protože v rychlících minimálně na 170 je značný nárůst

No já pamatuju delší soupravy... O dost, na některých vlacích...

Ono by to chtělo nové vozy a zvýšit rychlost na tratích.

H-k: to já taky, ale zase to nejzdilo každou hodinu
třeba jelo EC Karlštejn kolem 13 na Plzeň, pak na Cheb kolem 14:30 a pak PlzeŇ kolem 15:45

Snad nezapadla moje otazka????????

Zítra (18.4.) Pojede z Chebu T679.1600 (13:05) do Mariánských Lázní (13:35) jako Ex 100753 a zpět jako Ex 100754 M.L. (17:15) Cheb (17:45). Vlak poveze německé turisty které z Německa (od Schirnding) přiveze DB 18.201. Ta zavítá do Fr. Lázní a Tršnic, odkud se vrátí zpět do Chebu pro nabrání vody do tendru.

Výlukové soupravy na trati č.183 z Nýrska a Janovic nad Úhlavou.

Plzeň hl.n. dnes v 19hod. 3 stroje ODEG + 2 stroje 84x ČD.


Pouze dokumentačně, foceno mobilem.

Ad reko Plzeň-Domažlice.

Já se připojuji k názorům, že ty uváděné rychlosti jsou dost zoufalé. Kdyby alespoň úsek Plzeň-Stod byl souvisle dvoukolejný (z článku si nejsem jistý, zda to tak bude), postavený na 160 a výhledově umožňující 200, tak by se dalo říct, že se udělalo alespoň něco. Ale jinak...

No proti tomu se šprajcnou místní a nebude nic - tak co s tím?

Navíc stavět za 5 let něco na 160, aby to "výhledově umělo 200", to je taky ptákovina myslím.... Rovný jak když střelí to v tomhle terénu nebude a VRT by šla mimo Domažlice, možná i Plzeň, takže to by opravdu byla stavba pro 4 páry vlaků, výhledově 8.

Zvolená varianta pomůže i příměstské a nákladní dopravě, ve variantě VRT by se stará trať stejně nevytrhala, ale přišel by čas na její reko, takže to by něco stálo tak jako tak...

Doporučuju si spočítat ta kvanta nákladních vlaků, která nyní jezdí přes česko-"západoněmecké" železniční přechody Cheb+Kubice. Obávám se, že pro obě PPS budou za 24h stačit prsty obou rukou...a obávám se, že nějaká přeložka do Zbůchu nové nákladní vlaky nevyčaruje.

749.243: Z němečské strany je spíš zájem o převedení určitých vlaků z Děčína, z důvodu jeho přetížení směrem na Č.Kubici. To že to jede na sever neznamená, že to pak v Německu zas nejede na jih.

Už to jede...

Zrovna tuten tejden chci jet do Český Kubice z Plzně. No, když jsem viděl jízdní řád, tak zkuste hádat, jakým prostředkem tam pojedu
Ještě to možná uhádám na odvoz z Tausu, ale jinak...

Zkuste jezdit častějc, třeba tím vygenerujete dostatečnou poptávku.

Poptávku po nový silnici? Jo, ta se na Domažlice výhledově plánuje. (Nový 2-pruh mimo obce)

Kdyby aspoň, když už se žraločí, byly přímý vlaky Plzeň - Furth, s nějakým výhodným akčním jízdným ze stanic na trase do Furthu, ale takhle...

Ad 749.243-2 - tak taky kdyby ta trať ztratila status věčně rozesrané nezadrátované jednokolejky, tak by to možná vypadalo jinak, nákladka už taky dneska potřebuje spolehlivost a rychlost, ideálně obojí současně.

Opět výsměch největší. To snad nemůže nikdo myslet vážně tuto modernizaci. K čemu to pomůže? Elektrifikace naprostá kravina, když jsou tady Pesy, navíc se podívejme, jak to dopadlo např na 170. Polovina vlaků jsou motorový jednotky.
Rychlost 100-140 km/h je výsměch. Osobní vlaky, které pomalu každý 4-5 kilometrů zastavují do stanic, zastávek tuto rychlost opravdu nevyužijí. Zkrácení jízdní doby na 35 minut je myšleno u čeho? U Expresů, které jízdní dobu do Domažlic dají dnes za 45 minut...
Propustnost, křižovací intervaly, délky kolejí ve stanicích jsou dnes naprosto dostačující, i kdyby sem časem přešly některé další vlaky z Děčína. Osobně bych největší problém viděl v celkové propustnosti Plzně (která tedy po dokončení modernizace bude propustnější) a hlavně v celé tragické trati 171, kde pomalu není den, aby tam nebyla nějaká výluka.
Rekonstrukce 180 akorát vyžene další lidi do autobusů/aut stejně, jako to dopadlo na 170.

