Jedno z prvních svezení po přeložce u Veselí: https://youtu.be/yLfERYx4Kmk Omluvte místy zhoršenou kvalitu...

Z Dobřejovic do Chotýčan je vyloučená 2. TK, probíhá na ní výměna pražců a asi i kolejnic.
Teda spíš měla probíhat a probíhala. Teď tam sice pár lidí pracovalo, ale na obludě SUM mi něco nesedělo.

V Dyníně po výluce chybí napojení 2. a 4. koleje do horusického zhlaví. Stanice má tak dočasně pouze dvě průjezdné koleje. Za své vzal i krakorec - v 1. byl aktivován trpaslík.

Pouze dvojkolejné jsou už i Horusice, za vyškubanou 2. SK se vrtají základy pro PHS.
1. kolej je pak vytrhaná zatím pouze ke snesené veselské zastávce (trhací Tatra tam čeká na další práci).

Z Veselí do Soběslavi už zbejvá snad jen zapojit a vyregulovat KO a pustit TZZ.

Stojí smutně sumec vadný, kolečko má rozjebaný....

ad Woy: fotografa jsem si všiml. Pěkně se jelo po nové trati.

Plešoun: díky za pěkný článek a fotky. Pokrok jde sice kupředu, ale přece jenom je to trochu smutné. Sudoměřice mi budou scházet.

Vzhledem ke stavu zbytku tratě možná budou chybět více lidem, např. při pokusech protáhnout se rychle s nákladním vlakem...

Zámostí 3 koleje (5. a 7. zaskládaná technikou, co čeká na vyproštění SUM), Zámostí - Dobřejovice - Chotýčany jednokolejně, Dynín, Horusice a Roudná 2 koleje, Chotoviny - Mezno - Střezimíř jednokolejně.

Jak dlouho dneska čekaly nakonec kontejnery v Chotýčanech na probití se do Budějc?

Chotoviny - Mezno - Střezimíř jednokolejně.

Tohle je dobrý maso.

Do kdy že ?

ad 363526:
Jo jo, já mám o to větší radost, když jsem na stavbě strávil dva roky života :-)
Už se těším, až se vám všem bude hezky jezdit od Dynína po Soběslav!

Jak dlouho dneska čekaly nakonec kontejnery v Chotýčanech na probití se do Budějc?

cca půl hodiny

L1 v Horusicích nějak zakrnělo.
Díky za video a foto

Nebyla původně ta celá trať jednokolejná? že je to najednou takový ultraproblém...

Mladějov: Dle mého větší problém byl Tábor - Sudoměřice jednokolejně. Tato výluka se docela zvládá, ale vloni rychlíky den co den +15, osobáky +30... to bylo teprve maso. Když náklad stál od 14ti hodin ve Střezimíři a dolu se dostal až po šesté.

Se někdo chlubí . Ale pěkná reportáž .

Pokládání provizorní štíhlé výhybky v Sudoměřicích dne 26.5. dvěma "mazlíky"

Křemík:
Díky. To ještě jde.
Většina vlaků teď chytá 15 - 30 minut, jen výjimečně se najde vlak, kterýmu to vyjde skoro včas. Nepřidává tomu ani výluka u Ražic a z Tábora do Olbramovic.


Pikehead:
Zrovna z Dobřejovic do Chotýčan ta druhá kolej už nějakej ten pátek leží.
Hlavně zatím není až tak velkej problém v samotné jednokolejnosti, ale že na té jednokolejce není kde křižovat. Sled dvojkolejných stanic v podstatě znamená, že takový náklad čeká na díru, kdy se protáhne celým úsekem do další stanice.

To není chlubení, spíš snaha, aby výsledek té dřiny našel tu správnou cílovou skupinu.

Pěkná reportáž.
Celkem mě zarazily ty ceny: Jak to, že úsek Tábor - Sudoměřice, obsahující tunel a estakádu, je stejně drahý, jako skoro poloviční úsek Veselí - Soběslav, který žádné významné umělé stavby neobsahuje?

MZ: aha.

M250.0: nejsou v tom započteny i ty na jihu složitější stanice? Taky se u Veselí se stavělo na bažině, byly tam přeložky silnic a mostů... Ono to naskáče.

Dneska jsem jel po dlouhé době rychlíkem z Budějc a přes špinavé sklo zadních dveří jsem nafotil Dynín - Soběslav.

