750371: A kde ty rezervy jsou?
Už se na to těším, jak to někdo označí.
Předpokládám, že podobně odstavená auta na vrakovišti také ještě vyjedou.

On to v podstatě Káem napsal, a měl pravdu (jen opět pokulhává v zeměpisné lokalizaci). Rezerva je v určitých spojích, kde panťák být nemusí. Na tom se kupodivu shodnem. Jsem stejného názoru, že třeba v X by na ML Libeň-Roztoky mohla jezdit 814 (810), která relativně k dispo u ČD je.
Volná 451 pak může zastat práci na nějakém ranním a odpoledním výkonu, případně dělat zálohu.

Jenže když si kraje ty ešusy objednají a zaplatí, tak tam holt jezdí ešusy. To je jako v Rumburku, kde na blbý lokálce Rumburk - Mikulášovice přes Panský jezdí žralok! a přitom by tam stačilo něco míň kapacitního. Upřímně, šukafony a žabotlamy jsou paradoxně vidět v Praze, kdežto "na venkově" je ten vozidlový park lepší. Ten Rumburk o víkendu cca ve 13hodin - tam stojí 854+954 na rumburským R, pak desiro do Děčína přes Sebnitz a výše zmiňovaný žralok do Mikulášovic. A v Praze jezdí na ML šukafon...

844 v X jezdí Rbk-DC a o víkendu je využitá na Mikulky. 814 tam jaxi moc jezdit nemůže.
854 tam stojí jen teď, od nějaké změny bude jezdit zas pendl Rbk-DC-Rbk.

Nicméně podívejte se jak vypadají soupravy v Praze, 50% vozů poničených od různých existencí, kterých je Praha plná. Takže cokoliv lepšího je defakto škoda...A ta 809 v Praze na 15minut jízdy bohatě stačí.

Pár postřehů ohledně změn od prosince na 231/232. Víkendové přímé S20 si našly velmi rychle hodně cestujících. U odpoledních Čelákovic nechápu lidí ve Vysočanech, raději čekají na S20 do Milovic, i když jedou do Zelenče nebo Čelákovic, ale to je podle mého jen o zvyku.

Shodou okolností se včera večer "ušetřila" jedna souprava dvoješusu na 171. Jak? No poslal se sysel od Plzně až do Karlštejna , protože 8858 byla zpožděná a obrat na 8851 by v Berouně zpoždění moc nezkrátil.

Jj, přitom ty čtyři odpolední S2ky do Čelákovic jsou i při jedné jednotce určitě volnější, než S20 do Milovic, na tu si zvyklo už dost lidí a to i v 1. třídě.

Zapa: říkal jsem si, co dělá sysel tak daleko za Berounem, když jsme ho před šestou míjeli s Ex350 v Karlštejně. A Ex350 zas před Berounem stavěl pro výstup a nástup, snad s výjimkou Srbska. Co se vlastně dělo za bordel?

Suri: Jednotka nějak stávkovala, takže z Hlaváku to vyjíždělo už pomalu s +20 (příjezd od Berouna na 1/2 +10). Pak byla ještě závada na ZZ v Řevnicích.

A dneska zase souprava od vlaku 7811 se podívala do Karlštejna jako 8845/zpožděný 8840.
A jednotka na 8840 otočila na 8845 v Karlštejně.

Jinak ve vlaku 8814 cestující ukradnul mobil a hned na Smíchově s ním utekl. Jenže tam čekal na 8816, takže byl okamžitě chycen. Skvělá práce vlakvedoucích a Policie ČR.

Mouka: Když je čím a když se dispečeři domluví, tak jde všechno.

750: ano, na S41 by stačila regina, pokud ne dvojitá, tak trojitá.
Btw. ten sever Čech není dobrej příklad, protože dát proti desirum reginu by bylo přesně o sockizaci VHD. Peklo, že U8 znám stejně dlouho a dobře jako linky S
Tak jiné rezervy: Kromě trati přes Krumlov nevěřim, že jsou patra v JČ nezbytná...

