a nebo na 240 PRAS zapojil žebřík na střechu do obvodu pomocného kompresoru.
Nebo když se vytahovaly 230 z kompřiv a dával se do nich ŘS, tak PRAS ani neuměl namalovat schéma tak, aby kontrolka čerpadel měla stejnej význam jako na staré 230 no a její skutečné zapojení bylo stejně jiné než na tom schématu.
ad ES499.0009: a co když to přebíračům nařídí jejich šéf, že to přebrat prostě musí... ?
Martin

Hajnej: Kdyz uz jste to nakousnul, povypravejte.

Tak ten šéf stojí za hovno.
Já vím.I ten šéf má šéfa.Každej je někde zaháčkovanej a pak to vypadá jak to vypadá.

Raquac: tak tedy:
1) poměrný tah byl implementován jako poměrná síla. Kritická rychlost je okolo 25 km/h, takže když fíra v 80 km/h stáhl jízdní páku z "plnýho" na 30%, nestalo se VŮBEC NIC...

2) obdobou stahovaček jsou na metru nepřeklenutelná dělení přívodní kolejnice. Ta nejde přejet pod výkonem, aby se netahaly oblouky. Metrácká verze AVV proto pro jednotlivé vozy generuje jakousi "mexickou vlnu" pro odstavení a obnovení trakce, přičemž při blízko následujících děleních umí ty vlny podél vlaku i dvě.
Azuroví lidičkové to pojali tak, že s prvním vozem vypnuli i všechny ostatní, takže se při výjezdu z obratu zmrtvená souprava plížila tempem umírajícího derviše, až se první vůz chytil a začal znovu tahat. A jak tak táhne těch pět mrtvol, dojede do dalšího dělení - v tomto případě je však požadavek na odstavení ignorován, protože se přece ještě nedopřipínaly zadní vozy. Výsledkem je oblouk jako noha...
Zjevný rozpor s definicí signálu byl okecán tím, že slovo "car" (1st, 2nd ... 6th) prý znamená celý vlak (6th car je tedy asi pátej násled).

3) když se přepne na automatické řízení, tak se dělá automaticky vše, a to naprosto důsledně. Nejen že nejde kombinovat automatická jízda s ručním otvíráním dveřím (čímž fíra nemá rozumnou možnost jak neotevřít dveře), ale dokonce nejde dveře ani podruhé otevřít ručně.
Zde jsme byli poučeni, že od toho přece dostáváme informaci o stisku tlačítka otevření dveří, abychom jim ji obratem poslali zpátky. Pominu-li, že jde o drbání pravou rukou za levým uchem, tak to stejně nefungovalo, protože jednička objevivší se po stisku tlačítka sveřepě zůstávala i po jeho uvolnění a odolávala i stisku tlačítka zavření.

Výše popsané je naštěstí minulostí a povedlo se to dokopat k nápravě, stálo nás to ale dvě zbytečné cesty do Varšavy (poprvé, že je oprava správná, a podruhé, že se při finalizaci celého balíku změn nepokazila).

když se přepne na automatické řízení, tak se dělá automaticky vše, a to naprosto důsledně
Bohužel, to je Símensí přístup. Na drážní aplikaci ATO se tak při jízdě na automatiku nedá zadat výběh, nedá se přibrzdit (resp. dá se, ale vypneš tím ATO, a to tak, že úplně), nedá se ani omezit tažná síla ("mašina si to musí umět přebrat sama, fíra by to jen zk**il") a při jakýkoliv nepředvídanosti (třeba přivolávačka) se ATO musí okamžitě vypnout, i když má všechna potřebná data.
Prostě ATO tobogánového typu: sedneš a jedeš, nic dělat nemůžeš.

Bohužel, to je Símensí přístup.

Nejen Símensí. Kdysi jsem americké soudruhy učil jak rozumět dění uvnitř řídící jednotky brzdy KNORR a definovali jsme si kategorii "příliš německý výrobek".

