Sag - Tomáši kašli na něj, ať žvaní.

Michal Ř: Nejste sám, takových osudů je víc Asi to prostě mělo zůstat jen ve vzpomínkách.
Jinak kus vedle od Sagova teritoria toho sice nejezdí tolik, ale dá se občas taky něco chytit.

Zawidów 24.3.2015

ad. Kojak, při tomto systému čistění to spíš chtělo plynovou masku.
ad. Sag, pěkné fotky, všiml jsem si, jako jistě i ostatní, že těm Polským, Sergejům chybí mřížka pod čelními okny pro sání kaloriferu, jiné jsou i zásůvky pro dálkové řízení. Chybí jim tam i fešná chromovaná ozdoba (madlo) pod okny. Stěrače jsou fajnové, asi poháněné elektricky, oproti našim, kde byl pohon pneumatický. Roletky v čelních oknech, velmi účelná věc, původně jen zatmavené plexi v hliníkovém rámu. Místo větracích klapek nad stanovišti je tam nejspíš výměník klimatizace. Pak tam vidím ještě nějakou nástavbu na střeše mezi větrákem a tlumičem. Co to je? Houkačky jsou na každou stranu dvě. Vzduchové hadice mají osazeny všechny, na našich jen průběžná brzda. A pak na druhé fotce, typické krátké "zahulení" diesslu při nástupu do výkonu, než se trochu roztočí turbo. Poziční a koncová světla sluší víc těm našim, řekl bych. No ale je vidět, že Polákům ještě velmi dobře slouží, předpokládám.

Sag: taky jsem rád za fotky, kreténa ignoruj. Asi si všiml, že to jedno z posledních "normálních" vláken a vycítil šanci. Díky i všem ostatním za pěkná fota i povídání.

frako: všiml jsem si, jako jistě i ostatní, že těm Polským, Sergejům chybí...

Ony jsou totiž po celkové modernizaci, tam toho původního "chybí" mnohem víc. Oproti původním byly přeznačeny na ST44-12 (od ST44-1201 vzestupně). Viz např. odkaz.

Jinak v Polsku jezdí řada strojů, prošlých méně rozsáhlou modernizací, kde zpravidla probíhá "jen" remotorizace (včetně reko kabiny) s polonizací, plus ještě nezbytné zásahy do pneumatické a elektrické výzbroje, na přání doplnění klimatizace nebo nějakých těch mikrovlnek...

Z vlastní zahrádky můžu z těchto modernizací pro soukromé "převozníky" posloužit asi jen M62-1296 a M62-1686, focenými přímo v Pese během "polonizace". Modernizaci 1296 provedli v lotyšském DLRZ Daugavpils. Údajně jde o stroj M62-1296, který byl původně v Estonsku (EVR 1125). Na širokém rozchodu původně jezdil, protože je na fotce trošku vidět dochovaná páka od řetězu k ručnímu rozvěšování SA-3. Ale pokud je to opravdu původní sovětská/estonská M62-1296, pak v Pese odlili opravdu dokonalou kopii výrobních štítků, ale se špatným výrobním číslem.

Stroj M62-1686 by měl být původním 781.465 ČD a původní M62-1077 je údajně původně maďarský širokorozchodný "szergej" M62-509 od MÁV.


Jinak modernizovaných M62 jezdí v Polsku dost a v hodně verzích. Jedna z posledních rekonstrukcí (rok 2014) je celkem brutální: odkaz Vyrobeno shodou okolností opět v Pese, a to podle projektu IPS Tabor (projekt má typové označení 313D).

T679.1515
https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1025562.jpg&httpre f=28/1316

Pánové (dámy), díky za pěkné pokoukání na historické záběry. Taky rád přispěji nějakým tím záběrem.

Alf:
T 679.1515 (když ta tabulka ještě nebyla tolik oprýskaná...):

Každý týden jezdit fotit to samy, to už je opravdu uchylarna.

Jestli ti tady něco vadí, nemusíš sem chodit.

Sag - pěkné fotky. To platí i pro ostatní.

Nevím, ale mě brutálnější rekonstrukce připadá 311D
To si tak člověk fotil konvoj parních lokomotiv v noci na nádraží v Jaworzynie śląskiej a k sousednímu perónu přijelo právě jeden takový přijel s uhláky.

