odkaz myslíte toto? Ta baba by měla sedět doma na . Já jsem rád, když mě naloží a vyloží v pořádku.

Já sem asi amorální , protože si myslím, že by bylo lepší, kdyby stát platil vozíčkářum speciální taxíky než aby jim na míru vyráběl vagony. Vyšlo by to levněji a vozíčkáře ve vlaku stejně vidím vyjímečně.

Neví někdo kdy a při jaké příležitosti obdržely vozy Bee 504 a 509 informační systém a zásuvky?? A samozřejmě přešli pod kód 238... Popřípadě bude se taková akce opakovat i u dalších vozů?
Díky za info

HeisyBordel: Tak ono jestli ta nízká přítomnost vozíčkářů ve vlacích není daná tím, že v drtivé většině případů jde stále o bariérový prostředek a naše generace to má zakódované v palici.
Potkat v Praze v metru vozičkáře je zcela normální jev a mít tu peróny jak v Anglii, tak je potkáváme i ve vlacích.

Já si nenaříkám, ale do auta se s el.vozíkem nedostanu, vloni jsem byl ve Vídni, Budapešti a Bratislavě.

Tak prý ČD jednají o nákupu vložených vozů do současných vlaků railjet.

ex fíra > myslite klasicky osobak, nebo neco vetsiho? Kdyz jsem pred nedavnem pokukoval po Berlingu/Partnerovi, pomerne dost jich (resp. vseobecne aut tehle kategorie) bylo k mani v uprave pro prevoz vozickaru.
Je mi jasny, ze ve srovnani treba se zralokem nema auto sanci konkurovat prostorem (a treba moznosti pouzit toaletu), ale zas ne vsude vedou koleje (a i tam, kam vedou, obcas jezdi busy) ;-)

Sim:
A jak do toho ex fíra dostane svépomocí svůj elektrický vozík? Víte kolik takový vozík váží?

Tak prý ČD jednají o nákupu vložených vozů do současných vlaků railjet.

To to jezdí tak narvaný?

Bombos3 > ted trochu nechapu, kam tim mirite; do normalnepodlaznich vagonu se vozickar naklada svepomoci? Ja mel za to, ze ho tam na plosine vyveze obsluha vlaku.

Sim:
jo, tak mě vloni četa OBB nakládala v Břeclavi do RJ.

A jak ty Berlinga? To má každé auto plošinu nebo nájezd?

1510015:
A jak to pomůže ex fírovi nebo komukoliv jinému na el. vozíku, když se chce přepravovat samostatně = adekvátní náhrada k v laku?
Sim:
Mířím tím tam, že není možné (nebo si to alespoň neumím představit) používat el. vozík a současně jezdit samostatně vozem. Hendikepovaný na mechanickém vozíku se "nějak zařídí" - složí ho a nějak dostane na zadní sedačky, ale elektrický nee.

ČD (nebo kdokoliv jiný) by musely provozovat tyto vozy na objednávku jako taxi. Ovšem cena taxi nebo dotace.

kuknite sem a bude vše jasné.

Požadavky MD na vozidla u nových VŘ a přímých zadání. Zatím jde o návrh, kter lze připomínkovat:
odkaz

G_c: Zajímavé. Určitě má MD nějaký důvod k těmto přemrštěným požadavkům, ale zajímalo by mě, proč je potřeba třeba změna směru u expresů za 5 minut nebo rychlost 140 u motorových rychlíků.

Naopak doufám, že požadavek na počet přepravovaných jízdních kol se bude lišit u jednotlivých linek, protože u některých by byl předepsaný minimální počet silně nedostačující.
S hlášením přípojných vlaků to doufám nemyslí vážně (osobně jsem proti jakémukoliv akustickému smogu, ale tohle je už opravdu moc).
Trochu mě mrzí, že alespoň u Ex linek není požadován určitý počet míst v oddílovém uspořádání.

Na druhou stranu Prachař se tvářil, že (přinejmenším Ex a významnější R) soutěžit nechce, takže z větší části je tenhle dokument spíš cárem papíru.

Na druhou stranu Prachař se tvářil, že (přinejmenším Ex a významnější R) soutěžit nechce

Až se to bude zadávat napřímo, tak v nových dlouhodobých smlouvách budou tyto požadavky.}

Když se na to tak koukám, tak si kladu otázku, kdo a kde na tohle všechno vezme peníze...

1510015: Ten, kterému bude na 15 let podepsána na dané lince smlouva.

A jinak jsem rád za požadavek na nová vozidla. Jenom počet toalet na počet míst mi připadá trochu vysoký, ale to je trend. Dále souhlasím s M250 ohledně kapacity přepravovaných kol. Teď jenom doufám, že se Danny Ťok nepomátne a sjednotí tarif.

