simba: Zdaleka ve všem bych s Vámi nesouhlasil. Povinná rezervace místa z vlaku vyžene většinu lidí kteří denně dojíždějí a jsou tak v podstatě nejcennějšími zákazníky. Nedovedu si představit že bych jako dojíždějící do školy chodil každý den na kasu pro místenku nebo si to někde na netu odklikával, zvlášť když ještě ráno často nevím kterým vlakem pojedu odpoledne zpět. A pokud jde o vozy tak bych to také neviděl tak jednoznačně. Zvlášť ve chvíli kdy je ve vlaku větší množství vozů moderních a několik málo béček je považuji dokonce za výhodu, protože se najde celkem slušné množství lidí (tak 15 - 25%) kteří o klimu nestojí. A věřte že to ani zdaleka nejsou jenom šotouši.

edit: A ještě jeden zajímavý průzkum jsme kdysi se spolužáky udělali. Na otázku jestli byste chtěli aby (na rychlíku Brno - Praha) jezdily moderní vozy odpovědělo ano asi 80% lidí. Pokud se ale přidala podmínka že nasazení moderních vozů by znamenalo zdražení jízdného o desetinu tak už mělo zájem jenom necelých 20% cestujících.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ondra770.)

Přesně tak, jak ironicky se vylučují pojmy "povinná rezervace místa" vs. "dobrý jízdní řád".
Vlastností dobrého jízdního řádu je mj. to, že spoje jezdí tak, že pokud se na poslední chvíli z mojí strany stane, že původně plánovaný spoj (např. z důvodu prodloužení pracovních povinností či jiného zdržení) nestihnu, tak mohu namísto toho využít následujícího spoje.

A ne že budu mít zarezervováno = předem budu vázán na konkrétní spoj.

Mmch. jak že by těm spojům pomohla povinná místenka?
To jako že počet cestujících v těch spojích je občas vyšší než počet sedadel v těch samých spojích?
Tzn. když zavedeme v těchto spojích povinné místenkování, tak o tyto cestující prostě a jednoduše přijdeme?

Zvlášť ve chvíli kdy je ve vlaku větší množství vozů moderních a několik málo béček je považuji dokonce za výhodu, protože se najde celkem slušné množství lidí (tak 15 - 25%) kteří o klimu nestojí. A věřte že to ani zdaleka nejsou jenom šotouši.
Ano.
Ještě bych dodal, že je zatracený rozdíl v tom, pokud jde jen o "přiměřenou ventilaci se vzduchem přiměřené teploty, který je nepřímo (tzn. ne přímo na lidi) vháněn malým proudem do prostoru + pokud možno regulovatelnost teploty přímo cestujícím" (viz např. - jestli si teď nepletu řadu - Bmz ex ÖBB) s. "přímo na lidi fufruje studený vzduch" (viz např. RegioSharky - a toho hluku u toho, hlavně že se argumentuje, jak jsou nové jednotky tiché ).

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Co blbnete s povinnou rezervací? Polovina frekvence tím jezdí jen do Benešova (výjimka pátky a neděle).

Pokud by se konečně udělaly spěšňáky do Benešova (ideálně ob-jeden do Heřmaniček+busy), tak na tyto rychlíky by aktuální poptávku pokryl jeden Panter a to možná i ve špičce.

Panter je sice jenom tramvaj, ale při jízdní době do 2 hodin by se to asi sneslo, a navíc narozdíl od těch současných srágor může jet 160. A možná by si trochu pomohl i do Benešova, občas tam myslím je horní rychlostník.

Ad plné vlaky: Napadá mi ako rozumné riešenie od nejakej vzdialenosti (napr. 2 hodiny jazdy) miestenka zdarma (možnosť, nie nutnosť; radšej tri hodiny postojím v chodbičke pri okne ako sedieť uprostred plného kupé) aj pri nákupe na pokladni tesne pred odchodom vlaku (pokiaľ sú ešte voľné miesta).

Iné veci len poženú ľudí z vlakov do áut (príplatky, povinné miestenky), prípadne na ne nie je kapacita tratí a dopyt cestujúcich (EC/IC + R).

zaznělo to sice už mockrát, ale 12.8. začíná nepřetržitá výluka. Po jejím skončení se bude jezdit jednokolejně již po nové přeložce.
VJŘ je již na webu ČD ZDE

VJŘ zatím nereflektuje (nemůže), že konec výluky se možná posune na 11. září...

Přidám taky pár fotek od Chotovin a Sudoměřic z posledních dní:

MZ: Co to, že takové prodloužení výluky?

