Banan151:

-Dvouvozový panther je na linku S4 akorát. Kolik myslíš, že z Mošnova těch lidí pojede do Ostravy. A z Ostravy do Havířova to také stačí. Něco jiného by bylo, kdyby to jezdilo třeba od Opavy po Mosty...
Takže je li určen na linku S4 Mošnov Ostrava Havířov. O podpásovce nemůže být řeč...

-Jako žák dopravní školy víš, že z/do Žiliny nám v současnosti jezdí v podstatě dvě vrstvy(jsou dvě možnosti). Jedna expresní EX1 a jedna osobní. Ta osobní čítá pouhých 6. párů a většina rovněž nenavazuje v Žilině v dané hodině na přestupní vazby, jakož i EX1...
O počtu přestupů raději nehovořit/nepsát...
Takže mít dvě nebo spíš jednu a půl vrstvy z/do Žiliny a nemít téměř přípoj je divné, to bych jako plátce asi nestrávil...
No. Něco málo by se tam našlo po zahuštění dopravy na Slovensku a také i Slovenské IC budou nově od března zastavovat ve Vrútkách a Ružomberoku...

-Lince EX1 navrhuji zcela jiné trasování i význam a to tedy zajisté i něco mění. Konkrétně Plzeň Třinec přes Karvinou. Pokud by byla ukončena v Bohumíně, nebudou mít města Třinec, Těšín a Karviná mít přímé spojení s Prahou. Nebudu teď do toho míchat soukromé dopravce. Je samozřejmé, že z Bohumína do Třince by již těch 4-6 vozů bylo prázdnějších, to je logické a souhlasím. Ale odpadlo by manipulování s vozy v Bohumíně kvůli 38 km jízdy. Došlo by i ke zkrácení jízdní doby o postoj v Bohumíně...
Ty města by se i bránily/ozvaly, kdyby v návrhu bylo ukončení v Bohumíně...

-Pokud se S2 PŘIZPŮSOBÍ dálkovce, tak se nám tady to Sko rozpadne a to není žádoucí...
Případné posílení S2 bych se nebránil. Ale to asi není na pořadu dne...
Sko našeho kraje má sice mouchy, ale věřím, že jich bude ubývat...

-Čísla ze sčítání na rozdíl od Tebe nemám, za to informace ano. Takže si domněnky co kdo má či ví neví nech pro někoho jiného...
A také o vytíženosti hovoří jiní a je to dohledatelné(např.viz odkaz výše)...
Že lidí v EX1 přibylo je jen dobře. Zastavuje se nejen v KnM, ale už i v Návsí. A jsou i další záležitosti, které k tomu přispívají. Sám jednu z nich využíváš s kolegy hojně. Máš to zadara, teď nemyslím režijku...

- A rychlíky. Ať už by jezdily Brno Žilina, Ostrava Zvolen nebo jen Ostrava Žilina, tak samozřejmě přes Stodolní. Nebudu teď řešit zda se tam vejdou nebo ne...
Pokud by častěji zastavily jak už i někdo nastiňoval i v Bystřici, Návsí, Čadci mestě, Krásně(?) a KnM, tak společně s přípojovými vazbami v Žilině na Zvolenské a Košické R i vlaky regionální, by určitě žádným vzduchovozičem nebyly...
To si na rozdíl od Tebe opravdu nemyslím...
Centrum Ostravy a zastavení tam si Jančura nevybral jen tak. A taky nekončí v nejbližších Kunčicích, ale točí přes den v Havířově i když veze někdy 100 lidí a někdy 10...
Okrajové potahuje dál...

-No je dobře, že máš ten subjektivní pohled... Někteří nemají ani to...
Tak díky za něj a něco málo jsem Ti radši napsal do emailu, než, radši už nic...
V každém případě díky za snahu. To/ta se cení...

Neberte to prosím, že to tak nařizuji, aby to tak jezdilo. To je návrh, jak nikomu nic nevzít a něco získat a vyřešit...
Platí a rozhodují o tom samozřejmě jiní...
Jen Karviná by si ve směru z/do Žiliny oproti dnešku v Těšíně přestoupila. Přestup tam sedí...
Sice by přestoupili, ale v Žilině by nečekali...

Fšecko špatně, zpátky na strom!
Napadlo mě, linku EX 1 zrušit nebo ukončit v Č.T a zavést 2hod. takt Os vedené O.Svin.-Žilina (471/671 po dohodě s ZSSK). Prodloužením doby ztrávené ve vlaku Os by došlo k příjezdu do Žiliny ve vhodnou dobu na přestup. (dát si pivo v Žilině tak jedině lahvové).

Banan151
Můj souhlas s napsaným na 90%.

časem třeba tahat do Polska, až se tam trošku vzchopí
Nejde o vzchopení, ale více faktorů. Stav kolejí a vůbec VHD v Polsku = každý má auto. Předsudky, hlavně české vůči Polsku - malý zájem o cestování dál než na nejbližší trh.
To se netýká jen Polska. Průměrný ostravák jezdí vlakem za Frýdlant, netuší nic o Těšínských Beskydech.
Že dnes za stejnou dobu může zajet i tam, je mu "utajeno".
Taky další možnost většího zaplnění- aspoň trochu reklamy. I v Praze-tam už o východě neví nikdo nic, ty předsudky jsou snad větší než vůči Polsku.

Obsazenost hlavné posledních večerních Ex na Slovensko je nic moc,to je fakt. Ježe nějak se tam dostat musí, aby zpět lidi pobral... Prostě tohle je neřešitelné u všech typů pravidelné VHD.

Obsazenost se neodvíjí podle počtu vozů ale podle zájmu o cestování- žlutému by taky stačili přes hranice 4 vozy. A bohužel už je stále víc znát, že neexistuje ČSSR. Lepší už to asi nebude. Čemuž současnosti nahrává i příliš drahé € a poměr toho,co za něj dostanu v Alpách nebo Tatrách.

Dvouvozový panter asi nic moc, byť by měl zatím na Havířov Mošnov stačit. Snad by neměl být problém v případě potřeby za 2-3 roky dodělat vložák.

Jančura taky nekončí v nejbližších Kunčicích, ale točí přes den v Havířově i když veze někdy 100 lidí a někdy 10
Ze stajných důvodů, jako nekončí modří v OPstravě, ale v Bohumíně. A ze stejných,proč nekončí na opačné straně na hlavním,ale na Smíchově.

Po dokončení Těšína nebude zajíždět za něj asi nikdo, kdo dnes končí v Bystřici a Návsí.
Snad ranní Ostravan, kupodivu dost zaplněný už z Návsí.

