K-report
 

Archiv diskuse Parní lokomotivy do 15. 03. 2015  

Diskuse K-report » Archiv 2015 » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 15. 03. 2015 « Předcházející Další »

Autor Příspěvek
Zderadíček
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 623
Registrován: 4-2007

Odesláno Neděle, 01. března 2015 - 18:11:01   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

frako 274:když jsem před dvaceti složil do sklepa poslední fůru(80 q) uhlí před plynofikací baráku (naházet lopatou do kolečka - popovézt 10 m - vysypat kolečko před sklepním okénkem - naházet lopatou do sklepa), byl jsem z toho 3 dny "nemocný". Ta představa, že bych tohle + další úkony měl mít za sebou po každé směně mi pomohla dívat se na práci topiče s respektem.

Ferdinandka přežije!
čtenář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.10.10
Odesláno Neděle, 01. března 2015 - 18:46:28    Odkaz na tento příspěvek  

Pánové nevim včem se oba ztrácíte, ale já jsem chtěl pouze říct něco o konkrétních zkouškách lokomotiv řady 50 a 534.0. Vycházím z materiálu které mám k dispozici a které po přečtení naznačují snahy našich techniků o zachování dodávek lokomotiv 534.0 pro ČMD, konkrétně v letech 1940 - 1942 (dalo by se také říc na začátku války). To ostatní bylo stranou. Souhlasím s názorem, že řada 50 u ČSD 555.1 po ustálení poměrů nebude tak složitá, ale řada 52 bude tvrdší oříšek.
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2121
Registrován: 9-2009
Odesláno Neděle, 01. března 2015 - 22:46:01   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Čtenář:
Tak železnice byla po odstoupení pohraničí o dost menší, takže tu byl spíše přebytek lokomotiv v těchto letech ve zbylých výtopnách. Také v roce 1939 není uzavřena žádná smlouva na dodávky nových lokomotiv řady 534.0. Po výše zmíněných zkouškách konaných na konci května 1940 bylo v červenci objednáno pouze dvakrát po pěti kusech lokomotiv řady 534.0 (534.0129 až 534.0138).
Marian_P
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 532
Registrován: 1-2012

Odesláno Pondělí, 02. března 2015 - 00:45:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

AD Vlasta. Vlastíku a to si ještě zapomněl dodat prdelí napřed kolem vody. Jo a u Rasputina to bylo vždy těžké. Zdraví Marian
Lakro
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1563
Registrován: 8-2006

Odesláno Pondělí, 02. března 2015 - 06:24:38   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zderadíček- teď si představ ,že jsem měl pocníka kirowa a denně se např v Hradci Králové vyložilo 10 veesáků uhlí. Ty jako pomocník jsi musel vyházet uhláky dočista. Když byl dobrej jeřábník ,dal ti do vozu kapsu, když se mu nechtělo ,tak odevřít dvířka a házet na figury.Občas jsem si šlapal na ruce. Taky jsem hooodně dlouho jinou lopatu než uhelku neuznával.
Jinak pánové o řadě 534.0 a řadě 50 nebo 52 se hezky píše v knize Česká stavba parních lokomotiv - 3.
Vlasta51
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.14.202
Odesláno Pondělí, 02. března 2015 - 09:53:17    Odkaz na tento příspěvek  

Mariane dneska to vše je k smíchu ale tenkrát to bylo k pláči.Rád na tu dobu vzpomínám.
Polabský
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 780
Registrován: 10-2010
Odesláno Pondělí, 02. března 2015 - 10:15:21   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Modřaňák: O tom, že máte jasno v Br 50 a Br 52 jsem měl možnost přesvědčit se osobně. Ještě jednou děkuji.
Pro doplnění, když jsem bádal v životopise lokomotivy 555.103. Od pamětníků jsem se tehdy dozvěděl, že řada Br 50 nebyla Rudou armádou tolik žádána, pro její provozní a hlavně servisní složitost. Upřednostňovali Br 52, pro jejich jednoduchost. Další takovou maličkostí byla snaha zdejších opraven vnutit Rudé armádě Br 52 s rámovými tendry, u kterých se objevovaly vážné únavové trhliny. Docházelo i k záměnám tendrů u již předaných lokomotiv.
Polabský
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 781
Registrován: 10-2010
Odesláno Pondělí, 02. března 2015 - 10:41:24   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

P.S. Docela by mne osobně potěšil obrázek lokomotivy "ČSD" 555.0 s rámovým tendrem.
Sháním informace o živočichopise lokomotivy 556.0148. Pomůžete prosím ?? Děkuji.
Bohumír Golda
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.248.249.175
Odesláno Pondělí, 02. března 2015 - 15:40:44    Odkaz na tento příspěvek  