Kavka:
Důvod je na čtvrté fotce Prvniho a současně naprostá nechuť odsunout výluku na později (jediným dejme tomu relevantním důvodem pro zachování termínu je běžící uzavírka II/603, jejíž ukončení je vázáno na zrušení staré stopy).
Prostě se 12.8. začne a bude se výlukovat tak dlouho, dokud se nevyřeší všechny problémy.
Nemá smysl to více komentovat.

Prvni: Pěkná dokumentace.

Hroch: A není dosti relevantním důvodem souběh dvou nepřetržitých na jednom rameni? Dvakrát jízda busem, čtyřikrát přesedání, počet volných busů/řidičů, atd. Nebo snad NAD Olbra-ČB?? Navíc, dle mého názoru, na té fotce není nic, co by se s trochou snahy nedalo do 12.8. odstranit...

Hroch: co na té fotce má být? Neodbagrovaná hlína? Sesutý svah vlevo?

První: zda budou stožáry stejnobarevné, je zřejmě ve hvězdách.
Nejdříve byly v 2.TK namontovány šedé, zatímco později v 1.TK jsou montovány modré - ale třeba v té době ještě neměli objednánu správnou barvu, nebo se jim to bude nastojato z pronajatých vysokozdvižných plošin natírat lépe a levněji.

Hroch: a není náhodou důvodem zpoždění naprosté podcenění horniny v inkriminovaném zářezu ze strany dodavatele stavby? Na tomhle krátkém úseku (mezi pojížděnou stávající tratí a novým silničním mostem) se nějak intenzivně nedělalo (přestože silnice je uzavřena již nějaký pátek).

Pikehead: tam to vypadá na problémy se skalnatým podložím. Pěkně je to vidět z vlaku v již vylámané nové stopě přeložky od Chotovin ke staré tratí.

LK: Aha, skalnaté podloží... To je opravdu od matky Země mimořádná zákeřnost... Co tam je za šutry?

Nestojí to spíš na diskusi o tom, kdo to zaplatí?

Muv: to už by snad stálo za to zavést náhradní spoje Praha - ČB přes Písek (které by nikde po cestě nestály, nebo max. v Příbrami a Písku).

Paul2no: Jel jste někdy Pha - CB přes Písek?
Jak se vám ten výlet líbil?

KPtrain: jel jsem dostkrát Praha - Písek i Písek - ČB, v kuse jsem to celé nejel. Nicméně si myslím, že pokud by spoje opravdu nezastavovaly, tak by se to dalo zajet za nějaký rozumný čas, srovnatelný s trasou přes Tábor doplněnou o 2x NAD. Nehledě o tom že by to bylo přitažlivější pro cestující.

Jakého druhu problémy, nedá se střílet?

Já taky napsal, že výluka začne 12.srpna. Kdy skončí je opravdu ve hvězdách
No, bóže, výlukáč už vydali, tak na něj plynule naváže druhej anebo bude ještě všechno jináč - není nad to si s cestujícími trošku zalaškovat, už si tak nějak zvykli, však oni to pak stošedesátkový hausnumero na cedulích ocení (víc nelze zatím očekávat ani náhodou).

P_v: pohledem z rychlíku se tam nějaký čas nic moc nedělo a teď najednou v té skále asi mají málo času.
Ostatně - kdyby tam byl nějaký pracovní ruch, asi by nevznikla tahle fotka.

pokud by spoje opravdu nezastavovaly, tak by se to dalo zajet za nějaký rozumný čas, srovnatelný s trasou přes Tábor doplněnou o 2x NAD.
To mi připomíná diletanstká vyjádření typu "pokud se podaří (pozn. na trati z 80 % jednokolejné) sestavit přijatelný grafikon, lze dosáhnout s rychlíky cestovní doby pod XY minut".
(bez zohlednění, že "přijatelný grafikon" ve smyslu "zkrátit cestovní dobu rychlíků na minimum" může na jednokolejce za určitých okolností znamenat i výraznější prodloužení cestovní doby u Os vlaků)

Takže reálně:
- Jaká hnací vozidla nezávislé trakce by takové množství rychlíků odvozila?
- Kde by se tyto rychlíky vzájemně křižovaly + kde by probíhalo jejich křižování s běžnými pravidelnými vlaky?
- Jakou časovou polohu by tyto rychlíky měly v problematickém úseku Praha - Beroun (který navíc bude od 8. do 22. 8. paralyzován opětovnou výlukou traťové koleje v úseku Praha-Radotín - Dobřichovice)?

Ad moje čtvrtá fotka:

Byla pořízena asi tak 5 minut před odstřelem. Kdybych věděl, že poletující horniny budou vidět i od nedaleké benzinové pumpy, tak bych ho i vyfotil.

