Problém je v tom, že někdy lze situaci vyhodnotit i přesto, že budoucí stav konkrétně neznáte. Jako třeba tady: Současný vjezd je fajn věc v přestupní stanici. Lze brát vážně myšlenku, že by se v Janovicích přestupovalo na rameni Klatovy - Domažlice (nebo dokonce Klatovy - Nýrsko)? Asi ne, to už by se rovnalo de facto zavření. Druhá možnost: odjezd na jednu trať těsně před příjezdem z té druhé (nakolik je to možné z hlediska perónů) - to leda, že by to nějak zásadně nevyšlo, rozhodně nic, co by někdo měl cíleně požadovat.
V nákladce (bude-li vůbec jaká) asi nelze očekávat, že by tu nějaké nezanedbatelné množství zátěže vznikalo nebo zanikalo. Takže propustnost by se tímto krokem zhoršila jen v případě, že by byl průjezd stanicí horší než propustnost úseku Janovice - Klatovy (v obou místech včetně vlaků směr Nýrsko). Asi rovnou je zřejmé, že toto není pravda.

Prakticky jediný smysl takového souběhu by tedy mohl být v tom, co tady paradoxně možné nebylo: kolejové spojky na jeho konci a využívání jako zkrácení mezistaničního úseku (resp. "záporný interval křižování"). To by ale úseky právě z Janovic na jih (resp. jeden z nich) musely být omezující. Jsou (byly)? Asi ne, že. Tak jedině, že by právě tady nevycházelo těsně křižování pro nějaký provozní koncept osobky stávající, nebo očekávatelné budoucí? Ba ne, veškeré úvahy jsou vždy o KT jako uzlu (pokud vím), ať už 30 nebo 00.

Takže zhruba tak se dá dojít k tomu, že současných vjezdů (odjezdů) zde netřeba = proč raději nezrychlit v přímé?

Doplníme klááska
Dnes ve 13:48 by měla z ČB vyjet souprava co potáhne 556.0506. Hnací vozidlo 749.
A to cca takto:
Hluboká n.Vlt. za 666
Dívčice za 8012
Protivín X 669
Ražice Nácestná technická prohlídka, kontrola pojezdu
Čejetice za 664
Horažďovice př. Nácestná technická prohlídka, kontrola pojezdu
Nepomuk X 8951 (kontrola služebním psem)
Blovice za 662
St.Plzenec X 8953

Tomáš_záruba
což stále neodpovídá na otázku čemu by možnost souběžných vjezdů vadila. Prostě
"do foroty"

Ad Láďa_2:

...což stále neodpovídá na otázku čemu by možnost souběžných vjezdů vadila.

No, já mám dojem, že tak trochu odpovídá. Pokud se tedy opravdu zvedala rychlost na výjezdu z Janovic na Nýrsko/Domažlice! Zachování dvoukolejky znamená nerealizaci úpravy poloměru oblouku, a tudíž asi žádné zvýšení rychlosti. (A takový přejezd přes dvě převýšené koleje by byl taky pěkný.) No a to křižování delších nákladních vlaků v případě, že se tudy bude odklánět, je sice hezké, ale zavání to zaváděním "brandejsko-orlických přejezdových móresů", ovšem s tím rozdílem, že objet přejezd v Janovicích je poněkud dlouhodobější zábava. A v poslední řadě tu je ta skutečnost, že když není vize, že by se to využilo, tak se nedá nic dělat, ale ta údržba bohužel fakt něco stojí...

Bylo tam 40 km/h (ne "na vexlíxch" - stanice jako taková tuším 90 km/h), nově má být co si pamatuju 80. Kolik z toho dělá změna poloměru (či nějaké prodloužení přechodnice apod) nevím, já to neprojektoval. Lze se ale důvodně domnívati, že bez zrušení dvoukolejky by to bylo méně. Kolik - 70, 60 km/h? Netuším. Ale i kdyby byl rozdíl 5 km/h, tak jsem pořád pro jednokolejku, neboť v tomto konkrétním případě je využití dvoukolejky opravdu zcela utopické a naopak rychleji může jet vše.