Avizované foto 556.0238 a 556.0361, 1980/1981
němka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.112.164.165
Odesláno Pondělí, 02. března 2015 - 19:03:52    Odkaz na tento příspěvek  

Ví prosím někdo, jaká němka stojí v Finském muzeu Hapämäki ? Předem děkuji za info.
Modřaňák
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 975
Registrován: 1-2009
Odesláno Pondělí, 02. března 2015 - 19:07:12   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  




Na základě objednávky D-30107/40-III/3 z 2.7.1940 bylo v roce 1942 vyrobeno 6 strojů řady 534.0129-134 a na základě objednávky D-39906/40-III/3 z 31.7.1940 4 stroje 534.0135-138. Obě objednávky byly pro ČMD.
Několik poznámek pro lokomotivu 534.0133 (fota). Výrobní číslo 1248, tlaková zkouška prosinec 1941, tovární zkouška 17.1.1942, TBZ 6.2.1942, datum předání 9.2.1942. Po skončení války ČSD, v roce 1972 jako K 526. Lokomotiva patří do zde popsané série.
E499001
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1788
Registrován: 11-2006

Odesláno Pondělí, 02. března 2015 - 19:13:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Já se tehdy teprve učil fotit a na Smíchově vznikly mé první železniční snímky z bakeliťáku Corina2, které jsou ovšem nepublikovatelné. Děkuji Bóžo za oživení vzpomínek z mládí. [ok]

Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.228.45.252
Odesláno Pondělí, 02. března 2015 - 19:49:52    Odkaz na tento příspěvek  

Modřaňák 975: Je známo, kdy přišla o to napájecí čerpadlo?
spacir148
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 45
Registrován: 12-2013

Odesláno Středa, 04. března 2015 - 16:57:08   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

http://youtu.be/AchAsfv632E
odkaz na jízdu lok 50 německých drah
Vojenský vlak DB ve stoupání v Sasku mezi Schwarzenbergem a Annabergem

(Příspěvek byl editován uživatelem spacir148.)
lojza2
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.198.5
Odesláno Středa, 04. března 2015 - 19:59:03    Odkaz na tento příspěvek  

Kotel z lokomotivy 456.159 byl přesunut z Opavy do muzea v Jaroměři. viz fotky zde: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.948871611792140.1073741 839.493877333958239&type=1
Radekc
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 695
Registrován: 12-2007
Odesláno Středa, 04. března 2015 - 21:12:58   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Vzpomínka na rok 2010 - Poslední parní víkend v Lužné z letadla.

http://youtu.be/J3UR1QKe2rA

Moje videa na YouTube
850.015
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2146
Registrován: 2-2012

Odesláno Čtvrtek, 05. března 2015 - 19:32:34   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zítra má výročí od poslední jízdy 354.1217 DKV Brno... už je to 10 let.

ŽELEZNIČNÍ VIDEA - Videokanál o železnici
850.021, 850.015, 850.030, 742.047, 742.014, 749.051, 749.100, 749.252, 230.066 [andel] Requiescant in pace.
Michal_Ř
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1093
Registrován: 4-2005
Odesláno Čtvrtek, 05. března 2015 - 23:07:30   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

...jen ta poslední jízda dopadla neslavně. Až se dokopu ke scaneru, dám sem fotky z dolního. Škoda jí i jiných...
šimek
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 316
Registrován: 5-2002
Odesláno Pátek, 06. března 2015 - 10:35:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Radekc: to je zatím to nejhezčí modelové kolejiště, co jsem kdy viděl. Díky!
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 867
Registrován: 5-2002

Odesláno Neděle, 08. března 2015 - 20:57:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jedna historická nehoda - ztráta křižákového pravítka, vedoucí na dráze cca 53 kilometrů k destrukci celého rozvodu, zakončená kolizí uvolněné (a ohnuté) ojnice, křižáku a utržené pístnice s protijedoucím nákladním vlakem, vykolejení a pořádné "hromadě" s pěti obětmi na životech.
21. ledna 1960 v 1:48, poblíž Settle v Británii.


http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/MoT_Settle1960.pdf

Zajímavosti:
Brzdící váha lůžkového expresu s vakuovými brzdami je asi 71,5% (není to málo, Antone Pavloviči)?
Volná křižáková pravítka jsou psána v knize oprav už od 31.12.1959, tj. plné tři týdny před nehodou.
Lokomotiva byla stará necelých 6 let, GO měla 4 měsíce před nehodou.
Strojvedoucí (60 let z toho 18 za regulátorem) kvůli neklidnému chodu mimořádně zastavil už cca 22 km poté, co začal ztrácet díly rozvodu, ale na závadu nepřišel a s vlakem pokračoval dál.
atoris
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 159
Registrován: 9-2014