Ic540:
Dvouvozový panther je na linku S4 akorát.
Samozřejmě, že z Mošnova po Ostravu. Spíše se bojím úseku Ostrava - Havířov. Vzhledem k jízdě přes centrum bude vozit nejvíce lidí právě do Havířova, pokud bude zavedena, tak se přes špičku trošku bojím nízké kapacity, ale jak psal Ohl, dovyrobení vložáku dle potřeby by snad nemusel být problém .

Pokud by byla ukončena v Bohumíně, nebudou mít města Třinec, Těšín a Karviná mít přímé spojení s Prahou
Kdyby jely dva ranní do Prahy, dva večerní z Prahy a dejme tomu jeden dopolední z Prahy až na SK a jeden odpolední do Prahy z SK (plonkově, spoj navíc, něco jako dnešní vlaky 240 - 243) = to není žádné přímé spojení z Prahou? Od ostatních pro těch pár desítek cestujících fakt může jet ten Elefant, potenciálně Panter. Je hrozně neekonomické jet s 20 lidma do Karviné, 20 do Těšína a 20 do Třince 4 vozovým IC.

Případné posílení S2 bych se nebránil. Ale to asi není na pořadu dne
Takže stále všechno nekoordinovaně a nezávisle na sobě? Pokud by se Ex1 v úseku Bohumín - Třinec z 80% zrušila, musela by vzniknout nějaký vazba v Bohumíně, nehledě na to, že S2 stejně jezdí slušně nacvakaná... Není tohle přesně tím, co dopravu likviduje? Že ten objednává to a to, ten zase to, ale všichni to dělají nezávisle na sobě a pak to vypadá, jak to vypadá?

Takže si domněnky co kdo má či ví neví nech pro někoho jiného...
Tohle je slovíčkáření. Čísla jsou dle mého subjektivního pohledu hodnoty zaznamenané dopravcem. Informace to je také. To co máš ty, čísla nejsou, odhady ano. To neznamená, že to není informace.

tak samozřejmě přes Stodolní
Já vím, že to je centrum Ostravy, ale proč? 2 zastavení v Ostravě nestačí, když zatím jiná nabídka neexistuje? Pokud žlutý navýší počet spojů na SK, tak přes LE Havre jich pojede třeba 12 a přes Bohumín 2 noční? Nech Stodolní a Havířov Stodolním a Havířovem a nechme Bohumínu a Karviné to, co mají. Od Havru a Stodolní by stačil např. slušný přípoj v podobě R1. A nezapomeň říct, že poloha R1 není na pořadu dne .

v Bystřici, Návsí, Čadci mestě, Krásně(?) a KnM, tak společně s přípojovými vazbami v Žilině na Zvolenské a Košické R i vlaky regionální, by určitě žádným vzduchovozičem nebyl
A to očekáváš, že ti najednou začne jezdit z každé obce dalších 20 lidí navíc? Já si spíše myslím, že méně jich jezdí díky ceně mezinárodních jízdenek než kvůli nepřípojům v Žilině. Ti lidé, co musí jet, nebo chtějí jet, si chvíli počkají. Tím neříkám, že se přestupy nemají řešit. Mají. Ale jiným způsobem, než regionálním vlakem Ostrava - Žilina. Proto se mi prostě líbí to Brno. V Bohumíně se akorát vymění lokomotiva a jede se dál. Pokud se potvrdí tvé informace, seděly by všechny časové polohy. Nebo si snad myslíš, že když dnes z 60 lidí co jedou přes hranici, jede 20 ze stanic mimo MSK a 40 ze stanic v MSK, tak že jich najednou bude všude nastupovat 3 krát tolik? Ne. 20 ztratíš a dle mě nezískáš více jak dalších 40, tzn. nárůst cestujících bude o 100% na hranici (nastupujících na území MSK), tzn. ve vlaku jich bude 80. Což 60 vs 80... Je to hodně teoretické a hodně subjektivní odhad u nejméně vytíženého vlaku. Kdyby to ale bylo prodloužené až z Brna, dle mě si najdeš lidi i z Přerova, Novojičínska apod., kteří by obsazenost ještě zvýšily. Je to ale fakt takové spekulování "co by kdyby". Dost možná se pletu. Možná máš pravdu ty s tím svým rychlíkem Ova - Žilina. Tak dodej přesvědčivé argumenty .

Mimochodem se podívej, u kolika vlaků se ještě pravidelně odvěšují a ke kolika přivěšují vozy. U 2 párů? Tak jakápak manipulace v Bohumíně by odpadla?

Banan 151: obdivují tvé organizační schopnosti, zdá se že někteří zde maji lepší nápady/návrhy než moji bývali kolegové, a to se tim živí. Takty a přestupy jsou ale jen malá část pro tvorbu JŘ,(jistě zde máte přehled, jen připomenu) obraty lok, souprav, čet, zrcadlovky čisel, souhlasy lokálních a globálních průjezdu ve špičce, v sedle...atd. atd. Toto mnohdy prostě nedovolí ůplně ideálně spoje. S Vaším nápadem ,,Polsko,, souhlasím, jen bych to zkombinovala s tím Slovenskem, co dvě hod. tam, co dvě hod. Polsko -třeba. možnosti je samozřejmě hodně.

Ic540: Já to myslela trochu jinak s tou ,,krizi,,. Za případne špatne pochopeni se omlouvam. Krizi jsem myslela mizivou obsazenost, ne tolik spojů (jakste pradvidvě doplnil, tolik spoju zde opravdu nebylo)Jenže to je to, je jich hodně a služby převyšují poptávku, tak pak by se mělo postupovat samozřejmě uplně jasně, aslužby snížit, jak jsem zas psala já, stači 4 páry denně.

V Bohumíně se akorát vymění lokomotiva a jede se dál
Takže se potáhne vozy navíc? Nebo se bude taky přidávat/ ubírat při přepřahu?
Ježdění bez přepřahu s plno prázdnými vozy se už jezdilo..Právě proto byly zavedeny 4 vozové soupravy,aby se ušetřilo.Poté se zjistilo, že za Ostravou to nestačí a narychlo se připojovaly vozy v Olomouci, se zpožděními. Teď se vozy připojují v Bohumíně a je na to vyčleněn čas, což je ideální, byť někdo bude nadávat,že je to těsně před Ostravou.

