Nádhera ! Kolik je teď +- v okolí Mostů přírodního sněhu ?

Mlaďas:
Dneska jsem byl na Filipce a mohlo tam být tak 40 čísel přírodního.

Poprvé jsem při té příležitosti využil zastavujících EC v Nawše a musím říct, že obsazenosti vlaku to prospělo. V Karviné dopo (EC 145) nidky tolik lidí do vlaků směr Žilina nenastupovalo, výstup pod horama jsem přesně nesledoval, hrubým odahdem 25 lidí.

(Příspěvek byl editován uživatelem garfield.)

DOufám, že to vydrží do dalšího víkendu, kdy přijedu :D

V Třinci dopoledne byl proveden crashtest - mašina cargo o šturc.

Víkend bol a ešte stále je krásne slnečný,včera bolo v Čadci okrem modrej oblohy "modro" aj na stanici.Najskôr ODOS v zložení 182.080 + 182.099 priviezol medzi sebou zelenú 183.030,neskôr zapózoval medzi nimi postrk ČDC 182.134 a nakoniec modrá ET41.169 s postrkom ET 41.129 išli smerom na východ.

ohl: jaký crashtest test víte o tom něco víc posunka nebo elektryka ?

Peter140001:
Pěkná fotka, ty 3 modré šestikoláky.

Jak je to teď u carga s provozními čmeláky, kolik jich je? Po oživení někdy v roce 2009 nebo 2010 pak zas nastal postupný útlum. Dneska ale projížděl přes Karvinou strojně nějaký zelený směrem na Dětmarky, cca v 15:25.

Garfield: to se vracel v napěťovky stroj 771.110. Ožil koncem loňského roku. Jeden z aktuálně dvou provozních strojů té řady ČDC. Tím druhým je (by měl být) 771.182.

Jinak - koukám, že se dnes moc nepřetrhnul. Dopoledne jel na postrku rudy z Třince do Bartek, poté se po poledni Lv (i s 131 + 2x742) vrátil a pak už asi nic moc. Spíše nic...

Kdo to šotil, já to nebyl.

Pár sobotních fotek z Petrovic

A je to tu zas...

http://karvinsky.denik.cz/zpravy_region/nadrazi-v-havirove-pamatk ou-nebude-demolice-se-nyni-neplanuje-20150217.html

To je jak o blbejch na dvorečku.Za tu dobu dohadování a handrkování to mohlo bejt dávno opravený.

ES499.0009: zakopaný pes je ovšem v tom, že o opravu Ti, kteří ji udělat mohli (nebo měli), vůbec nestáli. A to už zcela pomíjím fakt, že se o ni měl vlastník starat pořádně už dávno...

Stávající stav bude zakonzervován na minimálně 5 let...
Nicméně,pokud zas někoho nenapadne to bourat, neudělení statusu památky znanená,že se mohou ubourat nepotřebné prostory býv.kuchyně atd. a ponechat jen samotnou budovu. Pro přednádražní prostor platí, že civilizační úpravy se mohou dělat bez ohledu na konečnou podobu nádr.budovy.

vlastník starat pořádně
Téměř celá 90.léta šla železnice u nás polskou cestou. Budovy se začaly opravovat ve větším až po r.2000.
A buďme rádi,že v MS kraji už žádné nádraží(kromě Vítkovic) nevypadá jak hodně např. v západních Čechách.
Ten řev o neudržovanosti právě nahrával myšlenkám o bourání.
Tvrdím teď, stejně jako kdysi-pokud není střešní konstrukce v havarijním stavu, stačí na prozatímní vylepšení kýbl barvy. A saponátu na okna.
Hlavně ať zas někoho nenapadne prosazovat jiný extrém typu fantamagorie studentů, protože na to € nebudou a nakonec to opravdun spadne samo.

Doufám, že Důl architektury má kromě čar na papíru aspoň trochu představu, co s prázdnými prostory a účelností.
Jinak to bude jak na hl.n.v Ostravě, kde prostory bufetu u nástupiště trolejbusů po krátkém funkčním intermezzu stále zejí prázdnotou a čekání na bus tamtéž v dešti či sněhu díky příliš vysoké střeše připomíná čekání na t-bus bez někde v polích bez přístřeší.
Nemluvě o příliš vzdálené zastávce autobusů.

Ohl: na ty okna nepomůže ani svěcená voda. Skla jsou špinavá uvnitř
(dvojité sklo s mezerou), takže jedině kladivo, odstranit venkovní
nebo vnitřní skla, zakitovat, natřít a potom umýt.
Přesto výsledek nejistý!

Rumek:jak to tam vypadá s provozem v sobotu dá se tam co fotit? osobní doprava tam je tuším co 2 hodky (šukafon ni) :-)

peťik88: osobní jezdí co 2 hodiny, stejná 810 celý den, nějaké to EC z/do Polska, mašina v Bohumíně točí hned zpátky, na vlaku 103/104 jezdí většinou Husarz (Taurus PKP) a nákladní doprava je vždy loterie, někdy je stanice plná pozamykaných mašin, jindy to jezdí docela slušně....

Potkali jste taky tenhle lokomotivní vlak ?

AWTaři už jezdí bez lokomotiv, ze Staříča to jede samo a rychle..

ex fíra: ověřovací provoz, ale ještě to chce vychytat mouchy...

Omyl,lokomotiva byla údajně součástí uprchlíka.