"na 240 PRAS zapojil žebřík na střechu do obvodu pomocného kompresoru"
To jako fakt, to se skutečně stalo?

"Símensí přístup" "příliš německý výrobek"
I v automatizaci platí ono okřídlené sousloví, že všeho moc škodí. Také piloti letadel Airbus by prý mohli vyprávět...

Majkl007 -bohužel je to tak.Kritika oprávněná.Dnes jsme sundali skla od kamer a všechny poškrábané od kamínků.A jedna kamera měla dokonce ještě kryt pomocí folie.

ad Majkl007: stalo, každý děláme chyby. Člověka na tom nejvíc naštve, že se to odhalí až v normálním provozu. Kdyby se mašiny nepřejímaly, u výrobce nebyli kontroloři kvality, isa a další věci, tak si prostě řeknu, že holt elektrikář v Šumperku byl utahanej, blbě to zapojil a fíra na to přišel. Jenže mezi tím elektrikářem a fírou je živeno poměrně dost lidí, kteří na to měli přijít a nepřišli... S tím, že jich je část v Šumperku, ale část jich je i u majitele mašiny.
Martin

Martin2-je to pravda.Je pravda ,že u něčeho ta kvalita opravdu upadla,ale na té druhé straně jse snažíme aby v depu byl klid a borci byli spokojení.Já převodovky neovlivním..Ale jestli přijede mašina od nás a chci tam standartně něco najít tak to najdu.

Taky jde o to, co si představujeme pod pojmem "přejímka"...
Správně by k tomu měl být seznam kontrol, které je potřeba udělat, s chlívečkama na zápis výsledků (aneb nehezky nečesky checklist).

Hajnej: Ad Varsava - to je hezka sbirka speku.

Raquac: pak se nemá jeden divit, že z toho přibral...

Raquáč: a to jsme ještě nepohovořili o výstupu z kabiny (ve dveřích je na podlaze dvaceticentimetrový "zakopávací" rantl nebo geniálně umístěné madlo na boku skříně, kde vám otevírající se dveře pro cestující skřípnou ruku), digitální vozovej rozhlas s funkcí "rušení hlasatele a matení cestujících" (zpoždění v levém kanále 200 ms, v pravém 400 ms), reset nastavení klimatizace při vypnutí kabiny a nemožnost znovunastavení (i v zimě se rozběhne chlazení, když jste si tam předtím pracně vytopil na 21 stupňů), geniální indikace polohy poměrně zásadního, avšak o to víc ukrytého přepínače režimů (pět stejných zelených LEDek v půlkruhu o poloměru asi 3 cm, svítí vždy jedna z nich), nevhodné zobrazení na displeji, nutnost rozebrat půlku stanoviště, když měníte žárovku v reflektoru atd. atp.

Hele, co ty psonci maji za metro ? Ja mel za to, ze maji 81-71...

81-71, 81-57, Alstom Metropolis, Siemens Inspiro

njn - dnes se stroje nedělají pro lidi a v případě problémů vyhoďte a kupte nový

Practicus: i dnes se dají stroje dělat pro lidi, ale vyžaduje to vynaložení určitého úsilí ze strany objednatele.
Zkušenosti z různých projektů jsou v tomto směru různé (od velmi jasně formulovaných požadavků až po naprostou lhostejnost) a i u těchže subjektů se v čase výrazně mění.

Hajnej - njn, protože to zadávají lidi, kteří tu mašinu neviděli ani z okna

A hlavně to zadávají lidí,kteří s tím nikdy nebudou jezdit.