No, jako odklonová trať (viz výše) se transverzálka v této větvi používala a používat bude (i po přestavbě Jižní p. - Vejprnice). Takže nejtypičtější provozní koncept vypadá takto:
Odklonový vlak (R nebo Pn) vjíždí od Klatov a pokračuje na Domažlice. Pokud je zachována "dvojkolejka", nic nebrání současnému vjezdu vlaku od Nýrska. Pokud zachována není, buď vlak od Nýrska čeká u vjezdu nebo je projíždějící odklon nucen z důvodu křižování zastavit (pokud po úpravě stanice vyjde délka na křižování - také může zůstat odklon u vjezdu od Klatov do té doby než vlak od Nýrska vjede do Janovic a uvolní jižní zhlaví).
Samozřejmě, že je možné to asi celé nakreslit tak, aby k uvedené situaci nedocházelo, ale realita bude nejspíš jiná.

J11: No použité řešení je podvazování propustnosti, ale v tomto konkrétním případě to nevidím jako problém (neb žádné Os na/z Domažlic v J. nekončí ani tam nezačínají).
Co se týče zvýšení TR "po rovné", to je další argument (ale stejně jako TZ jen hádám, vážně se mi nechce se hrabat v TTP).

Rekontrukce Janovic se dala čekat, byla to mechanikami už velmi raritní stanice.

Tak jsem zaslechl nějaké podezřelé houkání v Plzni na Borech cca v 20h. Nevíte o co šlo? Že by nácvik uterni zkoušky mostů. Někdo máte foto? Dík

Mladějov: neb žádné Os na/z Domažlic v J. nekončí ani tam nezačínají

no není to tak úplně pravda, už roky v Janovicích končí/začíná 17555/17556

Robeer: Jela 310.072. Jela prej do Švihova a zpět. Neví někdo proč jela, nikde jsem nic nenašel? Zde přikládám foto, stihnul jsem jí vždy jen na odjezd a nic lepšího se bohužel nepovedlo...


(Příspěvek byl editován uživatelem ŠvAd.)

Koukám jak si ty páry jezdí jak chtěj

754.027 nám dnes trochu zahořela na Os 8906

Jednalo se o parní protokolární vlak FILMÁK.

parní vlak přijel asi v 18:15 do Švihova, zda tam končil, to nevím, ale lidi vytupovali, přijel na první kolej a zpátky se vracel až po 21 hod, v Přešticích se ve 21:42 křižoval s Rx 772, osazenstvo již ve velice dobré náladě

odpoledne byl tuten parní vláček v plzni, nejdřív se přesunul od seřaďovacího na hlavák, tam asi chvilku pobyl a paxem ho potkal na valše, jel pryč z velkoměsta

edit: ta valcha byla cca 16:20.

(Příspěvek byl editován uživatelem pavel2.)

Dokumentační foto z dnešní akce "vážení mostů v Plzni"

Včerejší přeprava 556 0506 loko 749 019 z ČB do Plzně na zátěžovou zkoušku mostů - při křižování ve stanici Číčenice ...

Štokr a 749 aktuálně na hlavním v Pilsnu.

Maxima se dřevem do Němec právě projíždí Prahou (12.45 Malešice)

(Příspěvek byl editován uživatelem kade.)

Existují nejaké plány ci alespon predstavy o elektrifikaci úseku trate 185 mezi Klatovy a Domazlicemi v predstihu pred budoucí modernizací a zdvojkolejnením trate z Plzne smerem na Mnichov a Norimberk?
Myslím totiz, ze provedení takového zámeru by behem zajisté velmi dlouhých výluk na trati 180 behem modernizace zamezilo dalsímu masivnímu odlivu cestujících po zeleznici na spojení ze Západu do Prahy. Elektrifikováná trat 185 by mohla slouzit - mozná po nejnutnejsích úpravách - jako objízdná trasa nejen pro rychlíky. Zároven by toto bylo v souladu s plánovanou elektrifikací úseku Klatovy-Zel. Ruda.

