neví, co s penězi.

(Příspěvek byl editován uživatelem orky.)

A nejsou to spoje placené AMAZONem ?

Já myslel, že ty modernizovaný patra maj jezdit v prac.dnech na S9 a o víkendech s brejlovcem na pacifiku. A předpokládal sem, že UŽ OD PROSINCE, což je za 1,5 měsíce. A ono na S7 a taky na ML Roztoky - Libeň.

ad Orky: A nebude to defakto vlastně souprava na první ranní vlak opačným směrem ? Takové vlaky ( soupravy ) jezdí běžně, ale nejsou ve veřejném JŘ, tak o nich skoro nikdo neví. U nás taky jede, jen v neděli ráno kolem 5 hodiny, Os tvořený solo 810. Skoro vždy jede prázdný. Ale jet by stejně musel jako souprava, neb by nebylo čím odvést vlak v opačném směru.

Pár postřehů k rekopatrům:
Lepší rekoBmto, než nic. Nevím jak to vnímá obecenstvo z K-reportu, ale existuje nám kolem Prahy pěkných pár vlaků s využitím kapacity někde kolem 150% a to už opravdu není úplně lidské tím cestovat. No a kromě toho tu máme taky pár žab, které by asi už bylo dobré tak nějak ukončit. A protože současně nechceme pohřbít patrákový provoz o víkendu na Pacifiku a převést vše do Regionov (a tím to tam tak nějak přizabít), tak nemá-li se toto stát, pak je potřeba s patry něco udělat, neboť jejich stávající stav je už dávno za zenitem přijatelnosti. A protože dopravce ani objednatel nejsou vlastníkem zlatého dolu, jako jistý pan Lotrando, tak reko pater pro Pacifik hrozí pouze v případě, pokud se pro ně naleznou výkony i v pracovní dny. A vzhledem k tomu, že patra mají rychlost pouze 100, tak asi nebude úplně dobrý nápad je cpát na trať, kde je rychlost vyšší. A protože peršing s tím asi nebude úplně akcelerační skvost, tak asi by bylo vhodné zvolit nějakou trakčně nenáročnou trať, ideálně takovou, kde se jezdí ve dvojicích 471, aby to sežralo co nejméně mašin a řidičáků. Když tohle všechno hodíte do kebule, tak Vám z toho tak nějak samovolně vypadne právě S7.

Co se týká syslů k patrům, ty projdou rekonstrukcí a bude v nich oddíl 1. třídy s tuším 24 místy. A teď si tedy nejsem jistý, ale myslím že i ta wifina tam snad bude. Syslové by měly přijít z linky Brno - Břeclav - Olomouc.

ML s patry nejspíš nebude. Takto je to sice napsáno v materiálu pro dozorčí radu a představenstvo, které to tak schválilo, nicméně myslím že odborné složky dopravce se poslední dobou stále více přiklánějí k myšlence postavit rekopatra na pohotovostní soupravu do Vysočan.

Modernizovaná patra nejdřív skutečně možná v prosinci, ale tak 2016 (doufejme). Teprve nedávno skončil výběr zhotovitele.... Ještě teda doufejme, že jejich kvalita nebude obdobná jako vskutku kvalitně zPrasené vozy pro "Německo", což bude podle všeho takový zajímavý vozový špás pro prosinec 2015.

A něco málo k vlakům do Středokluk:
Nejedná se o spoje placené Amazonem, provoz nových spojů financuje Středočeský kraj (a pozor! - i na území Prahy) a spoje jsou určeny pro rozšíření dopravní obslužnosti přilehlých obcí. Nicméně jejich jízdní řád je optimalizován pro potřeby velkého zaměstnavatele v tom mikroregionu, tj. Amazonu, obdobně jako to je třeba v dopravní obslužnosti Mladé Boleslavi dle Škoda Auto apod. Jaký to bude mít význam a obsazenost ... to jsem opravdu zvědav. V systému Esko by to mělo mít číslo S54.

A budou ty patra teda mít klimu nebo to bude v létě návrat z ešusu do žabotlamu s klapačkama?

