Ne, ale těch 200 (a systémová jízdní doba) je pořád diametrálně nějde jinde, než stávající stav.
Jestli nechte, neříkejme tedy tomu VRT, ale taky to není koridor s vmax 160 (na pár úsecích) s propady na 80...

Já měl za to, že už se v současnosti stávající trať dává do stavu umožňujícího traťovou rychlost 200 km/h. To snad chtějí vedle toho ještě stavět VRT?

To jim, vzhledem ke spolkovým prioritám, jistě neprojde. Upraví se trať na 200, kapacity pro nákladku i osobku tam je i tak dost.

Jenom tak nějak nechápu, proč to na 200 neudělají přes Falkenberg, když jsou tam tratě rovné jako pravítko. Proč se na Elsterwerdu a okolí nevykašlou a nenechají to osudu jako Ruhland a Seftenberg. Když už je 230 v úseku Berlín-Jütebog.

Ano, vyhnuli by se úseku Blankenfelde - Südkreuz, ale cesta z Drážďan do Berlína by to prodloužilo o skoro 20 km.
Takže se můžeme akorát sázet, aby na konci roku 2018 skutečně byla většina trasy na 200 už dokončená a rozestavěný nový vjezd do Berlína.

2018? No tak to ani omylem. Když vidím, jak dlouho se v tom rýpou v Rangosdorfu, a pak mají v plánu Zossen...

Trat na 200 NENI VRT.

Samozřejmně se o žádnou VRT Berlin-Dresden jednat nebude, ale pokud by se podařilo udělat na 136 km úseku Dalewitz - Weinböhla souvislou 200 a dále pokud už bude hotový uzel Dresden (tzn. 4 kolejka od Abzw Radebeul Nord po Dresden-Neustadt s dálkovými kolejemi na 160), tak to zkrátí cestovní dobu dost výrazně.

Do Čech to pak chce bezpodmínečně novostavbu z Pirny tím bázovým tunelem na minimálně 250 km/h.

Na souvislou 200 to nevypadá. Můj osobní názor je, že kabel uprostřed kolejí skončí před Hohenleipisch. Pokud ty dvě kila opravdu budou. Ono bude potřeba i reelektrifikaci. Stanice se modernizuje ve stávající stopě, to jest v levotočivém oblouku, který víc jak 120 nedá a hned následuje IC zastávka Elsterwerda. Stejně tak oblouk z Zossenu na jih. Pod se vrátím k tunelu pod smeťákem mezi Kotewitz a Weinböhla, tak to v plánu bylo, ale zase můj osobní názor - zůstanou stodvacítkové oblouky okolo. Plus další oblouky na 120... Navíc pro koho by to bylo? Část cestujících řekla vlakům pápá a jezdí z DD do B autobusem po dálnici. Hlavně ti citliví na cenu. IC je drahé a citelně chybí přímý IRE mezi těmito městy. Z Prahy do Berlína opět začal/začne létat pravidelná linka. Pokud nebude Praha-Berlín vlakem do 3h jízdní doby, cestující i přes to většinou poletí. Japonci, které sem vozí Okamura na turistiku - častí zákazníci první třídy v EC, to nevytrhnou.

No na tom něco je, cenový rozdíl Berlin - Prag je mezi busem a vlakem enormní. Zrovna jedna příbuzná díky tomu pojede busem, byť by měla režijku u nás až na Staatsgrenze, tak i tak to vyjde výrazně levněji.

A srovnávala ten bus s NRT, nebo se včasnou jízdenkou?

Ono by tam na ten provoz EC ve 2h taktu klidně stačila souvislá 160 km/h, ale pokud mám docílit určité průměrné cestovní rychlosti a mám několik úseků s omezením na 120, tak nutně potřebuji tu 200 na alespoň 2/3 zbývajících úseků.

Upřímně řečeno, já vidím jako mnohem důležitejší zvýšení parametrů v úseku Praha - Dresden než ten Dresden - Berlin, protože velká část lidí bude pak pokračovat do západní a severozápadní části Německa přes Leipzig a Erfurt díky nové VRT.

vysokorychlostnizeleznice.cz

Zaujal mě tam článek o VRTce v Rakousku - vždyť to je jak u nás a Rakousko je ještě menší!
Jen si tam dosaďte:
Praha-Brno
Praha-Ostrava
Praha-Brno-Vídeň

" ...Nově budované úseky Wien–St. Pölten (otevření 2012) a Ybbs/Donau–Amstetten (2015) jsou již stavěny pro rychlost 250 km/h.

