No jestli se to píše v revitalizaci t 201, tak je možné všechno

Jé, pardon, uklepl jsem se.
Samozřejmě že tam mělo být 210 a ne 201.

Nebudou, jak vyplývá z dalšího textu odkazovaného dokumentu

749 222: akce byla údajně jen pro vyvolené...

Tak nám ,,MATÉ a & " pěkně dokurvěj kapacitu dopravní cesty na pacifiku. Chce se mě z toho blejt.

749.222 Ani ne Tak pro vyvolené, jako pro platící účastníky. Jestli chceš, mam v mailu další placenou fotoakci na Slovači s 751.131. Cena je cca 260EUR. Máš li zájem o info, pošli mail.

Bdlm: Co je to za nesmysl, když je kapacita volná? V čem je vlastně problém? Já o ničem nevim.

Plešoun:
Pokud vím, tak "EA" snad přibýt nemají.
Proslýchá se ale, že přes zvýšené množství přejezdů s PZS/PZZ omezení rychlosti neubude.

Hroch: EA asi ne, je to vedlejší trať. Předpokládal bych PZZ-RE či dokonce -JLC. Musím se pozeptat, teď jsem pár dnů nechtěl rušit toho pána co o tom ví víc

Dnes je na štrece 754.042 - Os9055 a 749.253 - Os 9057

Něco málo z minulého víkendu. 749.264 na PP: http://www.youtube.com/watch?v=c9-2WDxLJ0U

Jedna starší z Pecerad

Jedna krabička z minulého víkendu..

Muzete mi nekdo vysvetlit, proc vlaky 2012, 2014, 2016 a mozna jeste nektery dalsi, cekaj v Ciskach ctvrt hodiny? To jako nechtej, aby lidi tema vlakama jezdily? Me to prjde, ze to udelali naschval, aby vyhnali lidi a pak pri zruseni budou rikat, ze s tim stejne nechtel nikdo jezdit. Jako asi v tom bude nejaky krizeni, ale to nemuze ten vlak vyjet o tu ctvrt hodku pozdejc? Slovy klasika: Pane Pelta a vam se jako ten fotbal libil?

asocial: podívejte se do jízdní řádu, to je pauza na cigárko a návšteva místního konzumu nebo na kofolu k Elišce do dřeváku.
Horší jsou švejkoviny, co ČD předvádějí na os. 2015 končící v Mokrovratech, často zde vídám náhradu v podobě 810 + vlek ( rozhodně zde není garatován nízkopodlažní spoj ) vlek je odpojen ve Vraném a dál pokračuje solo 810 neb v Mokrovratech je jedna kolej ( náhrada za třídílnou regionovu )Přitom nechápu, proč by vlek nemohl být odpojen v Čisovicích, kde se nachází výpravčí i výhybkář a při cestě do Prahy je zde dostatečný pobyt na posun.

Tenhle pohled mě moc bolí. Nebo je nějaká šance na záchranu? ( Prosím foto pootočit o cca 90 stupňů doleva ) http://www.mapy.cz/zakladni?x=14.9306062&y=49.8471214&z=16&l=2&pa no=1&pid=30541707

Jardadr: Nemám žádné info od zdroje, jen to co vidím - Ještě někdy před cca dvěmi roky byla propadlá střecha uvnitř výtopny, teď, jak je vidět, jsou trosky střechy vyndány a na obvodovém zdivu jsou pásy čehosi proti zatékání vody, Snad to zpomalí chátrání do té doby, než se sejde vše potřebné k záchraně této výtopny. Pamatuji se, kterak mi před mnoha lety na tomto nádraží jeden pán (možná z PP a tehdy ještě střecha nebyla propadlá) říkal, že je to druhá nejkrásnější stavba v Posázaví. Po hradě v Č. Šternberku
P.S. Jestli tam zítra pojedu, podám aktuální fotoreport

Yalapeak: On ani Kácov na tom není dvakrát dobře. Tam sice ( při pohledu ze silničního mostu ) drží (?) střecha vlastní topírny, ale vodárna je na tom špatně.