Káem: Byl jsem tam v turistické sezoně a nezbytná jsou. Sposta kol a milion vodáků s batohy. Ještě věrší množství je tam ale debilních šotoušů, kteří se tam předvádí na celý vlak a napodobují houkání vlaku na každém přejezdu

A ML odveze Hurvínek, třeba by to mohlo dostat KŽC

Káem:
ale v PH máš pater dost! Jen to udržovat a modernizovat. Že nyní někdo "objevil Ameriku" a chce dělat reko + spojení s 961, to je už spíš úsměvné, zvláště v kombinaci s tím 4% mluvkou z Ropidu, který to vydává jako překvapení pro cestující, které je div nevystřelí na měsíc. To jiný odborník ze stejné organizace byl před rokem v Brně, kde nafotil WTB a pak chtěl prosazovat infosyst. byť všechna WTB! to mají již z reka

Trojitá na ML? No to bys mě pobavil, když v S,N v 809 sedí pár lidí a v X dny počet nejplnějšího spoje nepřesáhne 20 lidí.

"Sockizaci" 642/814 bych prosil vysvětlit. 814 je pouze reko 810 v rámci možností, to nelze s vozidly 642 srovnávat, těm jízdní vlastnosti začínají tam kde u 814 končí.

EŠ: psal jsem ... kromě trati přes Krumlov...
750: nepodceňujme S41 v kladiva. O dvaceti lidech to už dávno není. O víkendu nejsme vepři.
ad patra: no ale neuměj vratný soupravy. a vypadaj zašle. takže vlastně souhlas.
přesně tak jsem sockizaci myslel, jak píšeš v posledním odstavci - pokud němci jezděj s desiry, nejsou tam žraloci zbyteční.

Shodou okolností se včera večer "ušetřila" jedna souprava dvoješusu na 171. Jak? No poslal se sysel od Plzně až do Karlštejna , protože 8858 byla zpožděná a obrat na 8851 by v Berouně zpoždění moc nezkrátil.

Mírná korekce čísel vlaků... Byly to 8848 na 8853. Nějak jsem se v tom za ten den ztratil.

Káeme, promiň, uteklo mi to

EŠ

Káem:
já nic nepodceňuju, já píšu co vidím. V 17h v Libni co vůz, to 1 cestující, v Holeškách podobný čas 10 lidí. Ráno v 8h 7 lidí...Nevýhoda 451, že se ti cestující dobře dají spočítat.

V kombinaci s 961 a WTB umí vratnou soupravu cokoliv. Jezdí to už X let, jen Praha na to přišla teprve nyní.

Proč by ř.844 byla na severu zbytečná? Vždyť jezdí jiné výkony než 642. Navíc 844 zajede časy mnohem lepší než 814, která mnohdy nezvládla křižanovské sedlo.
Defakto ř. 814 šla na ústup a omezila se jen na rameno Jedlová-Bakov.

750: opakovaně píšu, že žraloci nejsou zbyteční, zejména když k nim němci jezděj desirama.
S41 bych velmi doporučoval počítat v Podbabě a správnym směrem.

Káem: To je pravda, v těch místech jsou špičky a myslím,že je Podbaba příliš nová na to, abyse tohle bralo jako normální stav. Jezdí tam mnohem víc lidí než na Bubeneč. Ale bohužel to 20 minutové čekání, tedy spíš to ujetí vlaku o 10 minut, je pro tu linku smrtelné. To jsou skutečně jedinci v té soupravě. A ČD už neví jak víc plýtvat, tak tam jezdí i 4 vozovky. Kdysi se i stálo kolem 7 z Libně, dneska se zdaleka nezaplní alespoň část čtyřek

Němci s nimi nikam nejezděj, celou linku do Poustevny vozí ČD. Dá se to označit jako dlouhodobý pronájem, protože tam stejně jiné vozidlo nasadit nelze.
Tím pádem se ř. 844 omezuje zas na opačnou linku přes Jedlovou.