Cílový stav je dosažení „Schématu 1-2-3“, kdy cestovní doba z Vídně do Lince (188 km) bude 1h, do Salzburgu 2h (312 km) a do Mnichova (466 km), resp. do Innsbrucku 3h...."

Joseph_from_Pilsen: ano, lidi jsou mrchy a rozhodují se podle stavu své peněženky
Aneb poměr cena/výkon... Když bude rychlovlak na dané trase rychlejší než bus a cena bude o 5-10% vyšší, tak se najdou lidi kteří si za pohodlí vlaku připlatí. Když bude cena tuplovaná proti busu, tak s tím nikdo z domorodců kromě šotoušů a excentriků jezdit nebude.

honzaklonfar: proto jak jsem psal už jinde - pokud VRT opravdu bude, tak zakázat (nevydat licenci) souběžné autobusy.

Řada lidí se místo vysokorychlostního vlaku bude raději kodrcat nějakým ošuntělým "boblickbusem", i když bude podstatně pomalejší a cena nižší jen o jednotky procent (nebo i vyšší). Jsou prostě lidé takoví, kteří do vlaku ze zásady nevlezou, podobně jako jiní nikdy nepoletí letadlem. Jejich jednání je sice iracionální, ale jejich počet není zanedbatelný. Spíše jich přibývá.
Budou sice brblat nad nevalnou kvalitou cestování v tom "boblickbusu" - ale příště s ním pojedou zase.

Lidi iracionální jsou. Hlášení plechové huby o zpoždění vlaku 5 minut, který pak opravdu přijede 5 minut opožděn, jim dokládá, "že to věčně jezdí pozdě", ale že bus ve stejné relaci dnes ráno přijel s +7 (a je to u něj prakticky pravidlo), už nikdo neřeší.

"pokud VRT opravdu bude, tak zakázat (nevydat licenci) souběžné autobusy"
Zakázat by šla i souběžná IAD, že? Proč mi to něco a někoho silně připomíná,soudruhu??? Chybí už jen 40% strojvedoucích ženského pohlaví...
A naopak povolit souběžný plavební kanál "ímeni Zemana" pro nákladní dopravu, aby na VRTce nezavazela!!!

Ukázku toho, jak může vypadat taková cenová válka ve prospěch cestujícího na VRT přece máme na trase Praha-Ostrava.
Pokud bude Praha-Brno k tomu ještě o hodinu rychlejší než IAD není co řešit a busy by mohly konečně svážet cestující k těm vlakům, protože na této trase nebudou moct konkurovat jak JD a hlavně pohodlím, které je u většiny busů vhodné maximálně pro kaštany asijských velikostí

Kolem nové štreky u St. Poltenu občas jedu do Alp a vypadá to moc pěkně. Hodina do Lince je super, to se autem prostě nedá (a to mají naši jižní bratři svou A1 (obdoba naší D1 na úplně jiném levelu, než my (v celé délce až na ár výjimek z Vídně do Slonohradu třípruhová).
Že jsme nezůstali v monarchii.
Dovolím si malý O.T. - Poláci oprášili myšlenku na dobudování Dolfovy dálnice Wien - Breslau a začínají ji tlačit. Což by mohlo ohrozit výstavbu naší R11. Cajzlům se z toho dělají osýpky, že by nějaký evropský tah mohl jet mimo ně (i když nemají dálniční okruh a pořádnou autostrádu na jih...

Goldfinger: vysvětlete mi, jak má jít evropský tah Wien - Wroclaw přes Cajzlov. Fakt mi vysvětlete, proč z toho mají cajzli osypky.

Pokud bych hledal cestu Wien - Wrocław pouze po evropských tazích, tak dnes to vychází po E461 přes Brno do Svitav, dále E442 do Hradce Králové a E67 přes Náchod do města Wrocław. Takže nikoliv přes Prahu/Cajzlov. Přičemž místo Náchoda si v budoucnosti dosaďte Královec/Králíky…

Nepřekročitelnou podmínkou pro výstavbu jakékoli dálnice u nás je, že musí vést do/z cajzlárny. Pokud by měla vést jinudy, velký cajzl na ni nedá love. A to je přesně případ R43.