Ty vole, to sou zase kraviny, možná by si tam ještě mohlo být jakou barvu a kolikavrstvý má být toaletní papír.....

M 250.0: S hlášením přípojných vlaků to doufám nemyslí vážně (osobně jsem proti jakémukoliv akustickému smogu, ale tohle je už opravdu moc).
Já naopak doufám, že ano, protože to je informace, která mi nyní u vlaků chybí. Rozhodně to nepovažuji za zvukový smog, naopak, je to užitečná informace. Ostatně i v zahraničí je to běžné. A výborné by bylo, pokud by se hlásilo i nástupiště, ale chápu, že to je v českých drážních podmínkách, kde se neustále hledají výmluvy, proč jednotné nástupiště nelze, problematické

Pokud někam jedu, předem si zjistím, v kolik mi jede přípojný vlak. Když to neudělám, tak je to moje blbost.
Dokážete si představit, jak dlouho před příjezdem do Prahy budu muset začít hlásit přípojné vlaky do všech směrů? Stačí mi, že se leckde po odjezdu hlásí trojjazyčně uvítání ve vlaku, stanice a děkování jménem ČD. Když k tomu přidám ještě přípojné vlaky, tak bude reproduktor pořád kecat a žádný klid. V tomto ohledu mi vozy bez zvukového IS plně vyhovují..

V takové Vysočině nebo Středočeském kraji by se hlášení přípojů hodilo, protože tam má každý vlak jiné přípoje a cestující by tím získali lepší přehled. V Regionovách a Stadlerech hlášení je, lze to aplikovat okamžitě. V oblastech postavených na taktovém grafikonu, což je většina ČR, to nepovažuji za nutné.

1510015: Nikde není psáno, že se musí hlásit všechny vlaky. U dálkových vlaků stačí podle mě hlásit jen dálkové přípojné vlaky, netřeba hlásit každý courák. A během dne jen ty nejbližší, třeba do 15-20 min. Dokážu si to představit třeba takto: „Příští stanice: Praha hlavní nádraží, pravidelný příjezd 8:45. Přípoj na rychlík směr České Budějovice, pravidelný odjezd 8:51, rychlík směr Plzeň a Cheb, pravidelný odjezd 8:53, RailJet směr Pardubice, Brno, Wien a Graz pravidelný odjezd 8:56 a rychlík směr Ústí nad Labem a Cheb, pravidelný odjezd 9:01 a dále příměstské linky S a městskou dopravu.“ Navíc to podle mě stačí hlásit jen po odjezdu z předchozí stanice, není třeba to hlásit znovu před příjezdem.

pokud ale nevim nastupiste, tak je to info spis ke znervozneni substratu "kde honem zjistim odkud to jede".

S tím souhlasím, ale bohužel pevná nástupiště, jako třeba v Německu nebo Rakousku se u nás nenosí a dostat do automatického hlášení ve vlaku informaci o nástupišti online je techniky téměř nemožné. Možná by šlo přenášet odjezdové tabule příští stanice do LCD panelů ve vlaku, ale to vyžaduje dobré a kvalitní připojení k internetu, aby to mohlo fungovat online a všichni víme, jak to s připojením podél tratí vypadá. Ale bylo by to dobré řešení. Pravda, pak by ani nemusely být přípoje hlášeny.

Ten, kterému bude na 15 let podepsána na dané lince smlouva.

Který si to naúčtuje MD v ráci prokazatelné ztrány. Rozhodně to nebude žádný dopravce platit z vlastní kapsy.

A jinak jsem rád za požadavek na nová vozidla.

Ten z drtivé většiny požadavků na většině linek neplyne.


A výborné by bylo, pokud by se hlásilo i nástupiště, ale chápu, že to je v českých drážních podmínkách, kde se neustále hledají výmluvy, proč jednotné nástupiště nelze, problematické

Tohle budou mít všechny nové IS ve vozidlech u ČD. V nejbližší době se to naučí railjety, reko pro Hamburg, 62 Bp, rychlíkopantery, 844, vybrané 810,...}

Ad infosystém.

Ty požadavky jsou výborný nápad, nastavené standardy jsou potřeba. A co se hlášení týče, Peno to popsal dokonale. Takové hlášení nemůže trvat déle jak minutu i se slovními spojeními jako "vážení cestující" atp., takže to vidím jako velké plus.

Vzhledem k tomu, že ve většině vlaků, kde je akustickej IS (= Ex+) je i vlakový průvodce (kde přípoje jsou uvedeny) tak neni to hlášení (za předpokladu, že 100 % populace, která bude sama cestovat umí číst) zbytečný? A co se týče třeba příměsta v podání 471, tak tam Andula kecá už tak dost, navíc v Praze by to možná ani nestačila odrecitovat před zastavenim na konečný. A samozřejmě by musela hlásit i tramvaje a metro, ne každej pokračuje dál vlakem.