Dnes na vlacích 2051/2056/2057/2060 náhrada za REGIONOVU TRIO jela 810 236-0 + 1 najbrtí vlek, nevím jak ty ostatní vlaky, ale ten 2060 měl v sobě už v Mníšku docela dost lidí.

(Příspěvek byl editován uživatelem škodér.)

Minulý víkend a posázavský pacifik s 749.253: http://www.youtube.com/watch?v=WfdZHxXDu70

Dnes v podvečer jsem v Ledečku udělal pár , dám je sem jak budu mít čas (zítra přes den). V kostce řečeno žádná změna k lepšímu.

Dnes v Čerčanech toto překvapení 749.162, foto dokumentační z mobilu, pár minut poté se na Prahu prohnala myslím souprava KŽC s jejich "zamračenou" z víkendového výletu v Jižních Čechách.

To je zvlastni, cely vikend jezdily jen turnusacky rady 754 a pritom nam tu jeden diskuter neustale lomcoval, ze rada 754 na pacifik nikdy nevyjede.

Včerejší Čerčany :
http://youtu.be/84CohDl9NYQ?list=UUxazVIZPuZTbqbjitanTqtg

Minulé pondělí se ve Zruči vykládaly betonové pražce... (z cca 7 plošinových vozů) chystá se snad nějaká rekonstrukce?

Sliby se maj plnit nejen o Vánocích aneb slíbené fotky z Ledečka. Omlouvám se za qalitu, měl jsem blbě nastavené vyvážení bílé a času tak málo, že na pokusy nebyl čas.

Mám to sice projeté a byl jsem zde na několika akcích i dovolených...

No toto mě trochu mrzí. I když většina avizovaných záležitostí bude samozřejmě ku prospěchu...

Proč jen o šest minut tedy...?

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/vlaky-na-posazavs kem-pacifiku-budou-rychlejsi-jen-o-sest-minut-1169839

749162 stojí ve Hvězdonicích narychtovaná na Samechov

Ic540:Proč jen o šest minut tedy...?

Tak třeba chybí v projektu výhybna Luka pod Medníkem a dál se tomu projektu dá vytknout nezvýšení rychlosti alespoň na 70 kmph v úseku Praha Modřany - Vrané nad Vltavou - Skochovice. Samozřejmě vyjma úseku Jarov - Vrané a oblouky před Zbraslaví od Prahy.

Prostě projekt je takový, jaký lemplovitosti SŽDC odpovídá.

Aneb něco se za nemalé prachy se udělá a výsledek v podobě reálného zlepšení situace pro cestující veřejnost se nedostaví.

Kraviny v podobě ostrovních nástupišť přitom potřeba reálně většinou potřeba nejsou. Ale postaví se i tam, kde výměna cestujících velká není.

Hlavně že bude SŽDC vše řídit z mozku na Balabence. To je asi hlavní zájem SŽDC.

Obdobná situace nastává evidentně i na trati České Budějovice - Volary, kde pro zavedení hodinového taktu v projektu chybí výhybna Vrábče.........

co že to vůbec bylo za akci s 749.162?

K jakým konkrétním úpravám na pacifiku, které skutečně přispějí ke zkrácení jízdní doby o 6 minut, dojde?

Orky:K jakým konkrétním úpravám na pacifiku, které skutečně přispějí ke zkrácení jízdní doby o 6 minut, dojde?

Tak na toto bude mít vliv osazení nového zabezpečovacího zařízení v Jílovém a v Davli. Současné zařízení neumožňuje jednak současné vjezdy vlaků a dále všechny výhybky se staví a zamykají místně. Čili výhybkář na kole či v poklusu je denním obrázkem v těchto stanicích.

Nic jiného na to vliv mít nebude, silně pochybuji, že dojde ke zvýšení rychlosti alespoň na 60 km/h v některých úsecích mezi Davlí a Čerčanami.