Tak dvojče nebo trojče PES už má docela žíznivou, v tomto by byly jednotky Panter asi lepším řešením.

Honza j - Rekonstrukce 180 akorát vyžene další lidi do autobusů/aut stejně, jako to dopadlo na 170
naprostý souhlas,
ta 170 dopadla příšerně, zredukované kolejiště ve stanicích - viz Pavlovice, Chodová Planá a některé stanice zrušené úplně a přebudovány na zastávku. viz Plešnice,
takže tou modernizací se akorát snížila propustnost tratě a skoro ze 3/4 traťě vzniklo betonové koryto oplocené nebezpečnými PHS.Stačí aby ten vlak jednou vykolejil a ty vagony napálili do těch PHS. Pak by ty PHS mohli začít mizet.
A ty PHS jsou stejně k ničemu, protože ten vlak je slyšet stejně, když jede. Takže lze počítat s tím, že poté slavné koridorizaci a betonizaci té domažlické tratě vznikne něco podobného. a o jízdních dobách ani nemluvě v roce 2011 tedy po rekonstrukci měli os. vlaky v úseku Plzeň - Planá a zpět úplně stejné jízdní doby jak před modernizací a zkrácení jízdní doby rychlíků mezi Plzní a Chebem o 15 minut není taky bůchví jaký zázrak.
Takže vůbec bych se nedivil, kdyby na německé straně ty mezinárodní rychlíky z Furth im Waldu na Mnichova Norimberk skončili úplně tak jak skončili kdysi z Chebu na Norimberk nejprve z důvodu že trať je zastaralá a pak, když se opět zvažovalo jejich obnovení, tak z nich také sešlo protože že je ztratě jedno velké staveniště takže je DB z Chebu nezavede a po rekonstrukci se už nevrátili vůbec.

Kraj přeci měl ještě před fyzickým příjezdem ř. 844 připravenou nesmírně výhodnou, úspornou a jasně danou koncepci, že trojPeSa vůbec nebude třeba. Že by se něco nePoveDlo?
Až bude hotový tunel a jakžtakž průjezdná Plzeň, tak se zas na 5let rozkope t171...obávám se, že kdyby německá strana chtěla nějak zásadněji vytížit nákladní dopravou PPS Cheb, tak to udělala hned po dodrátování t140, ale skutečnost byla opačná.
Posláno z mobilu.

zkrácení jízdní doby rychlíků mezi Plzní a Chebem o 15 minut není taky bůchví jaký zázrak.

Vám přijde 15 minut málo? Na to v jakým je to terénu a pro klasickou soupravu je 15 minut docela dobrých nebo ne? Klopidlem se navíc dalších 15 minut uspoří při zastavování ve stejných zastávkách jako rychlík..}

To nie výhodnejšie počas výluk na trati 180 pripraviť NAD za medzištátne Ex / EC ? Pozerám do pc a zisťujem,že Ex 353 A.Einstein má už v Domažliciach +25 min a na odklonovej trati sa ešte bude križovať s nejakým osobákom z Klatov.Meškanie tipujem na +70 min.Autobusom by ´bolo meškanie určite menšie.

To sice asi i bylo, ale:
- přeneslo by se mezi Plzeň a Prahu
- nebo by se v Plzni čekalo na Chebník, akorát dýl a s 1 přestupem navíc. Což by jistě uvítala zejména dálkovka s různejma kuframa.

On by to ten bus NAD nezajel z DOmažlic do Plzně v čase ani podobném vlačímu...

obávám se, že kdyby německá strana chtěla nějak zásadněji vytížit nákladní dopravou PPS Cheb, tak to udělala hned po dodrátování t140, ale skutečnost byla opačná.
Obávám se, že Cheb toho momentálně o mnoho více neodbaví (to je prostě realita) a to z velmi podobných důvodů jako třeba Děčín - bez ohledu na absenci drátů na DB Netz, profil tunelů, sklonové poměry aj.