A ještě zbytek.

Martin_b:


Martin Zlivský:
Dvoukolejné stanice jsou i mezi Velebkou a Dobrovicemi, navíc krátké, a také jezdí.

Pikehead:
nejsou v tom započteny i ty na jihu složitější stanice?

Ale ty částky nejsou moc přesné. Přesnější najdete zde.

Ceny jsem bral z jednotlivých TZ, které vydávala SŽDC většinou při začátku prací. Taky mě ten nepoměr za km zarazil, ale nakonec jsem se rozhodl tomu věřit.

U Tábor - Sudoměřice je vývoj ceny opravdu příkladný, protože předpokládaná cena zakázky byla 2,424 mld., zatímco vysoutěžená je 1,437 mld. (59%), přičemž nabídky firem se pohybovaly v rozmezí 1,437 až 1,969 mld. Ten rozptyl je obrovský.
Horusice-Veselí: předpokládaná cena 1,656 mld., vysoutěžená 1,283 mld. (77%), nabídky byly 1,283 až 1,455 mld.
Ševětín-Horusice: předpokládaná 0,822 mld., vysoutěžená 0,622 mld. (76%), nabídky 0,574 až 0,739 mld.(nejnižší neuspěla kvůli nesplněným kvalifikačním požadavkům).
Veselí-Soběslav: předpokládaná 1,253 mld., vysoutěžená 0,784 mld. (62%), nabídky byly 0,784 až 0,945 mld.

Mmch, cena u Veselí - Soběslav je v reportáži uvedena velice špatně (1,5 mld.)

Mohu se zeptat, jak se bude pokračovat ve stavbě Tábor-Sudoměřice po té srpnové výluce (resp. z jakého důvodu jsou na obou koncích přeložky umístěny provizorní výhybky a nejezdí se jen po 1.TK)?

Martin_b: perfektní foto-exkurze celého úseku!

MUV - provizorní pokud vím je/bude jen v Sudoměřicích na konci stavby přechod z jednokolejky na dvojkolejku (viz foto od Lumíra). Po srpnové výluce se bude jezdit po nové 1.TK, přičemž se bude pokračovat ve výstavbě 2.TK a snesení staré tratě.

Provizorní stavební výhybka je teď ještě jedna hned za Chotovinama po odbočení na nové těleso - pro pokládku směrem ke křížení se stávající tratí.
V definitivním stavu vostane jen ta na Odbočce Sudoměřice.


Hroch:
Dvoukolejné stanice jsou i mezi Velebkou a Dobrovicemi, navíc krátké, a také jezdí.

Nevšiml jsem si, že by tam vlivem jízdy nákladního vlaku chytaly rychlíky bezmála 10minutová zpoždění.
Asi lepší oddíl. A hlavně tam s tím JŘ počítá, tady ne.

Ale včera už byl SUM z Dobřejovic stažen na Zámostí, takže snad bude brzy oprava TK dokončena a bude obnoven dvojkolejný provoz.

Neděje se dneska něco se zabzař ve Veselí nebo kolem něj? Křižování rychlíků tam docela trvá, zpoždění kolísá mezi 10 a 30 minutami.

Chotoviny obrazem, mobilní kvalita...

MZ: Je tam napěťovka a zároveň probíhá i to přepojování. Ale hlavně za to může na napěťovka..

Jinak SUM dneska ráno odjel, cílová stanice Česká Třebová.

(Příspěvek byl editován uživatelem lukyy.)

Nevímn, jestli to tady už bylo, ale dnes okolo poledne na novém mostě mezi Chotovinami a Sudoměřicemi jakási firemní 740 sunula asi 20 sypáků se štěrkem.

Po skončení srpnové výluky se bude jezdit po 2.TK Chotoviny - Sudoměřice .V Chotovinách se položila provizorní výhybka , aby bylo možno budovat obě TK , k tzv.přesmyku ( křížení staré a nové trati ).Také v Sudoměřicích se kromě výhybky na střezimířském zhlaví položí provizorní výhybka cca u vjezdového návěstidla staré trati od Chotovin , aby bylo možno vybudovat obě TK k přesmyku.V srpnové výluce se má trhat také stará kolej Chotoviny -Sudoměřice a 3.kolej v Sudoměřicích a na zhlaví v Chotovinách napojit novou 2.TK na staniční 2.kolej ( stará se musí snést až do Chotovin)

Dvojkolejný provoz z Dobřejovic do Chotýčan obnoven.
Byl nejvyšší čas, už tak nastal docela značný rozvrat dopravy...