Jinak, Sagovi se vůbec nedivím, ale nákladní doprava mezi Krkonošemi a Orlickými horami v ČR je oproti té za hranicemi taková poněkud tragická...
Za foto

malý bobeš :Moc pěkné , tu 1515 typuji mezi Vojkovicemi a Ostrovem . M K

ad. stastik, díky za zajímavé informace, nikdy bych se nenadál, že "kaťák" se objeví i v Sergeji, ale původní "spodek" se zdá snad nesmrtelný navzdory všem modernějším konstrukcím.
I u nás se tehdy uvažovalo nahradit 14D40 upraveným motorem Brejlí. První náhrada měla být v Segeji 1415, bohužel motorárna ČKD vyhořela a tím to skončilo. Možná mašince ku prospěchu.

Sergejů je v provozu v PL asi furt dost. S původními motory také?
ad. mb, mk, ano 1515 rovněž z tehdejší elitní turn. sk. 61 a určitě mezi Ostrovem a Vojkovicemi jen je mi záhadou proč ty Škodovky, pokud jsou to, jako náklad míří do vnitrozemí, nebo jsou to vrácené jako reklamace? Což se tenkrát stávalo např. i se Zetory.

Frako - mám dojem, že CAT y a MTU byly v Sergejích v Maďarsku dřív než v Polsku. Po porovnání obou motorů se pak montoval už jen CAT.

Mn2 - takže unifikace, kde ještě CAT jako náhrada není?

Rychlokurs, kdyžtak mě opravte, je toho mraky a tahám to vesměs z hlavy:
- Maďarsko: (M62.3): prototyp 1999, pak rok 2001 a poslední loko 2007; přičemž stroje M62.301, 303, 304 mají motor MTU 12V 4000 R40, ostatní CAT 3512 B DITA.
- Mongolsko (2ZAGAL): tuším od roku 2001, rekonstrukce v depu v Ulanbátáru s powerpackem Powerskid GE, celkem 10 kusů, vedle paralelně probíhaly na mongolských "Sergejích" i "ruské" remotorizace kolomenským 5-26DG, a to při hlavních opravách těchto mašin, tradičně prováděných v PTRZ Poltava (Ukrajina), nově řada M62MM a 2M62MM.
- Litva (maďarská modernizace s motorem CAT 3512 B): roky 2004 - 2006.
- Polsko (IPS + Fablok, ST44-3): rok 2005.
- Ukrajina (2M62UR): rok 2006.
- Polsko (EM62-001 až 003, později M62M, firma Rail Polska): rok 2006. Dvoudobý motor GM 16-645E3B z amerických lokomotiv F40PH.
- Polsko (NEWAG 311D) - to je ta známá brutální rekonstrukce na "terminátora", powerpack PowerSkid s motorem General Electric 7FDL12EFI, v podstatě z Dash7.
- Polsko (IPS + PESA): od r. 2009.
- Ukrajina (M62 s motorem GM645, jako EM62 Polsko) - jeden kus v roce 2011.
- Polsko (IPS + PESA 313D), rok 2014, to jsem psal výše.

Mezitím samozřejmě začly remotorizace (motorgenerátory Kolomna 5-26DG, tj. s motory derivovanými z D49 v 12 válcové verzi) v mnoha zemích bývalého SSSR a v Mongolsku, ale kdy přesně byla první, to bych musel dlouze hledat. Tipnu si běloruské 2M62UK pro "dvouhlavé panťáky", ale to tipuju. Možná to byly M62K v Litvě, fakt nevím, možná totéž ještě dřív přímo v Rusku, nechce se mi to hledat.