Tak to už vůbec není dobrý, pokud je ML využita jen na 1/3 svého úseku defakto jen na 2 zast. Na to by stačil tedy 1 bus, který by to mohl pendlovat. Úspora víc než jasná.

750: omluva laika za pohled zvenčí, připadlo mi to jako němci, to co řídí vlak a prodává lístky mezi bad sch. a poustevnou...
ad S41: při znalosti místních podmínek s dovolením bus v relaci Podbaba-Holešovice projede pouze přes letenské náměstí
nechci se (i) tady hádat, ale právě ta 1/3 je zavádějící. větší význam má odvedení alespoň části přepravy mimo zmiňované přetížené letenské náměstí. V takovém případě nelze posuzovat jen 1/3 obsazenosti, ale i ostatní efekty, mnohdy na hony vzdálené od dráhy....

Káem&750371: no pokud je to takto v X, o víkendu si nedělám iluze, že to je ve zbytku tratě lepší (obzvláště s těmi přípoji), tak proč S41 jezdí jak jezdí? Přeci by šla otočit dříve. Ať nejsem svině, tak v Holešovicích (tam ale nebude několik let asi místo), ale šlo by to ještě dříve.

Já na to koukám dost zjednodušeným pohledem.

(Příspěvek byl editován uživatelem Penik.)

Ona nám doba kapánek pokročila a není třeba se neustále na sh střídat, DB již několik let jezdí až do Prahy! přičemž bych se vůbec nedivil, že to někdo po 5ti letech bude dávat do Časopidu jako novinku.

Káeme, ale ty jsi psal že stěžejní je Podbaba. A jelikož dav lidí není ani v Holeškách a ani v Libni, pak tedy může být na té Podbabě a jedině Roztokách. Tak jak tedy? Lidi jezdí jen Podbaba - Holešky? To je trochu málo,ne? nadto se jezdit se "otáčet" do Roztok resp. Libně. To je trojnásobek km než samotná produktivita na těch 3km.

Jezdí se zejména Podbaba-Holešovice, ale i Roztoky - Podbaba a tipuju, že díky Podbabě to má poměrně velkou perspektivu. Holešovice-Libeń nevidím tak často, ale v okamžicích, kdy tudy jedu tak je nás vždy víc jak 10... prostě bych to nezatracoval.

Asi takto, vzhledem k tomu, že to jezdí X let, tak je to bída-propadák a v dobách výluk i několik měsíců ML nejezdila a defakto se nic nedělo, těch 10 lidí použilo jiné spojení. Vlak určitě nemá suplovat chybějící MHD.
To bych raději viděl ty promrhané peníze nalité jinde, třeba na více spojích Nučice - Beroun.

To by příště na vlaku mohl jezdit naftožrout - sergej a obhajovat to tím, že je to přece pěkná loko. Byť za jeho náklady by mohlo být mnohem více muziky jinde.

750: příklad se Sergejem se přesně hodí na rychlíky švejky v dobách, kdy to vozily barči, ale na městskou linku nikoliv. osobně si myslim, že vlak je součástí MHD a bude jí součástí čimdál víc - čili že to není žádné suplování. to je prostě ten odlišnej pohled (zaplaťpámbu za něj, i když někdy přeroste v hádku ) úsek Nučice- Beroun (a zejména Lodenice-Beroun) vidim jako hodně neperspektivní jednak pro souběžnou rychlejší a do centra jezdící busovou dopravu, jednak pro nízkou osídlenost kraje - čili nízkej potenciál někoho do vlaku dostat (prostě proto, že tam relativně nikdo není). zatímco desítky tisíc lidí v okolí S41... (pozn. Uplně jiná je situace Nučice-Praha)

Ad S41 máte zvláštní počty. Vídám pravidelně více lidí než tu uvádíte.V sobotu 12161 28 cestujících.V pátek 12104 38 cestujících a to nejsou špičkové vlaky.
Nejsilnější úsek je Holešovice - Podbaba. V dobách kdy jezdila 814 tak ve špičce nepobírala, proto byla nahrazena 451. A doporučím se někdy podívat na parkoviště u nádraží v Roztokách, ten kdo tam přijede autem neodjede do Prahy busem 340/350 a do přeplněné S4 se davy taky nevejdou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jpnk.)