Potíž je v tom, že zřejmě dojde na tý S7 ke snížení komfortu. Což je vždy problém. Pokud by to nahradilo žbt, tak to až tak problém nebude a bude to obecenstvem vnímáno jako pokrok a ne "zase s náma vyjebali".

Jinak když vidím kvalitu provozu syslografů s esama mei Plzní a Berounem tak to obden chcípnutí/náhradní souprava/nefunkční dveře bude asi ve špičce dost na 171 průser.

To je vážně fantazie. Všude okolo (Ústí, Bohumín,Brno..) jezděj dávno Sysli, Panteři, 471..a Praha nemůže za těch pár žbt dostat třeba pár Panterů ? Když to jezdí s pár lidma Teplice-Louka u Litvínova s tuším 50 min obraty ?
To se zase budou nasazovat unikátní odlišné soupravy a dělat ostuda ?
To zas někdo vymyslel kravinu.

ad -aa-: A odborné složky hodlají na ML i nadále provozovat technické muzeum v přírodě?

-aa-: Žáby opravdu definitivně skončí?

Reko pater se mi jinak líbí... půjde dál fotit v sedě... v patru si dáme okýnko nahoru a vystrčí se ručka s šoťákem.

aa: jestli to dobře chápu, tak kvůli víkendovému provozu na Pacifiku (nic proti němu!) se domrví příměstská doprava ve všední den. Mně osobně to jako dobrý nápad nepřijde...
A bude tam ta klimatizace? Určitě je pro cestující důležitější než wifina (i když trempové asi mají jiný názor)

Petr vlček: Nebudou mít klimu. Ono tedy mezi náma, v létě ji má leckterý ešus taky spíš jen tak teoreticky. S tím rozdílem, že v něm chybí i ty klapačky.

Mladějov: To není dotaz na mně, proč dopravce investuje do jiných regionů. V těch regionech by to asi viděli jinak (odtamtud zaznívá spíše: však Praha má skoro na všem ešusy, tak co by ještě chtěli, všechno by nejradši sežrali, Pražáci!). Ono se těm regionům zas tak úplně nedivím, protože Ústí s tím syslem provozuje Bymáky (někdy i bez sysla), Bohumín 460, Brno tam taky najde ještě nějaký ten šrot ... myslím si že to nejsou vozidla, která by nějak výrazně předčila modernizovaná Bmto. Leč to Pražák přehlíží a vidí jen ty sysly, pantery, 471 atd.
A než budeme posuzovat tu kravinu, tak se tedy ptám rady moudrých, jak se měla řešit situace pater na Pacifiku? Jejich náhradou ropovodem Regionov (a ono i kdyby ropovodem žraloků), který by se nevešel do zastávek? Asi každý, kdo aspoň trošku umí uvažovat ekonomicky pochopí, že investovat do modernizace vozidel (neřkuli nákupu nových) v okamžiku, kdy ta vozidla potřebuju na 200 - 300 km týdně (a to ještě jen v létě), to asi tak úplně efektivní není. Nadto v situaci, kdy tato vozidla jezdí jen o víkendu. A když zároveň existují jinde vozidla, která je též potřeba akutně nahradit ... a ta jezdí zase pro změnu jen v pracovní dny. tak když se vymyslí reálné řešení, které pokryje oba problémy ... tak je to zas holt kravina.

Ddt: To se přiznám nevím, odborné složky ČD v tomto směru uspokojivé stanovisko, které bych zaslechl, ještě nevydaly. Nicméně už se tu objevil i někdo jiný, kdo už ono uspokojivé stanovisko vydal (což jste si ostatně všichni přečetli před nedávnem v novinách). A tak Ti, co o tom rozhodují, mají teď o čem přemýšlet.

NE soukromníkům: Někteří kompetentní pracovníci dopravce se tváří tak neúprosně, že tomu začínám věřit. Ještě visí ve vzduchu S41.