Docela se divím, že to dojelo až do toho Paskova a valná hromada se nekonala uř někde dřív.

Neovladatelný vlak s uhlím ujel v Paskově sedm kilometrů, pak vykolejil

ČT24: zasekla se lanovka na Javorový, 40 cestujících mrzne v luftě.

Zas tak asi nemrzli, naštěstí si lanovka k zaseknutí vybrala docela vhodné počasí.


Ale je to už podruhé během roku...

G: zkus si sednout na 1hod. na lavičku a minimum pohybu. Věř mi, vím o čem píšu.

V Třinci začala přestavba nádražní budovy, věžák se začíná zmenšovat, střecha je pryč....

Rumek:
No nakonec je dobře, že se to opraví...

Jestli se má nějak řešit ten přestupní uzel Žilina, aby se tam nečekalo hodinu na přípoj. Tak by právě na hlavním v Třinci mohla točit EX1 linka...
A do Žiliny by mohly jezdit jenom rychlíky navázané v Ostravě na pendolina...
A je jedno jak by ty rychlíky byly řešeny.
Brno Ostrava Žilina...
Ostrava Žilina Zvolen...
Ostrava Žilina...

Tak by právě na hlavním v Třinci mohla točit EX1 linka...
To je nesmysl. Dopadlo by to tak, že by se jezdilo s prázdným vlakem. Když končit, tak max v Bohumíně a přípoj dál.
Prázdných vlaků zde končících už je tu dost.
Třeba tento-přesilovka stevardů.Zde výstup 1.cestující


Třinec z druhé strany. Zdá se, že i zde se bude chodit stovky metrů na bus nebo taxi?


Ledkotron v centru.


Konská


a zadek Košičanu

Ohl: S tou EX1 jsme se asi nepochopili.
Já totiž doufám, že nahoře někoho osviti a nebudou dvě linky z Prahy do Žiliny, ale jen jedna a to EX2 o níž pan Kubáček hovořil, že ji ještě posílí...
Tím že by Jsi ukončil EX1 v Bohumíně, tak by Jsi zcela odstřihl od spojení s Prahou Karvinou,Těšín i Třinec...
A časem až to bude možné, by se EX1 linka mohla prodloužit spíše do Plzně, nikoliv Žiliny...
Rychlíky, ať v jakékoliv verzi co popisují výše, by jezdily samozřejmě přes centrum Ostravy...

V poledne jsem Ti poslal email, tak koukni...

Ohl:

Podávám drobný důkaz o tom, že sdružení Důl architektury opravdu osud Havířova či spíše nádraží není lhostejný...
Vím, že debatovat a konat je rozdíl, no ale když pozvaní soudruzi nepříjdou...

http://karvinsky.denik.cz/zpravy_region/architekti-a-verejnost-de batovali-v-cekarne-o-budoucnosti-nadrazi-20150222.html

Ještě odpovím stručně na Tvé předchozí dotazy či návrhy...

Bourání:
-Nejsem si jistý, zda by šlo ubourat tu část v pravo kde byla restaurace a bufet, ale asi ne a není ani důvod...
-Rovněž určitě nejde ubourat část vlevo kde jsou technologické záležitosti...
-Co by šlo ubourat určitě, je ta část kde je nyní ubytovna Mašinka...

Prostory:
Zde nevím jaké máš na mysli...
O provoz restaurace má eminentní zájem pan Radek, který vede dole bistro Vagón...
O provoz bufetu nebo li pokračovat ve své činnosti má paní, která má současný bufet v nevyhovujícím přístavku/přílepku/boudě...
Nahoře zbývá prostor kde se dříve prodávaly koberce a tam by měla být čekárna. Je to snímku v Deníku kde se debatuje...
Dále jsou tam prostory pro jednu provozovnu hned vedle té čekárny. Bylo tam jednu dobu holičství/kadeřnictví i bazar...
Dole když zbourají tu boudu nebo li bufet, tak zbývá menší prostor na mini prodejnu nebo něco podobného...

Jiné prostory zde nejsou...
Co chybí je zeleň, to jednoznačně. Té zde bylo houfně dokud nezačali do květináčů chcát bezďáci...

Nápadů jak vhodně citlivě doplnit to vzduchoprázdno zde bylo dost...

A zbývá přednádraží. To je jasné. To se bude dělat tak jak tak...
I když současná hala padne() nebo zůstane stát()...

nebudou dvě linky z Prahy do Žiliny, ale jen jedna a to EX2
Takže přípoje v Žilině nehrozí ani od osobních z Ostravy.
A do Žiliny by mohly jezdit jenom rychlíky navázané v Ostravě na pendolina
Tudíž od přímého spojení odstřihnutý celý východ, přestup občas jen na příplatkové pendolino, Karviná odstřihnutá v každém případě...
Ukončení Ex v Třinci, pokud možno bez přípoje dál, způsobí její uknočení v Ostravě nebo Bohumíně tak jako tak. Nemá smysl tam zajíždět z prázdným vlakem. Viz končící žlutí a černí kolem Třince.
Tisiceré poděkování všech lidí,co se naučili používat Ex a zvýšili jim obsazenost.

Největší radost takto dok.rveného JŘ radost bude mít RJ

Nahoře zbývá prostor kde se dříve prodávaly koberce a tam by měla být čekárna.
Doporučuji duluarchitektovi to nejdřív vyzkoušet na sobě s kufrem. A poté sdělit,kolika lidem se bude chtít do patra a zase zpět. Bože,bože.
Ještě k tomu dát busí přístřešek 5m vysoký a nebude to mít chybu.