Pročpak nám jezdí 380 často na přední smeták???
Viděno na trati přes Brno.

sběrač: 380 má na každom zberači iný materiál ližiny. V Rakúsku a na 3kV teda môže použiť vždy len jeden (resp. druhý tiež, ale len na núdzový dojazd). Na 25kV myslím oba, ale asi sa to už potom nevymieňa.

ze včera

sběrač: Každá sběračová ližina by měla být jiná. Nad prvním stanovištěm je sběrač (značen X01) osazen uhlíkovou ližinou a nad druhým stanovištěm je sběrač (X02) osazen ližinou sicenou uhlíkem. V případě, že lokomotiva indikuje střídavé trakční napětí (AC), preferuje sběrač X01. V případě stejnosměrného trakčního napětí (DC) se zvedne sběrač X02 nad druhým stanovištěm. V případě blokování, nebo poruchy jednoho sběrače, je možné jet na druhý sběrač.
Jestliže strojvedoucí zadá zvednutí sběrače X01 manuálně na DC, má lokomotiva snížený odběr proudu z troleje na 1 000 A. Když to budeme chtít obráceně (X02 na AC), tak se nic neděje a mašina jede bez omezení.

Dle krátké zmínky z novinek VUZ Velim si byly dvě firmy zkoušet 109tky, tak držím Škodě palce, aby konečně získala další zakázky
http://www.cdvuz.cz/novinka/probouzeni-ze-zimniho-spanku-aneb-bre zen-a-duben-2015-ve-zc-velim/

Tak milý Bendo, jsi za A) agent škodovky, za B) člověk absolutně neschopný porozumět psanému textu, za C) hlasatel rádia Jerevan, nebo za D) vtipálek, co se snaží upozornit na donebevolající žvást?
Protože z odkazovaného textu se člověk dozví, že:

"Nejrychlejší a nejvýkonnější lokomotiva vyrobená v České republice typově označená jako 109E (u ČD ř. 380) byla na jaře ve ZC Velim zkoušena hned dvěma firmami. Na základě zkušeností z každodenního provozu ve čtyřech zemích Střední Evropy přistoupili specialisté výrobce Škoda Transportation k ověření drobných úprav vedoucích k dalšímu zvýšení provozní spolehlivosti těchto lokomotiv. Naopak společnost Pars nova, patřící do skupiny Transportation akciové společnosti Škoda Holding, provedla před předáním zpět do provozu po vyvazovacích opravách zkušební jízdy na lokomotivách 380 012, 014 a 004..."

Takže místo dvou firem je to vlastně jedna, navíc výrobce a ke všemu lokomotivu nechce koupit, ale chce "snížit provozní nespolehlivost..." Raději si zkontroluj, co té Škodě vlastně držíš

(Příspěvek byl editován uživatelem mol.)

EC 170 Hungaria- fotbalová 380

ad Benda: určo to byli borci z kovošrotu,páč se ty krámy ze škodovky (380) budou brzo řezat. JE TO UTRPENÍ NA NICH JEZDIT!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

kkkkkkk: Ale copak, copak??? Vždyť přece Rakušáci o 380 prohlašují, že je "nezničitelná", i Maďaři mají šichty na těchto lokomotivách v oblibě ... jen Čecháčci si zase stěžují...?

Tři dny se radujte, pijte a..... http://ekonomika.idnes.cz/lokomotivy-skoda-ziskaly-povoleni-od-ne meckych-uradu-pfv-/eko-doprava.aspx?c=A150522_100151_eko-doprava_ suj#utm_source=sph.idnes&utm_medium=richtext&utm_content=clanek-b ox

To zase bude v álejích nablito.

Hurá, sláva! Taky jsem si to teď přečetl.

Pro připomínku 380 v roce 2005

Pozdě, ale přece. No tak HURÁÁÁ!

A to právě dneska je Emila

No super. 4 bastardi do šrotu, a co dál?

no hurá,užívejte co nejrychleji co to jde,až němci vyzkouší tu bombu ze šádovky,tak ji rádi vymění zase za bastardy. Maďarovi to možná nevadí,ale rakušáci nešetří nadávkama na tento zázrak techniky z 80tých let....

Tož já se teda také přidám ke granulantům.

