Nejsem si úplně jistej, jestli by se tam ti lidé vešli.
Jediný, co si jsem schopnej představit, je spojovat/rozpojovat pomalý Brna (přes ČT)/Luhačovice s vysočinskejma rychlíkama.

Co se týče soukromníků, dokážete si představit, jak by Jančura troubil o tom, kolik tam ČD jede vlaků a on by se chudák měl se svým jedním párem do dvouhodiny hodiny omezovat?

Tak to rozhodně na 4,5 měsíce nehrozí. Pokud to dopadne tak, jak je nyní rozjednáno, tak si šotouši na 231 užijou celkem slušné šotoorgie. A na té trati bude pěkně živo Otázka je, jestli to přežije ve zdraví, vzhledem k jejímu opravdu tristnímu stavu....

OK, jako bych nic nenapsal. Živo být může. Jde o to, jak moc to (ne)odnesou "domácí" osobáky S2 a S20. A ty průjezdné spoje S9 bude taky asi problém je tam nacpat.

čelakovičan: Tak jak je to rozjednáno to vypadá, že by to vlaky ve směru špičky (včetně průjezdných) odnést nějak výrazně nemusely, dokonce to vypadá, že i S9 odpoledne by mohly přežít, jen S20 by se odpoledne musela ve směru do Prahy trošku výrazněji upravit.

Já bych zde napsal přesnější informace, ale protože se vše překotně a dynamicky vyvíjí, tak by to pak třeba bylo šíření poplašné zprávy. Třeba dnes se schází v Úvalech komise, která má rozhodnout o (ne)reálnosti řešení přístupu na ostrovní nástupiště úrovňovým přechodem, popř. o jiném přístupu. Kdo ví, jak to dopadne ... a podle toho se uvidí. Třeba to bude odpoledne už zase úplně jinak.

Děkuju. Já sice používám ráno 9404 a odpoledne mi to vychází na 9132, ale vím, že třeba ráno 9111 a další průjezdné sólo ešusy jsou v tom našem úseku do Prahy natřískaný. Odpoledne bych místo 9132 jezdil opět v 17:25 z Masny jako dřív, což je tuším 9425. Kdyby to teda nevyšlo. On tam je v 17:16 EN405, v 17:19 IC561, do toho osobáky S1 a opačně do Prahy tam taky něco jede.

Vydržte, nemá cenu to v tomhle okamžiku nějak zvlášť konkretizovat.

-aa-: Co se bude dělat při výlukách na 231 teď v následujících týdnech? Hradecké R mají jezdit mimo Lysou... Třeba to tu trať "spasí" :-)

V Čelákovicách by se měla udát obnova výhybek č. 2 a 4, v rámci toho se má zrušit napojení velčky a dít i nějaké kácení stromů ve směru na Lysou.

Někdy před měsícem tady bylo něco o opravách v Čelákovicích. Na lysském zhlaví je už asi půl roku pomalá v 1. koleji a snad se mají dělat i nějaké opravy nějakých staničních kolejí. Mělo se na tom dělat už snad v lednu. Ale možná tam bude i něco na východ od Lysé.

Tohle se má týkat sudé skupiny...

Nevíte někdo co je to za vedení, které se věší na sloupy trakčního vedení zavěšené na kladkách v souběhu s posilovacím vedením? Je to teď podle první koleje natažené z Lysé směrem k Čelákovicím. Někde mezi Václavem a mostem to najednou končí. Už jsem to zahlédl kdysi na plzeňské trati při koridorizaci.

Čelákovice: 19. - 26.1. TSO výhybek 2 a 4, 27.1. - 5.2. TSO výhybek 1, 3 a 5. Zaplať že se to bude opravdu konat. Aspoň jeden problém zmizí. Ale ke spasení je opravdu ještě hodně daleko....

R.Š.: Nemohlo by to být výtažné zemnicí vedení?

Na kladky se trvale věší optokabely.