Jpnk: Velmi děkuju. Mě by to nevěřili.

ja z obcasnych cest v ruznou dobu obojim mam taknejak dojem ze hrbata z nucic do berouna a ml jsou na tom +/-stejne. A to i pri dvouhodine jen ve spickach kladif na hrbaty.

Kerej antabus ze jede z loudenic nebo vraze do centra?

Problém je v tom, že to jde každý z jiný kasy. Ale nechápu třeba, proč se neprodloužily všechny vlaky alespoň do Krahulova, kde potenciál rozhodně je. Především v kontextu toho, že by se takové prodloužení dalo vyjezdit se současnými náležitostmi.
Dál už je jenom Vráž (Loděnice je daleko a z Berouna se jezdí údolim) a ta je krapet z ruky na to, aby se tam tahala skoroprázdná regína po půl hodině.

Nechci vám tady bořit vaše pravdy o S41, nicméně jako pravidelný uživatel ve špičče můžu konstatovat, že 3-tlam jezdí obsazený "až" na nějakých 70 %. Chtělo by to dvojtlam Jinak pozor - díky zastávce v Podbabě je teď cesta Roztoky nádraží-Dejvická rychlejší kombinací +, než přímou karosou 340/350, opět platí hlavně pro špičkové časy.

jhr: též velmi děkuju.
PV: 380,425

Když jsem tak v pátek koukal na tu Žábu, tak mě napadlo, zda by byla možná jen dvouvozová souprava 451+451.
A naopak, šlo by do Ešusů vložit další vůz 071?

mot: Prý z údajně nějakých byrokratických předpisů, ohánějících se fyzikou nesmějí být pantografy tak blízko u sebe, jak by u dvouvozovky 451 byly.
Vložit by šel (ona 451 taky uměla 2 vložáky navíc, ale jen na beroun), ale znalci říkají, že by to moc nejelo. Oni se znalci jistě ozvou

Mot: Nyní brázdí 471+071+071+971 koleje na Beroun. A jak řekl Káem, z důvodu rozkmitání troleje nemůžou být sběrače tak blízko. Řešením je protáhnout silovinu do druhého vozu, ale to je samozřejmě dnes hloupost

Káeme, to je přece jednoduchá fyzika.

Pantograf při jízdě vytváří mechanickou vlnu v troleji; její délka je dána rychlostí a napnutím trolejového drátu. Při dvou sběračích hodně blízko by kvůli těm vlnám drát odskakoval a dělalo by to oblouky. (Nemusel by ale být tak zásadní problém jezdit jen na jeden sběrač.)

Totéž se 471. Vůz by přidat šel (pokud tam není nějaký problém s řídícím software), ale odpovídajícím způsobem se změní jízdní dynamika a když tomu nakreslíš stejné jízdní doby jako standardnímu ešusu, dopadne to jako s hydrokrámem se dvěma.

EŠ: ad 471 tak to jsem ještě neviděl, zřejmě pokus ČD vyhovět panu -aa- v žádostech o navýšení kapacity. N vida, že to jde najít rezervy, jaxemtu výš polemizoval s 750
ad 451: a jedna by ten druhej vozík neutáhla?
Lukfi: jo, dík

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Dneska jsem se svezl posledním pražským homovláčkem ze Žvahova na hlavák; se mnou celkem 8 cestujících (z toho dva se mnou ze Žvahova, kteří náhodou seběhli z kopce s dotazem, zda-li něco náhodou pojede).

"vyhověli mu s 1 vozem navíc a druhá jednotka je bez práce, protože 471+971 je k prdu"

Vezmuli v potaz to, že za mokra má klasická 471 co dělat sama se sebou, tak o vůz navíc už musí být pěkné divadlo s + minutama jako bonus. To už hraničí s pokusem pokořit fyziku, aneb vyšší výkon = rychlejší loko...a ono prd.