Marta:
Ono ta celá síť tratí někam směřuje. Jsou naplánovány uzly na které se dělají přípoje. Opravy tratí postupně postupují. Sakra to je blbá věta.. Nějak mi to dneska nejde...
No a blíží se to k závěru. Tedy stěžejní výsledky oprav na koridorech a posun ke koncovému stavu by mohl k prosinci 2017 být trochu(!!!) znát...
Na hlavních tratích by měla být vždy dvouhodina, tedy cca osm párů, někde devět. Mám na mysli základ doplněný dle potřeby a místních specifik...
Tak je to v rámci ČR a částečně SR...
Na některých tratích je čtyř hodina...
Tady nám trochu karty oproti původním plánům zamíchala konkurence...
No přestupní vazby v Žilině musí nějakým způsobem existovat. Jde o propojení celých regiónů...
A to se tady teď řeší...

No nemám dneska den, ale snad je to k chápání...

Banan151:

-Já myslím, že ten dvou vozový postačí. I když by vložák přidělat asi šel...
No má li být za čas 15.minuta dle plánů kraje na Havířov (v brzké době v to nevěřím), tak nemám obavy, že by se někdo nevlezl i po té, když lidi zjistí, že se busem nedostanou do centra na Gagarinku, ale jen na Hranečník a část přejde na vlak zejména díky dostupné vzdálenosti na novou zastávku Havířov Střed...

-Sice souhlasím, že asi až tak ekonomické to není jezdit se 4 vozy EX1 za Bohumín není...
Ale neobsloužit ty města, když doposud tu obsluhu mají, bych si prostě nelajznul...
Není vše jen o striktní ekonomice...
Dopravní obslužnost v intervalu nebo i selský rozum se to dá pojmenovat...

-Se divíš že to není koordinované. Je to jiný balík peněz Ex1, S2...
Co je slušně nacvakaná, nemyslíš šichtovní, školní vlak nebo vlak s hordou lyžařů jedoucích z Mostů...

-Tento odstavec ponechám bez komentáře...

-Nech Stodolní...
Karviné z/do směru Praha nechávám co ji náleží. EX1+noční+???...
Centrum Ostravy obsluhuje žlutý, proč by nemohl i modrý. Zvlášť bylo li by rameno Brno Ostrava Žilina...
Svinov má svoji spádovost. Hlavní už je blízko centra a dá se dojet tramvají, ano. Ale proč přestupovat. Tady si žlutý a modrý nekonkurují, byť v uvozovkách. Do toho centra míří hodně lidí...
No možná Jsi to myslel jinak, já bych do centra pokud se vejde další vrstva klidně ji vedl...
Z obou stran, jak od Brna tak i od Žiliny by to lidé ocenili..
Takový doplněk k současné R1...
Poznámku o R1 jsem nepochopil, ale bavili jsme se tuším spolu, že to s R1 v budoucnu může být jinak...

- To častější zastavování R proti současným EX1 bude určitě přínosem ať už R pojede v jakékoliv výše jmenované variantě...
Jde minimálně o Bystřici, Čadca město + ???
To nehodlám rozpitvávat do detailu, ale společně s přestupní vazbou v Žilině či zajížděním do centra Ostravy to může být lákadlo...
No dlouho se dělalo vše proto, aby lidi vlakem nejezdili, tak nějakou dobu potrvá i to než začnou. A začnou jen tehdy, nabídneme li jim něco...

-Tak to je smutné přiznání, že už i v úseku Bohumín Praha stačí u EX1 jen čtyři vozy. Chápu to i negativně, je to důsledek konkurenčního boje, který nás na straně jedné někam posunul, no na straně druhé...
Kurňa ještě mě ta jizva/díra/náhrada po Excelsioru nepřestala bolet...

Hodily by se nějaké tabulky vyrobit, tedy něco konkrétního, ať je o čem debatit...
Tak časem...

Všem příjemný den přeji a těm druhým klidnou noc...

Boro: Také toho Excela se i nakonec možná dočkáme...
Kdyby tedy jel dokonce přes Havířov, tak začnu chodit do kostela...

http://byznys.ihned.cz/c1-63585760-jancura-vymyslel-jak-prorazit- na-slovensku-autobusy-jezdi-jako-spoje-k-vlakum-bez-licence

Poslední odstavec...

Ku.va to se mi bude dneska dobře spát...
No nevzdělávat se po nocích čtením takovýchto serverů, tak spím dneska do špatně...

do kterých bude RegioJet najímat slovenské policisty.
To se dá, najmout si policistu?

Karviné z/do směru Praha nechávám co ji náleží
Proč jezdí černý do Karviné prázdný? Proč by tam měl jezdit prázdný modrý?

Poznámku o R1 jsem nepochopil
Co je na tom k nepochopení? Stačí už dnes zlikvidovat tříminutový nepřípoj na Ex do Žiliny v Těšíně a doprava se zlepší bez vymýšlení dalších nesmyslných konečných.

Rovněž posun vlaků někde mezi to, co jezdí dnes, způsobí další odliv lidí, protože dnes autobusy do přestupních míst přivezou lidi zároveň k/od S2 i Ex.
Naprosto ideální stav, obsloužit přestupující na bus jedním vozidlem.

Není vše jen o striktní ekonomice...
Bohužel, JE.

už i v úseku Bohumín Praha stačí u EX1 jen čtyři vozy.
Většinou nestačí.

Neonacista Kotleba,tak to je dobré.
Už i u nácků má Jančura podporu!

Ohl:

-Ti policisté, no kdo ví. Jestli to nebude nějaká agentura...

-Tož to má smůlu černý, že jezdí prázdný a bez dotací. Třeba od nového JŘ vymyslí jinou destinaci, kam se vetnout se svojí flotilou...
Modrý dostane/bere za Ostravou dotaci pro obsluhu právě Karviné, Těšína, Třince a dalších...

-No to ujíždění o pár minut je smutné, ale buď nešlo nebo nechtělo se s tím něco udělat. Těžko říct, ale přikláním se že nešlo. Bylo by to na úkor nezastavení mezi Havířovem Suchou a Těšínem. Co je lepší, nevím...
V každém případě pokud se to otočí ty časy na Žilinu, tak ta Ex1 může skončit v tom Těšíně a R1 jak kraj plánuje být protažena do Návsí. Jen jezdí jen v pracovní dny a že by letos kraj přidával taky nevěřím...
Už Banan 151 spílal, že se to nekoordinuje a je to fakt škoda...
A ty rychlíky by jely v opačné hodině...

-U autobusů je přece hodinový takt, tak jednu hodinu k S2 a druhou k R....
Jinak je dobře samozřejmě že to tak dnes funguje...

- o Té ekonomice to asi určitě je, máš striktní pravdu...
Ale ta města požadují dopravní obslužnost, proto si myslím jak to tady popisuji, že by to bylo potaženo dál. Ale na mě to samozřejmě nezáleží...