honzarejpal: Elektrizaci tratě, která balancuje na hranici zavření, kvůli výluce jiné pokládám za nesmysl. Pokud by skutečně tu trať použít jako odklonovou, nevidím důvod, pryč by to nemohly zvládnout motorové lokomotivy. Spojení západu do Prahy po trati 180 nabyde významu až po modernizaci a elektrizaci, toho času je poměrně malé, na což ukazuje i současná nabídka počtu vlaků.

trať 185 na zavření? a další tratě též. Zato lze poděkovat likvidátorovi osobní dopravy v Plzeňském kraji, který nechal jízdní řád sestavit tak, že hodně lidí kvůli tomu z vlaku přesedlo na auto.
Hozarejpal - ta modernizace na 180 určitě vyžene lidi do aut, bohužel po dokončení modernizace se na železnici vrátí jen minimum lidí.
Nedávno vyšel článek, že současný hejtman plzeňského kraje preferuje na železnici dálkovou dopravu, jenže lidem z malých vesnic, je to k ničemu, a nanějakou hejtmanovu dálkovou dopravu se vykašlou, protože rychlík v malé zastávce stavět nebude, takže lidé musí jet do velkoměsta Plzeň autem nebo busem, pokud jim tam na Plzeň jezdí.

Dneska jsem měl štěstí :

Luboš_3.21: trať 185 na zavření? a další tratě též. Zato lze poděkovat likvidátorovi osobní dopravy v Plzeňském kraji, který nechal jízdní řád sestavit tak, že hodně lidí kvůli tomu z vlaku přesedlo na auto.
problém tratě 185 nepramení s posledních let, ale dlouhodobě, kdy ještě žádný POVED neexistoval.

ta modernizace na 180 určitě vyžene lidi do aut, bohužel po dokončení modernizace se na železnici vrátí jen minimum lidí.
Mám tomu rozumět tak, že modernizace čehokoliv je nesmysl, protože lidi musí chvíli jezdit autobusem? To je nesmysl. Naopak, modernizace, zejména ta, která přispěje ke zkrácení jízdních dob, často přinese významný nárůst cestujích. Například modernizace trati 090 přinesla více jek trojnásobný nárůst cestujících v dálkové dopravě. Modernizace trati 180 by mohla přinést přesun cestujících z autobusových linek Plzeň - Domažlice do vlaků, obzvlášť pokud by se podařilo rozšířit počet rychlých vlaků.

Nedávno vyšel článek, že současný hejtman plzeňského kraje preferuje na železnici dálkovou dopravu, jenže lidem z malých vesnic, je to k ničemu, a nanějakou hejtmanovu dálkovou dopravu se vykašlou, protože rychlík v malé zastávce stavět nebude, takže lidé musí jet do velkoměsta Plzeň autem nebo busem, pokud jim tam na Plzeň jezdí.
Lidí z malých vesnic je ve vlacích malé množství, naopak z velkých valná většina. Pokud železnice nedokáže nabídnout dostatečně krátký čas pro většinu v dostatečně krátkém intervalu, pak prohraje jako celek vůči autu.

na trati 185 (Kt-Dom) byla ještě před deseti lety ve "špičce" frekvence na velký motor s balmem. Co se od té doby změnilo netuším, ale dnes je to na jednu 810. Asi lidi zbohatli.
Její elektrizace je samozřejmě nesmysl, pro odklony je potřeba trať udržovat především "v cajku" (což se zrovna o diskutované trati v některých místech říci nedá). Zvláště, když to budou odklony z dnešní motorové trati, tak proč je vozit elektricky...

Ale názor, že po modertnizaci se lidi těžko vracej až tak zcestný být nemusí. Když si uvědomím kolik hodin mi v součtu stála například modernizace Kolína, když jsem tam ztratil pokaždé 5-10 minut, tak dnešní o 30s rychlejší průjezd/vjezd mi to nevykompenzuje nadosmrti. Současné Úvaly jsou podobný příklad. A to jezdím samozřejmě pořád ve stejném rozsahu (aby to bylo měřitelné). Zrychlení dopravy se v absoulutních číslech prostě vyplatí jen těm, co tam přijdou až po modernizaci. Těm co museli jezdit i během ní, se to nevrátí nikdy. A Domažlická s NAD bude podobný příklad (teda jestli nebude výsledkem VRT. Čímž netvrdím, že by se modernizovat nemělo, ale je nutné minimalizovat dopady na cestující během stavby ať to stojí cokoli. A to se v současných stavbách neděje...