Qěcy:
Je to ono.

"Modernizovaný" zúžený podchod v Ouvalech a "supermoderní" úzký - jediný! - vstup do podchodu z 2. nástupiště:

Tvůrci tohoto geniálního počinu jsou zřejmě vyznavači sociálního darwinismu. Pro frekvenci cestujících v Ouvalech je úzký vstup do podchodu zcela nedostačující, takže po příjezdu vlaku - dokonce i dnes, v sobotu - před vstupem vznikne tvrdá tlačenice. (Což se setkává se značnou nelibostí.) Fyzicky slabší jedinci jsou ušlapáni, psychicky slabší nevydrží čekání a vrhnou se do kolejiště, kde jsou přejeti projíždějícími vlaky. Přežijí pouze zdraví jednotlivci, kteří navíc nemusí vynakládat námahu na chůzi, protože jsou z nástupiště do podchodu a jím pak až do schodů k nádražní budově tlačeni davem. Nešťastník, který se vydá na vlak na 2. nástupiště v době, kdy nějaký přijel, je přetlakem vystupujících odtlačen zpět k nádražní budově. Nechá-li dav vystupujících projít, musí pak k dalšímu vlaku pospíšit, než tento přijede a situace se opakuje. Setkají-li se na schodišti na 2. nástupiště dva obézní jednotlivci, zaseknou se a musí na něm setrvat několik dní, dokud v procesu hladovění nezeštíhlí natolik, že se vyprostí.
Autoři návrhu zřejmě počítali s tím, že podobnými svými geniálními nápady způsobí tak značný odliv zájemců o přepravu, že široké vstupy na nástupiště už nebudou potřeba.

On stačí ten východ v Klánovicích z čekárny - rampa se zábradlím na druhou stranu, odkud nikdo nechodí. Proti tomuhle je to blbůstka, ale občas by stačilo, kdyby projektant místo navštívil než jej nakreslí.

Kejvačka: to je asi nějaká nová standardizovaná šířka schodiště, taková je i v Benešově, kde je to ve špičkách taky maso...

Jaká je tam osová vzdálenost kolejí? Kdybyste schodiště rozšířili, zase by zbyl dost úzký pruh mezi zábradlím a hranou nástupiště, což by bylo horší a nebezpečnější, než když si davy chvíli počkají.

Já myslím, že to tak děsný problém nebude, protože z ostrovního nástupiště se jezdí především do Prahy, od Kolína davy jezdit asi nebudou a na vlak do Prahy lidi nechodí v jednom širokém štrůdlu, ale víc postupně. Vlak z Prahy, ze kterého se ty davy asi hlavně pohrnou, zastaví po skončení rekonstrukce u nástupiště přímo u nádražní budovy...

Nevím teda jak S7, ta bude zřejmě stále končit tam, ale tu v sobotu Kejvačka asi nepotkal.

Jinak mě taky nenapadá, jak to udělat širší, aby tam taky zbylo ještě nějaké nástupiště. Druhý vchod by zase překážel výtahu...

Ostatně, když přijede libovolný trochu obsazenější vlak na hlavní pražské nádraží, taky se tam čeká. A často dlouho.

Kejvačka a další: Projektant při návrhu schodišť, ramp, nástupišť apod. musí vycházet z platných norem, které šířku schodiště či nástupiště vztahují k frekvencím cestujících.
U Klánovic je otázka, jestli by se to tam v těch stísněných podmínkách poskládat nějak jinak. Ale že tam projektant nejezdí, z toho bych ho nepodezíral. S hlavním projektantem jsme se tam jednou (když jsem se tam náhodou asi tak jednou za půl roku vydal podívat, jak stavba pokročila) dokonce potkali na nástupišti, aniž bychom se domlouvali. Pobíhal tam s někým z vedení stavby ... tak jsme na místě aspoň hned dořešili provizorní umístění označovačů během stavby

