Tratovak "skúšobný úsek NMnV - Pie, stačí 2" na jednom konci neutrálne pole, na druhom obmedzenie na 150 km/h, na akej trati by sa potom 200kmh reálne dalo ísť?

Počítam cca 10 km. Na pokusy by to mohlo stačiť.
Ale ak je niekde vhodnejší úsek, tak nech by to bolo aj inde.
Podotýkam, že v prvom kole by nešlo o skátenie jazdnej doby ale o overenie konštrukcií v trati.

Ja viem, teraz, kde vezme ZSSK na to vozidlá. Ale to je práve tá krátkozrakosť. ŽSR postaví koridor, kam 200 nedá a tak ZSSK si nové vozne nechá urobiť na 160. A je to stále dokola. Načo trate, keď nemáme vozidlá, načo vozidlá, keď nemáme trate...
A keby sa moc chcelo, možno by sa dal urobiť nejaký obeh českej (rakúskej?) súpravy...

Tratovak: 200 na dvojkoľajnej trati s nákladnou dopravou je z pohľadu kapacity DC úplná somarina. Aj keď je pravda že tej nákladnej dopravy tam zasa toľko nie je a tých vlakov na 200 by bolo 12 za celý deň.


A 200 tam môže (aspoň papierovo) začať jazdiť Regiojet.

Včera jsem jel z Púchova do Trenčína a musím říci, že používání nástupiště pouze při boční (předjízdné) koleji opravdu výrazně zpomaluje.
Rychlík musel vždy před Ilavou či Dubnicí výrazně zpomalit, aby projel pomaleji výhybkou a odbočil na boční kolej k nástupišti.

Žirafa: Rýchlik v Ilave ani Dubnici spravidla nezastavuje. A "výrazné" spomalenie je v skutočnosti minimálne, po rozšírení ETCS bude ešte menšie.

Ešte jedna poznámka k tej 200km/h v ČR a v SR. ČR si navrhlo tú infraštruktúru tak, že ju síce postavili ďaleko rýchlejšie, ale napr. si zazdili tú 200. Otázka ale znie, či by tam tá 200 mala nejaký význam, pretože tie koridory sú beztak dosť vyťažené, a zmysluplné zrýchlenie na 200 by znamenalo stavbu 3./4. koľaje. A navyše, zavedenie 200 na celom úseku Kolín-Choceň by napr. nepostačovalo ani na to, aby boli vlaky EC/Railjet viac konkurencieschopné voči autám a to ani v prípade, že by sa prestalo zastavovať v Pardubicích a Třebovej. Aktuálna jazdná doba je cca. 2:38 bolo by potrebné ju skrátiť na cca. 1:50, po dokončení stavieb, so zavedením jazdy nonstop a s 200km/h Kolín-Choceň je reálne možno ak 2:05.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf - Milano-Roma, bez zastavení 808 km za 2:55, ale to je pro nás utopie, oni jezdili 160 už pred vojnou. Kolko máme meškanie ? 100 rokov ?
Berlin-Wien je dnes rychlejší přes Passau,a před válkou přes Ostravu.

FS: Ale tam práve ide o parametre tratí, zastavanosť okolia, počty zastávok, počty koľají, paralelné trasy, atď atď. Ja nehovorím o tom, že v ČR nemá zmysel zrýchľovať železnicu, ale že nie je rozumné vrážať ďalšie prachy do koridorov a namiesto toho je vhodnejšie plnohodnotne sa vrhnúť na vnútroštátnu sieť VRT a na paralelné trasy (Vysočina, 020).

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

ad Žirafa : boční nástupiště nic nezpomaluje ... zpomalují výhybky. Pokud se použijí pro jízdu vedlejším směrem (do odbočky) štíhlé výhybky alespoň na 100 km, případně ta první na 120, tak postupným snižováním rychlosti se zastaví akorát u peronu. Podobně na odjezdu ...
Když se tam ovšem z úsporných důvodů nasekají výhybky umožňující jízdu rychlostí 50 km/h, tak se vlaky zpomalují ...
Na VRT z Ingolstadtu do Norimberka jsou ve stanicích také boční nástupiště. "Osobní vlak" s lok RB 101 si to švihá na trati 200 km/h, do odbočky je štíhlá výhybka, strojvedoucí si na stanovenou rychlost pro průjezd výhybkou do odbočky přibrzdí a pak dobrzdí k peronu. Při rozjezdu má pak vlak na výhybkách příslušnou rychlost a tu pozvolna zvyšuje až na rychlost 200 ... Podobných výhybkových "nesmyslů" je Německo plné ...

si zazdili tú 200.
A nepíšem snáď, že by chceli ale nemajú kde? Ale raz budú mať. Ale to už bude neskoro zisťovať, či napr. výhybky alebo podvaly naozaj 200 vydržia...