Orky, c. príspevku 12262:
Samozrejme má modernizace vseobecne vzato smysl. Ale dlouhodobé výluky vytvárejí zvyklosti cestujících, kterí se musí preorientovat a tento okruh lidí urcite nebude preferovat obrovské zajízdky jako ku pr. spací vúz z Mnichova pres Lipsko nebo Cheb do Prahy.
A potom, konkurence taky nespí: Tak DB na pr. neprovozuje autobusovou linku mezi Norimberkem a Prahou jen kvúli momentální optimalizaci ci modernizaci trate 170 v Cesku, nýbrz provádí zároven fidelizaci (zvernostnení, Kundenbindung) zákazníkú pro její autobusy (placení jízdenek pres karty ci internet a s tím spojená komunikace prostrednictvím psané reklamy a nabídek do domu, zvlástní pozornost venovaná nove získaným zákazníkúm, extra servis v autobusech atd.).
Alternativou alespon pro osobní dopravu z Mnichova a okolí do Plzne a Prahy by po dobu modernizace trate 180 mohla být i elektrifikace úseku Klatovy-Plattling. To by ovsem vyzadovalo spolupráci s Bavorskem anebo by ceská strana musela jednat v predstihu v ocekávání, ze Nemecko elektrifikaci na své strane nekdy dokoncí.
Na nemeckém jízdním rádu z r. 1944 bylo spojení z Mnichova pres Eisenstein do Prahy linkou s císlem trate. Nevím ale, zda tam tehdy jezdily prímé spoje.
Krajine by elektrifikace na obou stranách hranice prospela z ekologických dúvodú.

Lád´a 2:
Presne to samé si o úcinku dlouhodobých výluk myslím já. Behem optimalizace Plzen-Cheb jsem pouzil NAD minimálne 15-krát se zavazadly do Plzne a nakonec jsem to vzdal.

Mám tomu rozumět tak, že modernizace čehokoliv je nesmysl, protože lidi musí chvíli jezdit autobusem? To je nesmysl. Naopak, modernizace, zejména ta, která přispěje ke zkrácení jízdních dob, často přinese významný nárůst cestujích. Například modernizace trati 090 přinesla více jek trojnásobný nárůst cestujících v dálkové dopravě. Modernizace trati 180 by mohla přinést přesun cestujících z autobusových linek Plzeň - Domažlice do vlaků, obzvlášť pokud by se podařilo rozšířit počet rychlých vlaků.
No hlavně to, co tam vymysleli, situaci nijak nepořeší. Stále to bude tak pro nadšence, šutouše a možná turisty. Ostatní sednou do auta...

Martyss: Já myslel, že se to nakonec ještě přehodnotilo.

Ad Láďa_2:
Současné Úvaly jsou podobný příklad.
Hele, neřekl bych. Zrovna v tomhle případě, když se podívám do novýho JŘ, tak se mi cesta vlakem Nýrsko-Česká Třebová zkrátí o celých 20 minut na čas podobný cestě autem. Je otázkou, nakolik za to můžou samotné Úvaly, ale prostě konečně vychází v Praze krásný přípoj Rx/rj...

Ad Martyss, Neonym:
...to, co tam vymysleli, situaci nijak nepořeší.
Já myslel, že se to nakonec ještě přehodnotilo.
Též žiju v přesvědčení, že ještě rozhodnuto není a že to snad i vypadá na (výrazný) posun k lepšímu...

No mě se cesta zkrátí podobným stylem
Ale za poslední dva roky mi úvaly stály v průměru asi tak 15 minut každý pracovní den...