A když jsme u toho hlášení, docela často v drážním prostředí slyším 'vážení cestující', a strašně dlouhé hlášení se všemi stanicemi daného vlaku. Třeba v Rakousku si vystačí s 'vlak u třetího nástupiště odjíždí'. Vše důležité je na infotabulích..

Vzhledem k tomu, že ve většině vlaků, kde je akustickej IS (= Ex+) je i vlakový průvodce (kde přípoje jsou uvedeny) tak neni to hlášení (za předpokladu, že 100 % populace, která bude sama cestovat umí číst) zbytečný
No a není tedy zbytečné hlásit i jednotlivé stanice?

A co se týče třeba příměsta v podání 471
...tak tam standardy Ministerstva dopravy mít svoje místo příliš nebudou.

V poslední době jsem zažil ve vlaku hlášení o příjných vlacích a nástupištích 2x. Vlakový doprovod hlásil vlaky živě.

Hodí se to například při zpoždění dálkového vlaku. Kdy na nějaký dálkový vlak čeká přípojný osobák a tím zahlášením nástupiště urychlím přestup cestujících.

Ještě by nebylo špatné hlásit stranu, kde se vystupuje: Vpravo/vlevo ve směru jízdy.
Opět běžná věc za hranicemi: A, D, CH, ...

Vlakofil: V poslední době běžně i u nás. Regionovy, Stadlery...

Když už má být požadován vizuální informační systém, tak ať jsou všechny tyto informace tam a cestující, které to zajímá, si tam potřebné informace mohou přečíst. Případné stabilní informace, jako jsou právě ty přípoje, mají být ve vlakových průvodcích, kde si je cestující můžou přečíst tehdy, kdy je to zajímá a ne snažit se zachytit hlášení rozhlasu přes šustění alobalu spolucestujícího vybalujícího řízek. Ve většině stanic platí (kromě konečných) platí, že víc cestujících pokračuje dále, tak proč je otravovat sáhodlouhým hlášením.
K čemu informace o přípojích? On snad se někdo rozhoduje, jak bude pokračovat dál až před vystoupením z vlaku? Smysl by to mělo možná, kdyby to hlásilo nástupiště, případně při zpoždění informaci typu ten a ten přípojný vlak čeká, zatímco tamten už odjel. Ale jinak to bude akorát otravovat.

Ano, nástupiště jsou poměrně důležitou informaci, kterou jsem tam tak nějak předpokládal.

V Budějovicích stojí 1x Bmz ex ÖBB (šedé), již místo ÖBB je napsáno České dráhy. Copak tady dělá? Číslo bohužel nevím.

Vloni v IC 101/100 do Břeclavi to kecalo každou chvíli česky, německy a anglicky, chybělo pa rusky (přímé vozy), ztlumit se to v kupé nedá, jen centrálně.
Po přestupu v Břeclavi do RJ a jízdě na ZSKK i MÁV bylo konečně ticho.
Čety příjemné a ráj v duši. Jen jedna baba si přisedla a 15 SMS a 5 hovorů (příště pošlu do babského kupé).

R206 - 2191060 - jede do firmy 4Rail na provedení laku skříně do N3.

Má někdo přehled o tom, jak to vypadá s provozem vozů ABmz? Včera jsem zahlédl Ex 533 Helfštýn a na pozici vozu ABmz bylo Aee, samozřejmě při nezměněném počtu vozů druhé třídy. Je potom v těchto pouze třívozových soupravách nějak řešeno snížení kapacity např. přezačením poloviny oddílů?

Takze uz zase vymejslime kolo? Oznamovani pripoju je samozrejme lepsi prostrednictvim vizualniho informacniho systemu, protoze na nem si ty informace muze precist kdo chce (= nikoho to nerusi) a kdy chce (= tedy nejen kdyz si personal vzpomene, ze neco zahuhla). Samozrejme je potreba, aby tam bylo cislo nastupiste, predpokladane zpozdeni a taky priznak, jestli pripoj ceka nebo ne (v pripade zpozdeni). Tohle vsechno funguje v Rakousku v railjetu.

Jinak k tomu seznamu: Jsem rad, ze si nekdo vzpomnel na logo MD - to je fakt potreba... Ale ted vazne - takovej seznam je sice hezka vec, ale sam o sobe nezaruci ani pohodli, ani pozadovanej standard a ergonomii. Melo by se vybirat z konkretnich hotovejch souprav.

Valdav: ABmz bylo včera pro změnu na EC 173 na pozici vozu Ampz při nezměněném počtu vozů 1.třídy

->bartik09
Z jakých souprav? To už víte, co bude na trhu k dispozici následujících 10 let? Napsat konkrétní soupravy není možné. To by byl od výrobců řev.