Je zajímavé, že negativní zprávy šíří většinou jedinci, co se jinak neumějí podepsat. Asi toho neumějí víc a tak se tím sami před sebou vylepšují...

Bkp: Máte pravdu, dneska má fakt svátek Emil.
Náhoda? Nemyslím si!

"Náhoda? Nemyslím si!"
Tak to já si naopak myslím. Nebo předpokládáte, že EBA zkoumala jakou "přezdívku" tyto lokomotivy u nás mají a kdy je toto jméno napsáno v kalendáři?
Ale náhoda je to pěkná, to jo...

Taky je možnost že Škoda tu informaci o pár dní pozdržela...

rakušáci nešetří nadávkama na tento zázrak techniky z 80tých let....
Jistě zaručená informace...Můžeš nám to nějak blíže objasnit?
Hajnej:Tak tak.

Pozdě, ale přece. No tak HURÁÁÁ!

Pozdě je pořád dřív, než nikdy, jak někteří zde předpovídali.

V rámci schvalování napřed muselo být schváleno Emil Zátopek. No a pak udělat ty papíry a nakonec počkat na Emila :-D
Ale jinak opravdu gratulace, dobojovat papírovou bitvu je dnes mnohem těžší než vyrobit fungující výrobek.

Blahopřeji pracovníkům Škodovky.
Jsem potěšen z každé oázy či oázky v tomto pouštním státě.
Zdar, zdar, zdar !!!

Škoda by měla udělat následující - najít finančního partnera, založit lokomotivní pool a pronajímat lokomotivy, aby se dostaly do širšího podvědomí, a pak by snad ty zakázky mohly i chodit. Tak to kdysi udělal Siemens a založil Dispolok, protože v té době měl Bombardier, potažmo Adtranz více zakázek od DB.

no, když 380-ku viděl můj bratr, kterej dělá programátora u jedný firmy zabývající se leteckou technikou, tak konstatoval, že za takovej "polotovar" by dostal okomžitě vyhazov

takže není divu, že o ně ve světě není zájem, a každej raději sáhne po něčem jiném

Practicus: je vidět že jste slušná líheň, že má bratr můj obdiv, podle pohledu na vlnitej plech dekódovat řídící sw

p.b. : Touché :-)))

Jistěže to byl pro bratra leteckého programátora "polotovar", když tam už na první pohled chyběla křídla a ocas

paja.butcher - jenže on ji neviděl jen zvenku

prostě to není dodělaný do konce

To je opravdu zřídkavý jev, aby lokomotivy získaly definitivní schválení až po první vyvazovačce

Practikus: Můžete to nějak upřesnit? Když jsem naposled letěl 777, a za cestu se mi 5x resetoval displej, tak jsem modlil jestli avioniku dělal někdo jiný.

Practicus: prostě to není dodělaný do konce
Jistěže, ještě pořád nebyl doplněn výškoměr a umělej horizont...

Nereg: to je celkem obvyklý jev, že někteří jedinci od letadel mají nezvladatelný pocit, že rozumějí všemu nejlíp.
Není to poprvé, co jsem se s tím setkal - kdysi mi jeden takovej na Ešusu vysvětloval, že je úplně špatně, že rychloměr není přesně uprostřed...

Když jsem naposled letěl 777, a za cestu se mi 5x resetoval displej
To buď rád, žes neletěl 787 - tam se jednou za 2 Giga * 10 ms resetujou pro změnu nějaký zdroje (a protože je to bota v SW, tak všechny najednou).
Do opravy SW se musí jednou za čtvrt roku jít do baterek, aby to začalo počítat od nuly a nevyšlo to za letu. Možná to psal Practicusovo brácha...?

Hajnej: Bota v SW to možná je, ale relevance té boty je 0,0000nic - za tu dobu jde totiž mašina několikrát do hangáru, kde se stejně jde do baterek.

Hajnej, myslíš tohle: Boeing 787 se musí každých osm měsíců restartovat, jinak spadne software? Amíci zas něco podělali no...