Jinak přípoji ve směru Rx/Rj bych možná věřil, ale v opačném směru si nic pod hodinu nedovolím riskovat už mnoho let zpátky. Situace kdy přijedeš 15 16 do Prahy a 15 14 to odjelo do Klatov je až moc pravidelná (v 17 14 to platí obdobně)

Též žiju v přesvědčení, že ještě rozhodnuto není a že to snad i vypadá na (výrazný) posun k lepšímu...
Nejdřív se mluvilo o projektu DMB. Teď naposled se uváděl o drobný upgrade na styl optimalizace.

současný hejtman plzeňského kraje preferuje na železnici dálkovou dopravu
Hejtman kraje má především preferovat veřejnou dopravu na území kraje, který má ve správě. Dálkovou dopravu organizuje MD. Takže už aby byly volby.

bohužel po dokončení modernizace se na železnici vrátí jen minimum lidí
Bohužel, taky si to myslím...protože buď případ A: viz Plzeň-Cheb-výluky, přestupy do autobusů, i mikrobusů, několik let prakticky nepřetržitě výluky v různých úsecích, každou chvíli jiný VJŘ...případ B: Plzeň-Rokycany, prostě x měsíců loterie, jak to mezi Plzní-Chrástem a donedávna ještě Rokycany projede, když EC,Ex a SC téměř pravidelně zpožděny.

na trati 185 (Kt-Dom) byla ještě před deseti lety ve "špičce" frekvence na velký motor s balmem. Co se od té doby změnilo netuším, ale dnes je to na jednu 810. Asi lidi zbohatli.
Kt-Dom má přímé spojení po I/22 a jezdí tam busy i o víkendu. A že lidi zbohatli, de facto se dá říct, že ano, když se porovnají průměrné mzdy a zaměstnanost v kraji. A dnes seženete nějaké auto za pár tisícovek a pojistka na starou ojetinu je za pár stovek.

A pokud jde o Úvaly, zatím žádná sláva...protože z Moravy se kope u Olomouce a z Vysočiny u Golčáku, takže z těchto směrů na přestup z Prahy na Plzeň v xx:14 se dá taky jen sázet.

Ahoj všem, dotaz. Pokud by se udělal 12.12. s některým z motoráčku řady 810 fotovlak v čase 10-12 h a úseku Bezdružice - Cebiv a zpět, kolik z Vás by o to mělo zájem a jakou maximální adekvátní cenu na osobu byste za to zaplatili?? Díky za věcné reakce. Podotýkám, že tahle řada by se teoreticky (tdmm...) už pak neměla na trati objevit.

MK má pravdu, turnus od 13.12. už je na 2x 814 a v JŘ je vozejček, tak že náhrada jedině 844

Ale fotovlak? 810 se zatím dá vyfotit na pravidlech, což je historicky hovnotnější...

Bára a pára zpět do Bulharska dnes po 17 hod z Plzně hl.n.

810 v Plzni od GVD pouze jeden dvoudenní turnus:
• Příkosice - Nezvěstice
A
• v X: 4:10 z Radnice, 5:30 Rokycany, 6:35 Příkosice, 7:30 Rokycany, 10:10 Mirošov, 15:52 Rokycany, 17:00 Příkosice, 17:55 Rokycany, 19:14 Radnice příj.
• v 6: Radnice počínaje Os 7842
• v +: Radnice konče Os 17809
K tomu nějaké Sv, v pátek Radnice - Plzeň, v + Chrást - Plzeň, v 1 Plzeň - Radnice

fíku, v Klatovech budou 810 v pravidlech ještě hodně dlouho, na focení času kupa

Klatovy beze změn, to samé Blatná, Louny Ale MK jí chce na Bezdružický :D

Já si myslím, že 810+012 si na Bezdružické ještě užijeme i v novém GVD, vždyť např. nyní na 160 do Plas jezdí místo 814 někdy 842, jindy 844 a onehdy i 810, na 176 není taky vyjímkou náhrada 810 místo 814.

Njn, na Plzeňsku se modernizujou.
Taková 212, horní Pacifik, tam budou jezdit 810+010 only snad do skonání světa. Můžete přijet fotit

V PJ - Bělá nad Radbůzou - také ještě bude k vidění řada 810 a na trati č. 184 také.