Ještě doplním, že taky byla včera vypnutá traťovina do Soběslavi, takže v Řípci se konalo Op.

K tomu, jak se dá „v pohodě” v takových podmínkách jezdit...
S nejmenovaným vlakem jsme takhle napřed stáli v Soběslavi (náklad proti), pak jsme v Hosrusicích, Dyníně a na AH Neplachov čekali ve sledu za dalším nákladním vlakem, pak už nás naštěstí potkala dvojkolejka do Dobřejovic, jinak jsme dalších minimálně 10 minut čekali v Chotýčanech a na závěr jsme si postáli na Zámostí, než se tam vyprdelí TSS (posun v jednom člověku poněkud trvá...) - Cargo od Budějc stihlo zajet včas.
si museli poslední dny docela užívat.

Výsledky byly včera takové (uváděno vždy maximum a případně i výsledek v cílové stanici, když se krátilo):

Sudé vlaky:
R 654 +21/+8, R 652 +7/+2, R 650 +28/+20, R 648 +24/+22, R 646 +30 (odklon přes Malešice na hlavní), R 644 +8, R 642 +22, R 1540 +33, R 640 +23/+11, R 638 +21/+11, R 636 +23/+16, R 1542 +17/+11, R 632 +15/+3, R 630 +15/+5

Liché vlaky:
R 1541 +17, R 633 +37, R 635 +26, R 637 +17, R 1543 +30, R 641 +35, R 643 +34, R 1545 +26, R 645 +9, R 647 +11, R 649 +26, R 651 +20

Brněnské R a osobáky vypisovat nebudu, ale schytaly to taky pořádně (na 190 byla navíc NAD).

Buďme rádi, že nezvítězily tlaky na krácení jízdní doby za každou cenu a u Tábora zůstal pořádnej kus vaty. V běžném provozu se díky ní daří redukovat drobnější narušení a v tomhle marastu to drželo zpoždění v ještě nějak přijatelných mezích (i když to už byla často půlka intervalu).

Zapomněl jsem doplnit, že aby to nebylo tak snadné, je v Horusicích pro křižování nastavujících vlaků pouze jedna nástupištní hrana.
U motoru se to řeší přestavením, klasiky mají smůlu.

Z Dynína k přeložce je téměř hotovej spodek, umístěna je jedna brána TV, pracuje se na vrchní stavbě nadjezdu a buduje se gabion nad tratí.
Od přeložky k Horusicům začala už i příprava tělesa pro dálnici.

Ve Veselí na zastávce tuhne základová deska podchodu a schodiště, MO na staré trati jsou zaplotovány.

Z Veselí do Soběslavi je stále vypnutá traťovina, nachystaná by už jinak měla být.
Trakce ve Veselí je už doplněna, před Soběslaví ještě kousek schází.
Hotová je už kromě přístupového chodníku i zastávka Řípec.

V Sudoměřicích zmizela mechanika, na dopravě je věnec.
Nová 2. TK leží včetně provizorní výhybky u bývalého St. 2 až za přejezd k místu, kde bude ležet provizorní stavební výhybka (již tam je připravena k pokládce).

K Sudomericim: Simba vcera prosel Sudo a okoli, nafotil a napsal pekny clanek. I ten venec tam je :-)
odkaz na clanek

Martin Zlivský:
Minulý týden byl kritický, já si myslím, že se to bude vylepšovat. V pondělí odpoledne (za týden) jde do provozu druhá kolej Ve-So, za dva dny na to i SZZ v Soběslavi a AB v 1.koleji Ve-So.

Jen za ty Sudoměřice bych .

Martin_b - perfektní pěkně zdokumentováno

Jenom přemýšlím - kudy se vlastně dostávají na veselské zastávce cestující k peronu?

BP: Oficiální cesta vede přes nový nadjezd u zastávky, neoficiální vede přes koleje. Včera jsem v osobáku vyslechl, jak znalá cestující zadila neznalé, kudy se dá nejlépe slézt do kolejiště

(Příspěvek byl editován uživatelem simyv.)

B_p:
Přes nadjezd (oficiálně), ne?