Místo keců by možná bylo zajímavé napsat nějakou věcnou připomínku. Zatím se tu věcně řeší jen rozhlas.
V.

No jo,nová doba.Potřeba informací stoupá.Z oken je sice vidět kulový,bo samá protihlukovka a klidu se taky moc neužije,bo informace o přípojích.I když si myslím,že když někam jedu a musím přestupovat,tak mám ty přípoje asi zjištěné.Nebo se pletu?Beru,když bude nějaká sekera,tak pak jo.Jen doufám,že nenastane doba,že to bude hlásit kde prodávaj lepší hambáč,kafe a kde s váma sjednaj nejlepší životku.

Když to tu tak čtu, tak od montáže televizí s reproduktory a promítání hlasitých reklam ve vlaku nejsme daleko...

Když už se tu řeší zvukový smog ve vlacích, nevíte na základě čeho se volí mezi dlouhou (uvítání + všechny zastávky) a krátkou variantou automatického hlášení ? Je trochu zvláštní, že třeba taková velkoměsta jako Tišnov nebo Křižanov hlásí dlouze a "zastávky v polích" jako Přerov nebo O. Svinov krátce (týká se rychlíků Pha-Ova přes HB).

No tyto rychlíky jsou na tom s hlášením dosti podivně. Během mých posledních 2 cest Bbdgmee hlásilo a piváky mlčely bez jakéhokoliv náznaku hlášení. Kdepak asi bude chyba?

Je trochu zvláštní, že třeba taková velkoměsta jako Tišnov nebo Křižanov hlásí dlouze...

No tak Křižanov je teda velkoměsto v porovnání s Přerovem...

...a "zastávky v polích" jako Přerov nebo O. Svinov krátce

Tak jestli je Ostrava-Svinov zastávka v polích, když na ní nastupuje dobrá 1/3 cestujících, kteří jedou z Ostravy, pak už teda není co dodat... }
Doufám, že ten příspěvek měl vyznít jako ironie (ale každopádně jsem v něm mnoho ironie nenašel).
EDIT: Morrison: Jen jsem tímto příspěvkem chtěl narazit na to, že na první pohled jsem opravdu uvažoval, jestli to dotyčný myslí vážně, nebo ironicky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Dodousek.)

Dodousek: Logický obvod pro rozpoznávání nadsázky zjevně nebyl použit.

"Akustickým systémem musí být hlášen nejméně příjezd do následující stanice a přípojné vlaky a autobusy ve stanicích, kde jsou zajištěny"

Tak to se takovej Kolín bude mlít už od Přelouče/Českýho Brodu... Výsledek bude ten, že to stejně nikdo vnímat nebude a svůj spoj mezi desítkou jiných ani nepostřehne.

Výsledek bude ten, že to stejně nikdo vnímat nebude a svůj spoj mezi desítkou jiných ani nepostřehne.
Tak,tak
Míň je někdy víc.

Akustické hlášení je asi hlavně kvůli slepcům, to chápu. Ale s dnešní technologií a tím, že ve vozech bude WiFi, není problém je vybavit zařízením/mobilní aplikací, která jim to šílené hlášení přehraje sólo, a celovozové hlášení zůstane zhruba na současné úrovni. Nebo by to bylo jak v šalinách - slepec zmáčkne tlačítko na ovladači a spustí se hlášení, což je horší varianta.

Slave: Myslím, že by stačilo hlásit jen další stanici, stejně má "každý" smartphone s připojením k netu a věci jako jsou přípoje si dokáže zjistit. A poptávkové hlášení je snad jen ve 471 (to si ale nejsem jistej).

Tak jako já, má i slepec průkaz ZTP-P, tudíž by měl cestovat s průvodcem.
Vozy BDs mají nový lak a asi čekají na léto (cyklisty s kolama).

BDs - no nádhera... Aneb kdo tohle v tom Najbrtu vymyslel, je opravdu expert.

Ta BDs-ka jezdila na rychlících Bohumín - Brno - Havlíčkův Brod - Praha než byla nahrazena vozy Bbdgmee. V těchto barvách už jezdila delší dobu před odstavením. Takže teď už jen jako záloha za Bbdgmee a zbytek asi čeká na lepší zítřky...ale víc by pověděl CZE

Ale že by třeba aspoň ty přečalouněné z nich dráhy redislokovaly do Plzně na letní posily rychlíků Plzeň - České Budějovice - Brno? (o reprezentativnějším laku nemluvě)

Velmi bych ocenil, kdyby někdo z GŘ, kdo to tu čte na tomto přesunu zapracoval. Kulturnější cestování je snad v zájmu všech.