Ad Litva: jde v podstatě o tutéž rekonstrukci, jako v Maďarsku, s tím rozdílem, že ji dělalo tamní VLRD Vilnius, zatímco v Maďarsku ji dělaly správkárny depa MÁV v Szolnoku a v Budapešti. Jeden "maďarský" kus (2M62UC) mají i Lotyši ("sdělano" v litevském VLRD Vilnius) a dost se s ním natrápili, ale u nich je ve verzi s šestnáctiválcem 3516 BHD (HU + Litva má dvanáctiválce 3512 B DITA). Lotyši si, nevím proč, i později potrpěli na výkonnější varianty modernizací... A Lotyši mají navíc další modernizovaný srovnávací prototyp k 2M62UC, a to 2M62UR, modernizovaný v roce 2006 přímo u původního výrobce, tedy v Lugansktěplovozu v Luhansku. Motor Kolomna.

No a v Lotyšsku se momentálně rozbíhá další modernizace "sergejů", opět s Castrem, tentokrát dle projektu české firmy CZ LOKO.

Ad Polsko: ST44-3001 a 3002 (později dostaly řadu ST44BF) s motorem 3516BHD o výkonu 2240 kW s polským alternátorem Lechmotoren (1980 kW), řídicí systém Lokel INTELO, zmodernizované podle projektu poznaňského institutu IPS Tabor v Chrzanowském BUMAR Fabloku. To byl tedy rok 2005. Opakovaná výroba pak proběhla v roce 2009 pro Pol-Miedź Trans (série M62BF-3100, celkem 4 kusy).
PESA modernizuje "sergeje" nejen pro PKPC (to, co fotí Sag na té Podsudetské) na řadu ST44-21 od roku 2007 (první kus pro PKPC dodán r. 2008).

O tom by se dalo pokračovat donekonečna, těch modernizací bylo, celkem pochopitelně, opravdu hodně. Můžete začít bádat

Statistik - obsáhlý materiál. Mám dojem, že k zástavbě čtyřtaktních Kolomen došlo už ve výrobě 2M62U, 3M62U, asi ne všech, a DM 62 / původně vojenská verze M 62. Jist si ale nejsem....

Štvortaktné kolomny by mali mať (2/3)M62U s indexom K. Ak sa nemýlim, RŽD kusy majú zaviazaný 2D49.

Mad_nooodle2: čtyřtakty z Kolomny se do mašin dávaly podle mě až při remotorizacích. Řekl bych, že i poslední "sergeje", tedy DM62 a M62UP, měly z výroby stále 14D40, přestože jsou z roku 1992. Není celkem problém to někde dohledat.

Ad Rozstutec: ano, s indexem K by měly být kolomny, akorát pozor, ne vždy se to K na mašinách uvádí (spíš neuvádí). A ne vždy písmeno K znamená Kolomna.
Jinak RŽD kusy mají 2D49, 2-2D49 i další.

Statiskik:co je kolomny??????

Hovorové označení pro motor z Kolomny, tedy pokud jsem Vaši otázku pochopil jazykově správně...

Statistik:pochopil dobre
Takze to je mesto????pokud rozumim dobre odkad pochazi.

Jo, zrovna z hlediska výroby železničních vozidel (a nejen jich) takové celkem "neznámé" město v Rusku...

V Kolomně byla (a dodnes je) jedna z nejstarších lokomotivek/vagónek/strojíren v Rusku / SSSR / Rusku, "Kolomenskij závod".

Statistik :dekuji za odpoved.Ted uz tomu rozumim.omlouvam se (mam deravou hlavu).

V poho, zas ne každý musí o každém prdu vědět.

Našel jsem v záznamech početní stav Sergejů v LD Sokolov zavedených v grafikonech bezprostředně po přeznačení z 679.1 na 781.1(1988) tak ho uvedu - 112-8, 146-6, 159-9,
185-4, 212-6, 237-3, 240-7, 241-5, 242-3, 263-3,
264-7, 266-2, 294-4, 310-8, 332-2, 335-5, 346-2, 415-5, 416-3, 463-5, 464-3, 480-9, 496-5, 497-3,
515-2, 516-0, 529-3, 530-1