První: tak to beru zpět poznámku o prázdném pracovišti - muselo být vyklizeno.

Tahle fotka tam byla pořízena o pár dní dříve:

David: byl to jen takový nápad co mě napadl, do hloubky jsem to nezkoumal. Co by ale ČD podle mně opravdu udělat mohly by bylo, že po dobu takovýchto výluk by bylo zavedeno zvláštní tarifní opatření "Ve vlacích Praha - ČB přes Písek platí jízdní doklady trasované přes Tábor bez doplatku jízdného". Sice těch rychlíků tam bohužel už nejezdí tolik co dřív, ale lepší než nic.

Paul2no: Tarifni opatreni, jaky navrhujes, by melo byt bez ohledu na to, jestli nekde je nebo neni vyluka. Treba uz jen proto, ze cizinec jedouci do CK v Praze proste spatne nastoupi a pak po nem jeste nekteri vlakvudci chteji doplatek... Nehlede na to, ze jsem uz zazil, ze se vlakvudkyne na hlavaku divila, ze do CB taky jezdi jiny rychliky, nez "Svejci"!!!

To takhle jednou jeli dva Australané z Lince do Prahy pouze na místenky, cestu ČB-Praha tedy po příchodu štiplístka doplatili. Hodně mě překvapilo, když říkali, že za stejnou cenu jeli už i tam, a žádné problémy nebyly . Jak čeští, tak rakouští průvodčí asi měli dost.. (nebo neuměli anglicky, což se stalo a to by dle mě na mezinárodním vlaku být nemělo..).

K Sudo, resp.Moravči:
"Tu skálu jsme tu opravdu nečekali"
Co mě to jen připomíná ...?
Aha, Zahradnický tunel }

Prvni - pěkná dokumentace

přidám taky něco fotek z pátka 24. 7.
- nejdřív Dynín - Horusice:










- Horusice:




- Veselí nad Lužnicí:

a vlaky:

Jestli vidím dobře, tak v Horusicích jsou stávající výhybky na betonových pražcích s pružným upevněním, navíc na 60 km/h. Už se vymyslelo, kde se použijí? Předpokládám, že se jen tak nevyhodí...

Parádní report!

BP: Paráda

Ad moje čtvrtá fotka:

Byla pořízena asi tak 5 minut před odstřelem. Kdybych věděl, že poletující horniny budou vidět i od nedaleké benzinové pumpy, tak bych ho i vyfotil.

Na to bacha, může to lítat dost daleko a může to zabíjet, při odstřelu bych do staveniště radši nelezl

jinak díky za fotky

Díky všem za fotky

Simba: Ta skála v Moravči tam už byla když před lety když dělali přeložku tratě spolu s elektrifikací. Tehdy tam nebylo těžké najít průmyslovou trhavinu. Dá se říci, že denně se prováděli trhací práce.

Ad Moraveč: A překvapuje to nestíhání termínů někoho? Prvních 14 dní uzavírky II/603 na tom místě makal jeden, opakuji jeden bagr. Někdy v první polovině července je nejspíš začal tlačit termín, tak se teď maká co to dá, ale skála je zde pevná. Když se stavěla dálnice z Choto do Mezna a odstřeloval zářez, měli na stavbě docela hoňky se s tím včas vypořádat.

Čím se řídí, jaké podpěry TV se použijí? Tady jsou jižně od Horusic betonové, severně příhradové.

Jako laik bych řekl podle pevnosti, typu použití, nebo dodavatele..

Koukněte se sem - parádní fotky nejen koridoru z letadla

R_206:
ale skála je zde pevná
Bych ani neřekl, když se tak "hezky" vyvalila ven.

Hroch: Šutrům nerozumím, ale v okolí Sudoměřic je druh kamene, který pár metrů pod zemí je narušen erozí a loupe se ve vrstvách pomalu jen se na něj podíváme, ale 10 metrů pod povrchem už tomu tak není.

Rozhodně ale nebyla skála pro dodavatele překvapením, důkazem je vylámaná přeložka od Chotovin. Pokračování nové stopy na druhé straně stávající trati bylo obnaženo až na skálu tuším dávno před uzávěrkou silnice.

Ví někdo, v který den se o výluce bude snášet železniční most v Sudoměřicích?

Simba:
Jedna nepravda mezi mnoha a mnoha jinými se ztratí.
Navíc po informaci, že výluka v srpnu neskončí se objeví logická otázka, kdyže tedy skončí. A to bych si třeba konkrétní den tvrdit nedovolil.