Ohl:
Pokud by byla rychlíková linka od druhé vrstvy, tedy SC tak přípoje v Žilině budou pro všechny z Ostravska na všechny směry, tedy Zvolen i Košice. Tím je to vyřešené a to vlastně jde...
Včetně od osobních nynějších, ty nevěřím, že se změní nebo že by pár/dva přidali...
Přidat by mělo smysl kdyby se dráhy rozhodly nedělat nic s EX1 a dále vozit vzduch..

Ukončením EX1 v Třinci zas nepříjde nikdo o spojení s Prahou(Plzní v budoucnu), myslím teď Třinec, Těšín, Karvinou...

Havířov má spojení žlutým již dnes...

Jaký východ myslíš Návsí.? Po zkrácení JD by bylo možné točit tam(ale tomu nevěřím)...
Snad také jednou právě dojde i na to, že R1 pojede do Návsí a nebude mezi Havířovem-Suchou a Těšínem zastavovat, tím pádem budou moci konečně z Jablunkovska všichni vyžít Odis a ne jezdit žlutým za peníze jako dnes...
Evidentně jim to ale nevadí, důležitější je pro ně jak je vidět přímé spojení do centra. To jsem si i já všiml, že výstup na Stodolní z ranních žlutých vlaků je slušný. R1 to právě může nahradit, tak uvidíme...

Pokud by EX1 točila v Třinci, nemá smyl po většinu týdne z těch 4.vagónů dva v Bohumíně odpojovat a připojovat...

Jako povedal pan Kubačka. Ty vlaky(EX1)nikoho nevozia a je třeba s tím něco udělat...
Máš tedy lepší nápad?

Dok.rvený JŘ v podobě EX1 je nyní, nemyslíš. Já si to i s panem Kubačkou mnohými dalšími myslím také...
Email Jsi četl?

ad nádraží:
Tahat kufry po schodech. To je jasné, že tam bude výtah jako na každém opraveném nádraží. Tedy kromě Ostravy Hlavního, tam i po několika reko a oslavách o těch reko zatím nejsou...
A pokud by se našlo jiné využití pro tuto místnost nahoře, tak čekárna může být v místě současného bufetu, myslím tu zadní část, přístup je tam již nyní bezbariérový...

Kdo bude chodit či jezdit do 1patra,aby zas šel dolů a do podchodu?

Pokud by EX1 točila v Třinci, tak místo minimálně 50% obsazenosti v Třinci u většiny Ex,IC bude obsazenost taková,,že se v dalším JŘ.
Prostě kromě nočních nemá smysl tam končit pro 10-20 lidí. To se možná vyplatí žlutým či černým, ti prodělek na trati z Havířova dál zdůvodní házením klacků.

Bohužel Kubačka už dlouho nejel vlakem.
Většina Ex Čadca -Žilina je minimálně naplněná na 50%, ve špičku plné.

Končení v Třince,zavádění R1 do Návsí způsobí akorát vyšší potřebu vozidel.

Máš tedy lepší nápad?
Ukončit Ex1 v Bohumíně, odpojují/připojují se vozy, souprava pokračuje jako Sp do Žiliny. Přímé spojení zachováno, zastavováním navíc v Bytřici,Mostech,Krásně se přestup v Žilině zkrátí.
R1 navázat na Ex1 v Těšíně.
Domluva MD s krajem o platnosti odisek v Sp do Mostů.

Ohl.:
Odpojení a připojení probíhá v Bohumíně i dnes. Takže ty dvě zastavení navíc v Mostech a Krásně jsou cca 4.minuty a nic to neřeší. Přestup v Žilině nebude 72.? minut, ale jen 68.? minut na Zvolen...
Na R směr Košice či regionální osobní cca 56-8.minut...?

Kdo bude jezdit/chodit do patra, aby šel zas dolů do podchodu? Když bude ta čekárna dole jak píšu tak nikdo. A nahoru a dolů všichni, tak jak na každém druhém nádraží...
Kromě Hlavního v Ově výtahy jsou všude po opravách běžně...

Jinak pana Kubačku, ředitele Slovenských železnic bych nepodceňoval, ani v ježdění vlakem...
EX1 byl a je největší propadák. Čísla hovoří jasně...

Pokud se s tím něco od prosince neudělá, jak se avizuje. Tak zdrávas Maria...
A víš, že to avizuje i Česká strana...
Email Jsi četl...

https://www.youtube.com/watch?v=pbrJGka7t_I&feature=youtu.be

Odkaz pro ty, co si to ještě neměli možnost poslechnout...
V cca 1:28 hovoří o EX1. Vlaky chodia prázdné...!!!...!!!...!!!

EX1 byl a je největší propadák. Čísla hovoří jasně
Pak jsou záznamy nějaké vadné nebo nevím, co počítají. Kubačka tam vlakem nejel, na to dám krk.
Teď vyjížděl z Bohumína Leo do Bystřice, pokud jsem dobře viděl přes tu špínu, tak asi 3 lidi. Vzhledem k tomu, že tam jsou 3 stevardi, tak...Ovšem je klidně možné, na webu, že pokud si někdo kvůli výhodnějšímu lístku koupil Třinec a vystoupil v Olomouci, se jeví vlak plný.
Celý problém pak spočívá v tom,u všech dopravců, že neznají realitu a podle nějakých vycucaných počtů vymýšlejí nesmysly, jeden kopíruje od druhého konečné v nesmyslných místech.
Ano, ukončení Ex1 v Třinci bude stejně výdělečné a plné jako ten černý. To bude super. Jen tak dál...

