No je pravda, že ta hlášení jsou zbytečné dlouhá. Např. v Rakousku na nádražích běžně k slyšení pouze něco jako: "osobní vlak do Jaroměře přijede na třetí kolej". K tomu mají samozřejmě digitální tabule. Nač se obtěžovat čísly vlaků, když ho 99 % cestujících stejně nezná

rrr176 :
Co se takhle podívat o dva řádky výš?

Jen k tématu trati mezi HM a CR. Mám takový dojem, že právě tato trať měla i po zrušení osobní dopravy v roce 2O1O zůstat provozuschopná kvůli SSHR. A zatím už jen pár let chátrá. Myslím, že ji stejně bude muset správce kolejí jednou zprovoznit, protože ze strategických důvodu by bylo dobré mít pro transport paliva alespoň dvě tratě.

Honza_Pražák: Není důvod. Armáda ji nepotřebuje a kvůlii Kostelci ji není důvod zprovozňovat. Z Heřmanova Městce taky nemáte dvojkolejku, tak je to uplně jedno. A oprava trati je finančně velmi náročná na to, aby tam jezdilo 10 lidí denně, jako na ostatních úsecích, kde Dušek začal jezdit. Jen by to byly vyhozené peníze, které by šly utratit daleko lépe. Třeba pro budování přestupních terminálů nebo nových zastávek. Ale je problém, že dopravu v kraji nikdo kdo by měl mozek neřeší.

No já si uplně nemyslím, že jí nepotřebuje. Protože v případě, že by se něco stalo s tratí do Přelouče a ta byla mimo třeba měsíc, tak potom by ji možná začali potřebovat. Jinak souhlasím s tím, že levné by ji zprovoznit nebylo. K těm cestujícím. Je fajn, že nám sem vrátil pan Dušek osobní dopravu do Prachovic. Ale aby alespoň o tom padla zmínka v novinách nebo v městském rozhlase v HM či Prachovicích nebo aby ČD jako dopravce vyrobily pár plakátů na prázdné nástěnky v motorácích to ne. Samozřejmě že nejsou peníze na reklamu, ale řekněte mi kolik korun stojí vyrobit pár plakátů na téma zavedení osobní dopravy na některých zrušených úsecích na regionálních tratích v Pardubickém kraji nebo alespoň otisknout krátkou zprávu do časopisů a novin ČD? Je to všechno o propagaci. Spoustu lidí ani dnes netuší, že se vrátily osobáky na trať do Prachovic nebo do Borohrádku.

Dnes Mn z Chrudimi do Hrochova Týnce a zpět. Beru 742.379 a z CR do HT šest vozů.

hollywood nereg: Kdy jela/pojede zpět do Chrudimi?

ad Trať Chrudim - Heřmanův Městec: Ono by se ale při dnešním způsobu zabezpečení (D3) toho moc po této trati nenajezdilo. Jesli se nepletu, tak poslední vlaky tam jely ještě podle předpisu D2 (D1). Dříve si tudy "zkracovaly" cestu různé "služební" vlaky (MUVky, ASP a podobně) a EXD. Dneska většinou jedou přes Rosice n/L a Pardubice. Protože to z Chudimě do Moravan při dnešní D3 není jednoduché. Moc tras tam není. Jedině v noci, to by nebyl problém. To ale zase nechce nikdo jezdit Ta D3 tam byla zavedena "horkou jehlou" na poslední chvílku, stejně jako před tím na Holické trati. Bylo to tzv "politické rozhodnutí".

Honza Pražák:
No já si uplně nemyslím, že jí nepotřebuje. Protože v případě, že by se něco stalo s tratí do Přelouče a ta byla mimo třeba měsíc, tak potom by ji možná začali potřebovat.
A až se "něco" stane s tratí mezi Heřmanovým Městcem a Kostelcem, tak nastane konec světa?

Hroch: Kdo bydlí v okolí Kostelce, případně to tu zná, tak ví, že ty zásoby paliva nejsou žádný drobeček, že se odsud zásobuje nejen NATO, ale i armáda ČR a další odběratelé a že se tyto zásoby musí pravidelně obměňovat. A další věc. Když skončila osobní doprava na Chrudim, tak některé chytráky samozřejmě napadlo hned trať sešrotovat a na jejím místě vybudovat cyklostezku. Tento návrh byl ale okamžitě zamítnut právě ze strategických důvodů.

Honza Pražák:
To je sice všechno fajn co píšete, ale stále jste nám tu neprozradil, jak trať Chrudim - Heřmanův Městec nahrazuje úsek Heřmanův Městec - Kostelec ...