Zaráží mne, že mezi odb. Skochovice a Davlí je návrhová rychlost 50 až 60 km/h. Dnes je tam 70 km/h, to jako nějaký dement tu rychlost nechá snížit? Nebo je to chyba v Oznámení zahájení stavebního řízení?

Vzhledem k lemplovitosti SŽDC bych řekl, že jde asi o záměr. Nač zvyšovat rychlost, když je to vlastně zbytečné. Takhle se alespoň sjednotí zábrzdná vzdálenost na 400 metrů pro rychlost 60 km/h a všechny přejezdy se na to naprojektují. Ostatně mezi Modřanami a Zbraslaví byly předvěsti kdysi na zábrzdnou vzdálenost 700 metrů, patky původní světelné předvěsti v Modřanech a mechanické na Zbraslavi jsou toho neklamným dokladem.

Bram: Zkusím upřenit, proč jsem dotaz položil. V současné době se dá provozní koncept postavit tak, aby se systémově křižovalo Vršovice/(Modřany)/Vrané/Jílové/Týnec. Domnívám se, že zrychlení je tak malé, že změnu konceptu neumožní. Zdá se tedy, že ke skutečnému zkrácení může dojít akorát na úsecích Modřany-Vršovice (a přesun křižování za Vršovice) a Jílové-Týnec (s dalším navýšením pobytu v Týnci). Jiné řešení reálně nevidím, neb se "chytře" zrušily Krhanice.
Položím tedy jiný dotaz: Jaký se předpokládá koncept (JŘ) na trati 210 po rekonstrukci?

Bram - s tím navyšováním rychlosti jaksi SŽDC v projektu nepočítá, SŽDC jde hlavně o celkovou betonizaci v podobě protihlukových stěn meganástupišť které vypadají jak přistávací dráha pro letadla, na tom si dodavatelské firmy nahrabou,a TAKÉ HLAVNÍ DŮVOD JE TEN, ŽE potečou peníze z EU. na navýšení rychlosti bohužel nikdo, a to je asi ten hlavní důvod proč se rychlost navyšovat nebude. je to škoda, protože by ta zvýšená rychlost přilákala další cestující. A hlavně po dokončení projektu si SŽDC může říc je tam nové zabezpečovací zařízení, tak vyrobíme další nezaměstnané tím, že všechny stanice zůstanou bez provozních zaměstnanců a náležitě to na SŽDC také zřejmě oslaví, že se zbavily dalších lidí, kteří se po dokončení projektu stlali nepotřebnými. Dnešní megatrend SŽDC je snížit co nejvíce provozních zaměstnanců přímo v provozu a těm co v provozu budou muset zůstat i nadále, tak těm budeme strpčovat službu namátkovými skrytými kontrolami a hledat záminku jak se zbavit i těchto zaměstnanců. ještě že se SŽDC, zatím neispirovalo seriálem 80. let NÁVŠTĚVNÍCI a nevymysleli zatím něco jako CMŽ (centrální mozek železnic, který bude řídit veškerý provoz sám, bez potřeby jediného člověka).

Luboš_3.21: A hlavně po dokončení projektu si SŽDC může říc je tam nové zabezpečovací zařízení, tak vyrobíme další nezaměstnané tím, že všechny stanice zůstanou bez provozních zaměstnanců a náležitě to na SŽDC také zřejmě oslaví, že se zbavily dalších lidí, kteří se po dokončení projektu stlali nepotřebnými.


Odstranit ze stanic Jílové a Davle výhybkáře je nutnost.

To už dnes nemá co vůbec v kombinaci s ručně stavěnými výhybkami na síti SŽDC co pohledávat. Zbytečně to prodlužuje při křižování jízdní dobu vlaků a to je nežádoucí. To je těch šest minut uváděných v projektu jako zkrácení jízdní doby vlaků.

Dle mého názoru nebylo nutno dělat takovouto magaakci, stačila instalace samovratů a oprava dosud neopravených úseků.

Například u samovratů to mohl být výzisk z trati 194, kde jsou nyní odstraňovány.