Email mi nejde zobrazit. Zkus to nafotit(print screen) a poslat JPG.

Na R směr Košice či regionální osobní cca 56-8.minut...?
A co na tom zlepší zrušení vlaků?
To, co jsem nadhodil Ex=Sp atd,,je úplně špatné?

Ohl: Email pořeším...
Soukromé dopravce jsem sice nezminoval, ale vyjádřit se můžu.
Žlutý má alespoň koncepční dvouhodinu s posílením ve špičce.
K tomu linku do Košic. Věřím, že jak bude mít víc vozů a další mašiny jak avizuje, tak k rameni Praha Ostrava přidá víc spojů mezi Ostravou a Zilinou, aby měl přestupní vazby v Žilině i na svou Slovenskou větev.
V podstatě ovládne EX1. Proto jsem psal, že by ČD měly jezdit spíše Třinec Plzeň než Praha Žilina bez přípojů v Žilině. A tady to řešit zastávkovým R na R v Žilině a odvratně...
Černý, toho nemá cenu komentovat. Jezdí cik cak, tam kde si myslí, že nejvíc nasbírá lidí.
Že některými spoji točí až v Bystřici a ty pak dáváš snímky že výstup jeden, nástup dva a podobně je otázka spíše přímo na Leoše.
Asi bych ale jezdil tak stejně mít takovou flotilu. Nebo hodně podobně. Kdo ví co zkusí příští JŘ. Třeba ten Chomutov jak už bylo avizováno ...

Proti návrhu EX-sp nic nemám. Problém je ten, že neřeší přestupy v Žilině. A o ty jde především...

Co mě trápí, je to, že na 320/127 jede rekordní počet dálkových spojů. No prakticky k ničemu...
Buď není přestup v Žilině, nebo jedou uprostřed dne. Rozumný ranně večerní vlak cca v čase Excela nic...
Bohužel byť nám vstup soukromých vlaků hodně přinesl a hnuly se ledy. Tak toto je odvrácená strana mince...

Tak nezbývá doufat, že se to v prosinci zlomí a zlepší...
Avízo je/jsou, tak snad...

Tak po poslechu Kubáčkova semináře docela mrazí.To torzo železnice co na Slovensku zůstalo po roce 2002 se prostě bude ještě dále redukovat.Hned na počátku vystoupení dal najevo,že jakýkoliv sentiment je zlý a hned nato de-facto dal na srozuměnou,co to ten (nepřátelský)sentiment vlastně je.A sice-jakákoliv snaha o záchranu,hledání možnosti udržení provozu,zatraktivnění jakékoliv traě z jeho likvidátorského seznamu.
Další věc,Ex1 buď nejel,nebo o její nevyužití lže účelově.Těchto expresů si všímám docela intezivně,ať už pracovně nebo jako cestující a někdy mě až udivuje jak je možné,že při neexistenci žádných přípojových vazeb v Žilině si našly tolik cestujících.
Pokud mohu odhadovat(a to bych zdůraznil,je to jen můj odhad),většina klientely těchto vlaků jsou dálkoví dojíždějící Žilina-Praha,minimum do stanic před Olomoucí.
Tím pádem by se nabízela možnost přesunout vozbu této relace přes Púchov a pro spojení Ostravska se Slovenskem(ne jen Žilinou) zavést Sp,R... v trase Ostrava-Žilina s návaznostmi v Žilině. Prostě my z Ostravska bychom (znovu)získali plnohodnotné spojení se Slovenskem a těm,co dnes jezdí Žilina-Praha,může být jedno jestli jedou přes Ovu nebo spodem.

ČD měly jezdit spíše Třinec Plzeň než Praha Žilina bez přípojů v Žilině.
To ty vlaky naplní víc než to, co je teď?
Ano,excel by se vrátit mohl.
na 320/127 jede rekordní počet dálkových spojů. No prakticky k ničemu...jedou uprostřed dne
Když s tím jezdí lidi, tak je to špatně?
tady to řešit zastávkovým R na R v Žilině a odvratně
Takže bude přípoj v ˇZilině. ale čekat se bude v Ostravě?

Boro
No, jak se zdá,je tady (politická?) snaha uměle zaříznout Ex1 ve prospěch RJ bez ohledu na obsazenost vlaků.
Ony kromě pár ty žluté do Havířova taky jezdí s od Ostravy 30 lidma, je potřeba zvýšit obsazenost.

...ve prospěch RJ bez ohledu na obsazenost vlaků.
Klidně i žlutého Excelsiora bych bral

Většina Ex Čadca -Žilina je minimálně naplněná na 50%, ve špičku plné.
A to bolo kriku, keď sa schválilo zastavovanie v KNM. Veď medzinárodný expres predsa nemá voziť lokálnych cestujúcich (asi má voziť vzduch).

Ukončit Ex1 v Bohumíně, odpojují/připojují se vozy, souprava pokračuje jako Sp do Žiliny.
Čert nám bol dlžen ten Bohumín . Ak tam niekto v smere zo Slovenska vystupuje, tak len pre prestup na R do Brna. Zato cestujúcich do Ostravy zbytočne naštve zdržanie tesne pred cieľom.