A pokiaľ slovák chce ostať pri 160, tak to mohol urobiť ovela lacnejšie...

FS: Spojení dvou největších měst v Itálii za 2:55? Tak to jsme na tom v ČR lépe.

Traťovák: to už bude neskoro zisťovať, či napr. výhybky alebo podvaly naozaj 200 vydržia

Si si istý, že neexistuje iná referencia než ČR a že inak, než nasadením v prevádzke sa to zistiť nedá?

FS: Se už kua do té vysněné Makarónie odstěhuj.

Som. Lebo české výrobky takouto rýchlosťou prechádzané nikde nie sú. Leda teda, že by na tých nových (pseudo) VRT boli materiály z dovozu
Ako ako inak to zistiť? Laboratórne? Tak potom na čo sa robia skúšobné úseky? A nejde iba o to, ale počítam, že napr. aj také izolátory na TV budú namáhané inak ako pri 160...

Keď sa prípadné nedostatky začnú prejavovať už na skúšobnom úseku, tak vždy sa dá znížiť rýchlosť späť na 160 a nikoho to bolieť moc nebude. Leda tak toho výrobcu...

Zdravím, jen tak pro jistotu se potřebuji zeptat-pro cestu do Nových Zámků a zpět (z Brna) je nejvýhodnější koupit dvě včasné jízdenky do Budapešti, správně?

Zdravím zdejší tarifní specialisty, (zejména pana Otu, ale i další), a moc prosím o radu jak dostat dvě osoby 61 let (průkaz ČD pro plně invalidní důchodce - nejedná se o ZTP) a 55 let (bez průkazu) z Ostravy do Čadce a zpět a)v ten samý den, b) následující den, c)později? Starší osoba by po tratích ŽSR pokračovala "gratis", mladší za cenu ŽSR, případně na některou z jejich tamních komerčních nabídek. Moc děkuji všem za jakoukoliv použitelnou tarifní informaci, použitelnou i pro laika.

ad žlutý pes :
dopravce ČD:
obecněpaný postup
rozdělit na hranici
1) Ostrava - Cadca Gr. na příslušné slevy a VNITOSTATNÍ ceny a+b) na jeden papír - vč příp. zpáteční slevy, c) 2x jednosměrná
2) Cadca Gr. - Cadca mezinárodní a,b,c viz výše

Vnitrostátní lístek možno koupit i v UNIPAJ vč. přísl. bonusů (mají-li e-peněženu)

Ceny možno vykalkulovat zde:
http://jizdenka.idos.cz


dopravce Regiojet:
ceny záleží na včasnosti a způsobu nákupu a komfortu /na www cca 150.-/

dopravce Leo:
obdobně, cca 100 - 150kč na www

Pokud by se jelo v jeden den i zpět a zároveň to byl víkend, pak bez ohledu na slevy vzít "Víkendovou skupinovou Moravsoslezský kraj" která má platnost až do Čadce za 275.- (síťová, platnost pro až 5 osob z toho 2 dospělé)

Omlouvám se za chybějící písmenka, nějaký šotek v síti...(nelze to zeditovat)

tak ještě 1 a lépe:
ad žlutý pes :
dopravce ČD:
obecně platný postup:
rozdělit jízdenku na hranici na 2:
1) Ostrava - Cadca Gr. (důležité říct to Gr. čili hranice, je to fiktivní tarifní bod) na příslušné slevy a za VNITOSTATNÍ ceny; a+b) na jeden papír - vč příp. zpáteční slevy, c) 2x jednosměrná
2) Cadca Gr. - Cadca na mezinárodní jízdenku; a,b,c viz výše