PP Bělá je již PJ KT

Zdravím.
Chtěl jsem se zeptat, jestli by někdo neměl kolejové schéma bývalé n.z. MÝTO a bývalé vlečky u zast. EJPOVICE na trati č.170?? Ze snímků na "kontaminaci" se to dá vytušit jen přibližně...

Díky.
Kyklop499

O vlečce prvorepublikového hlubinného dolu Ejpovice nic moc konkrétního nevybádal ani kolega Vagonet. V knize Martina Langa "Kterak železo z moře do Rokycan přišlo", viz např.: http://www.ctesyrad.cz/kterak-zelezo-z-more-do-rokycan-prislo-rik ani-o-horach-zeleznych-jejich-rudach-v-klabave-ejpovicich- je snad nějaká nezřetelná fotka.
Poválečný povrchový důl (na místě dnešního jezera) kolejovou dopravu neměl, ruda se do hrudkoven u Dýšiny vozila autama, částečně též lanovkou. Hrudkovna (nynější průmyslová zóna) pochpitelně vlečku měla - existuje dosud, zaústěna do žst. Chrást u Plzně. O poválečném povrchovém dobývání u Ejpovic je něco velice stručného zde: http://www.hornictvi.info/cteni/4500/10.htm

kyklop499 co se týče n.z.Mýto - tak to byla vlečková kolej do napájecí stanice Mýto. Na ovládacích pultech v Žst. Hloubkov a Kařízek zakreslena nebyla, pouze v Žst. Kařízek měla na ovládacím pultu ovládací a souhlasové prvky.

No vida, zrovna jsem se chtel ptat, zda nekdo nema fotky z Myta...
Lubos_3.21: byla tam jeste jedna kolej, na strane k mestu, vykladalo se tam uhli a bylo tam silo pro prekladani zrni na auta, pro sladovnu

vypadalo to nejak takto
http://mapy.cz/s/myRy
mozna tam byla jeste jedna kolej do te plechove boudy na pozemku vedle vyhybek
naproti je videt vlecka do TS

(Příspěvek byl editován uživatelem joudatfd.)

(Příspěvek byl editován uživatelem joudatfd.)

Joudatfd - díky za upřesnění, já bohužel vím jen o té koleji do trafostanice.

Joudatfd: Ten šturc ke Zborohu tam byl viditelný relativně ještě nedávno, byl zruba tak, jak jsi ho nakreslil a byl odpojen při elektrifikaci v 80. letech. Kolej směrem k Holoubkovu tam asi také byla, ale kam až vedla a do kdy sloužila to už bohužel nevím.

Ať jde MK a s ním jeho chytří kámoši z Povedu do háje. V roce 2015 se jezdí na PlChu v krabičkách na Os jak za krále klacka. Ostuda.

MK ať se stará o busy, dokud může, a spolek BPL ať si hraje na své koleji v Bezdružicích.

Připomíná to skro anarchii, kdy jako rukojmí je ten zbytek lidí jezdivší vlakem. Paka.

marek strmý - likvidátor železniční dopravy opět šetří,ale už se mu to krátí a hlavně v dalších volbách už nebude kandidovat. Musíme doufat, že nový hejtman nebude mít stejné nápady jako ten současný a vrátí na železnici nějaké vlaky, které jeho předchůdce nechal většinou bez náhrady zrušit.

Cogwheel + Luboš_3.21 + Joudatfd + T_m: Pánové, díky moc.

pár obrázků z Plzně

kyklop499: na http://kontaminace.cenia.cz/ tam jsou videt odstavene vagony, silo ani bouda tam jeste neni

(Příspěvek byl editován uživatelem joudatfd.)

(Příspěvek byl editován uživatelem joudatfd.)

Joudatfd: Díky, já na "kontaminaci" koukal, vagony jsem viděl, ale šlo mi o to, jestli ta manipulační kolej byla Šturcová či průjezdná, to ze snímků na kontaminaci vyčíst bohužel nelze. Vy jste mi to ale na té Vaší mapce osvětlil. Díky.