Co se týká šířky podchodu v Úvalech, tak v následujících měsících bude asi ještě užší. Kauza úrovňový přechod skončila dohodou, že během stavby zůstane v provozu podchod, na němž se bude nějakým způsobem průběžně pracovat, čili profil podchodu tam bude zúžený. Ale měl by být nějak provizorně otevřen průchod na druhou stranu. Takže pro provoz je to příznivá zpráva. Dokonce je v jednání i trvalé uzavření úvalského přejezdu, což by zase situaci zjednodušilo (stejně by byl věčně dole nebo by zvonil, při té frekvenci vlaků a délce přibližovacích úseků). Auta po I/12, chodci podchodem na nádraží.... (podjezd uprostřed stanice bude taky zavřený)

-aa-: a autobusy kudy?

Jako auta. Ale ještě to není definitivní.

Kejvačka, Emil Švec, Pikehead: Doporučuji nastudovat příslušnou normu. Pokud byste ji nechtěli hledat, myslím, že stačí toto (strana 1, poslední odstavec): http://kzs.fsv.cvut.cz/4/zst3/zst3_navod_nastupiste.pdf

Myslím, že tím je šířka schodiště dostatečně vysvětlena.

Já neřešil šířku schodiště, ale proti logice vyvedený východ z čekárny v Klánovicích na nástupiště na opačnou stranu, než je příchod na nástupiště. Je to sice kravina, ale vděčná, neustále jí tam cestující i personál řeší

Trvalé jako trvalé po dobu rekonstrukce, nebo (to snad nikoho nenapadlo) jako úplně trvalé?

Thingie:
Trvalé po dobu rekonstrukce liché skupiny (a drážního provozu přes Výmolu jen po koleji 2a).

Jis: v té pomůcce nic o šířce schodiště nevidím, je tam o šíři překážek.

Pokud se někde za miliardy překopávají celé stanice, ruší se staniční koleje, tak je určitě "velký" problém přidat metr či dva na širší schodiště. Zvlášť když se jeho druhé rameno ruší ve prospěch výtahu (kdyby tam byla aspoň pro pěší použitelná rampa).

Totéž se šíří podchodů - nevím, jaká je vysoutěžená cena za kubík vybagrované hmoty, ale dělat to v nejvýznamnějších stanicích o půl metru vyšší a o metr širší je taky asi velký problém, že...

Pikehead:
v té pomůcce nic o šířce schodiště nevidím, je tam o šíři překážek.

Myslím, že jde o tuto větu "...vzdálenost překážek od hran nástupiště se pohybuje v rozmezí alespoň 2,000 m ... ", tedy pokud by schodiště bylo širší, nemusel by zbýt (nevím, oměřené to tam nemám) tento požadovaný koridor mezi schodištěm a hranou nástupiště.

EDIT: A pokud platí umístění žluté čáry od hrany nástupiště a její tloušťka z této pomůcky (80 + 15 cm) pak podle fotky mi ke schodišti od oka vychází tak 2,1 m, tedy skoro přesně minimální požadovaná hodnota.

(Příspěvek byl editován uživatelem čítatel.)

Pikehead: Čítatel vám to už správně vysvětlil. Jde přesně o to, že u širšího schodiště by už nezbyly ty dva metry k hraně nástupiště. Ty jsou koneckonců v tomto případě zjevně dodrženy velmi přesně. (viz druhá fotka od Kejvačky - okraj žlutého varovného pásu je 800 mm od hrany nástupiště, tak si to můžete zhruba dopočítat podle dlažby).

Řešení jsou obecně dvě:
a) širší nástupiště
b) umístit schodiště do čela nástupiště (tam se vás pak už netýkají ty dva metry od hrany nástupiště, ale 3 metry od osy koleje - takže máte nějakých 134 cm navíc)

c) druhý podchod

Jis: možná to nebylo patrné, ale nešlo mi o snižování beztak úzkého prostoru mezi hranou nástupiště a schodištěm, ale o možnost b) - která při přestavbě celé stanice jistě možná byla...