Vnitrostátní lístek možno koupit i v UNIPAJ vč. přísl. bonusů (mají-li e-peněženu)

Ceny možno vykalkulovat zde:
http://jizdenka.idos.cz

Pokud by se jelo v jeden den i zpět a zároveň to byl víkend, pak bez ohledu na slevy vzít "Víkendovou skupinovou Moravsoslezský kraj" která má platnost až do Čadce za 275.- (síťová, platnost pro až 5 osob z toho 2 dospělé

dopravce Regiojet:
ceny záleží na včasnosti a způsobu nákupu a komfortu /na www cca 150.-/

dopravce Leo:
obdobně, cca 100 - 150kč na www

Anatole díky moc a moc - potřeboval jsem si to nějak "srovnat v palici" a díky Tobě se mi to možná podaří! Ještě jednou díky!

v UNIPAJ vč. přísl. bonusů (mají-li e-peněženu)
Bonusy byly zrušeny.

Brnenský motor 850.044 behá po vlečkách, prístavoch, strojárňach pod vlajkou RJ v službách Railways clubu Zvoland Intruder .

http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?album=88& pos=1&pid=22060&pcat=-1

671 s WIFI a infopanelmi

Přilepy: Věděl byste číslo jednotky? Nebo stačí, zda se jedná o sérii 1-10 nebo 11-19. Díky

Nick:Bohužiaľ neviem číslo,chcel som si 671 vyfotiť druhý deň ráno,ale zo Senca do Bratislavy išla laminatka s béčkami

Infopanely viděny tento týden na novějších 671 čísel 11+ kolem Galanty a NZ. V části vlaků to bylo zaseklé, jinde fungovalo velmi pěkně

Na východě Slovenska jezdí při nepřetržité výluce Trebišov - Bánovce veškerá nákladní doprava odklonem po trati Trebišov - Vranov nad Topľou (po nocích také od Prešova). Na snímku uhlí do Nižného Hrabovce projíždí Sečovskou Poliankou.

Bohemia jezdí stejnou odklonovou trasu? Díval jsem se na vlaky.net na polohu vlaku a nějak to nepremáva a u statistik vlaku mi to píše jen pohyb vlaku na území ČR bez výrazných zpoždění.

Jurek_fm: Nie, aj Bohemia jazdí autobusmi. V úseku Humenné - Bánovce lôžkoví a lehátkoví cestujúci na sedačku, preprava áut vylúčená.

asdf: Díky

Nedokončené šotohnízdo?

Masinka

Milano-Roma, bez zastavení 808 km za 2:55
No jo, z Milána do Říma to bude osm set kiláků... někudy přes Bolzano a Benátky, viď?

Ten Váh je jako kafe.

Vagonet: fajné místečko . Kde přesně to je? Na žluté turistické stezce stoupající ze Strečna do Sedla pod Kojšovou? V dohledné době se s kámošem chystáme do okolí Žiliny (hlavně na průzkum nákladní lanovky Lietavská Lúčka), tak bychom se možná zašli podívat a něco pofotit i sem.

návrh Slovensko 2015/16: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5723-Ramcovy-navrh-GVD-2015 2016-ZSR/

Majkl007: Ano, na té žluté značce, ale přesně na metr jsem si to nezapamatoval.

V nívrhu slovenského JŘ 2015/16 je uveden ten soukromý rychlík Trenčín-Praha. Žeby skutečně jezdil ?

http://vlaky.net/upload/images/reports/005723/KCP%20123.pdf

Z F J: Arrivu vlaky bych moc vážně nebral. Měla např. v jízdním řádu spoje z Kralup (původně možná i ze Slaného) přes Masarykovo nádraží do Benešova. Do Benešova nevyjela ani jednou nakonec zůstal jen úsek Kralupy n. Vltavou-Praha Masarykovo n. a to jen v pracovních dnech s taktem 2 hodiny. Takže možná že to je v JŘ, ale jestli vyjede je otázka. Vím, že z toho Sůra udělal senzaci a napsal o tom celý článek, ale to opravdu nezaručí skutečný výjezd Arrivy Stačí si vzpomenout jak dopadl RT express (a teď neřeším čí to byla vina).

Děkujeme samozvanému odborníkovi Koběrskému za sdělení názoru, na který se ho nikdo neptal.