- V lednu jsem jel k rodině do Třebové v pondělí dopoledne, žlutý vyprodaný v 6:24 a 8:24 z Havířova, tak jsem jel na Svinov a Hukvaldama. Nevzpomínám kolik vozů to mělo či 4-5-6, ale obsazenost na vůz nebyla 50%...
Za Olomoucem a Zábřehem už byla hrubým odhadem okolo70-80%...

Co se týče 4 vozejku na Prahu u Ex1. Já jel v pondělí z Hranic do Otrok 101. 3 vozy s toho jeden Abmz. Narvané tak, že jsem seděl u hajzlu. Mít po ruce člověka, který toto schválil tak mu střelím v pysk asi. Nejenom, že blbá cesta z Hranic do Otrok stojí skoro 90 ,-, tak ještě musím sedět na kufru. A to jela 101 až do Vídně a ne jenom do Břeclavi.

má smůlu černý, že jezdí prázdný a bez dotací.
Co mají dotace společného s plností vlaku? Pokud budou končit v nesmyslnách destinacích, vlaky nenaplní ani dotace.
Černý jezdí za svoje, když na to má jezdit prázdný, ať jezdí.
U "dotovaných" (spávně objednaných a zaplacených) by měli kresliči grafikonů být obzvlášť pečliví a nekreslit takové trasy, co odradí cestující a prodraží dopravu. Jsou to i naše € ,ne?

ty rychlíky by jely v opačné hodině
Což způsobí větší prázdnotu i při možnách přestupech v Žilině, protož budou jezdit v době, kdy už požadavky na dopravu nebudou tak velké, jako dnešních časech.
Rychlíky z Brna mají většinou 6 vozů. Tzn.vyšší platby za DC atd. Nebo se bude odpojovat,stejně jako dnes, akorát že budou jezdit horší vozy a pomaleji. Fakt zlepšení.

žlutý vyprodaný v 6:24 a 8:24 z Havířova
Vsadím boty, že vyprodaný mohl být až z Olomouce.
Čili nic nového, takto to mají podobně všichni dopravci.

Ex1 může skončit v tom Těšíně a R1 jak kraj plánuje být protažena do Návsí
Vsadím boty, že nebudou mít přípoje na ty rychlíky do Žiliny.
Takže pojedou tři skoro prázdné spoje a soupravy + více průvodčích, fírů navíc. Když je to "dotované", tak co by ne, že.
Zajisté levnější, než nestavět s R1 v Kotěhůlkách a mít přípoj Těšíně.

Už tady dlouho nebyly žádné obrázky... Napětová výluka, 22.1.2015, Ropice.

Ohl:

-K černému se nebudu vyjadřovat, již jsem tak učinil...
A grafikonisté mají zajisté za úkol, tedy snad konečně dořešit problém Žiliny. A tedy uskutečnit přestupní vazby, aby i Ostravsko mělo spojení s blízkými okolními regiony...
Právě proto že jde o naše hrachy...

-myslím si pravý opak a věřím právě díky přestupním vazbám v Žilině a případně nějakým již dříve zmiňovaným zastavením navíc v naplnění těch spojů...
A nevím kde by se odpojovalo, já totiž vždy hovořím o jízdě přes centrum Ovy...
Ale to jsem neřešil, hovořím o změně a s tou se hledají řešení...
Tvá poznámka je v tomto směru věcná, jednalo li by se o spojení Brno Ostrava Žilina...

-To nevím. Zadával jsem Třebovou...
Když koupím a jedu ním. Vlak plný za Svinovem, sem tam jen místečko, mluvím teď hlavně o pondělku...

-Na nestavění v kotěhůlkách mají dráhy a kraj jiný názor. Já se k němu kloním také i když mě těsný nepřípoj vytáčí do barevna. Zastavování bylo upřednostněno před přestupem v Těšíně na EX...
A je to do té doby, než bude prodloužena dál jak je v plánu. Pak by již rychlá linka neměla stavět mezi Havířovem-Suchou a Těšínem neboť kdyby po prodloužení zastavovala, tak již by to ale zároveň nebyla rychlá linka...!!!
Já osobně jedu li vlakem z Těšína v 8:37 Hutník jedu busem z Havířova do Českého Těšína, ta možnost tady je...
Jestli pojede mezi Těšínem a Žilinou EX nebo R, žádné náklady navíc spojené s větším počtem lidí nevznikají!!!

R1 plánována do Návsí je. To nelze slučovat či spojovat ani s EX či R...
Navíc po otočení se budou vzájemně jen doplňovat, nikoliv kolidovat či konkurovat...
Tedy uskutečnila li by se ta změna...

Měl bych dotaz na odborníky k výše zveřejněným fotkám: některé el. jednotky mají sběrač nahoře, některé ne. Na čem to záleží?

Na tom, kde ta napěťová výluka končí. Když už je pod šťávou, není důvod je mít dole. Dokonce se takto zrychluje doprava, když se pomůže vlastní silou té přípřeži. Protože je to foceno kousek za dělením, tak někteří ještě nezvedli.

by to ale zároveň nebyla rychlá linka...
Však na tom úseku taky není. Kdyby byla, nebylo by nutno jezdit busem o dost dřív.

EX nebo R, žádné náklady navíc spojené s větším počtem lidí nevznikají!!!

Já tam vidím soupravu Ex končící v Těšíně a soupravu R, co jede do Žiliny + R1 do Návsí.
Místo jedné Ex s jedním fírou a personálem, co to dnes obslouží všechno. Akorát bez každého přípoje v Žilině.

Ten nejdůležitější na jednodenní výlet, ranní Beskyd z Ostravy, má přípoj na o třídu lepší a levnější do Košic. V čem je problém?

(Každý rád oželí jednu jízdenku na celou trau kvůli kafi zdarma, ne? :-))

V čem je problém?

Asi by to fakt chtělo pojmenovat největší "problémy Žiliny".
Pokud mohu začít,tak onen Tebou zmíněný žlutý spoj na Košice: ano,přípoj jede hned,kafe mají výborné.Ale co dál?Ve Vrútkách přípoj nikde,Kraľovany nestojí a i kdyby tak by návaznost na Oravu stejně nebyla,v RBK autobus směr Lipt.Revúce čekání hodina,na Valaskou Dubovou(Choč) hodina a půl.Vzdálenější destinace-LM a Poprad,východiště do Tater,v tuto dobu už nepoužitelné,prostě je to pozdě.

Samotný Beskyd: naoko parádní spoj do oblasti Fatry,ale v Žilině čekání 53min. na Os do zastávek-turistických východišť jako Strečno nebo Šútovo,totéž na bus směr Prievidza(oblast Rajecké doliny),na Turiec pak nějakých 1h20,což je tragoška na entou se vším,co s tím souvisí.Tj.v Martině autobusy do všech dolin fuč,návštěva BB a Horehroní taky nic a vůbec,kdo by ráno trávil 80 min.v Žilině:-(.