To si myslíte, že v cajzlárně by někdo záviděl silnici pro polsko-balkánskej tranzit?

Goldfinger:Nepřekročitelnou podmínkou pro výstavbu jakékoli dálnice u nás je, že musí vést do/z cajzlárny. Pokud by měla vést jinudy, velký cajzl na ni nedá love. A to je přesně případ R43.

Blbec ze Šalingradu se zas projevil .

Goldfinger: A v kterém městě sídlí ten soud, který Jihomoravskému kraji zrušil územní plán a tím i možnost tam něco takového stavět?

Kromě toho, že je to tu krapet offtopic, tak trochu dopad té jedné zprávy na iDNESu přeceňujete.

Aktuální mezistátní dohody znají jen D11, a vzhledem k naprostému a katastrofálnímu bordelu ve výstavbě dálnic není šance, že by se někdo podobným výmyslem reálně začal zabývat. Máte tu R35, Brno-Vídeň, Říčany-Běchovice, D3, D11 a pak si hoši hrajte...

A s komplikacemi na trase R43 nemusíme ze štatlu chodit daleko, stačí jet dvojkou až (skoro) na konečnou...

Mám moc rád to moravského ublíženecké stěžování si na ty zlé Cajzly. Kolik premiérů za posledních iks let bylo z Moravy (Topol, Nagy, Dluhoslav) a ministrů dopravy (Ŕíman, Stanjura, Žák, Ťok). Když středočech přijede kamkoliv hlavně na Moravu může jen závidět. Není snad kraje, kde je stav dopravní infrastruktury horší než ve Stč. kraji. Největší dopravní zátěž, největší rozsah komunikací na obyvatele a stav zoufalý. Nestěžuji si, nefňukám, pouze konstatuji reálný stav. Nemám rád tato česko - moravské obviňování a stěžování na Moraváky či Cajzly. Můj kolega říká Moravákům malí Slováci, ale něco na tom je. Pořád stížnost na pragocentrismus, ale když pak jedete na Moravu, tak vůbec nemáte pocit, že by se tam na dopravní infrastruktuře šetřilo.

Bram: cajzlovské hňup
Pv: R43 nevede pouze Jihomoravským krajem.
R.Š. Opravdu nemám pocit, že by byla infrastruktura na Moravě ve výrazně leším stavu. Není dálnice na Vídeň (jezdí tudy polovina Polska), o I/43 raději ani nemluvím, pořád chybí kus D1 u Přerova, na VMO v šalingradu se nepostavil za poslední tři roky jediný metr.
Železnice totéž v bleděmodrém. Přerovka je na rozsypání, do loňského roku jezdily na příměstské akorát starý panťáky a honeckery, pak s velkou slávou první pantery, zatímco cajzli měli hafo ešusů.

Předem říkám, že jsem původem ze SY a bydlím v Brně. Ruku na srdce, ale R43 podle mě opravdu není tolik nutná, zvlášť pokud se postaví v brzké době obchvat Svitav. Taky doufám, že později se objeví někdo normálnější a přetrasuje R43 směrem více na západ když tudy má vést dopravu Brno - HK (, který opravdu není směrem na Moravskou).
U více staveb bych ale uvítal, kdyby se přemýšlelo trošku efektivně. Například dálnice na Vídeň mohla přeci vést z Břeclavi (, kam se stejně zaústí R55) a už mohla stát, alespoň na našem území, když by byla dlouhá jen pár kilometrů.
Ale jsou tu i stavby potřebné jako sůl, osobně bych hlavně vypíchnul trať Brno - Přerov, která už měla dávno stát. ale i zde nepochopím fakt, že přestože má být součástí Rychlého spojení, je nesmyslně naprojektovaná na 200 km/h.
Stejně tak s vozovým parkem....kéž by dříve vyrobilo i pár ešusů pro Brno, takovejch 10-20 by se tu využilo jako prd.

Jenže těm Cajzlům tam do doby dodávky Ešusů jezdili Žabáci vyrábění v 60ých letech, kteří byli na rozsypání. A Ešusy šly i na Ostravsko. To, že na Moravě chybí nějaké úseky silniční infrastrukty nikdo nepopírá. Ale ve středních Čechách nic nechybí? A v kterém regionu vlastně mají všechno a nic jim neschází?