částečná uzavírka dálnice D3 - upřesnění

částečná uzavírka dálnice D3, levého jízdního pruhu v levém pásu v km 69,800 – 69,700
v termínech 5. 8. 2015, 18:00 – 21:00 hod. a 6. 8. 2015, 8:00 – 10:30 hod.
z důvodu provádění zatěžkávací zkoušky železničního mostu přes dálnici D3 u Chotovin.

Vedení dopravy
Doprava ve směru České Budějovice – Praha bude v km cca 69,800 – 69,700 vedena pouze v pravém jízdním pruhu. Nejvyšší dovolená rychlost v místě uzavírky bude omezena na 80 km/h.

(Příspěvek byl editován uživatelem kasme.)

Tak naznačované prodloužení nepřetržité výluky Chotoviny - Střezimíř se stává skutečností.
Výluka od 12.8. je prodloužena až do 11.9.2015 a svou délkou 31 dní je zřejmě rekordem na takovémto typu tratě.

Vše je to o neschopnosti investora dotlačit dodavatele k plnění smluvních podmnínek. Je smutné, jak se slibně rozjetá stavba dostala do sraček. Není za tím stavba nějakého náročného díla ve stopě stávající trati (třeba mostu), ale zářez v terénu, jehož včasné stavbě v nové stopě nic nebránilo. Ještě že nám naši předci tu železnou dráhu rukama postavili, v dnešní době by se trať asi do Prahy nedostavěla.
V současné době tam téměř denně probíhají poměrně dlouhé noční výluky - máte někdo tušení, čím a proč tam šimrají zeměkouli? Je to o stejně trapném nasazení jako na skále?
Už to vidím, jak se budou všichni bít v prsa a zvedat skleničky při slávě na dokončení úseku.

Lexa_karel: No nepretržitej výluky oboch traťových koľají Brno - Kuřim tomu ešte mesiac a pol chýba

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf: tak na tu jsem zapomněl.
Ale tam se jistě nevýlukuje proto, že dodavatel nestihnul stavbu v nové stopě, tuhle raritku jen tak něco nepřekoná.

Lexa_karel: Lenže v tom prípade to ide skôr na vrub toho, kto nariadil tú výluku. Prípadne toho, kto vyváral zmluvu tak, že dodávateľa nejde sankcionovať ináč, než mu natruc tú výluku vyhlásiť a potom po ňom požadovať peniaze za každú hodinu výluky naviac.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Kdyby to bylo poprvé, kdy se výluka na tomto úseku nestíhá. Poprvé to prošlo o „pár dní”, tak proč to teď neprotáhnout třeba na (o) měsíc, že?

Lexa_karel:
Vše je to o neschopnosti investora dotlačit dodavatele k plnění smluvních podmnínek.

SŽDC je to přece úplně jedno, když problémy mají dopravci. Nemá tím pádem žádný důvod k tlaku na dodavatele.

Ještě že tu máme ten bič na SŽDC - viz bod 7 a 8...

Video z průjezdu úseku Dynín-Veselí: https://youtu.be/7NW_NtJ9U6Q

A pár rychlofotek..

1510015: Právě když jsem nadposled projížděl Veselím, tak jsem na to koukal a ony ty PHS hrají všemi barvami (žlutá, oranžová, červená, zelená) a celkově ten nátěr působí dost humpolácky (tahy přes sloupy a podobně). Nevím co si o tom myslet...

Na mě to působilo jako první vrstva nátěru, přes kterou přijde ještě jedna, ale asi to tak nebude...
I u Chotovin jsou stěny nabarveny všelijak, sem tam nějaký blok má úplně jinou barvu než ostatní (mám to i na videu, ale to až přijde ten správný čas...)

Lexa_karel:
zářez v terénu, jehož včasné stavbě v nové stopě nic nebránilo
Objektivně je třeba říct, že bránila II/603.

Trainspot:
Sorry, ale odkazovaný systém je dobrý akorát tak na to, aby zaměstnal lidi od užitečnější práce.

Řešení samozřejmě bylo. Ale konec roku 2015 je mocný a dá se za něj schovat skoro cokoliv.

Hroch: a lze i objektivně říci, že dodavatel udělal všechny potřebné a možné přípravné práce před výlukou této silnice a poté ihned nasadil odpovídající kapacity ke zhotovení díla v termínu?
Obávám se, že právě tohle dodavatel neudělal, přestože musel vědět, co ho čeká. Ostatně podepsal harmonogram výstavby včetně termínu přeložky silnice II/603

Bič na SŽDC - tak samozřejmě, proto jsem na to odkazoval - ty teoretické sankce jsou naprosto srandovní ve srovnání s vícenáklady dopravců, konkrétně v nákladce. Nehledě k tomu, že většiny vlaků se to ani nemůže týkat, neboť jde o ad hoc trasy.