Stále píšu o jednodenní turistice,dál se zatím nepouštím.Takže bych zmínil ještě návrat zpět.
Čekání od čehokoliv v Žilině na naše Ex cca hodinu.Mi osobně až tak strašně nevadí,neboť v Žilině si rád zajdu na pivo.Ale tuhle zálibu asi nesdílí každý,že...
Přejdu tedy k těm Ex: odjezd 18:21 solidní pro návrat z Fatry,ovšem komu se v letních dlouhých dnech chce utíkat z kopců už kolem 15-16h aby se to stihlo?A když se nestihne?Kromě tří dnů v týdnu na problém zaděláno.Ony tři dny mám na mysli čt,pá,ne kdy jede Beskyd ve 20:21.Ideální pro návraty i z Velké Fatry,ať už z doliny Revúce nebo Turca,jakož i z M.Fatry pro ty,co nespěchají.Prostě parádní spoj,ale de facto znehodnocen tím omezením jízdy na 3 dny.Takže,tragédie č.2.

Sečteno,podtrženo...na turistiku po Slovensku notně chybí Excelsior,pak nevhodná poloha Beskydu ráno a jeho trapné třídenní omezení večer.

Další spoje/nespoje ať si vezme na paškál někdo další,mě už teď napadá třeba možnost/nemožnost jednodenních návštěv oblíbených termálů-Turčianky,Bešeňová,Tatralandia...,nebo zimní návštěvy lyžařských středisk.

.

Boro:
Jako bych to psal/diktoval já osobně...
ÚÚÚáááuuu................................

Ohl:
EX1 může končit i v Bohumíně klidně...
No jak by se tvářili KARVINŠTÍ zejména nevím...
R1 pojede v opačné hodině než R a platí ji kraj, který to avizuje, že ji prodlouží do Návsí časem tedy. Ale to jsou jiné finance a jiní fíři...
EX1 do Žiliny od Těšína(?) nepojede, pojede R, tedy zase jeden fíra...
Jediný spor, který tedy zřejmě vzniká je o ukončení EX1. Ty říkáš Bohumín, já Těšín nebo Třinec nové nádraží u pecí...
Tím, že by R jel přes centrum Ovy by Karvinou a Bohumín minul. Karviná by tedy neměla EX1 a spojení s Prahou a ani nic na Slovensko...
SC Pendolino do Košic věřím, že pojede kratší trasou spodem přes Púchov, až to stavební práce na 120 umožní...
Proč? To je jednoduché, nyní jede z Prahy ráno a večer zpět duplicitně s Exem do Žiliny a oba jezdí poloprázdné...

Košičan je posilový vlak...
Proto uvádím, že EX1 zřejmě neskončí v Bohumíně, ale potáhne se dál...
Kam, nevím, ale mohu se i mýlit a skončí v Bohumíně bez přípojů, bo S2 nenavazuje...

Karviná, Těšín i Třinec by teoreticky díky EX1 tak mohli mít stále dvouhodinové spojení s Prahou, časem případně až z Plzní...

O tom nejlepším navazujícím se dopravci v Žilině se chytáš stébla, co by tonoucí...

Boro to popsal jasně. Excela buď nahradí vlak s příjezdem do Žiliny v cca 6:35-40 a odvratně. Jinak nic...!!!...

Na 14cti denní dovolenku můžeme jet na Slovač a zpět i v poledne a i soukromým dopravcem. Taky na prodloužený víkend...
No pak těm co pracují a mají jen 20-5 dní dovolenky, zůstavají jednodňovky...
A ty popisuje Boro...!!!...

Ještě jinak a detailněji jsem to popsal v sekci GVD platný připravovaný...
Jsou tam i informace o neposunu mezinárodního tak do roku 2024...
Zajímavé a doporučuji k přečtení...
Nemusí být všechno pravda. V něčem se spekuluje na základě informací...

Toť zatím vše...

No může tomu být jinak a někdo s lepšími informacemi to vyvrátí či posune dál...

notně chybí Excelsior,
Ano, ten by vyřešil z 90% všechny problémy s jednodenním výletem na Slovensko.
Posunutí Beskyda do dřívějšího času by možná pomohlo, ale z Ostravy se stejně nenaplní a přes týden těch jednodenních výletníků asi moc není, že. Právě proto to omezení zpět.

jiné finance a jiní fíři
Jiné finance možná -ti jiní fíři budou z PKPcarga?

Jinak - budeme tedy mít přípoj v Žilině s R, který nebude mít přípoj v Třinci, Bohumíně nebo Ostravě do/z Prahy. Lepší, než dnešní nepřípoj v Žilině?
Navíc o hodinu posunutý, což způsobí jeho menší používání od Beskyd.

Pokud to má být R do Brna, zase jsme u nutnosti ubírání vozů a asi i přepřahu. Čili to samé, co dnes, okořeněné výměnou mašiny.
Fakt stojí za to zhoršit cestování, zvýšít provozní náklady v kraji výměnou za dvouhodinové přípoje od každého vlaku v Žilině?

Tvrdím, že ukončení EX v Třinci, zavedení nebo prodloužení R a R1 způsobí brzké zrušení jednoho, možná dvou z těchto produktů.
Jedině v případě že MD a kraj bude financovat cokoliv a nebudou hledět na €, tak není problém.

Tohle nemá levnější řešení než to, co je dnes.

...přes týden těch jednodenních výletníků asi moc není, že. Právě proto to omezení zpět.

V sobotu taky nejsou výletníci???On totiž ani v sobotu nejede!
Kdyby ten večerní Beskyd jezdil denně,svezlo by se s ním rozhodně více lidí než teď trapným Ex Třinec-Ostrava,který vznikl tím,že se 4 dny v týdnu nejede do Žiliny.Tak jestli toto obkecáš,klobouk dolů
.

Ohl:
Celou dobu se tady bavíme o řešení Žiliny. Tak že pokud se má řešit, tak se musí něco změnit...
A proč se bavíme o řešení Žiliny, protože ho chceme udělat...
Proč by měl být jediným nepřestupním místem na síti tak významného charakteru právě ten Ostravsko Žilinský...

Jiní fíři. Proč odbočuješ s PKP.? Samozřejmě že budou Ti naši. Jen jsem chtěl tím říct, že jedny fíy si platí jak podle toho co si objedná kraj a ty druhé platí u dálkovky MD ČR. To s myslím že moc dobře víš a jen zkoušíš oji trpělivost...