8 lidí, to se vyplatí...ještě že to zaplácnou štědré dotace!

Když jsem jednou jel o letních prázdninách, bylo to mnohem lepší než teď

intelpetr: Inu rekreační vlak v lednu...
750: že by se ta dvouvozová šoupla někam, kde je třívozová moc? (už se nám ty rezervy rýsujou)

Zrovna tenhle víkend jezdila ta čtyřvozovka R na Děčín a jízdní doby se stíhaly bez problémů.

a kam? to už tam můžeš dát levnou 814...Spíš bych řekl, že nejezdí z techn. důvodů.

no on je hlavně podstatný rozdíl mezi R, který zastavuje 5x a Os, který zastavuje 50x, nadto JD R je pro klasiku na dolní rychlostníky. Kdyby jich měla 10, tak to pojede taky...

Káem: ona 451 taky uměla 2 vložáky navíc, ale jen na beroun

I na Kralupy, ale to je to samé.

Na ty Kralupy to,ale asi nebylo pravidlo,nebo jo??
Jen,že si to nevybavuji tak se ptám ...

750: Žádná se nerozebrala, vzal se vložák z té havarované v Poříčanech nebo kde to bylo. 971+471 jezdila myslím na ML okolo Mistrovství, kvůli němuž staveli Sazka Arenu. Ale myslím si, že pro řidičák s motorákem není adekvátní výkon vzhledem k ceně vozokm

Vždyť říkám, že ten vůz je zas z nějaké nejezdící, jen Káem z toho zas dělá ropiďárnu.

Emil Švec&Emil Švec: Nyní brázdí 471+071+071+971 koleje na Beroun.

Od pátku nebrázdí a už brázdit nebude.
Když už to jezdilo, tak doufám, že se z toho někdo udělá závěry minimálně po dynamické stránce. Já si své věci postahoval a vyhodnotil jak provoz na Os, tak R (ještě budu podrobněji zkoumat, ale až na to budu mít čas).

750:samo vod sebe se to nespojilo. A koneckonců, tady máme další úsporu: nízkopodlažní patrový vozidlo s předností rychlé výměny cestujících fakt na R do děčína bejt nemusí.

Jnd:Na ty Kralupy to,ale asi nebylo pravidlo,nebo jo??

Minimálně jeden GVD to bylo pravidlo. Společný oběh s berounskou tratí. Tuším, že ráno/dopoledne se tam motala vždy jedna jednotka.

amdsvetr: Úžasné Péťo. Hned zítra to kvůli tobě zrušíme. A pokud ne, tak se nezlob, hold jsi nicka a nezajímáš ty, co to dotují.

Vážený pane Stuntsi,

v mém příspěvku není žádný jen sebemenší náznak či požadavek na zrušení těchto vytížených spojů. Mé příspěvky pouze hodnotily obsazenost při mých návštěvách těchto vlaků.

Milý KáeMe, to nízkopodlažní patrový vozidlo jezdí na R do Děčína O VÍKENDU, proč asi?

Káem:
co tam vidíš za úsporu? Jedena 471 zbořená a plonkový vložák? že by se zbořila 1/2 jednotek, aby se dalo posilovat,ne?

471 na R v S,N jsou z důvodu nadbytečnosti, protože pro ně jaxi není práce. Mmch podívej se na některé oběhy 471: 1x ráno a 2x odpol. zdvojené a zbytek prostoj, 16tý den stojí 24h na EO.
Takže víš zas prd a píšeš blbosti...

Ano, ČD nasazují 471 aby se rozpočetly jejich náklady na co nejvíce km, protože jich o víkendu půlku nepotřebují, oproti PD. Sedačky sice nejsou moc na dlouhé sezení,ale lepší než koženková hrůza se stahovacími okny

U Karlštejna jsou připraveny na instalaci trámce AVV. Jak to bude fungovat, když 171 nekóduje?