Nikoli kvůli víkendovému provozu na Pacifiku, to je nakonec vedlejší efekt. Hlavní důvod je kombinace dvou jiných faktorů: Neustálý nárůst počtu cestujících v kombinaci s nedostatkem financí (u dopravců i objednatele). Co je lepší - rvát 500 lidí do ešusu (a další odmítat), protože další vozidlo není nebo aspoň zkusit nějaké navíc sehnat (byť třeba neklimatizované)? A co se týká těch nářků na nespolehlivost sysla ... mám tu někde vytáhnout (oprávněné) nářky na (ne)spolehlivost ešusů (např. na S7)?

Jinak co se týká cílového řešení, tak Praha a Středočeský kraj samozřejmě uvažují o financování pořízení nových vozidel. Konkrétně se mluví o jednopodlažních elektrických jednotkách (a také o něčem motorovém). Vhodnou šancí je program OPD2, kde ta modernizace přijde na peníz přijatelný pro rozpočty krajů (a snad i dopravce, který bude muset vydat 15% financí ihned ... a přitom má od vlády úkol nezvyšovat svoje zadlužování). Leč s tím OPD2 to taky nebude tak snadné. Tak pro představu - původně byly v programu pro regionální dopravu 3 miliardy (zbytek měl spadnout pro dálkovou dopravu). Pak to navýšili na 11 miliard pro regionálku. Obeslali kraje, aby si řekli, kolik by si tak představovaly. Praha si řekla o 5 miliard, Středočech o 7 miliard ... celekm si kraje řekly o 22 miliard. Tak můžeme rozjet tipovačku, jak se to bude dělit mezi regiony, zda podle počtu přepravených osob nebo aby dostal každý kousek, ideálně čtrnáctinu. Malá nápověda pro tipující: Rozhodovat o tom bude nejspíš asociace krajů, kde je na vrcholové úrovni každý zastoupen jedním hejtmanem. Tak uvidíme, kolik z těch peněz skončí v pražské příměstské dopravě. Zvlášť, když výstavka podle podmínek programu nesmí být putovní, tzn. že nově pořízená vozidla musí pokrýt provozní koncept na celé lince. Je asi jasné, že celou S7 či S9 asi takto pokrýt nejde. Tak jestli to hejtmani rozdělí podle principu každý kousek, tak pak zmodernizujeme nejspíš S65 nebo něco takového. No, možná tu S41. Ale ono je otázka, zda bude co dělit, protože materiál do vlády k OPD2 vozidla leží už nějakou dobu na ministerstvu u Babišů, a jestli to půjde takhle dál, tak ANO možná chce převzít pro OPD2 funkci VV z období OPD1, aby zas někdo vytvořil podmínky, aby se na konci programovacího období povedlo "prostě to nevyčerpat". Ono vůbec s OPD2 je to špás. Na to že už končí druhý rok programovacího období 2014 - 2020 a ještě ten program není vůbec vypsaný (protože všichni se soustředí na zběsilé čerpání OPD1), tak to zase smrdí, že v roce 2023 budeme zoufale revitalizovat tratě typu Straškov, Jindřichovice pod Smrkem či Javorník ve Slezsku (protože ty aspoň trošičku důležitější revitalizujeme právě teď). No nic, to jsem se dostal od pater úplně jinam, ale ono všechno souvisí se vším.
Abych se vrátil k patrům, po dodání jednopodlažních elektrických jednotek (dá-li OPD2), pak se předběžně předpokládá, že se patra odsunou na nově vzniklé spěšné vlaky, jejichž vznik umožní postupující modernizace infrastruktury (dá-li OPD2). Abychom viděli tu souvislost mezi obnovou vozidel a obnovou infrastruktury.

aa: argument s délkou soupravy na Pacifiku je naprosto přijatelný. Stejně jako max. rychlost.
Absence klimatizace bude kritizována, kaštani si už zvykli a leckterý průvodčí to dokonce umí nastavit (když ta věc funguje...). Důvod absence klímy je a)technický nebo b)finanční? Já bych si tipnul "B" (Když mašina utáhne topení...).
Otázka závěrem - nebudou se Cimrmanovi hromadit Regíny?