Hroch: Omlouvám se, ale nepřečetl jsem si to od vás pořádně. No to si myslím, že by byl docela problém, kdyby se něco stalo v tomto úseku.

hollywood nereg: Tak děkuji za brzké vzbuzení...
Jo a 83184 taky nejel zrovna potichu...

Honza Pražák: Teď nemám na mysli tento konkrétní případ, nicméně někteří lidé mají zjevně pocit, že každá trať musí mít svoji odklonovou trať, a tato odklonová trať by ideálně měla mít ještě zase svoji odklonovou trať.

Dnes by se měla do Jaroměře přes den podívat elektrika s nákladním vlakem,jde o vozy do České Skalice.Zatím v Nymburce v čele ř122.

Doplním, že jde o 122.010 a 22 vozů. Podle jřd by to mělo jet až v noci, ale skutečnost může být jiná.

Protihluková zeď v Čeperce je příšerná. Docela by mě zajímalo, co na to říkají místní, zda byl lepší hluk, ale zároveň výhled na trať a zahrady za ní, nebo šedá betonová zeď od nevidím do nevidím (kde jen jen otázkou času, než ji někdo posprejuje) a relativní klid.

Ten protihlukovej marast má být od Hradce až po vjezdové návěstidlo žst. Pardubice. A z obou stran

žádná elektrika do Jaroměře nepojede,protože už na těch obilnákách Transcereálie už stojí 742 065,zatím bez pohybu,dále v 13.30 dorazily cisterny v čele s 363 501 cílová stanice Hněvčeves a 501 bude brát zpět prázdné Wapky!

Tuplovaná lhotská zelená vlna

Tak nějak přemýšlím o té jízdně Pce - Cr- Kostelec u HM... počítám správně 4 až 5 úvratí za jednu cestu (v případě, že by kotle do Pcí přijeli od Phy)?

Navážení do lokálek a Duška pokračuje zde... Jak odvážné, urážet na netu ty, se kterými nesouhlasím.

Já osobně považuji oživení těch lokálek za smyslupné. A je nás hodně takových s podobným názorem.

Na hlavních tratích jezdí vlaků dost.

Stunts:
Běž si zachraňovat 076-ku a nedělej z ostatních diskuzích žumpu.

Stunts: Ač zastánce železniční dopravy, považuji mnohé Duškovi kroky za kosočtvereček. Udělal pár věcí dobrých, ale k tomu stejné množství kosočtvercovin, a Heřmaňák bude jednou z nich.

ad Uvraťák: Jen čtyři. Pardubice, Rosice, Chrudim, Chrudim město. Ale kdyby se jelo přes Moravany, tak jen jedna .....A v případě jízdy od východu, dokonce žádná .....

Protihluková zeď v Čeperce je příšerná.

Už jsou tady větší zvěrstva (např. obrovská PHS v lese ), tohle ještě vypadá, že přes to půjde z vlaku vidět. Ale z ulice je to hnusné i tak .

Tak ucelenka beček do Hněvčevse stále v HK,16.30 odjezd uceleného vlaku s auty směr Týniště z HK včele s 363 020 a uhlí do Trutnova ložené vepředu zatím nic na postrku 2x742
A v HK stojí asi 4 vozy se sloupy TV do Opatovic

Ve vagonech které přijely v pátek do Hrochova Týnce je to šest ložených Easů betonovými pražci. K čemu budou potřebovat v Týnci pražce?
Díky za odpoveď.

Vidím to na obnovu tratě HT - Chrast z prostředků EU

Pár starých, hodně amatérských fotek mašinek z Heřmanova Městce z 80.-90.let, spojených do klipu: http://youtu.be/ePEHWc7ZICY

Možná jediná lokomotiva, dodnes jezdící v Holcimu (Cemexu), ostatní }, proto i odpovídající hudební podkres...

Filípek: To má být vtip, ten odkaz na můj kanál pod touto značkou?!

vlasak: Nevím proč, nejsem odborník na IT, ale mně se při kliknutí na Filípkův odkaz zobrazí zase můj kanál

Jamamoto: opravený odkaz

https://www.youtube.com/watch?v=ym9Prb3d73M

Ovšem jak se někomu povede získat takovýhle odkaz (na editaci videa) to opravdu nechápu.