Myslím, že ešusy by byly Brňákům platné jako mrtvýmu zimník.
Doporučil bych ctěné moravské pozornosti i fakt, že část ešusů jezdí na Ostravsku, zatímco u Prahy by ještě pár ks potřeba bylo.

Rodney: Kdy jsi naposledy jel z Brna do Svitav, nebo obráceně?!!! Ta stávající silnice je na hranici kapacity.
Problém dálnice BRQ-VIE se řešil už mnohokrát. Udělat odbočku z BV je nesmyslné z více důvod"
1. R52 je rozestavěná do Pohořelic a její pokračování vede ve stejné stopě, jako stávající I/52. Dokonce i mosty jsou nachystány na dělený čtyřpruh.
2. Existuje mezistátní dohoda s Rakouskem, podle které naváže R52 na rakouskou A5 někde u Nového Přerova. Rakušák rozhodně nepičitá s napojením někde u Bernahrdstalu.
3. Výstavba odbočky z D2 by byla daleko náročnější kvůli estakádě přes železnici, zničila by Boří les a narušila by UNESCEM chráněný lednicko-valtický areál. Na kilometry to není až takový rozdíl - z Pohořelic na hranice to je cca 20 km - v rovině. Jedinou náročnější stavbou by bylo překročení Nových Mlýnů.
4. Od nepaměti se z BRQ na VIE jezdilo přes Mikulov.

V Německu plánují postavit pokračování VRT Leibnitz/Halle-Erfurt směrem k Frankfurtu a Mannheimu.
Jednalo by se o VRT s objezdem Frankfurtu a sjezdy k méně významným městům jako Gießen, odbočkou na vysokorychlostní trať na Kasel, Bad Hersfel a napojením na Eisenach směrem k Frankfurtu a objezdem Erfurtu.

Čistě teoreticky, kdyby byla VRT na Drážďany, vyplatil by se přímý vlak z Prahy do Frankfurtu nebo by to byla už moc velká zajížďka a zdržení na pomalých úsecích mezi Drážďany a bylo by to příliš pomalé?

GF: Já na ni jezdím dost často :D jak jsem říkal
Na hranici kapacity je po křižovatku na Lipůvce...jinak OK...pak až větší zdržení je ve Svitavách kvůli tomu podělanýmu kruháči.

R52 od Břeclavi...vím, že jsou mezistátní dohody a trasa udělaná a všechno....myslel jsem že od Břeclavi se to mělo dělat rovnou...někdy v 90. letech.
"Jen překročení Nových Mlýnů" mě pobavilo :D já myslel, že hlavně kvůli tomu to stojí :D
A že se tak jezdilo od nepaměti jako důvod vůbec neberu.

Cest: Pokud by byla postavena NBS Frankfurt (Main) – Erfurt, tak klesne jízdní doba ICE Frankfurt - Dresden na 3h00. To v důsledku znamená, že i při dnešní tragédii Praha - Dresden 2h18 by šlo docílit času Praha - Frankfurt s přestupem EC/ICE za krásných 5h30.
Více na: http://tu-dresden.de/die_tu_dresden/fakultaeten/vkw/ibv/news/NBS- Rebmann_2013-11-14.pdf

Dnešní kombinace ICE+IC Bus přes Nürnberg dává čas slabě nad 6h podle délky přestupu.

Ale aby měl přímý vlak opravdu smysl, tak je třeba, aby na našem území vznikl alespoň nějaký kus VRT, který by jízdní dobu srazil ještě radikálněji a dal také důvod poslat do Prahy materiál s rychlostí 250+.

Ještě pár takových zpráv a rychlotratě budou zase o chlup populárnější...

http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/365111-airbus-se-148-lidm i-se-zritil-ve-francouzskych-alpach.html

J_f_P: dost blbej příspěvek...

PPP projekt je forma leasingu pro stát.
Soukromník postaví a pak se stavba svým provozem splácí nebo nastane průšvih.

Joseph_from_Pilsen:
No, třeba si i společnost Germanwings vezme příklad z malajsijských aerolinek, které už pro jistotu neprodávají zpáteční letenky.
</černý>

http://www.vysokorychlostni-zeleznice.cz/novy-eurotunel-pod-alpam i-mezi-francii-a-italii/
Tak si plácli.