Rekonstrukce 180 akorát vyžene další lidi do autobusů/aut stejně, jako to dopadlo na 170.
Pokud budou mít lidi o dopravu vlakem zájem, tak se vrátí, podobně jako tomu bylo na jiný tratích.

noval - zkrácení doby u rychlíků o 15 minut není málo na to v jakém terénu to vede, ale velký úspěch za tak velké finanční investice také ne. mezi Chebem a Lipovou to klidně mohli udělat na 160 pro všechny soupravy, a tu dvojkolejku protahnout až do Žandova, mezi Lipovou a Žandovem je místo na druhou kolej.

Elektrizace že je kravina?

Troufnu si říct, že na 180 je větší pohyb cestujících než na chebské větvi 170, tudíž asi nebudou snahy nasadit regionovu nebo žraloka. Elektrickou jednotku s rychlými rozjezdy si tu dovedu dobře představit.
Navíc 180 má potenciál využití pro dálkovinu, a nejen osobní. Být zadrátovaná 180, nemuselo by třeba AWT vozit své uhelné vlaky už z Berouna v motorové trakci. Ta trať se prostě stane atraktivnější, protože ubude přepřahů/kompromisů.
Dvoukolejka, i když nebude v celé délce, ničemu neuškodí. Už jenom kdyby se tím podařilo eliminovat časté výluky kvůli sekání dřevin nebo přenášení zpoždění jednoho vlaku na všechny další vlaky na trati, ubylo by mnoho nepříjemností, pro lidi i pro náklady.

Rekonstrukce by asi mohla být provedena velkoryseji, ale cena poroste. Buďme rádi za tohle (já vím, ještě to není), než dalších dvacet let uzavírat memoranda a plánovat a plánovat a nic. Bohužel nemáme dost peněz na velké stavby, to je prostě fakt, ale proto ještě nemusíme žít v pravěku a nechat trať, aby se pomalu stala skanzenem, na který se budou jezdit dívat z celé Evropy.

Nelíbí se mi, že trať ztratí svůj současný ráz a přestanou jezdit brejlovci a spol., ale také bych rád využíval železnici jako moderní a rychlý dopravní prostředek, bez neustálých výluk a pomalých jízd.

A proč AWT vozí své uhelné vlaky v motorové trakci už z Berouna?, když trolej vede až do Plzně.
Přijde mi to tak, že dokud není zadrátováno na Domažlice, tak by jim asi ty el. mašiny pokud nějaké mají mezi Berounem a Plzní asi nejeli. A jak to vozí do Berouna?, jestli stejnosměrnou lokomotivou, tak by jim ta trolej na domažlické pro tyto lokomotivy byla k ničemu.

No právě - do Berouna stejnosměrným strojem, ale pokud by bylo zadrátováno až do Německa, tak už by se jim určitě vyplatilo pořídit/pronajmout tu střídavou mašinu (nebo dvousystémovou, protože ona ta střídavá z Berouna jaksi nevyjede...). Úsek Beroun-Plzeň teď hold radši zaplatí vyšší poplatek za diesel, než pořizovat a držet střídavý stroj kvůli poměrně krátkému úseku a v Plzni znovu přepřahat. (Toť můj názor nepodložený konkrétními fakty)

Mam dojem, že AWT je pod PKP CARGO. Do Berouna to vozí polskou dvojdílnou mašinou ET41.

také bych rád využíval železnici jako moderní a rychlý dopravní prostředek, bez neustálých výluk a pomalých jízd.

Ano, viz trať Plzeň - Cheb, kde koridorizací všechna tato úskalí (včetně plného zdvoukolejnění tak, aby "při prořezávce křovin nebylo nutné zavádět NAD") zmizela.