A zároveň mohlo dojít zachování mechanických návěstidel, která postupně mizí. To je sice v pořádku, ale jsou místa, kde ničemu ani do budoucna nevadí - zejména ve stanicích se dvěmi dopravními kolejemi v kombinaci se samovraty na některých regionálních drahách.

Takže ke zvýšení rychlosti vlaků nedojde, ke zvýšení kapacity take ne. Reálný přínos miliardové investice do posázavského pacifiku krom zabezpeční několika přejezdů je tedy v podstatě NULA.

Bram: Tentokrát se celkem shodneme. Je mi z té celé akce tak nějak (hodně) smutno. Přitom to začalo nadějně, SŽDC se ptala objednatelů, cože tam požadují, dohodli jsme se, že výhybna Svárov tam nebude, protože byla snaha stavět z OPD1 a výkup pozemků a související řízení byl tak rychle nereálný ... a pak nevyšla efektivita, tak se začalo škrtat. nejdřív dobříšská větev (požadavek n zkrácení Vrané - Mníšek na 30 min.), pak Luka a autohradla odb. Beron a Svárov (umožňující průvoz vlaku nad rámec hodinového taktu) ... takže nakonec z toho zůstalo jen dálkové řízení (samozřejmě v plné parádě a nikoli v nějaké reálně postačující podobě typu samovraty, návěstidla a nějaké obvody po rychlé staniční intervaly) a s tím související ostrovní nástupiště, byť teda pouze někde. V Týnci, Vraném (tam budiž, tam se aspoň vešla bez problémů), Jílovém i Davli (tam se to rvalo co to šlo nebo spíš nešlo) ano, v Měchenicích a Zbraslavi nemusí být, přestože budou dálkově ovládané taky (Zbraslav už je). A samozřejmě budou i v Braníku, který dopadl tak, že oblíbené nostalgické akce tam asi budou muset skončit, protože nebude kde je pořádat. Prý SŽDC je tu pro pravidelné cestující a aspoň se tam lidi při nějaké výstavě nebudou motat v kolejišti ... zkrátka zvýšení bezpečnosti především. Přejezdy jdou v jiné souběžné akci. Zvlášť jde nějaká údržba trati, která postupně už pár let každoročně probíhá kousek po kousku.

Orky: Co se týká provozního konceptu, tak záměr by byl křižovat tak jako dnes, kříž z Týnce dostat časem na Svárov (tahle výhybna by umožnila i takt 30 min. Týnec - Čerčany) a kříže z Čisovic do Mníšku (co by umožnilo hodinovku do Dobříše ... ale z toho asi nic jaksi nebude).
Druhý možný křižovací model je křižovat Krhanice (musely by se obnovit) - Davle - Krč, dobříšáky Krč - Měchenice - Mníšek a ramena vzájemně na Zbraslavi. Tenhle druhý model má oproti předchozímu výhodu, že netřeba vykupovat na Svárově a netřeba zrychlovat Vrané - Mníšek. Naopak je potřeba, ale jen velmi drobně zrychlit nějaké jiné úseky (Třeba Zbraslav - Davle chvilička chybí). Ale hlavní nevýhody jsou, že Krhanice neumožní 30 min. Týnec - Čerčany (v tomto případě by bylo potřeba vybudovat ještě výhybnu Pecerady) a především by to vzhledem k časům příjezdů/odjezdů do/z Čerčan generovalo požadavek, že přípojné vlaky na hlavní trati se musí potkávat přímo v Čerčanech, což si nejsem jistý, že lze dlouhodobě dodržet. Z toho důvodu preferuji spíš ten tradiční model.

Yalapeak:
Díky za fotky. Koukám, že topírna to má spočítané.

Když budou na Pacifiku rekonstruovaná patra a rekonstruovaní brejlovci, tak to musí jezdit s nejméně mínus 8 min samo, i bez rekonstrukce trati...co zkusit místo výhybny Svárov brojekt založený na aautobusech? Ve špičce místo vymetáků pár Sp autobusů rovnou k metru a v Týnci po vlaku ani PeS neštěkne. Ještě by mohly o úspěšném brojektu podnikové noviny napsat celostránkový čl-áá-nek :-)
Posláno z mobilu.