By mne zajímalo, jak může Itálie skoro před krachem stavět takový tunel.

U nás neprochází ani samotná stavba VRT, prý je to drahé.
Myslím, že by se tito notoričtí negativisté už měli nad sebou zamyslet!

Však toto je specifická situace - základový tunel namísto stávajícící horské tratě (srov. s Lötschbergem, Gotthardem, Brennerem, Semmeringem; do určité míry i s Koralmbahn).
Tato problematika se žádné české tratě v tomto ohledu netýká.

Vzdáleně je to srovnatelné jen s úpatním tunelem pod Krušnými horami, který nepřinese zlepšení ve sklonech (pravda, spíš zhoršení), ale přinese zvýšení propustnosti a hlavně zkrácení trati z Ústí do Drážďan o třicet kilometrů.

Hanzi, nevím jestli to pamatujete, ale zdejší negativisté jsou něco jako za komunistů ti, co se vraceli ze západu a říkali: "nad propastí, soudruzi, nad propastí". Dneska titíž dávaj dolaru/euru/EU rok, maximálně dva roky... Ale nenechme si zkazit den.

Vláďa42: opakem "negativistů" (česky realistů, stojících oběma nohama na zemi a uznávajících zákon zachování hmoty a energie) jsou revoluční optimisté Tvého formátu (soudruzi/eurosoudruzi to napsali a tak to musí být pravda).
Den si ale kazit nenech, to ne! Vždyť zdvojkolejnění Buštěhradky a rekonstrukce 171 jsou na spadnutí a zkušenosti z výkupu pozemků a eliminace hlukové zátěže na těchto tratích se při stavbě VRT budou sakramentsky hodit

Honzo Klonfare. Ale jděte. Mě je nějaká EU lehce někde. Jen nevím o co vám škarohlídům jde? Fakt se bojíte, že vám ty vrtky zruší ty lokálky? Ona už někdy nějaká dálnice zrušila nějakou okresku? No vidíte to. Takže jděte s EUfobií k čertu. Já jen chci pořádnou železniční sít navzdory všem, co tu blbě brblaj. Že jsme zároveň v EU/Evropě, to už je tak nějak fakt. Nevím, jak byste chtěli dělat cokoli jinak. Jako vyříznout tuhle zemi a odstěhovat někam na Mars? Že nás Němci v podstatě "dokopávaj" abychom v tom (viz Ťok s těma Sasíkama) něco dělali vidím jako obrovskou ostudu této země. Takže se omlouvám, ale nekonečnými rekonstrukcemi ala z 70 na 85 při zachování stejné propustnosti vidím jako pěknou malou domů pro stavební firmy. Ne jako vylepšování infrastruktury.
Kdybyste zašel na nějakou přednášku třeba paní Drábové (ústav pro jadernou bezpečnost), dozvěděl byste se, že jsme tak nějak na hranici možného u řady technologií a bez nějaké "revoluce" se prostě nepohneme. Věřím, že kdybyste žil v roce 1845, podivoval byste se těm divným strojům, co se pohybují po kolejích a koně by vám stačili na věčné časy a nikdy jinak.
No jo, je to věc rozhledu, no...

Vláďa42: já zůstanu zmíněnýma nohama na zemi - jak se vyřeší mimoúrovňové křížení 171 se silnicí u Dobřichovického mostu? Má tudy jezdit i VRTka směr Plzeň...
Ohledně rozhledu je jasné, že žádný nemám, nikde jsem nebyl a od ničeho nemám klíče. Akorát je blbý, že na moje slova dochází - třeba u těch úžasně moudrých Němců. Po cca 10 letech pochopili, že si musí postavit přenosovou síť na svojí úžasně ekologickou elektřinu po vlastním území... Nic proti Drábové, ale technologických revolucí jsem již pár zažil - první při zavádění polovodičů v 60 letech. Ještě někde ten 103NU70 mám schovaný.
Ohledně roku 1845 asi tolik, že rok předtím se narodil můj praprastrýc, který dělal v Linci v lokomotivce. Ten by mě jistě "zpracoval"!!!

honzaklonfar:


Myslím, že přesmyk v Libni bude také pěkný oříšek.