Z Rakouska přes ČB do Plzně jede vzl Ex s 242 226 + cca 9 vozů

Aktuel v ČB - do Plzně příjezd cca 13,20

Když už se má dělat taková rekonstrukce, tak bych ji udělal pořádně. Pokud možno co nejvíce rychlost 160 km/h a co nejvíce zdvoukolejnit.
Co se týče cestujících si myslím, že pokud bude spojení rychlé a soupravy budou moderní (pohodlné), lidé se do vlaku vrátí a asi jich i přibude.

A kde se na to vezmou peníze a jak se překoná nesouhlas místních ?

Mít všude rovných 160 je krásný šotosen, zbývá jenom dodat jak to udělat...

Zrovna kolem 180 je zatím mizerná silnice, takže rychlejší doprava toho může přitáhnout do vlaků hodně...

Mě by spíš hrozně zajímalo, jak to bude fungovat za rekonstrukce, jednokolejná trať + totálka = průůůůser. To je to, co lidi vyžene, vzpomeňte si na "vydařené" totál reko původně jednokolejných tratí s megavýlukami - PlCh, Benešov - Budweis...
A když k tomu připočtu turbo silnici a turbo objízdnou pošumavskou lokálku, tak

vlak Eurocity Karel Čapek odpoledne šílené zpozdení od Německa do Plzně přijel o nejakych 40 min později nával lidi bylo jasné že najit místo bude problém skoro sem se tam nevešel navíc němčouři obsadily minimalně jeden celej modernizovanej vagon a posilove vozy nikde tole opravdu nemá chybu a ještě deset minut stání v nové stanici Ejpovice tam se stále jezdi po jedne

dnešní R 774 Praha Klatovy veden Plzenským brejlovcem po celé trase 754 039 po příjezdu do Plzně.dobře jsem se projel

Mě by spíš hrozně zajímalo, jak to bude fungovat za rekonstrukce, jednokolejná trať + totálka = průůůůser.

coby, vyloučí se úsek, kde se zrovna bude makat a bude NAD - ostatně vzpomeňte na rok 2002, kdy trať byla několik měsíců od srpna do listopadu nesjízdná u Hradce a pár měsíců od ledna 2003 zas u Vejprnic, a taky se to zvládlo.

H_k: nevím co ma společné šotosen a 160? Nějak mi chybí souvislost ve tvé myšlence.
Sice podél trati stojí silnice za prd, ale to za pár let nemusí platit a musíte si uvědomit, že na štreku nikdo zase 50 let nešáhne a většina lidí nejede z nádraží na nádraží, ale potřebuje se ještě někam ve městě přepravit a to zabere také čas a tím pádem se zrychlením silnice začne zase časem lidí ve vlaku ubývat.
Já jsem prostě zastáncem myšlenky, že když se něco dělám, má se to dělat pořádně.

A kde na to vzít peníze a jak překonat odpor místních? Nebo zavoláme Babišovi a on to "prostě zařídí" ?

Viz takový píčoviny jako pražský silniční okruh nebo dálnice z Prahy na Tábor, kde je ta potřeba desítky let jasná, evidentní - to nebude asi nikdy. Jeden se šprajcne s pozemkama, druhej založí sdružení "tudy ne" a prostě to není a dalších 20 let nebude.

To samé těch "poctivých" 160 z Lipové do Chebu - tu stavbu by to neuvěřitelně prodražilo přeložkama 2 kolejné části, a v Chebu se stejně jede 60 od vjezdového klacku... A za tu cenu by to byl izolovaný úsek 160ky, nebyly by na to ani soupravy. A pendolíno tam jede 140 - 150 už teď...

Samozřejmě že se z nějakých ČD důvodů honí naklápěcí soupravy na trati, která je rovná jako když střelí, to je jiná... V Ostravě je rychlejš o 4 minuty, proti IC Sprinter, hmm...