Pikehead: To asi ano, ale má to jeden problém: nějak musíte vyřešit bezbariérový přístup. Pokud umístíte schodiště do čela nástupiště, potom padá možnost výtahu (neboť podchod je v takovém případě x metrů za koncem nástupiště). Takže musíte místo schodiště použít šikmou rampu -> musíte řešit, jestli se vám tam vejde na délku apod. (a také tím způsobíte zdravým jedincům zbytečně dlouhou procházku)

Anebo, jak píše Lukfi, více podchodů.

753.753: Manipulák před Brandýskem - http://www.youtube.com/watch?v=2WrOevNP3Ic

Já bych teda rozlišoval frekvenci při výstupu cestujících a při nástupu. Obecně platí, že při stejné frekvenci nastupujících i vystupujících je u výstupu rozptyl "kratší" a střední hodnota vyšší, tudíž je potřeba dimenzovat přístupové cesty zejména podle vystupující frekvence. Například na Hlaváči v Praze je mezi horní a dolní halou dvojnásobný počet eskalátorů pro výstup, než pro nástup.

Nu což, tak se tam při další reko udělá díra ještě na konci nástupiště.

Odvolávám, co jsem odvolal, myslel jsem a) - širší nástupiště. Jasně, že hejbat s místem podchodu se nikomu nechtělo a bagrovat novej a udržovat ho je masakr...

Večerejší Os 25928 na Cibulce výstup 6 lidí, dál jeli 2 a dříví.

Dnešní Os 25905 takto (výstup/nástup/celkem):
Cibulka - 11/7/33
Jinonice - 3/0/30
Žvahov - 2/0/28

163.001 Kralupy nad Vltavou 21.10.2011

Dobrý den.Jen pro informaci: V Nymburca začala demolice budov mezi nádražím a nadjezdem.Pozemky má koupit město a mělo by zde být parkoviště.Je poslední možnost se podívat do dřevěných budov z modřínového dřeva.Zase bude pryč kousek historie.

451.019 + 020 Řež 29.8.2011

V lednovém časopidu se objevila spekulace o možném dočasném posílení pražské příměstské dopravy staršímy vozidly než se nakoupí nové el. jednotky. Ví o tom někdo víc?

Odkdy a proč nejezdí rychlíky z Hradce Králové přes Lysou a Vysočany ale z Nymburka odbočuje na Libeň ?

Kounou zde:
http://www.cd.cz/omezeniprovozu/vyluka.php?id=10053&ido=12386&dat um=23.01.2015

jinak to tuším přímo zde bylo někdy o minulém víkendu komentováno.

WWW: Jaká spekulace. V reakci na výsledky říjnového přepravního průzkumu, kdy vytížení nejplnějších vlaků v ranní špičce pracovního dne v pražské příměstské dopravě dosáhlo více než 150% dostal dopravce úkol prověřit možnost v zásadě jakéhokoli možného posílení provozu. Spekulace byly všelijaké včetně např. řady 460, ale faktem je, že od doby vzniku rozhovoru, se ČD nepodařilo najít až na jednu výjimku ve svém vozidlovém parku parku žádná vhodná volná vozidla pro pražskou příměstskou dopravu.... Nicméně uvidíme, i s tou jednou výjimkou se dají celkem úspěšně ty největší problémy vykrýt.
Druhá otázka je, jak se ČD podaří pokrýt navýšení turnusové potřeby, pokud by pro rok 2016 došlo k navýšení výkonů v rámci pražské příměstské dopravy, což v tomhle okamžiku nelze vyloučit (ale bylo by předčasné to zde zatím konkretizovat).

751: Oprava výhybek v Čelákovicích, jednokolejný provoz Čelákovice - Lysá, detaily viz web ČD (opravdu by mě zajímalo, jestli je snadnější se na stránky ČD podívat nebo napsat dotaz sem a čekat na odpověď...).

až na jednu vyjímku
Asi nemůžete být konkrétnější?
Nějaký odhad, kdy můžeme to očekávat?