Ic540, Ohl: Kubačku, Kubačka, Kubačkou
Mě hlavně fascinuje, jak jste oba dva tomu člověku zkomolili jméno...

žlutého Excelsiora bych bral
Nic nebrání ho zavést.

ten Bohumín
No holt je vozové depo tady. Kdyby bylo v Ostravě, tak se stojí tam a budou nadávat ti, co jedou do Svinova.

Kolik lidí nastupuje, se nepočítá? A je to vlak od vlaku, někdy vystupuje hodně.
Podobně by se dalo odsoudit KNM. Směr Žilina málokdo vystupuje, tak by se tam nemuselo stát.

Valdav: Ha, tak to jsem po...

Boro: Já také v jakékoliv barvě..

Ohl: Když tím lidí jezdí, tak to špatně není. Ale oni nejezdí...
Trochu se to zvedlo ty počty potom, co to mají na Slovensku důchodci zadara. I moje máma, tam teď s klubem důchodců jezdí každý týden. No a soupravy již nemají 6-7 i více vozů co dřív. Tak co by v těch 4 nebylo 20% mimo špičku a 40-50 ve špičku. Hodně lidí se vozí také jen Žilina Čadca. Přibylo i díky zastavování v Návsí...
Je potřeba rozlišit co čemu slouží. EX1 nemá připoje, tak má stále méně a méně vozů. Proto říkám nejezdit do Žiliny. EX1 by stále ve směru Praha a časem možná i Plzeň obsloužila města Třinec, Těšín i Karvinou bez přestupu. Ve směru Slovensko by to byl rychlík...
A je jedno jestli
Brno Žilina, Ostrava Zvolen nebo Ostrava Žilina...
A jak jsem již psal měly by jet přes centrum jak Regiojet...
Lidí chtějí do centra a ne někde postávat v Bohumíně jak dobře poukazuje PzC...

Nemyslím si, že by se něco uměle zařezávalo, natož kvůli někomu. Tady jde o logiku věci, nejezdíte někam, kde nevytvářím přípoj...
Tak budeme mít více muziky za cca stejný počet km...
Soukromé dopravce do řešení problematiky přípojných vazeb v Žilině jsem vůbec nebral v úvahu. Ale MD ČR,SR tak může učinit a obsluhu Čadce, co by přímého spojení s Prahou jim klidně může ponechat...
Ostatní města by přímé spojení měla jak s Prahou, tak Žilinou včetně přestupní vazby v ní...

Tak v prvom rade je trochu rozdiel medzi zastavením a 15-minútovým prestojom, všakže?

budou nadávat ti, co jedou do Svinova
To sa dá aj dnes, obsluha najvyťaženejšej ostravskej stanice od 140 - 142 vyzerá asi tak, že buď 30 minút čakania na hl.n. alebo 30 minút trmácania sa d-8. Nehovoriac o tom, že vo večerných hodinách existujú aj príjemnejšie zážitky ako pobyt v Přívoze.

A v podstate to isté platí aj ráno na 141, 143 (od Sp na R1 nie je prípoj).

Lidí chtějí do centra a ne někde postávat v Bohumíně
Pak nezbývá, než taky tahat plno prázdných vozů za Ostravu a nedbat na efektivitu. Akorát, že se bude řvát, proč se tahá plno prázdných vozů přes Havířov, když Karviná má požadavek na přímé spoje a nastupuje tam kolem 30-50 lidí.

Ale oni nejezdí...
Co tak se raději podívat na realitu?
Znovu- při ukončení v Třinci jich bude víc?

někam, kde nevytvářím přípoj
Paradoxně tam má právě přípoj na žluté a plno lidí to využívá..

vo večerných hodinách existujú aj príjemnejšie zážitky ako pobyt v Přívoze.
On tam někoho někdo nutí přebývat? Já tedy odjedu nebo přijedu MHD, které je u východu a jezdí často..
Ze Stodolní je to o dost horší, ale líp tam večer přebývá, to je fakt:-)

Zdarec, ta plastika ve vestibulu nádraží Třinec se vyhazuje nebo se někam přesune? Napadlo mě, že je to celkem škoda. Dá se to nějak získat před zničením? Případně i ty cedule se zákazem kouření. Dám si to do dílny jako srandičku.

Hele vy dva, kdy zajedem na pivko? bude se vozit vzduch?

Ohl: Se mi zdá, že zase mluvíme jeden o koze a druhý o voze...

Jde o to, abychom měli přestupní vazby v Žilině...!!!
O tom se bavíme...
Nic o žlutých a jejich vozech tady nepíšu. Bavíme se o ČD a konceptu jak řešit Žilinu. Bohužel bez zrušení EX1 ve stávající podobě to nepůjde...
Že by to MD ČR,SR nechtělo řešit si nemyslím...
A proto jsem napsal, že je možné, že Čadca bude řešena nekoncepčně. To jest konkrétně alá dnešní jezdící spoje, dva páry žlutým, jeden pár černým dopravcem a ČD tam zastaví pendolino, Košičan, Bohemii a Slovakii, například...
Opravdu například...
Třeba by v Čadci byli rádi, že se sice nemají přesnou knižní dvouhodinu na Prahu, ale například by vzniklo rameno Ostrava Zvolen, tedy pro ně přímé spojení s Vrútkama, Martinem, Turčiánkama, Bystricí a Zvolenem...
Domnívám se, že přestupy R na R v Žilině by byly přínosem pro všechny...
Proto Tvou úvodní stať z příspěvku 6603 zcela nechápu. Nebo si ji spíš vykládám jako odbočení...
Nebo pletení hrušek a jablek...
Ale jestli ti, co to platí se rozhodnou to ponechat bez přípojů v Žilině ve stávajícím stavu, tak stahuji klapky a přistávám, prostě nepojedu, pokud mým cílem nebude Žilina...
Čekat půl hodiny v Těšíně a pak cca 70. minut v Žilině, to není pro lidi...
A jel bych li v ten den ještě zpět a to stejné, jedině při naši šoto akci jako posledně...
Ale to šlo hlavně o to, vypadnout z baráku a dát si v klidu pivko...