Ať si to tak klidně zůstane, my jen diskutujeme, od toho to káčko přece je...
Ale ať se pak nediví dráhy neb ministerstvo, že bude časem stačit vůz jeden a ve slabé dny se na výjimku bude jezdit na zadním stanovišti fíry. Těch 5-6 lidí se tam vleze...

Boro:
S tou sobotou to je typický příklad toho, že o tom zřejmě rozhoduje někdo, kdo ám vlakem nejezdí...
A EC Třinec Ostrava a pak soupravově Bohumín, to nesnese žáden komentář...
Že toto kolegovi Ohl nevadí...???...

Jeden dnešní postřeh, byť to ani není nějaká extra vzácnost, neb tudy jel jen tento týden několikrát. Ale moc záběrů toho stroje jsem tu zatím neviděl:

Ale moc záběrů toho stroje jsem tu zatím neviděl

Chtělo by to lepší počasí

V Těšíně už začala výluka, včera sundávali troleje. Na druhém nástupišti je druhá kolej neprůjezdná směrem na Třinec (funguje jako "kusá" kolej), tak se dá projíždět mezi peróny jen po 6 a 8 koleji, nultá je také mimo provoz. Tak doufejme, že se to vyjezdí bez větších komplikací...

Jeden rychlý včerejší dokumentační snímek:

Ic540: nečíl se, vypadavají Ti písmenka. Jo a kdyby jezdila samotná mašina požádal bych si o vůz s plošinou a wc. Na mašinu se nevlezu jsou tam úzké dveře. Na SC 101/100 už nejezdí vůz z plošinou, takže budu žádat,žádat
a žádat, a Vy můžete šotit,šotit a šotit, pokud se Vám podaří vůz ve vlaku
zachytit. Dám avízo.

Tahat Ex1 do Třince a tam ukončit taky považuju za nesmysl. Vlak s cílovou stanicí na werkovém nádraží dnes už nikoho nezaujme, zvlášť teď, když je úspěšně v provozu zastávka Třinec centrum. Pokud k tomu má paralelně existovat rychlík do Žiliny, tak to nikdo nezaplatí, jednalo by se jen o tahání zbytečně velkého množství prázdných vozů do prázdna.

Co se týká prodloužení R1 do Návsí, vím, že o tom byla před časem řeč. Při současné situaci na to ale nejsou ani prachy, ani soupravy. Snad jedině v případě, že by se otočka do Návsí a zpět dala stíhat během pauzy v Těšíně. Nic takového se ale bez navýšení počtu souprav udělat nedá.

Pokud chceme zajistit přípoje v Žilině, tak bych řekl, že jedno z mála dostupných řešení je možné propojení s R Brno - Bohumín, a to přibližně takto:


Počítám se stejnými časovými polohami rychlíků Brno - Bohumín a osobních vlaků linky S2.
Plusy a mínusy:
+ Přípoje na R z/do Košic v Žilině.
+ (Doufejme, že) by to přitáhlo více cestujících, než kolik odejde kvůli ztrátě přímého vlaku do Prahy.
+ Naopak budou zbaveni nutného přestupu cestující směr Brno.
+ Možnost efektivnějších turnusů zákaznického personálu ČD (Čadca).
+ Přípoj od (Opavy), Havířova je v Těšíně zajištěn linkou S1 a tedy není potřeba řešit přípoj linkou R1, která navíc o víkendu nejede.
- Naopak ve směru ze Slovenska přijedu v Těšíně do prázdného nádraží (přípoje pryč). Pokud chci v Těšíně chytnout přípojovou skupinu, vyjedu ze Žiliny dřív a po cestě předjíždím S2 a cca 25 minut odstojím v Bohumíně.
- Pobyt 15 - 20 minut v Bohumíně.
- Nutnost předjíždění Os-S2 v lichou hodinu v jednom směru (co na to autobusové přípoje v Návsí?).
- S2 pak bude muset být ve směru do Bohumína posunuta o dvě minuty, aby se stíhala alespoň 5 minutová obratová doba v Mostech.
- Odjezd v L.49 ze Žiliny dokonale koliduje s odjezdem Os ze Žiliny do Čadce.
- Horší soupravy (?).
- Nutnost výměny lokomotivy a odebrání/přidání vozů v Bohumíně, což už samo o sobě zavání průserem.
- ... K tomu ještě přenášení zpoždění v případě výluk na trati 300.
- Karviná přijde s výjimkou dnešního Ostravana o přímé spojení vlaky ČD do Prahy.


Navíc, pokud chceme mít v Žilině přípoje, tak se zrovna v těchto časových polohách „trefím“ v Bohumíně vždy do rychlíku, který buď přes dopoledne nejede (to jsou ty dopolední vynechávky) nebo některé vlaky mají omezení č. 27 / 28, případně večer 22. Co pak s takovým vlakem? Ponechat jen Žilina - Bohumín nebo natáhnout aspoň na hl.n.?

Těžko říct, co přinese více cestujících. Zda současný stav nebo tato změna. Každopádně pochybuju, že ministerstvo bude ochotno platit paralelně dvě linky, ať už jednu přes Havířov (R) a druhou přes Karvinou (Ex1 končící v Těšíně nebo Třinci).

Valdav-
Neukrad´s mi na chvíli mozek?
No nic, aspoń si nemusím otloukat prsty psaním něčeho podobného.

Jiní fíři. Proč odbočuješ s PKP.? Samozřejmě že budou Ti naši
A kolik jich bude potřeba navíc? Proto se ptám, odkud budou.

Několik dokumentačních snímků stavebních prací v obvodu žst. Český Těšín, stav ke dni 28.2.2015:

ul. Jablunkovská a nově vybudovaný přechod, který dočasně nahradí podchod



2. traťová kolej, momentálně kusá, s těmi fáborky zajímavé


bývalý přejezd k uhelné vlečce, ul. Jablunkovská


a co je nového na opačné straně, ul. Karvinská


podjezd do Masarykových sadů zatím zcela funkční

Valdav:

-Ukončení v Třinci na hlavním bylo zmíněno jen kvůli změně linky EX1 z linky Praha Žilina na případnou linku Třinec Plzeň(úsek Prha Plzeň po ukončení dosavadních reko...), tedy vnitrostátní, kdy už jedna linka z Prahy do Žiliny existuje a chystá se dle dostupných info posílit...

-Paraelně nic nikdo nepsal ani neuvažuje...
Do Žiliny místo EX pojede R a odvratně...
To by opravdu nikdo nezaplatil...

-Prodlužení R1 je jasné, kraj zatím nedá nic navíc a bez navýšení počtu souprav nepůjde, tady není co dodat...
Stačí, že koupil dva panthery dvou vozové. Pravděpodobně na S4. Tedy, nedá se říct, že by se to nepohnulo...