Z TZ Rady Plzeňského kraje:

Rozsah základní dopravní obslužnosti ve veřejné linkové dopravě v roce 2016

Členové Rady Plzeňského kraje souhlasí s rozsahem základní dopravní obslužnosti území Plzeňského kraje veřejnou linkovou dopravou v roce 2016 v rozsahu 15 485 tisíc km (±5 %). Celkový rozsah výkonů je ovlivněn zejména následujícími skutečnostmi: rok 2016 je rokem přestupným a bude mít více pracovních dnů oproti roku 2015, není započten vliv „Velkého pátku“ (je dosud započten jako pracovní den, vyjma odhadu jednoho dopravce). Na základě požadavků obcí dojde k nárůstu výkonů, a to zejména v oblasti Šumavy a na Tachovsku. Dále se jedná o zajištění kvalitní přepravy ze zaměstnání v Nýrsku, kde dopravci, kteří provozují linky komerčně, nedodržují jízdní řád ani další stanovené podmínky. Zároveň dojde úspoře výkonu dopravce Obec Chanovice vlivem změny trasy spojů a k mírnému nárůstu u dopravce Město Blovice. Dále je v nárůstu zahrnuta náhrada večerního vlakového spojení Klatovy – Nýrsko, kde je efektivnější autobus oproti vlaku.
Nárůst vlivem uvedených změn bude činit cca 55 tisíc km. Celková výše ztráty, která bude uhrazena dopravcům, se předpokládá ve výši 426 464 tisíc korun. Z rozpočtu PK bude ztráta hrazena do výše 409 000 tisíc korun, zbývající částka bude hrazena z příspěvků obcí (předpoklad 17 464 tisíc korun). Návrh bude ještě schvalován Zastupitelstvem PK.

Rozsah základní dopravní obslužnosti v drážní dopravě v roce 2016

Radní souhlasí s rozsahem základní dopravní obslužnosti území Plzeňského kraje v roce 2016 zabezpečované veřejnou drážní dopravou kategoriemi vlaků spěšný a osobní (na trati 160 a 183 v několika případech kategorii rychlík) ve výši 5,034 milionu vlakových kilometrů (±2 %). Veřejnou drážní dopravu bude na území Plzeňského kraje zabezpečovat společnost České dráhy, a. s. Jízdní řád regionální železniční dopravy pro období 2015/2016 byl připravován v obdobném rozsahu jako jízdní řád 2014/2015, tj. v rozsahu cca 5,034 milionu vlakových kilometrů (±2 %). Pro kalendářní rok 2016 je nutné počítat s drobným nárůstem výkonu s ohledem na skutečnost, že rok 2016 je rokem přestupným.
Výše prokazatelné ztráty plynoucí z provozování regionální drážní dopravy v závazku veřejné služby se s ohledem na uvedené skutečnosti předpokládá ve výši 548,5 milionu korun (uvažováno včetně účelové dotace ke krytí nákladů PK na úhradu prokazatelné ztráty, která by měla být ve výši 142 131 058 korun). Návrh ještě budou schvalovat zastupitelé.

Počkejte o volbách, milánkové. Cca do půlky mandátu. To vám ještě ukážeme, jak dokážeme rušit vlaky (proč mám neodbytný pocit že obdobu posaného čtu mezi řádky)...

Jestli si spíš pan hateman Scheiss neuvědomil, že ekologické elektrobusy si z jízdního řádu dělají trhací kalendář, absolutně na nic nenavazují a v případě, že se objeví náhodná výprava, se do nich vmáčkne jen průvodce a svačinář.

Vcera situace: Os do Bezdružic motorák + krabička.
V Křimicích odmítla krabička otevřít dveře, takže 3 lidi jeli nechtěně do Vochova, páč fíra v zrcátku nic neviděl, tak jel.
Když pominu dobrou práci správkárny, tak co ty lidi měli dělat? Strhnout zách. brzdu? Co byste na jejich místě dělali Vy?

Díky.

Ano, strhl bych ZB. Zcela oprávněné použití (a následné zpoždění při dobré konstelaci do 10 minut).
Pokud tomu tak opravdu bylo, samozřejmě.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)