Ad Trencin, zrovna v tomto bych i Arrive veril, zde se dle meho jedna o skoro sazku na jistotu, primerena kapacita, dobry cas a dobry smer...

44Honza7887: A já děkuji, nějakému neznámému anomymovi, který místo toho aby to nějakými svými argumenty vyrátil, tak jen vše zkritizuje. Může mi ten anonym říct, kolik těch spojů tehdy Praha Masarykovo n.-Benešov vyjelo ? Já odpovím 0. Jestli vyjede tak ať vyjede půjdu si to vyfotit, ale jinak nemám důvod proč tomu vyjetí věřit. Anonyme nejsi náhodou Sůra ? To vyjadřování by tomu i odpovídalo

kolik těch spojů tehdy Praha Masarykovo n.-Benešov vyjelo?

Vyjely ve zkrácené podobě Praha - Kralupy. Navíc jak je to relevantní u vlárského vlaku? Stačí mu na to jedna souprava, kterou má k dispozici a jezdí s ní na neveřejné výlety. Teď ten výlet do Trenčína bude v JŘ.


nemám důvod proč tomu vyjetí věřit

Proč máš pocit, že se bez této informace zdejší vlákno neobejde?

dobry cas a dobry smer
čas - příliš ostrý obrat v neděli v Trenčíně. Nebude čas na úklid soupravy, o přenášení zpoždění ani nemluvě. Odjezd z Prahy vychází v pátek hodně brzy (mezi 14:30 a 15:00, jestli se nepletu), asi cílí hlavně na studenty.
směr - jsem zvědav na zastavovací politiku v ČR.

44Honza7887:

Vyjely ve zkrácené podobě Praha - Kralupy. Navíc jak je to relevantní u vlárského vlaku? Stačí mu na to jedna souprava, kterou má k dispozici a jezdí s ní na neveřejné výlety. Teď ten výlet do Trenčína bude v JŘ.

To můžou mít i stokrát v JŘ, ale otázka jestli vyjede je čistě na nich. Vždyť i LE měl v JŘ jeden pár do Chomutova a nikdy tam nevyjel. JŘ nemusí být vždy realita. Společného to má s tím průsmykem to, že je to ta stejná firma.

Proč máš pocit, že se bez této informace zdejší vlákno neobejde?

Jen jsem odpovídal na dotaz Z F J že by skutečně jezdil ? Proč máš ty pocit, že se toto vlákno neobejde bez rýpání do mé osoby, stejně jako ve vlakně Leo Express, kde jsem jen položil dotaz a už musím být terčem narážek od anonyma ?
Jestli Arriva vyjede, tak jedině dobře, jenom na mě Arriva vlaky dělá dojem totální bezradnosti (ale na ty Karlupy to bylo příjemné svezení)
P.S. Oslovujete si mě příjmením až taky začnete psát jako registrovaný, Děkuji.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)

4Honza7887:
I když se někteří známe i jmény, není vhodné takto postupovat...
Svou kritiku můžete psát nadále i bez adresného pojmenování...
Chcete přece argumentovat? Můžete zvolit i důstojnější formu...

Co se týká navrhovaných spojů. Jsou vloženy v rámci možností do určité díry na trhu a věštím/přeji jim úspěch...

Vždyť i LE měl v JŘ jeden pár do Chomutova a nikdy tam nevyjel. JŘ nemusí být vždy realita.

Co to plácáš, proč do toho motáš LE? Já pouze zpochybňuji tvé nesmyslné argumenty, na základě nichž odvozuješ, že jsou neschopní vyjet a napadáš Sůru ze senzacechtivosti.


Jen jsem odpovídal na dotaz Z F J že by skutečně jezdil ?

To byla když ne řečnická otázka spíše snaha se dozvědět nějaká konkrétní fakta, jestli jsou nějaké objektivní důvody pro (ne)vyjetí, nebyl to dotaz na nějakou pomatenou dojmologii.


Ic540: Nebojte, vím, kdy jak koho oslovovat.

Majkl007:
Doporučuji trasu z Velkého Kriváně přes Malý až do Strečna...
Lanovka premává stále v pracovné dni, nevím jak o víkendu. Já se tam dost často pohybuji a obecně v Žilinském kraji je z čeho vybírat, tak hezký výlet. Když už i tak i na Lietavský hrad...