Frako:diky za seznam.koukam my ty cisla nejak dame dohromady.kdyz budes chtit muzem se sejit u piva a vemu ty me seznamy s sebou.
Jan Tesar z Chomutova

frako , mám malou prosbu. Je to z mejch záznamů, některý stroje mám na fotce a tak vím,že v Sokolově byly ,ale většinu jsem viděl v Sokolově jezdit. Jsou to čísílka: T679.1038,112,131,134,146,159,185,189,212,237,238,239,240,241,242 ,263,264,266,278,234,308,310,332,333,334,335,336,345,346,415,416, 443,463,464,473,479,480,496,497,515,516,529,530,543,552.
A ted stroje ,který přisly na dojetí ,ale v Sokolově jezdily. Nepsal jsem tu čísílka ,který tam šly na rozřezání. Ale nevím ,jsetli jsem do nich nějaký to nejezdící nezamotal nebo nezapoměl.Dík za opravu.
781.040,203,349,430,432,433,436,444,448,450,462,467,469,471,482,4 84,545,556,558,566,567,568,569,572,578,580,581,590,591,592,597.
Je vidět,že Sokolovem prošlo velká spousta sergejů. Takže chlapi snima uměli.

444 sem fotil ve vojkách r.94. 436 určitě jezdil, mam ostrov 96. víc sem to nezkoumal, ale časem provedu.

K 23.11.1991 v LD Cheb:
Ev. stav = 32
Turnus = 12
Neprovozní = 2
V záloze = 15
Neprovozní 3
Pracuje v nákl. = 10
Postrky = 2.

neprovozní 2 a 3 ,
jak tomu mám rozumět ?

Pardón - v opravě NP (neplánovaná oprava) = 2.
neprovozní = 3. Člověk zapomíná.

Severni a východní Polsko,




M62Y-375A / Białystok
ST44-1110 / Siemianówka
ST44-1083 / Siemianówka
ST44-1081 / Czeremcha (LD)

Lakro - na pozdější roky Vám moc neposloužím, mé záznamy jsou děravé, nepasuje mě tam ale číslo 038, nejmenší čísla co se v Sokolově objevila byla 040 a 075 a to jen krátce.
Bobo - ano, oba stroje které jste uvedl v Sokolově jezdily, 436 nedlouho.
Zatímco ještě v r. 1988 byl Seregejů v Sokolově krutý nedostatek a dělalo se všechno možné pro to, aby se grafikonově všechno obsadilo o dva roky později již Sergeje postávaly nevyužity v depu a byly často jen na tzv. vyžádání. Omezení nákl. dopravy bylo již citelné.
O 10 let později v r.1998 byly zaturnusováno pouze 5 Sergejů - 448, 516, 556, 578, 580, 591 z čehož byl jen 516 původní.
Příchodem nového GVD 1998/1999 éra Sergejů v Sokolově skončila a nenávratně to spělo i konci Falknovského depa.

Opravuji, kolega mě upozornil, že tam mám chybu, opravuji tedy - zaturnusováno 7 Sergejů, uváděl jsem 5 a vyčíslil jsem 6. Ve výčtu do sedmi chybí "legenda" 529 (kde asi je?)
Kolega rovněž dodává, že nastává na Podkrušnohorské magistrále svízelná éra dvojčat Brejlí, to už se mne netýkalo.

frako- nic se neděje. Myslím,že 040 a 075 ,ale nic v Sokolově nenajezdily. Ten T679.1038 přišel z Maloměřic do Zdic . V roce 1982 mohl být v Sokolově půjčený. V březnu 1982 jsem ho fotil ve Dvorech pod skálou.

Tady posílám. Jen prosím omluvte jak je to vyfocený, měl jsem půjčený fotoaparár Zorkij (svůj jsem měl v opravě)a neuměl jsem s ním fotit. A navíc jsem to při vyvolávání trošku pokazil. Ten druhý obrázek je jen vzpomínka ,jak se jezdilo zaplotem. Já stál s hektorem na vlečce do sklárny.

Ad.Lakro.Bohužel máte špatné infotmace...781.038 ve stavu depa Zdice nikdy nebyl. Šíříte nepravdivé věci...