-Tabulka: Pokud se má spojit Brno Žilina, tak určitě ne tak jak je to v tabulce. Proč tahat přes Bohumín, lidé potřebují z obou stran do centra, ne dvacet minut stát v Bohumíně...
Pro info dodám to, že se uvažovalo již loni o změně časů R Brno Bohumín...
Pokud by to jelo přes centrum a je to jedno jestli jen ze Svinova nebo Brna, tak by to bylo přínosem....

-Mínusy:
Tím začnu...
Tím jak Jsi udělal tu nesmyslnou tabulku, tak jsi postavil ty mínusy..
Ani s jedním tedy není potřeba počítat nevím a hlavě nechápu nad čím se kolega Ohl rozplývá...
Tak jsem o tom nikdy nepsal a nechtěl pojmout...
A nic nepsal. Zvlášť dávám důraz při jízdě R přes Ova centrum...

-Plusy:
Ten první je jediný jasný...
Ostatní pravdivé jen díky tabulce, kdy vlak stojí v Bohumíně 20.minut a skládá se to dle toho...
Tedy v podstatě žádné...

Takže takhle bychom se připravili o zbytek cestujících do Žiliny i těch co dál ani nepřestupují...

Valdav, nic takového co jsem měl na mysli a prezentuji zde, Jsi nějak nepopsal. Nebo jsme si vůbec neporozuměli v tom oč tu běží a máš asi na mysli něco jiného...
Je možné, že ve svých obsáhlých příspěvcích jsem to dobře neobjasnil. Tedy každý hovoříme, či máme na mysli jiný tav věcí...

Ohl: Ty dobře víš, že Brno Žilina a případné R již delší dobu hovoříme v souvislosti o jízdě přes centrum Ovy. Tak nechápu, jak se můžeš rozplývat nad případným neotloukáním prstů či nepoužitím mozku...

To je příklad toho, že si děláš srandu a spojuješ mě s nějakým dvacetiminutovým postojem v Bohumíně co napíše někdo jiný...
Ale Tobě to tak vyhovuje...
Všiml jsem si toho i v jiných vláknech...

Tedy zbytečně asi odpovídat...

Pokud se má spojit Brno Žilina, tak určitě ne tak jak je to v tabulce. Proč tahat přes Bohumín

Ic540: Jenomže - Odřízneš Bohumín a Karvinou od přímého spojení s Žilinou. To si vezmeš na krk? A hlavně - ČD nevlastní tolik lokomotiv 362, aby mohly jezdit do Žiliny. V Bohumíně by se muselo měnit za 151, s tím by šlo např. odvěsit jeden vůz. Za další co vlakové čety? Když v Bohumíně mají své SVČ? Stejně tak strojvedoucí. Technicky je prostě nerealizovatelné tahat to přes centrum.

-Paraelně nic nikdo nepsal ani neuvažuje...
A co Ostrava - Třinec?

Ty protihlukovky v Těšíně jsou úchvatné.

Garfield: Taky si říkám. kdyby byly alespoň o jedno pole nižší tak by to šlo. Ostatně předtím tam byl z velké části plechový plot, takže by to zase až takový rozdíl nebyl, ale když jsou takhle vysoké, tak už mi to příjde takové moc tunelovaté.

V souvislosti s výloukou v Těšíně jezdily opět regíny do Albrechtic, teď poprvé i o víkendu. Na RJ na postrcích/přípřežích tradičně ř. 740 SMD v úseku Havířov - Třinec. Mmch. celkem by mě zajímalo, podle jakého klíče jsou na postrky/přípřeže RJ mašiny nasazovány, jezdí to pokaždé jinak...

Banáne, zvláštní, že by ti vadilo, kdyby Bohumín neměl přímé spojení se Žilinou. Ale že ho nemá 4x větší Havířov, kde žije mnohem více lidí, to už ti asi nevadí. Vy nádražáci jste na ten Bohumín příliš zatíženi jen proto, že tam je velké nádraží. Nejde ale jen o Havířov, přes Ostravu Stodolní nebo střed by byla možnost dojet do centra Ostravy bez použití MHD z obou stran. Já si myslím, že toto by lidi přitáhlo. Takže strnulé myšlení nádražáků bez ohledu na vyvíjející se stav je tou největší překážkou toho všeho, co tady je, že i když je počet spojů navýšen, tak spojení je stále horší a horší.
Jančura asi věděl, proč si vybral trasu přes Stodolní....


A tady zmiňovaná linka R1, Úplně zbytečná linka, navíc jedoucí v časech k ničemu, bez přípojů, Také v centru Ostravy kolem celé, to není ani do práce ani z práce. Kdyby se každá druhá S1 vedla přes Stodolní místo přes Vítkovice, tak by se mnohé vyřešilo, bez nutnosti provozovat i R1. Časové rezervy v O.Svinově je dost na tuto sice 1 km "objížďku", ale s mnohem větším počtem zastávek. Jednak vítkovické nádraží je Dům hrůzy a návaznost MHD skutečně mizerná, kdysi tam jezdilo 8 linek, dnes pravidelná jen jedna (11) a jedna z mostu (3) a sem tam někdy ve špičce 6.
A místo R1 vlaky vést stejně jak o víkendech Havířov - Ostrava Svinov s návazností na S6 směr střed. Tím by se ušetřilo spoustu zbytečných km a ještě zlepšilo spojení s centrem Ostravy, hlavně o víkendech.
R1 v úseku Havířov - Č.Těšín je zcela zbytečná, nez návazností směr Slovesnko a velice riskantní návazností směr FM, v úseku O.Svinov - Opava je zcela nahraditelná S1 (v opačném směru téměř časově souběžnou), snad by mohly zůstat 2-3 spoje ve špičce, jinak vozí skoro vzduch.

Vy nádražáci jste na ten Bohumín příliš zatíženi jen proto, že tam je velké nádraží.

Třeba od 13.IV. čtyři páry nových přestupů na S2.

by ti vadilo, kdyby Bohumín neměl přímé spojení se Žilinou. Ale že ho nemá 4x větší Havířov
On přestal jezdit žlutý na Slovensko?
Bohumín - Karviná se nepočítá? Prostě na počet obyvatel je to jedno, jestli vrchem nebo spodem.

zatíženi jen proto, že tam je velké nádraží
Jo a v Ostravě jsou tramvajáci zatíženi na ulici Křivou a dva prostory v Porubě.
Prostě dopraváci je jedna banda blbců, že?

A jak víte, že Banán je nádražák?