Vagonet:
Tak tam se musím podívat na to šotohnízdo...
A to už jsem po té žluté šel, asi někde tedy těsně kolem...

44Honza7887:

Co to plácáš, proč do toho motáš LE? Já pouze zpochybňuji tvé nesmyslné argumenty, na základě nichž odvozuješ, že jsou neschopní vyjet a napadáš Sůru ze senzacechtivosti.

Neschopni vyjet nejsou, ale vyjet taky nemusí. S LE je to úplně to stejné. Já jim to vyjetí přeju ne že ne. Může se stát, že to prostě skončí u jedné jízdy.
Co si myslím o Sůrovi je jen moje věc a nerad bych to tady rozebíral (a ani to nemám zapotřebí)

To byla když ne řečnická otázka spíše snaha se dozvědět nějaká konkrétní fakta, jestli jsou nějaké objektivní důvody pro (ne)vyjetí, nebyl to dotaz na nějakou pomatenou dojmologii.

Dojmologii , prostě Arriva vlaky měla něco v JŘ a nakonec tam nejezdily. To není žádná dojmologie ale lehce ověřitelný fakt. Jinak si najdi definici diskusního fóra, vyjádřit se tady může každý.

Nebojte, vím, kdy jak koho oslovovat.

Aha, tak už vím odkud vítr vane. Já ačkoliv chápu, že některé mé názory jsou nepopulární, nikdy bych se nesnížil k tomu tady někoho urážet, nadávat, oslovovat příjmením nebo někoho lustrovat (jak to udělal mou zmíněný novinář). Slušnost se bohužel vytrácí. Naštěstí mám na práci důležitější věci, takže: Přeji Arrivě úspěch, doufám že vyjede a i když mám výhrady, rád se někdy svezu. A vám anonyme přeji hezký večer.

Ic540: jj, díky za tip, tu trasu z Velkého Kriváně do Strečna mám výhledově v plánu někdy absolvovat. Zatím jsem na Malé Fatře byl jen jednou, a šli jsme od lanovky na druhou stranu, trasa Chleb - Poludňový Grúň - Stoh - Medziholie - Štefanová. A to je určitě málo na tak nádherný prostor, jakým Malá Fatra bezesporu je. Co se týče hradu Lietava, tak ten jsme navštívili minulý rok v rámci dovolené zaměřené právě na poznávání slovenských hradů a zřícenin, kdy jsme jich za 9 dní navštívili celkem 32. A zrovna Lietava byla jednou z nejlepších!

tak nádherný prostor, jakým Malá Fatra bezesporu je.
A nezapomeň na Velký a Malý Rozsutec,Jánošíkove diery (i když tam bývá dost lidí).Ale i druhá strana je krásná.Obšívankou nahoru přes Sokolie,Sedlo Príslop,Kraviarske....Je tam toho plno.A hlavně výborný bryndzový halušky nebo pirohy.
Končím OT.

Podle návrhu GVD 2016 to vypadá, že se na Slovensku v mezinárodní dopravě nic nezlepší. Do Polska i nadále pouze přes Zwardoň 3-4 páry spojů, do Maďarska pouze EC přes Szob a 2 páry spojů přes Hidasnémeti. První ranní spoj do Čopu opět stíhatelný pouze z Michalan. Ale jedna věc je nová - zastavení provozu na trati 137 z Petržalky do Kittsee. Opravdu se to plánuje?

Nesni: zastavení provozu na trati 137 z Petržalky do Kittsee.

Cože? To je nebetyčnej nesmysl. Slováci jezdí do Vídně za prací a teď jim to nějaký chorý mozek bude komplikovat? Hlavně, že tam jsou dráty s rakouskou šťávou. Aby byl vlak ukončen 5 km před hlavním městem, to snad nemyslí vážně. Doufám, že tam aspoň po vzoru Wolfstalu a Rajky bude zavedena linka MHD z Blavy.

Nesni:
Zastaveni provozu do Kittsee je nejspis copy-paste chyba na vlaky.net, nekdo tam k te trati omylem pridal poznamku "(t.č. zastavená)". V predbeznych navrzich GVD, ktere tam zverejnuji, kazdy rok chybi spoje do Rakouska (jak pres Marchegg tak pres Kittsee).