Tak to já jsem zase rád, když něco někam jede, a přijde mi to rozhodně smysluplnější i pro 10 lidí na 810 (ne na celý den), než někde draze budovat obří "přestupní terminál", kde nakonec stejně jeden dva busy na vlaky stejně nenavazují, a kde by při návaznosti bohatě stačily dva přístřešky s cedulí. Ale chápu, že někdo má radši parádu, a v nejhorším se dopraví autem. Já tu možnost nemám.

V Pardubicích dochází k obnově angličáků číslo 43ab a 45ab na kostěnickém zhlaví (u 2. peronu), vypnutá je i trakce k peronům.
Přístup na fekálky je ze 12. (zatím?) zachován.

Tady je ta výměna angličáků obrazem:

Pardubice jsou po rekonstrukci, nebo ne? Ony byly v celkem slušném stavu, a opravily se perony, ale větší rekonstrukce se teprve plánuje, že?

Stroje podílející se na pracích v Pardubicích... foto pouze mobilem

Takže pernerův most už je zpoloviny pryč

Jeste k hlásením na nádrazích:
Souhlasím se vsemi, kterí horují pro zjednodusení hlásení: pouze císla kolejí, neopakovat hlásení na prázdných nádrazích do omrzení, nevypocítávat vsechny zastávky, nehlásit sluzební koleje atd. Myslím, ze by dvojí hlásení k urcitému spoji pred odjezdem nezpozdeného vlaku melo stacit.
Taky by bylo dobré nahrávky nacasovat tak, aby se nehlásilo, kdyz uz se vlak rozjízdí ci dokonce po odjezdu vlaku.
A nekultivovanou americtinu (neco jako stekání psa) bych nahradil standartní BBC-anglictinou.

Flaizere, to je ten samý pernerův most, který se bude zachraňovat, jak se může zdát z této zprávy?

I podle videa (pokud odpovídá projektu) odkaz by měl bouraný most zůstat stát a zmizet most druhý. Neví někdo, proč k tomu nakonec nedošlo?

Chary: Jo, je to on. A jinak mně ten článek přijde přehnaný. Já jsem slyšel pouze o dohodě, že se odkryje beton, památkáři se kouknou a pak se uvidí. A co jsem viděl, tak most opravdu z jedné strany "oloupali".

stale na cestach: Vždy se měl bourat železniční most a silniční měl zůstat.

Ta vizualizace je taková divná, opravdu to vypadá jako drážní most, ale je v poloze silničního mostu.

Byl jste už někdo fotit z Kubinčáku? Pospěšte než to zaroste.

ad Pernerův most nějako mi není jasné, proč tahle technická pamatka je demolována a vedle stojící provizorium dále stojí. Nevídím problém v tom, proč nevyužít stavající bytelný železobetonový most pro cyklostezku a příchod ku nádtažím, ale aj pro příjezdovou cestu ku Americe.
Ad Jezevec chystal jsem se zkusit vyfotit něco z onoho kopce, ale i když to vypadá nadějně, soudě podle fotek je to místo celkem nevhodné. V podtstatě se dá fotit pouze tento výsek co si zveřejnil. Ten porost v pravosrtale dosti překáži

Rambomat: Problém je práve v tej "bytelnosti". Nespĺňa parametre pre povodňový prietok a predstavuje tak pomerne značnú hrozbu.

Rambomat: Na Kubinčáku jsem nebyl kvůli focení, a neměl jsem moc času, dá se dostat ještě níž než jsem stál, a asi i nad skálu. Ale až ty keře vyraší budo to focení úplně.

Nespĺňa parametre pre povodňový prietok a predstavuje tak pomerne značnú hrozbu.

A co tam těch 160 let dělal .

Ale jinak to chápu - 160 let to tam překáží a pak najednou, když by se to mohlo upravit na most pro pěší, tak je to strašná tragédie .

Strašná tragédie je stará staniční budova, stojí 160 let a najednou překáží! Penězovodu!!!A díky tomu jako naschvál vznikl naproti staniční paskvil. Kdo jste byl v cizině, střílel byste ostrými!
Staví se nové technologické budovy, staré staniční zůstávají prázdné, i když na revitalizaci byly evropské peníze! Rozdíl - v které kapse asi skončil! Nebo je to jenom JPP?!!!

27.2 v Kolíně

kapitán NEMO:

Ano, se zachovanou původní staniční budovou v ÚnO je to strašná tragédie. Pokud se blíž podíváte na to kolejiště a technické problémy v něm, uvidíte, že ideální (problémy plynoucí ze směrového vedení některých kolejí) není jen proto, že musela být zachována budova, kterou nikdo nepotřebuje a nikdo nikdy smysluplně nevyužije, protože ji neuživí. Kvůli politice (a politické kariéře bojovníků) si tu SŽDC mimořádně nadělala do bot.