Tak tedy ať EX1 jezdí jen po Třinec a časem až to bude možné se prodlouží o Plzně...
Každá linka bude mít své cíle a specifika... Nenecháme ji přece končit v Bohumíně bez obsloužení Karviné, Těšína a Třince ve směru Praha...
Karviné ve směru Praha nikdo nic nebere, proč taky. Věřím, že ve směru Praha je i větší nástup někdy..

A rychlíky, které mohou jak navrhuješ i častěji stavět nám pořeší tu Žilinu...
Cestující od Prahy po Hranice do Žiliny mohou využít EX2...

Přema:
Mě taky mrzí, že se ta malá holubice v budově bus nádraží v Havířově nezachovala. Šlo o cca 40-50 kachlí...
Každá věc, co se podaří zachovat je dobře. Tak Ti držím palce. Přijedu se podívat...
Taková zmenšenina té holubice na Havířovském nádraží vlakovém...

ex fíra:
Sakra to bych do tebe neřekl. Co to po nocích čteš ???
Parlamentní listy...
ÚÚááúú...
Jsme na skype, tak se ozvi jak svítím......

Já se bavím pořád stejně. Ty říkáš, že nikdo nejezdí a že se to vyřeší ukončením v Třinci.
Tak se ptám, kolik lidí tímto opatřením v nepřípojových(dál do Mostů) Ex přibude, když i černí a žlutí vozí do Třince vzduch.

Čekat půl hodiny v Těšíně a pak cca 70. minut v Žilině, to není pro lidi...
To mě taky napadlo, když jsem přijel R1 do Těšína očekával 40 minut čekání na S2 a on přijel o 5minut zpožděný Ex. Tzn.z O.střed do Návsí za 58minut, což je téměř stejná doba jako přímým vlakem.

Nebylo by lepší než nesmyslným rušením toho, s čím jsou lidi stále více spokojenější a v Ex jich přibývá, zakvedlat tím 3 minutovým nepřípojem mezi R1 a Ex a dostat tím do Ex i R1 (bez zavádění R s přípojem v Žilině, ale nepřípojem v Ostravě) další lidi rychlou dvouhodinou centrum Ostravy-východ kraje-Slovensko?

Pokud by Slovák posunul ty R, půlhodina v Žilině je kompromis, eliminující případné zpoždění

Ohl: Ukončení v Třinci EX1 řeší přestupní vazby v Žilině. Protože tam i zpět v opačnou hodinu pojederychlík. To že pojede jen po Třinec, tak na ten kousek není potřeba odpojovat 2-3 vvagóny v Bohumíně a postávat tam. O těch cca 10-12 minut se pro Třinec, Těšín i Karvinou zkrátí JD na Prahu. Odpadne manipulace s vozy v Bohumíně také například...
Někde ta linka musí končit, když by jezdily rychlíky, které by měly v Žilině přípoj na rychliky...

I kdyby na krásně byl přípoj v Těšíně od R1 pořád to neřeší připoje v Žilině po kterých se volá...

A ty rychlíky by nahradily ty Exy Ohl. A častěji stavěly a jak píšeš, že lidí přibývá, tak by tak samo byli spokojeni jen místo Exem by jeli Rkem a ještě by měli přípoj v Žilině...

Takže kromě Čadce je pořešeno vše...
Tu popisují ale výše a jsou i jiné možnosti...

Email už bude snad ok.
Tak i případnou další diskuzi o Exech a Rkach můžeme vést tam...

Já tedy odjedu nebo přijedu MHD
Preto som tam pridal, že sa dá na Svinovské mosty trmácať takmer 30 minút osmičkou (a potom ďalej tam, kam by sa dostal zo Svinova od vlaku, typicky do Poruby).

Každý máte trošku pravdu.
Určitě nemá smysl se dohadovat o tom, že Žilina je dobře řešena. Při současných polohách slovenských R a Zr to pro Ostravsko prostě nesedí, to byla jedna z velkých výhod zrušeného Excelsioru. Ic540 ví, že jsme se o tom často bavili a já ve své podstatě nebyl úplně nadšen z jeho návrhu, protože současný koncept linky Ex1 sice odpuzuje obyvatele Moravskoslezského kraje k cestování na Slovensko, ale napadá mě, kolik v dnešní době je těch odrazených?

Zkusím se na to podívat trošku subjektivním pohledem.