ES499.0009: Rozsutce i Diery určitě někdy taky. A též končím OT...

Comar: Možná někdo na Vlaky.net nechce, aby z Blavy do Rakouska něco jezdilo. Zvláštní, tohle bych čekal spíš směrem do Maďarska...

Z Petržalky do Kitsee jazdia ÖBB na vlastnú licenciu a aspoň čo viem, tak dokonca aj dotácie platí Rakúska strana a nie MDVaRR.

ÖBB majú bezpečnostné osvedčenie na ŽSR?

Asdf:
Blbost, od hranice po Petrzalku je dopravcem ZSSK. OeBB nemaji licenci na to jezdit na Slovensku. Jak je to s dotacema nevim.

Comar, S4991023: Tak si to buď pamätám zle a ako bonus týmpádom išiel párkrát načierno (ale pokutu nedostal). Alebo pošlem Ovčáčka pátrať po tom kde som to kua videl

Bratislava 25. mája (TASR) - Nie 13 miliónov eur, ale 21 miliónov eur bude suma, ktorú budú musieť slovenskí daňoví poplatníci tento rok zaplatiť za cestovné vo vlakoch zadarmo pre deti, študentov a seniorov, ktoré zaviedla vláda Roberta Fica (Smer-SD). Ďalších 15 miliónov eur predstavujú náklady na zavedenie 105 dodatočných spojov na pokrytie zvýšeného dopytu po cestovaní zadarmo. Celkový účet za rok 2015 tak dosiahne najmenej 36 miliónov eur, tvrdí v dnešnom stanovisku súkromný vlakový dopravca RegioJet.

Argumentuje aj vlastnými štatistikami, keď spoj RegioJetu na linke Bratislava - Dunajská Streda - Komárno v prvom štvrťroku z dôvodu zavedenia cestovného zadarmo zaznamenal pokles tržieb od cestujúcich o približne 23 %. V prípade štátnej Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) bude podľa RegioJetu prepad celkových tržieb predstavovať viac, najmenej 30 % alebo 21 miliónov eur.

Súkromný dopravca v tejto súvislosti vyzýva ministerstvo dopravy, ZSSK a vládu, aby pravidelne každý štvrťrok predložili verejnosti transparentnú správu o vývoji počtu cestujúcich, ktorí išli zadarmo a koľko musí štát doplatiť na kompenzácie. RegioJet zároveň tvrdí, že vyčíslené zvýšenie počtu cestujúcich po zavedení cestovného zadarmo o 17 % nepredstavuje žiadny úspech a masívny prechod Slovákov na železnicu.

Ide o reakciu na piatkové (22.5.) vyjadrenia premiéra Roberta Fica a ministra dopravy Jána Počiatka (obaja Smer-SD). Na bezplatnú dopravu sa podľa nich do minulého týždňa zaregistrovalo 762.000 ľudí a celkovo stúpol počet cestujúcich vo vlakoch o približne 17 %. Obaja považujú toto opatrenie za úspešné.

Súkromný dopravca v tejto súvislosti vyzýva ministerstvo dopravy, ZSSK a vládu, aby pravidelne každý štvrťrok predložili verejnosti transparentnú správu o vývoji počtu cestujúcich, ktorí išli zadarmo a koľko musí štát doplatiť na kompenzácie.

Na čemž nevidím nic špatného.

Každopádně jestli 13 M Euro, nebo 21, stejně je to šílená částka z velké části vyhozená z okna.
Jančí ovšem tahle čísla potřebuje pro argumentaci a vyčíslování svých požadavků.

A ono to není vše. Sleduji vývoj, protože z komerčních důvodů máme bus mezinárodku vázanou na křížné rychlíky (páč ne všude vedou koleje, či spíše návaznost dotovaných rychlíků na osobáky vedlejších tratí je tristní ).
Sledováním od toho listopadu mohu kvalifikovaně říci, že dotované rychlíky vysávají téže společnosti osobáky. A to fest. Takže další propad.
Jak se to bude v celoročním vyúčtování líbit krajům, kde státu vysává cestující souběžným busům v ZVS, bude další rána Fickovi. Dobře mu tak.