A jéje, OMšalý záchvat

Vzhledem k lemplovitosti SŽDC bych řekl, že jde asi o záměr. Nač zvyšovat rychlost, když je to vlastně zbytečné.

Ani ne o záměr, jako o nepřípravu. Tato stejně jako další revitalizace nejsou výsledkem nějaké dlouhodobější koncepce, ale snahou rychle proinvestovat peníze, které jsou k dispozici. Lhůty jsou šibeniční i pro projekt na úrovni prosté obměny, jakékoli větší změny, nedej bože s nutností mimodrážních pozemků (a tedy změn územního plánu), jsou nereálné. Holt je to potřeba brát jako formu opravy, ne zlepšení, jakkoli stávající oprava mnohde vyloučí brzké zlepšení.

SŽDC jde hlavně o celkovou betonizaci v podobě protihlukových stěn meganástupišť které vypadají jak přistávací dráha pro letadla, na tom si dodavatelské firmy nahrabou

Jděte už všichni s těmahle kecama laskavě někam.
Pravidla ochrany proti hluku jsou již změněná (jakkoli stále dobíhají projekty podle starých), navíc si uvědomte, že mnohá protihluková pravidla jsou přirozenou reakcí na šotouši zbožňovaný šrot typ 749. Nahrabat se dá i jinde, třeba na výměnách pražců...

Vážení měl bych prosbu. Nemáte někdo fotografie zastávek (nádraží) tratě 210 a 212, kde proběhla v minulých letech nějaká rekonstrukce? Hlavně mi nyní jde o nové přístřešky. Udělal bych z toho aktualizaci na webu pacifikem.cz. Díky moc Jakub D.

Týnec

Napadají mě nová nástupiště ... teda myslím,že to dělali někdy "nedávno"

Bram - jenže z Davle a z Jílového nezmizí jenom výhybkáři, ale i výpravčí a dopadne to stejně jako všude jinde, stanice bez obsluhy, čekárna nekompromisně uzamčená, takže cestující budou v zimním období při čekání na vlak mrznout, toť mohutně zaváděná novinka SŽDC pro 21první století.aspoň že tam bude nějaká ta plexisklová krabice kde se cestující mohou alespoň schovat před deštěm.

jenže z Davle a z Jílového nezmizí jenom výhybkáři, ale i výpravčí a dopadne to stejně jako všude jinde, stanice bez obsluhy, čekárna nekompromisně uzamčená
Davle má takovou menší, leč útulnou čekárnu, je tam vždy teplo a ještě pamatuji, že tam tuším do roku 2010 byla klasická kamna "Petra" na dřevo a uhlí.
V Jílovém je už nějaký rok čekárna zavřená, ale aspoň výpavčí tam pořád je.

Říkal před pár lety pan Skořepa, výpravčí z Davle, že když po škole nastupoval na dráhu, myslel si, že člověk má nějakou životní definitivu, ale tu teď nemá...a te jeho slova se potvrzují.

Dráha tu přece není od toho, aby dávala výpravčím životní definitivu.

Milanm - Bohužel v dnešní době životní definitivu nemá skoro nikdo akorát vysoce postavení papaláši.

Lukfi - (Dráha tu přece není od toho, aby dávala výpravčím životní definitivu) - dříve tomu tak bylo a nebýt listopadu 1989 tak by tomu možná bylo i dnes a nejen na dráze, ale i v ostatních podnicích, před listopadem 1989 dráha byla největším zaměstnavatelem v bývalém ČSSR, pracovalo naní zhruba 5 milionů lidí. jenže po té sametové revoluci v roce 1989, se přešlo na tržní hospodářství a postupem času se první dálkařina z roku 1967 zdokonalila, takže umělá přezaměstnanost musela tím pádem na dráze skončit a také začala cílená likvidice našich velkých podniků, aby dnes u nás mohli stát německé a americké krabice.
a také nebýt na dráze první dálkařiny zprovozněné v roce 1967 na trati z Plzně do Chebu, kterou vybudoval národní podnik AŽD ve spolupráci se soudruhy ze SSSR, tak by SŽDC vůbec ani možná dnes nevědělo, že nějaká dálkařina vůbec jde zrealizovat a že ve stanici už nemusí být žádná obsluha a vše lze obsluhovat z jednoho místa. Takže z dnešního pohledu, to co se v roce 1967 vymyslelo jako zlepšení a usnadnění v řízení provozu, se po roce 1989 obrátilo proti lidem, kteří na dráze pracují a pracovali, protože právě z toho to důvodu museli skončit.