Teoreticky je vždy lepší tahat dálkové vlaky přes Bohumín. Pominu li technické záležitosti, tak od vlaku jedoucímu přes Bohumín je na Svinově přípoj na Esko jedoucí na Le Havre a od stejného vlaku může být v Těšíně přípoj na ten stejný vlak dálkové dopravy. Tzn. 1 vlak. Přes Bohumín by se to pravděpodobně takhle nestíhalo.

To, že je R1 zbytečná, to vím. Resp. poloha je hrozná a v budoucím konceptu nemá uplatnění. Časem bych to např. viděl na 2 krát S1, jednou S4 do Havířova a 2 krát S1 a jednou R10 na Opavu. Samozřejmě po vyřešení křižování na 321, což by snad šlo, když tam je jenom po trase 5 dopraven s kolejovým rozvětvením.

Děláte ze STODOLNÍ střed světa. Všechno má ale své ale. Až bude depo s mašinami a četami v Ově na hlavním a až to bude přes Karvinou rychlejší, než přes LE Havre, pak se můžeme bavit. Kdyby měl Jančura zázemí v Bohumíně, jezdil by přes Stodolní a Havířov? Spíše využil situace, že ČD přes Havířov nejezdí. Tak tahejme prostě RJ přes centrum a ČD přes Bohumín. Zbytečná konkurence tam, kde není třeba .

Mimochodem, já jsem Havířovák .



(Příspěvek byl editován uživatelem Banan151.)

Banan151: S tou R1 jste se zbláznili? Kromě tří párů rychlíků se jedná o jediné spojení z Opavy do centra Ostravy a lidi tím jezdí právě proto, že jim to jede až do centra. Některé vlaky linky R1 vozí i několikanásobek toho, co sedí v S1.

Trasování ČD:
R1, Úplně zbytečná linka, navíc jedoucí v časech k ničemu, bez přípojů
Přípoje v Opavě východ během pěti minut do všech směrů, to je co? A co třeba přípoj Opava - Brno?
v úseku O.Svinov - Opava snad by mohly zůstat 2-3 spoje ve špičce, jinak vozí skoro vzduch
Tak to vřele doporučuji svezení například vlaky 1602, 1605, 1607, 1608, 1610, 1613, 1615, 1617...

Je potřeba se na tu R1 dívat nejen z pohledu havířovského, ale i z druhého opavského konce. Opava nemá přímé spojení ani do Žiliny, ani do Prahy a přitom se jedná o počet obyvatel shodný s Karvinou. Tak se nesnažte z****it to, co zatím jakž takž funguje.

Že je R1 časově špatně položená, to je bohužel fakt. Dokud ale bude S1 postávat ve Svinově 20 minut a R1 minut pět a dokud budeme trvat na prokladu S1 a R1 v úseku Ostrava-Kunčice - Český Těšín, tak tam nic lepšího nevymyslíme.

(Příspěvek byl editován uživatelem valdav.)

Ještě chybí natáhnout koleje ze Středu na Fukušimu pro R1

tak se dá projíždět mezi peróny jen po 6 a 8 koleji, nultá je také mimo provoz. Tak doufejme, že se to vyjezdí bez větších komplikací...

První pracovní den: 2924 +18 minut, přípoje . 2926 dtto.

Koridor KnK - Čadca Gr. odložený na neurčito (ŽSR)

Hlavně že pro kamiony se tam vesele betonuje a ničí krajina všude dookola.Bravo!

Když se dívám na roční plán výluk, tak mě zaujalo zřízení odbočky Olše /Olza/ mezi Karvinou a Loukama a následná půlroční výluka 2.TK z důvodu rekonstrukce mostu. Předpokládám, že se bude jednat o náš karvinský železničak přes Olzu. Kde by měla ta nová odbočka být? Někde u spojek v Darkově?

Boro: vše se dělá pro kamiony. Někdy před 20 léty jezdil vlak z Polska
do Maďarska s kamiony a lůž.vozem. To jestli jezdí ROLA do Německa nevím.

Garfield: Kde by měla ta nová odbočka být? Někde u spojek v Darkově?

Na to jsem také zvědavý, aby byla funkční dvojkolejka v největší možné délce od Louk po ten most, tak by to bylo logické v tomto místě.

Pár dnešních úlovků s čerstvým sněhem:



Míjení vlaků vyšlo jen těsně



Výluková 460, klopící Pendolíno a kouřící 740 nejen z komína

Havířov-Mošnov bude asi jezdit nová rekojednotka.

Rumek: ta míječka je perfektní, výborný postřeh a skvěle odfocené! Tuším, že žlutý měl v Těšíně sekeru asi 25 minut, tak to vyšlo.

Rumek, Garfield: Spojky budou co nejblíže k mostu, tedy cca 500m za zastávkou Darkov.

Kosir: dík.

Kosir: Nevíte náhodou jestli bude vražena nějaká vexle i u Chotěbuzi....
Myslím kvůli zkrácení úseku Albrechtice Český Těšín.
Tak se tvoří JŘ vždy s nutností křižování v Albrechticích kvůli výlukám a připadným mimořádnostem. A to je zatím limitující a omezující...
Předem děkuji všem.

Stavební práce v Českém Těšíně, úterý 3.3.2015

Ic540: Pokud je mi známo tak se s ničím takovým nepočítá. Kolejově zůstane odb. Chotěbuz ve stejném rozsahu, jak je tomu dneska. A ani v rámci stavebních postupů se s vložením výhybek nepočítá.

Kysuckému koridoru sa venuje článok v najnovšom čísle Kysuckých novín - Železničná stanica v Čadci sa veľkých úprav nedočká. Okrem posunutia začiatku stavby na rok (zatiaľ) 2019 sa čitateľ dozvie, že jedno z najodpudivejších miest v Čadci (železničná stanica) sa nedočká revitalizácie ani teraz, ani v rámci prestavby trate.

se s vložením výhybek nepočítá
Přitom tříkolejnost to doslova nabízí.
I když je fakt, že do Louk už je to jen kousek.

že jedno z najodpudivejších miest v Čadci (železničná stanica) sa nedočká revitalizácie
Ono odpudivé je spíš okolí, než stanice samotná.
A to je spíš záležitost města, než ZSSK, ŽSR.
Uvnitř haly se s tím stejně nedá moc dělat. Snad nějaké trvalá galerie místních umělců by mohla využít prázdné plochy.
To je podobné jako Havířov. Stačí kýbl barvy a saponátu na okna.

Ono odpudivé je spíš okolí, než stanice samotná.
Nemožnosť si sadnúť pri čakaní na vlak, smrad, bezdomovci, zima, prievan.

A to je spíš záležitost města, než ZSSK, ŽSR.
Autobusová stanica je na tom podobne, takže aj SAD.

OTEX: parádní fotky.Odkud je to foceno?