Nová odbavovací hala? Je to něco jiného než se stavělo před sto lety. Pro čekání cestujících přestupujících z návazného autobusu / auta na vlak a opačně to ale je dostatečné a polohou vyhovující. K čemu by bylo odbavení uprostřed kolejiště, kam se s autobusem nedostanete, když většina cestujících jde na nástupiště pražské skupiny?

Nové technologické budovy? Znáte požadavky montovaného zařízení z hlediska výšky prostoru, únosnosti podlah, ochrany bytů v patře proti hluku a ochrany technologie proti vlivům z bytů (prasklá voda, topení, ...) a ochrany budovy proti atmosferickému přepětí, požárům, ...? Je opravdu nová budova, která požadavky splňuje, dražší než úprava budovy stávající na to, aby požadavky splňovala? Nevím... U domků bývá zásadní rekonstrukce dražší než postavení nového.

Přihlédnout lze také k majetkovým poměrům. Je ta původní budova SŽDC nebo je ČD a SŽDC tam bylo jen nájemníkem? Jak to bude po příští reorganizaci dráhy? Není-li tam technologie, lze to prodat někomu, kdo uživí provoz celé budovy a ne pouze technologických prostor.

Není to černobílé a stav většiny stávajících budov je mnohdy pro nasazení technologie jednoduše nevyhovující. Kde se to propadla ta podlaha? Zastávka u Brna? že by ve stávajícím objektu, kde únosnost podlahy nebyla OK? atp.

Peníze a penězovody? Smutné jak se politika a vztahy mezi lidmi podepisují na psyché a reálném uvažování veřejnosti...

Ad Vhd_sl:

...lze to prodat někomu, kdo uživí provoz celé budovy...

Taktéž považuji za nešťastné, že uprostřed nádraží zůstala původní budova, která se časem změní na ruinu. Obávám se totiž, že to nelze prodat nikomu. Jednak je to snad prohlášeno za památku (možná signatáři té petice, že se na to složí), ale hlavně - co s tím? Nějaké muzeum? To se neuživí. Byty, příp. hotel? To nepůjde zkolaudovat, protože hluk. No, na druhou stranu - ostrovní nástupiště se zříceninou snad ještě nikde ve světě nemají, tak třeba jednou bude ÚnO patřit prvenství...

ad Asdf máš asi recht. Oná celá stavba se stavěla s ohledem na velikou vodu. Dyť aj samotná estakáda je výše, než obě stanice, mezi kterými stojí. A pod ní je něco jako záplavové územi, jestli jsem to dobře pochopil. (Opravdu velmi laicky řečeno )

Ono když se chce, jde leccos. Když se nechce, vznikají paskvily, které dost dobře neposlouží ničemu. Dříve byli lidé schopni stavbu rozebrat na cihly, které opět použili. Dnes vládne konzum. A neochota ke společným řešením. "Já mám vizi, a cokoli je jinak, je špatně." A tak nám uprostřed kolejiště stojí potenciálně hezká, ale nevyužitá budova, kamenný most nahrazuje rezavé provizorium a nějak to holt jde, no. Hlavně když je vize...

Honza_o: Šťastie. Buďme radi, inde ho nemali.

kapitán NEMO, Vhd_sl, Frantisek: Inštitúcie, na ktoré tu nadávate, sa naopak maximálne snažili aby sa tá budova zachovala v stave umožňujúcom zmysluplné použitie. Dokonca sa tam nákladom niekoľko miliónov Kč zriadil cestný prístup, ktorý tam pôvodne vôbec byť nemal. A nakoniec sa aj využitie našlo, SŽDC ju po dokončení prevodu nádražných budov opraví a v budúcnosti si tam zriadi archív.

Asdf:

Ano, kvůli tomu, aby mohla budova zůstat, se proinvestovaly další prostředky, které se obhájily tím, že se zřídí něco, co mohlo být kdekoliv jinde, aby se zklidnily vášně.

Na nikoho, krom politických alibistů, nenadávám - správce pouze hledá cesty pro realizaci politických rozhodnutí -, pouze konstatuji, že zachování té budovy je řešením velmi nešťastným a velmi drahým, politicky vynuceným a nesmyslným. Současně jsem upozornil na to, že to není černobílé, jak to tu bylo prezentováno. Nic víc.

Vhd_sl, Asdf:

Rajky Cemex míří poprvé do Prachovic

v pohybu: http://youtu.be/bZaI5wQLp4Y