Hroch:
Bylo by smutné, aby to bylo ještě horší.
Osobně si myslím, že ještě jednokolejný provoz v Horusicích bude stát za to. Sice už by tou dobou měla bejt možnost krátit v jiných úsecích, ale minimálně pro Nemanice - Veselí - Nemanice to bdue dost nepříjemné a hodilo by se, aby tou dobou už v té jedné TK byla plná traťová a funkční AB.

Přes nadjezd??? Je fakt že jinudy to asi nejde - ale zkusil si tudy někdo jít? Je to trhák jak k*áva

Každopádně díky Vám oběma za odpověď

MZ:
AB by býti měl, plnou traťovou minimálně na té budované části úseku neočekávám.
Jinak Horusice uznávám, měl jsem na mysli krátkodobější omezení (ale neformuloval jsem to nejlépe).

Ono už teď ten dvoukolejný provoz v Horusicích stojí za prd..jakmile má R od Prahy zpoždění kolem 10 minut, tak se s R od ČB křižujou v Horusicích a tím pádem Jihlavskej R musí čekat v Dyníně..a to si pak odstud odveze rovných + 20. Sice stáhne asi 7 minut v Horusicích průjezdem, ale nic naplat, že dál z Veselí už si vezenějakejch +15 a už nevychází křižování dál..

Ohledně plné traťové - pokud si pamatuji dobře info ze stavby, tak plná rychlost na veselské přeložce má být vzhledem k očekávanému sedání náspu zavedena až s nějakým zpožděním (tuším cca rok?) po dosypání. Také se sedání kontinuálně měří.

Lukyy: Kdyby R do Brna stál na vjezdu do Horusic, R do Prahy v Horusicích a jakmike by přijel R z Prahy, tak by odjel R do Prahy a R do Brna místo něj do nádraží. Ani se neptám, jestli by to tak nešlo - šlo, ale muselo by se chtít

Počítalo se mj. také s tím, že po dobu jednokolejného provozu mezi Veselím a Dynínem by měly vybrané R ČB - Praha a zpět odjíždět o cca 10 minut dříve resp. přijíždět o cca 10 minut později. Ve směru do ČB např. R 645, ve směru z ČB např. R 636.

R_206: Taky mě tohle už napadlo a nevím proč to nikdo ještě neudělal. Přitom s nákladem to takhle včera šlo..sice si u toho vjezdu chvíli počkal, ale šlo to..

Přes nadjezd (oficiálně), ne?

Jak to bude po dokonceni druhe koleje a zastavky v ni? (A nerikejte mi, ze stejne, to nemuze nikdo myslet vazne.)

Thingie:
Buduje se tam podchod

Stavba Soběslavi letí mílovými kroky do finále, každý den je něco nového, a tak jsem si včera večer udělal fotoprocházku.

Martin_b - pěkně to pokročilo - díky za fotky

Na té předposlední fotce mi něco nesedí - kudy má vést druhá kolej na Tábor, když tam v předpokládané poloze je sloup TV?

Fucida: Sloup přijde pryč, zhlaví se předělá.

V Soběslavi by na severním zhlaví měly být čtyři provizorní podpěry TV, které při zdvoukolejnění půjdou pryč. Nicméně druhá kolej povede více vpravo - budoucí směr trati směr Myslkovice a Doubí naznačuje poloha kusé koleje 6a.


Martin_b: díky za obrázky

Info a obrázky z úseku Chotoviny - Sudoměřice:
- silnice I/3 je u hradla Moraveč uzavřena, probíhá hluboké frézování ("schod" je cca 20cm)
- připravuje se přeložka silnice od chotovinského hřbitova k hradlu Moraveč

Jaká rychlost bude po dokončení v odbočce Sudoměřice? Tak nějak jsem tajně doufal ve stovkovou vexli...

Ten výtah v Soběslavi, který končí 50 cm pod nástupištěm a pro vstup na nástupiště se musí obejít, je úžasný... přitom terénu vedle habaděj na vyspádování do ztracena, ale oni to radši vyspádují opačným směrem a hodí tam odvodnění.

Sudo: Vexle je stovková, traťová rychlost bude 95.

P_v
Cestující do podchodu půjdou z ulice nebo z výpravní budovy. Kdyby byl vstup do výtahu na úrovni prvního nástupiště, museli by zbytečně vystoupat ten půlmetr nahoru.
Ostatně myslím, že v běžném provozu nebude u prvního nástupiště zastavovat vůbec nic, vše pojede po hlavních kolejích.

Simyv