Dobrý den. Nevíte někdo, co dělá ve stanici Libčice nad Vltavou odstavený Hektor 720? Na boku má nápis Posázavský pacifik doprava a nevypadá, že by byl v dobrém stavu. Předem děkuji

Patrik Štolc: 720 509 PP je v pohodě. Na vzhled nekoukejte.. Neb mašina maká dobře, lak něco stojí, a blbečkové co na mašinu čmáraj nemaj ani za nehet rozumu!!

www: Pendolina

Patrik Štolc: Hektor čeká na odtah.

-aa- kdyby se neplýtvalo slonama na zajíždění do Ústí n.L. a Lichkova (nebo který díry), tak by byly na posílení okolí Prahy.

Káem: a co by podle tvých souběhů a potencionálních modelů mělo za vratnou soupravu Kralupy - UL jezdit? leda by se vrátila ř. 460 a do Ostravy odešla ř. 471.

Na Lichkov by byla ideální žehlička, ale ta jak známo tam jezdit nemůže.

440, klasika se syslem...

a vezmou se kde? Spadnou z nebe? 440 volné nejsou, 163 wtb též ne, volné 163 jezdí u PKP, neboť politika ČD.
Takže kromě 471 není co jiného nasadit. Holt se musí pracovat s tím co je.

Jak je vidět z příspěvků výše, nejsou ani 471, že. Pro ten kraj (a ten úsek) by bohatě stačila některá z těchto:

těch je jaxezdá dost.



(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

451 už nemá na kolejích co pohledávat, už třeba kvůli tech.stavu a bezpečnosti. O kultuře cestování nemluvě, to se hodí max. na ML, kde to nasere minimum lidí. Nadto nejsou ND... takže to co jezdí dnes, drží jen silou vůle.

Pokud by 451 šla na nejméně vytížený úsek Kralupy - Hněvice, tak by se stejně nic moc neušetřilo a znamenalo by to pro část lidí nutný přestup, resp. 2 přestupy. Kromě toho by km proběh ještě urychlil odchod 451 na šrotiště.

Káem: Osobku, jak známo, objednává kraj, a zrovna ten ústecký má standardy nasazené tak, jak má, tedy i když je žabotlamů dosti, na Ústí jsou nepoužitelné. Tam opravdu není jak jinak to zařídit, byť to od Roudnice po Kralupy jezdí často prázdnější. Rozdělení na úseky Pha - Kralupy, Kralupy - Hněvice a Hněvice - ÚL taky těžko politicky projde. Tohle se halt bez nových kusů nevyřeší.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ústečák.)

Njn, tak se holt bude muset zpomalit tempo vyřazování žabotlamů, když tedy je Praha jediná, která je snese...Ale že dráha rezervy nemá není pravda.

A kde ty rezervy jsou? stačí konkrétně ukázat.

Ústečák: tak ústecký kraj by si měl hlavně udělat pořádek hlavně v těch jejich U-linkách. Něco jiného má na pláncích, něco jiného požaduje a chudák cestující, který čumí na něco v jejich pláncích a něco úplně jiného na vozidlech. A když se člověk dožaduje přesných informací, jakou chtějí linku, NIKDO není schopen rozhodnout, natož sdělit jak to chce.

Když po nich požaduji jasně a přesně v KJŘ označit ty jejich linky (jako například dodává ROPID - to pochopí i idiot, co a jak chtějí), tak toho nejsou schopni a dle jejich podkladů jede například linka U4 v úseku TGM-UNL(-Dcn). Nějaké lámání linek? To se musí někdo nabourat do jejich kebulí, aby se pokusil z nich vydolovat informaci.

Aneb "vysoký" standard.

(Příspěvek byl editován uživatelem Penik.)