Luboš_3.21: takže umělá přezaměstnanost musela tím pádem na dráze skončit

Luboši, vždyť jsi si sám i odpověděl, tak navím, oč ti jde......

Definitiva...
Aby podnik mohl garantovat definitivu, musí sám mít garantovaný přísun peněz, jinak to není definitiva, ale iluze definitivy. A dráha garantovaný přísun peněz nemá.
Na druhou stranu, proč by definitiva měla být jen na dráze, proč by ji neměli mít třeba v holičství. Každý zákazník by se tam doživotně zavázal pravidelně chodit a platit za služby. Nebo v cestovce, že byste se tam každé léto doživotně zavázali platit si za x peněz zájezd, ať i v cestovce mají své jistoty. Nelíbí se vám takové pomyšlení? OK, tak se nedivte, že ani lidé z holičství a cestovek vám na dráze nechtějí nic garantovat a nemáte definitivu.

Bram:
Luboši, vždyť jsi si sám i odpověděl, tak navím, oč ti jde......

V klidu, tento člověk pláče za signalisty, protože je zažil, ale už mu je ukradené, kolik nástupem dieselových lokomotiv přestalo být potřeba topičů. Nebo kolik nástupem dráhy přestalo být potřeba kočích. Prostě klasika...

1/3 ČSSR pracovala u ČSD ?

a také nebýt na dráze první dálkařiny zprovozněné v roce 1967 na trati z Plzně do Chebu, kterou vybudoval národní podnik AŽD ve spolupráci se soudruhy ze SSSR, tak by SŽDC vůbec ani možná dnes nevědělo, že nějaká dálkařina vůbec jde zrealizovat a že ve stanici už nemusí být žádná obsluha a vše lze obsluhovat z jednoho místa. Takže z dnešního pohledu, to co se v roce 1967 vymyslelo jako zlepšení a usnadnění v řízení provozu, se po roce 1989 obrátilo proti lidem, kteří na dráze pracují a pracovali, protože právě z toho to důvodu museli skončit.

Nic proti, ale to jsou dost naivní názory. První dálkovina na světě vznikla v USA r. 1927 (New York Central Railroad, úsek Stanley - Berwick ve státe Ohio), tak že už toho roku 1967 jsme za světem poněkud zaostávali. Žít tudíž v domněnkách, že pokud by nám soudruzi z SSSR bratrsky nenainstalovali jejich dálkovinu (kterou mimo jiné stejnak okopírovali dle do SSSR dodávaných amerických zařízení), jsou dodnes stanice plné výpravčích, signalistů, výhybkářů a na každém přejezdu sedí tetička která točí závory, neboť ČSD by o dálkových (nebo taky, jak označuje soudobá literatura dispejčinkových systémech) nevědělo vůbec nic, je poněkud (slušně řečeno) zcestné . Takže správně soudružsky můžete určit jako viníka imeprialistické USA...

Hamrak: podle Luboše_3.21 dokonce polovina. Je s podivem, že mu taková očividná blbost ani nepřišla divná...

Orky:
K jakým konkrétním úpravám na pacifiku, které skutečně přispějí ke zkrácení jízdní doby o 6 minut, dojde?
Zejména instalací přejezdových zabezpečovacích na přejezdy dnes zabezpečené výstražnými kříži a trvalým omezením traťové rychlosti.