Jestli vám do toho můžu vstoupit: 781.040 přišel z Veselí n/M na podzim 1995 a byl v té době nejstarším provozním sergejem u ČD. Na severozápad Čech se stěhoval spolu s posledním stroji stejné řady z Přerova a Maloměřic, pokud je mi známo, tak v Sokolově do provozu nezasáhl - psalo se o tom v dobové Dráze a zmínka byla i ve videoročence 1995. Jestli se nepletu, tak tehdy skončil provoz sergejů u ČD mimo oblast severozápadních Čech, proto byly zbývající stroje přesunuty do Sokolova, přestože ani tam už pro tolik mašin nebylo využití. Nejsem statistik, jen mi občas něco uvízne v paměti, proto berte moje vzpomínky raději s rezervou...

zdice- 781.038 ve Zdicích nebyla, ale T678.1038 byla a pak šla do Českých Budějovic. Ta tam rotovala po depech.Byla určitě plzeňská ,ale Zdice bylo PJ ,tak tam mohla být půjčená jako v Sokolově. Takových strojů bylo několik, nejenom tady.

Ad.Lakro: No,nechám Vás při tom ,co se domníváte vy,ale opravdu Tento "Sergej",nikdy ve Zdickém depu nebyl ve stavu.Nejnižší číslo bylo 679.1134,který přišel z PN a byl to první této řady,pochipitelně patřičně zajetý a v hrozném stavu.Nebudu Vám vyvracet Vaše pochybné info.

1040 u nás už nejezdil.
lakro - taxem si pohrál s mojí databází a z těch, co píšeš, že přišli jen na zrušení jsme v provozu naposled fotil:

781.xlsx (11.6 k)

omyl možný.

Zdice - co napíšete k T679.1072 a T679.1090,T679.1089 ? Taky jezdily ve Zdicích.
Bobo- prosímtě ,asi mám divný počítač, nějak se nemůžu dostat do složky. Já to věděl,že 040 byl naleštěnej ,ale do vozby vlaků už nezasáhl. Nechci se mýlit, ale některý mašinky sice provozní,ale neměly VZ. A v Sokolově se už jezdilo jednomužně.
Zdice-- tuten byl váš Zdickej z výroby.

Troška gůglení:

781.040 ještě ve Veselí:
http://sergeje.bilysklep.cz/zobr_obr.php?obr=781040c

Šrotace v Sokolově:
http://sergeje.bilysklep.cz/zobr_obr.php?obr=781040a

Z hlubin dávných diskuzí na k-r jsem vylovil i informaci o jeho posledním výkonu na Moravě: 21.10.1995 pomohl na přípřeži vlakovému čmelákovi 771.150 s ucelenkou strusky do Blažovic. Poté přesun do Sokolova a tam už jen čekal na svůj konec.

Cheb v roce 1991 prosinec:
781.112z,146z,159z,212z,237p,238z,240p,242p,263p,264p,266n,294p,3 10n,332za,335p,346za,415p,416p,430p,432za,433za,443za,463za,464n, 471za,480za,483za,496p,497za,515za,516p,529p,530p,552p,592p,595za .
Jinak v listopadu 1991 Evidenční stav řady 781 = 457 lokomotiv, z toho turnusová potřeba = 132.
Ten Cheb raději bez záruky, ale snad to pomůže.
z = zrušena, p = provozní, n = neprovozní, za = záloha,

Lakro - krásný fotky, hoďte sem občas něco, o té 1038 opravdu nevím.
92 54...,Bobo - 1040 byl zanesen ve strojovém grafikonu a nějakou forku udělal, oficiálně se o tom asi neví.
Smutný pohled na jeho šrotaci, provozuschopný a musel tam. Jaký paradox, ti chlapi co je rozebírali (1998) je před 10ti lety (1988 a zpět) udržovali v provozu s neskutečným nasazením.
čtenář - dlužno poznamenat, že výčet vámi uvedených Sergejů byl provozován v Sokolově (administrativně patřící pod depo Cheb)až na dva, starajíc se o přetahy uhlí do Arzbergu. Jiná práce tam pro ně nebyla a zůstalo tak do ukončení provozu této uhelné elektrárny.

frako: Přesně tak, ale předpokládal jsem, že podřízenost Sokolova k Chebu je normální a známá věc. Proto jsem ji nepřipomínal vzhledem k diskutujícím a jejich vztahu k Chebu, Sokolovu případně K. Varům.

Ľáďo, pěkný fotky, já můžu jen dodat, že ve Zdicích fotil T679.1038 Ivan Šnábl, a jestli byla nebo nebyla zdická, to už si může každý udělat názor sám. Já ji potkal až o pár let v Budějkách jako budějovickou.