A co dál? Pak bude následovat další vlna optimalizace? Humanizace? Donekonečna budem opravovat 810 a B?
Jen se ptám...

Vláďa42: pokud mě paměť nešálí, tak o modernizaci/humanizaci vozového parku jsem se ani slůvkem nezmínil. Zato jsem se dotázal na řešení přejezdu u Dobřichovického mostu a odpovědi jsem se nedočkal... Asi to je ve vznešených úvahách o VRT trapná marginálie, že?

Řešení dobřichovického mostu neznám. Ostatně vzhledem k tomu, že doposud není zastabilizovaná trasa VRT Praha-Plzeň je lehce bezpředmětné se o něčem takovém bavit. A ano, samozřejmě to je trapná marginálie.

Fakt se bojíte, že vám ty vrtky zruší ty lokálky?

Kde jezdi jen trikrat za den 810 a naklad jendou za pul roku, tak me to ani nebude mrzet.

Ona už někdy nějaká dálnice zrušila nějakou okresku?

Michas hrusky s jabkama. Mozna ne v cz, ale vim o mnoha mistech, kde dalnii skoncovala s nejakou klikatou horskou kamzici stezkou.

Že nás Němci v podstatě "dokopávaj" abychom v tom (viz Ťok s těma Sasíkama) něco dělali vidím jako obrovskou ostudu této země.

Takze si nechame kibicivat od Nemcu (tj. od EU.) Skvely.

nekonečnými rekonstrukcemi ala z 70 na 85 při zachování stejné propustnosti vidím jako pěknou malou domů pro stavební firmy. Ne jako vylepšování infrastruktury.

Na tomhle se kupodivu shodnem...

Myslím, že přesmyk v Libni bude také pěkný oříšek.

On uz se kdysi projektoval, jen ho zatim nikdo nezacal stavet... (bavime o zausteni TK z Malesic do ranziru ?) Voser to bude v tom, ze ted jsou na Bejkovice 3TK... To je asi jediny, co se tam zmenilo. A podle rychlyho pohledu do mapy tam asi i neco prekazi.

Ha, sláva. Až na to kibicování od Němců hurá! Shodnu se s Agentem. Jdu otevřít šampus.
Mimochodem moc pěkný článek :D
http://pardubice.idnes.cz/osobni-vlaky-trapi-pomala-rychlost-d6c- /pardubice-zpravy.aspx?c=A150331_2151870_pardubice-zpravy_msv

Fakt se bojíte, že vám ty vrtky zruší ty lokálky?
Kdyby jen lokálky. Tak jak koridory zlikvidovaly spojení v okrajových časech, tak VRT zlikviduje všechno kromě ní samé.
Takže VRT NE, NE a ještě jednou NE. Rozhodně ne v tomto systému řízení státu, kdy se vrazí stovky miliard do koridorů a pak není ani na večerní rychlík.
A co dělá bájné Pendolino v Polsku? PKP IC, aby mohlo podojit kaštany, chystá umělé prodloužení jízdních dob a tras levnějších TLK. Takže cenovou politiku bych čekal na české VRT v podobném duchu.

"Ostatně vzhledem k tomu, že doposud není zastabilizovaná trasa VRT Praha-Plzeň je lehce bezpředmětné se o něčem takovém bavit"
Tak to se mi ulevilo! Až bude "zstabilizovaná", tak se znova ozvu (pakliže se dožiju, jsemť již stár).

Tak jak koridory zlikvidovaly spojení v okrajových časech

To je samozřejmě nesmysl, koridory žádné spojení v okrajových časech nezlikvidovaly. To, že si někdo lže do kapsy je jeho problém, ale ať to proboha nevydává za fakt.

To je samozřejmě smysl, protože během dne jezdí nesmyslné vlaky jako tramvaje, ve čtyřech pěti vrstvách, a pak není na na okrajové spoje. Abych byl přesný, koridory za to opravdu nemohou, je to vina státu, potažmo EU, že se do něčeho investuje a pak se nestanoví rozumná pravidla pro využívání. A stejně to bude i s VRT, pokud vznikne za tohoto organizačního chaosu. Už jen samotný chaos, provázející eventuelní vznik VRT stojí za to. Natož případná existence. Jediná motivace zúčastněných by byla se na tom libovolným způsobem napakovat, ať už je pak výsledek jakýkoliv.