Jeník H.: Karel Čapek pátek odpoledne šílené zpozdení od Německa do Plzně přijel o nejakych 40 min později nával lidi bylo jasné že najit místo bude problém skoro sem se tam nevešel navíc němčouři obsadily minimalně jeden celej modernizovanej vagon a posilove vozy nikde tole opravdu nemá chybu a ještě deset minut stání v nové stanici Ejpovice tam se stále jezdi po jedne

V pátek odpoledne jsem Čapkem jel. 2 posilové vozy Bpee byly připojeny na Jižním. V prvním vagonu byly volné i dvojky. To, že se většina lidí cpe doprostřed a dozadu (kde je to nacpané Němci), je jejich problém. V prvním vagonu docela pohoda, až na to, že nějak neklimatizoval.
V Ejpovicích jsme byli cca 17:55 a v tu samou dobu přijel od Prahy zpožděný Rx tažený Brejlovcem (který opět jako vždy nestíhal) do Rokycan, za ním Pendolino, takže nejdřív vyjel Rx a po něm SC z Rokycan a pak až EC Čapek z Ejpovic. Myslím, že za to zase může chybějící Eso, protože Brejlovec z Prahy postupně asi z 10 min nabral zpoždění až na 30, hrůza. Chudák Pendolino skákající za ním ..

(Příspěvek byl editován uživatelem jirka67.)

(Příspěvek byl editován uživatelem jirka67.)

Snad neurazí dokumentační fotka Mohylové.

Rx774 Točník měl z Plzně do Kt asi 10 minut a to mu vydrželo až do Kt.

Když jsme u tich mostů, jak to bude probíhat s mostama co jsou na Doubravce a předtím u Rokycanské? To bude komplet výměna a nějaké výluky?

A pak ještě nemáte někdo info, kolik už je vyraženo tunelu? K 30.3 to bylo "jen" 150 m

To MMM:
Rx774 Točník měl z Plzně do Kt asi 10 minut a to mu vydrželo až do Kt.
========================================
Prosím, co tím chtěl autor říci? Pouhé konstatování nebo co? Kolik je reálné zkrácení zpoždění na této trati s ESem a hlavně s brejlovcem. Čekám od Vás (jako fundovaného pracovníka firmy organizující dopravu v kraji) patřičnou odpověď.

Když jsme u tich mostů, jak to bude probíhat s mostama co jsou na Doubravce a předtím u Rokycanské? To bude komplet výměna a nějaké výluky?
odkaz

To 814914: MMMísto odpovědi bych spíše čekal nějaké dogMMMa

Zdravím,

včera jsem měl možnost z okna Rx779 vidět Ex 350 vyjíždějící z Plzně do Němec a uličky v celém vlaku byly plné lidí. Netuší někdo, jaký je důvod toho, nasazovat na tyto expresy tolik nedostačující kapacitu? Němci nemají víc těch šrotů nebo co? Pořád se všechno zkracuje a ruší pro nedostatečný zájem a tam, kde ten zájem je, tam se na to kašle? Nebo to bylo včera jen nějaké mimořádné?

Včera byla nějaká akce s kytkama na náměstí, těžko říct jestli to někoho přilákalo navíc... Obecně to město kultury tahá nějaký turistický výpravy, ale na dráze stačí říct myslím ono kouzelné "nikdo netušil, neobjednal", a ruce jsou čistý. Hlavně že se tu naříká proč nebude do Domažlic pomalu VRT, když dráha zatím nezvládne přidat vagón...

814914: To byla reakce na příspěvek o něco výše.

Lidičky, máte někdo tušení, jestli se budou uklízet vyřezávky, co se válejí u trati od Ejpovic až po Doubravku? Od Ejpovic do Chrástu jsou to spíš křoviny, ale v za Chrástem v lese a na Bukovci jde o hezkých pár desítek kubíků celkem slušného a tlustého dříví. Nebo už se to nechá být, jako poukázka na splynutí s krajinou, když za dva roky bude okolo Chlumu game over?
Posláno z mobilu.

Nevěděl by někdo něco o přepravě historického vozu Ci přes Plzeň? V pondělí kolem čtvrté hodiny s ním posunovaly...

749.243-2: V sobotu jsem viděl místní obyvatelstvo tu hromadu v Bukovci privatizovat, tipuju že tam dlouho nevydrží.

V neděli byl na namesti umělý drak (mega) z Furthu a přijela se na něj podívat polovina toho měst.

Nějaké fotky z reko za Klatovama?

Na RX779 363 065-3 s logy ČD Cargo

Nějaké foto, popis, co se dělá na čtvrtroční výluce Nýrsko-ŽR by sem někdo (třeba Maxipes) nemohl dát ?
Děkuji.

Mladějov: Stručný popis je zde
http://plzenske754.webnode.cz/news/velka-jarni-vyluka/