Ještě dodatek, mam poznačené, že v Sokolově taky jezdila.

Rolování Sergejů - hlavně v tehdejší Jihozápadní dráze bylo několik těchto lokomotiv, které v rámci výlukové činnosti putovaly po depech Jihozápadní dráhy. Řešila se jimi potřeba zvládnutí výlukové činnosti, nebo případně vozba odklonových vlaků. Že já jsem si je nepoznamenal

Ivoši ,paráda. Já ji fotil v Plzni.
čtenář- je to pravda, těch čísílek bylo několik.
V Severozápadní dráze byla taková např. T679.1065. Ta se taky v některých depech jen ohřála.

JI zdice - echich,netušil jsem, že svými neumělými obrázky napíchnu znalce LD Zdice na vidle.....
Ládíku jsem rád, že jsem pomohl, byť nevědomky,obhájit Tvou paměť. Domnívám se bláhově, že pokud má na sobě LD Zdice tak ve stavu bejt musela i kdyby do depa ani nepáchla.

Ad 679.1038,pánové nechci se hádat,ale v posledních letech u něj mám kromě jiného následující 22.10.1983 Sokolov-Zdice,1.1.1984 Zdice-Cheb (možná Sok.)9.2.1984 Cheb-Zdice,26.5.1984 Zdice-Č.Budějovice,15.3.1988 ČB-Tábor a poslední přesun 1.10.1988 Tábor-ČB a zde zrušen

Ivánku díky, jsi prostě dobrej.
XMH - velká paráda.
Ji zdice , mám to takto v poznámkách. Na usmířenou posílám jednoho Zdičáka a Sokolíka.

Ad.XMH:Hezky doplněná dislokace 679.1038.Děkuji.
Lakro:Děkuji za foto 679.1432,která v té době byla ještě turnusová v D-02.Nevím,proč na usmířenou,nejsem si vědom,že bychom jsme si nějak vzájemně ublížili,nebot každý máme jiné poznatky.Pokud jde o toho ubožáka,co má radost,že někoho napichje na vidle,nemám,co bych tomu dodal,myslím si své a to ne jenom já,je nás takových více...

Tak dobře, na krásnou vzpomínku zdického depa. Rád jsem tady fotil.

a kolik těch libereckých sergejů se někdy v životě podívalo do Liberce ?

ještě k 1038,ono toho bylo ještě víc...takže 23.10.1979 přišla z Majlont do Chebu,1.6.1980 Cheb-Zdice,12.2.1982 Zdice-Sokolov,o dva dny později Sokolov-Zdice,19.2.1982 Zdice-Plzeň,22.2.1982 Plzeň-Cheb(Sokolov),13.3.1982 Cheb-ČB,17.3.1982 ČB-Sokolov,3.6.1982 Sokolov-Zdice,14.10.1983 Zdice-Sokolov a pak navazuje 22.10.1983 Sokolov-Zdice viz.předešlý příspěvek

Ji Zdice - nedávno jsem byl pro tebe kolega, teď ubožák - jsi dynamický člověk a dost zvláštní, pár informací jsem si o tobě sehnal.
Jo radost mám, protože když někdo dělá z lidí, potažmo z kamaráda, blbce tak je důkaz ve formě fotky nejlepší lék na přebujelou suverenitu a neomylnost.
sbohem.

JI Zdice - ještě dodatek - obviním li někoho, že šíří zavádějící informace a v dalším příspěvku naznačím, že jeho údaje jsou blábol, se kterým se nemá cenu zabývat, a pak se ukáže pravý opak,pak je na místě se omluvit. Alespoň u normálního člověka.
A o ubožákovi si mysli své - je to tvé nezadatelné právo. Mé právo zase je si z mínění ubožáků tvého ražení a podobných, dělat tolik jako z loňského sněhu. K životu tě nepotřebuji. Znám i dost lidí, kteří mají dost odtažitý vztah ke tvé maličkosti a myslím, že mají pádné důvody.
Zdravi tě ubožák, ex. kolega v pátrání po 555.3.