Linka Ex1 má v dnešní době jednu velkou výhodu. Jak zmiňuje Ohl, pokud by jezdila jenom do/z Těšína/Třince/Návsí, dá se předpokládat, že z Bohumína by s každým vlakem, pominu li ranní do Prahy a večerní z Prahy jelo tak 60 lidí. Maximálně. Což jezdit s 4. vozovou soupravou s nebo pro celkově 60 lidí je krajně neefektivní. Současně položená linka Ex1, díky tomu, že pokračuje do Žiliny, veze určitý počet cestujících z měst mimo Moravskoslezský kraj (Pardubice, Olomouc, Praha...) a zároveň je v téměř každé stanici přibližně srovnatelný počet nastupujících a vystupujících cestujících, právě díky toho, že jede až na Slovensko. Jednou z velkou výhod.

S vytížeností vlaků této linky máte dle mě tak trochu pravdu oba. Nikdo z vás nemá žádná data, Radek nemusí říkat, že čísla hovoří jinak, protože žádná čísla nemá. Všechno (ale očekávám, že i od kolegy Ohl) jsou odhady. Obyčejné odhady, které se nemusí shodovat s realitou. Podívám se na to svými ODHADY a svými INFORMACEMI, které ovšem nejsou ničím jiným, než odhady vlakvedoucích a třeba pár zdejších kolegů. Samozřejmě některé vlaky jezdí plnější a některé prázdnější. Nebudu teď komentovat počet cestujících jezdících mezi Čadcou a Žilinou. Počítám, že v nejméně vytížených vlacích jede tak minimálně 20 lidí z stanic mimo území Moravskoslezského kraje a aspoň dalších 40 lidí ze zastávek na území MSK. Hranicí tak projede minimálně 60 lidí, což upřímně je vlak na odpis. Já takto vytížené vlaky viděl. Naproti tomu jsou vlaky, které přes hranice vezou přes špičku 120 lidí, což sice taky není nijak velké číslo, ale zase ani ne taková hrůza. A třeba těch lidí bývá ještě více, občas. No určité lidi ta linka má, ale může jich být ještě více. Nevěřím ale, že ztratila davy lidí nepřípojem v Žilině na Blavu, Zvolen, Košice. Hodně lidí prostě začalo jezdit autem, linkou Ex2...

Dá se předpokládat, že pokud by byla linka Ex1 rozdělena, tak z Bohumína do Návsí (linkou z Prahy, potenciálně z Plzně) by skutečně u většiny vlaků pokračovalo maximálně 60 lidí. A pak vlaky do Žiliny. Pokud v nejméně vytíženém vlaku jede z území MSK cca 40 lidí, tak i kdyby se počet cestujících zvedl o 100%, tak by to bylo na 80 lidí a věřím, že větší nárůst by se určitě nekonal. Proto i rychlíky Ostrava - Žilina by byly krajně neefektivní. Nedá se naivně čekat, že najednou od nás z kraje pojede nějakým Landekem 250 lidí.

Zkusím li se podívat na nějaké realistické řešení. Tak linku Ex1 skutečně zaříznout v Bohumíně, časem třeba tahat do Polska, až se tam trošku vzchopí a lidi do Karviné, Těšína, Třince, Jablunkova tahat tím Elefantem na S2, který by ale nějak rozumně na linku Ex1 navazoval. Funguje to tak všude jinde - na Opavu, Krnov, Nový Jičín, Frýdek, teoreticky i Havířov. Proč ne i tady? Pro 60 lidí je tady ta regionální doprava, která stejně směřuje k posílení. Ve špičku jezdí S2 slušně nacvakaná a asi by nikomu neuškodilo posílení od Jablunkova do Ostravy na 30 minut, pominu li rozpočet našeho
kraje. Stejně většinu potenciálních zákazníku hodinový interval mezi tak velkými městy určitě nenadchne. Takže snad až na (Hukvaldy) Pernera a Ostravana tahat vše jenom do Bohumína. Neříkám, že Hukvaldy, vzhledem k tomu, že takový vzduchovozič to není, by nebyla možnost tahat je až do/z Žiliny.

Řešení uzlu Žilina - Už jsem říkal Radkovi. Je jasné, že rychlíky z Ostravy do Žiliny by byly podobným vzduchovozičem, jako dnešní nejprázdnější spoje linky Ex1. Ubyli by cestující z Čech a možná přibyl stejný počet cestujících z Ostravska. Do toho by to do Těšína jelo úplně prázdné, protože takové přepravní proudy mezi Ostravskem a Žilinou zase neexistují. Už dříve jsem proto uvažoval, nevím, jak reálné by to bylo, nad linkou z Brna do Žiliny jezdící pravidelně co 2 hodiny. Je to rychlík, stojí v Studénce, Suchdolu, Přerově, Kojetíně, tam Ex2 ne, vozil by i lidi na Karvinsko, Těšínsko, Třinecko. Dle mě by tak vymetl mnohem více stanic a potenciálních zákazníků a počet cestujících jedoucí přes hranici by byl dle mě alespoň dvojnásobný, než počet lidí, kteří by jeli rychlíkem z Ovy do Žiliny. Ve všech stanicích by byly pravděpodobně stejné počty nastupujících a vystupujících cestujících a vsadil bych se, že by byly určitým generátorem cestujících. Ale je to jenom ODHAD. Ovšem samozřejmě to současná poloha brněnských rychlíků nedovoluje a musela by se v Bohumíně "měnit mašina" a asi i najít lepší vozy, protože ty Bee272 jsou hrozné. Ale Ic540 už kolikrát říkal, že s Brňáky se možná bude pohybovat, tak třeba by to bylo reálné.