Domnívám se, že zrychlení je tak malé, že změnu konceptu neumožní. Zdá se tedy, že ke skutečnému zkrácení může dojít akorát na úsecích Modřany-Vršovice (a přesun křižování za Vršovice) a Jílové-Týnec (s dalším navýšením pobytu v Týnci).
Nebo jsou "prostě sprostě" sečtena dílčí zrychlení v jednotlivých mezistaničních úsecích bez odlišení toho, že této spory vlastně žádný cestující v plné míře reálně nedosáhne.

Bram:
Tak na toto bude mít vliv osazení nového zabezpečovacího zařízení v Jílovém a v Davli. Současné zařízení neumožňuje jednak současné vjezdy vlaků a dále všechny výhybky se staví a zamykají místně. Čili výhybkář na kole či v poklusu je denním obrázkem v těchto stanicích.
Takhle se alespoň sjednotí zábrzdná vzdálenost na 400 metrů pro rychlost 60 km/h a všechny přejezdy se na to naprojektují.
Místo výhybkářů se prodlouží zábrzdná vzdálenost, což vyštve vjezdová návěstidla kamsi do dáli a při jízdě do odbočky tedy dojde reálně ke snížení rychlosti.

Lubošovi dle tohoto příspěvku asi mírně hrabe...

Jestlipak Luboš přihlíží k zemi původu výrobku (když tu mluví o cíleně vytunelovaných podnicích) nebo bezhlavě kupuje to nejlevnější...

Předpověď na zítra:
9055 - 754031
9057 - 754042
Tedy dle turnusu pro ř. 754.

Hroch:Místo výhybkářů se prodlouží zábrzdná vzdálenost, což vyštve vjezdová návěstidla kamsi do dáli a při jízdě do odbočky tedy dojde reálně ke snížení rychlosti.



Samozřejmě, pokud je dnes mezi vjezdovým a odjezdovým návěstidlem je cosi menšího, než je zábrzdná vzdálenost, tak by to mělo být nějak návěstěno a pokud ne, tak musí být nové vjezdové návěstidlo instalováno dál. Ale vzhledem k délce stanic na pacifiku toto nepokládám za závažný problém. Do těch 400 metrů se vejde povětšinou i současná vzdálenost vjezdových mechanických návěstidel a námezníků na zhlavích (tj. zhruba míst, kde by se měla postavit odjezdová návěstidla). A zejména v případě Jílového a Týnce je už jedno jestli se o pár metrů více pojede 40 místo 50 km/h. Ve stanicích všechny vlaky zastavují, takže i pokud by se vjezdová návěstidla odsouvala do trati, tak to bude mít na věc vliv tak v řádu jednotek sekund.

Jen pro info, kouknul jsem do plánků stanic: Vzdálenost současných vjezdů od námezníků v Jílovém je dnes přes 400 metrů, totéž Davle a Týnec. Kde je tedy problém?

Není to náhodu nějaká tvoje alergická reakce na to, co jsem napsal?

Bram:
A zejména v případě Jílového a Týnce je už jedno jestli se o pár metrů více pojede 40 místo 50 km/h.
Není to pár metrů, ale pár set metrů, ale pokud to není problém, proč se řeší jiná omezení rychlosti? Není to trochu schizofrenní?

Vzdálenost současných vjezdů od námezníků v Jílovém je dnes přes 400 metrů, totéž Davle a Týnec. Kde je tedy problém?
Až se zvýší zábrzdná vzdálenost na 700 m, tak budou muset ty vjezdy odputovat o další cca 0,5 km do trati. (Tomu s samozřejmě nejde vyhnout, ale snažil bych se vyřešit snížení rychlosti do odbočky jinak - zejména když směrové poměry v dotčených stanicích vlastně neumožňují rozdílnou rychlost v jednotlivých dopravních kolejích.)

Není to náhodu nějaká tvoje alergická reakce na to, co jsem napsal?
Proč?

umělá přezaměstnanost musela tím pádem na dráze skončit
A to je snad špatně?