Samozřejmě - do toho tahat navazující spoje linky R1 a S7 do Těšína a klidně i S2 třeba do Návsí. Havířov ať už si vezme Žlutý.

Jeden dotaz. 2 RegioPanteři 650 (dvouvozový) do PJ Bohumín, aby se s nimi jezdilo na Mošnov? Od kud s tak kapacitní jednotkou? Bohumín - Mošnov nebo dříve avizovaná S4? Ovšem dvouvozový Panter na linku (Mošnov) - Ostrava - Havr je docela podpásovka, nechce se mi tomu věřit...

Neni co řešit, EX1 (Praha-Žilina)jak je zname dnes byly duležite, jsou duležite a duležite budou, at už z hlediska České tak i Slovenské strany. Za ,,krizi,, v této větvi můžou dvě věci, nic víc,a to konkurence -> z žádneho jineho důvodu by totiž ČD nedělala dvouhodinovy takt po celý den (který je zbytečný a nevyužitý) Nejsem odborník, ale můj typ je 4, možna 5 páru DENNÍCH Expresu, Ostatní šmitec v Bohumíně, však lidé se osobákama dopravovat umí, a to klidně až do Mostů. Věc drůhá je vámí zminovana návaznost v Žilině. Kdyby byla návaznost od ,,Vsetínske větve,, takova naprd jak je tet od Ex1, řešila by se tet tadyta debata (o případných rychlícoch do Žiliny) na foru 280. To je můj názor, pročetla jsem si i ty vaše, a příjde mi že to někteři ,,překombinují,,. Řešit kde jake EX budou končit, navaznosti na případne R, prodloužení případnych R na obě srany, to se muže za chvíli rovnou cely Český jízdní program překopat (neřikam že by to nebylo k věci) ale nestane se tak ... já bych spiš zavedla věci zpět tak jak byly, jak to fungovalo, a v případě ČD bych se snažila jít si svou cestou a nedivat se na ostatni (Žluté) a omezovat se jimi, prostě udělat si JŘ jak to pasuje mě a jak to bude pro mě vyhodne....(a vratim se) a nenasekam EX Praha- Žilina v taktu 2hod cely den praktycky bez navaznosti(osobaky Mosty, přípoje Žilina)jak to vypada dneska.....

Vážení, když už tu tak horlivě diskutujete. V sobotu se mi stala taková věc. Byl jsem v Piešťanoch za kamarádem. Jelikož jsem trošku více bumbali, ujela mi 603 v 8:52 na Žilinu s následným přípojem na 1010 domů. "No což", řekl jsem si a jel jsem 605 s příjezdem v 12:35 do Žiliny. V průběhu cesty jsem se koukal na idos co mi jede domů. Málem mě duplo, když jsem zjistil, že nejbližší spoj do Česka jede v 14:21. To jsou skoro 2 hodiny čekání !!! Osobák do Čadce jel v 13:49. Tak kurva spolupracují dva státní dopravci ? Absolutní nepřípoje na nic. Fakt nebudu trčet v Žilině, kterou znám jako své boty dvě hodiny. Tak jsem raději zavolal kámošovi až po mě zajede. Stálo mě to 4 kila ale alespoň jsem tam nemusel trčet. Prosím jebejte do těch nahoře ať s tím něco udělají. Všechno co jede od ČD na Žilinu je na guwno bo tam musím čekat na přípoje. Od 1003 mi krásně jel za 20 minut rychlík na Blavu. Někde to jde a někdě ne.

Hoši, je nutné neustále řešit ty blbé slováky? Tak tam prostě vlakem nejezděte a máte po problému. Vlakem je to drahé, bez přípojů a já nevím co všechno( to tu furt čtu). Pokud si dokážete odpustit alkohol, jeďte autem. Neřešíte čas, přípoje, nepřípoje, rychlíky, Ex a vše co tu pořád donekonečna řešíte, stejně zbytečně. Ic540 to s obsazeností vlaků na Slovensko stejně nevytrhne, musí chodit do práce a nikoho jiného to nezajímá. ...a už se těším, co napíše Ohl. Jeho extravagantní příspěvky vyhledávám a doufám, že Vám bude vaše sny intenzívě krotit.

už dost:
Hm. Asi někdo kdo nás zná. A ví, že chodím do práce...
A proč bychom si třeba po náročném výšlapu někde na Fatře měli to pivko odpustit...?
A ještě tam jet autem. Donedávna jsme využívali Excelsior. Teď je to horší a přípoje nejsou ani přes den. Tak za ně horujeme...
Aspoň se něco dozvíte, když už to tady čtete jako neregistovaný, no ni...

Marta: Já bych řekl, že žádná krize není. Tolik vlaků dálkové dopravy jako letos tady snad ještě nejezdilo...
Jde jen o to je trochu učesat, myslím časově...

Mlaďas: Já doufám, že po letech ty přípoje od prosince budou...

Tak kdo si dnes dovolí jet s ČD na slovač, tak musí pracovat, aby to zaplatil, ne? Mě auto vychází o polovinu levněji než vlak a jen zoufalec jede vlakem. Samozřejmě si taky dám po tůře pivko, ale za těhle podmínek ne, až doma. Já se přizpůsobím, vyseru se na vlaky a busy, nemám tolik volna, abych využíval ty nepřípoje. Ale fandím Vám, takových sníků tu už bylo......a bude.