Odesláno Neděle, 08. března 2015 - 21:51:39   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Angličania majú čudný PDF. Najprv mi to otvorí, a potom za pár sekúnd to hodí na ukážky a nedá sa s tým pohnúť.
Colonel32
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 978
Registrován: 10-2007
Odesláno Pondělí, 09. března 2015 - 00:09:32   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zkus ho stáhnout do počítače a otevírat tam, chyba může být v prohlížeči. Já to totiž bez problémů otevřel celé.
atoris
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 160
Registrován: 9-2014

Odesláno Pondělí, 09. března 2015 - 11:45:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Colonel mal si pravdu, Chrome si s tým neporadil, ale Firefox to zvládol. Ale tie posledné výkresy som musel veľmi zmenšovať.
andy.475
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 104
Registrován: 12-2012
Odesláno Středa, 11. března 2015 - 00:01:12   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zdravím....nevi někdo v jakém městě se bude letos konat Národní den železnice??předem dekuji za odpovědi....[proud]
NDŽ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.177.65
Odesláno Středa, 11. března 2015 - 05:37:00    Odkaz na tento příspěvek  

ale víme.... hledejte ho ve východních Čechách.
andy.475
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 105
Registrován: 12-2012
Odesláno Středa, 11. března 2015 - 14:49:51   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

[happy]myslite Pardubice???
E499001
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1798
Registrován: 11-2006

Odesláno Středa, 11. března 2015 - 16:40:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

No tak já bych to spíš viděl na Třebovou.[uhoh]

Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
NDŽ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.177.65
Odesláno Středa, 11. března 2015 - 21:38:42    Odkaz na tento příspěvek  

ani jedno ani druhé
andy.475
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 106
Registrován: 12-2012
Odesláno Středa, 11. března 2015 - 22:13:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tak jedine Hradec či jaromer???
JNi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.212.171
Odesláno Středa, 11. března 2015 - 22:14:26    Odkaz na tento příspěvek  

ta Třebová by byla fakt nejlepší. Srpen 1995 byl nezapomenutelný.
Tom754
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4680
Registrován: 6-2010

Odesláno Čtvrtek, 12. března 2015 - 15:15:54   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Velikonoce ve skanzenu


FOTOGALERIE a VIDEA
Jarda_kučera
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 923
Registrován: 7-2007
Odesláno Čtvrtek, 12. března 2015 - 16:46:04   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tak ta ČT by byla příhodnou hlavně díky letošním 170 letům Dráhy Olomoucko-Pražské...
čtenář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.198.5
Odesláno Čtvrtek, 12. března 2015 - 18:55:48    Odkaz na tento příspěvek  

NDŽ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.177.65
Odesláno Čtvrtek, 12. března 2015 - 20:31:17    Odkaz na tento příspěvek  

NDŽ: NDŽ bude poslední víkend v září a 170 let olomoucko-pražské bude 12. září. Obě akce spolu vůbec nesouvisí.
Michalt
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 18
Registrován: 12-2009

Odesláno Čtvrtek, 12. března 2015 - 22:38:12   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ak chcete vidieť v prevádzke parné rušne Malého Býčka 422.0108, Šľachtičnú 475.196, Štokra 556.036, Albatrosa 498.104, Papagája 477.013, Zubačku TIVc 4296 ale aj ďalšie historické vozidlá nielen zo Slovenska, tak bude pre vás vítanou pomôckou kalendár nostalgických vlakov 2015, ktorý môžete nájsť na stránke Múzejno-dokumentačného centra ŽSR:

Kalendár nostalgických vlakov ŽSR 2015
JNi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.212.171
Odesláno Čtvrtek, 12. března 2015 - 22:58:43    Odkaz na tento příspěvek  

K článku o hrbounovi. Těch 5,5 hodiny z Vídně do Prahy někdy dal nebo to je hypoteticky? 420km s mašinou která má Vmax 100km/h a potřebuje vodu min. každých 130km na dřívějších tratích??
andy.475
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 107
Registrován: 12-2012
Odesláno Pátek, 13. března 2015 - 07:24:18   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

NDŽ-dobry den...muzete me prosím napsat klido do mejliku v jakém městě ve východních cechach se bude konat národní den železnice?? a jeste se optal ke 170letum olomoucko pražské drahy-budou to oslavy většího rázu?jízdy s parnima lokomotivama?? předem dekuji za odpověď...
Polabský
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 793
Registrován: 10-2010
Odesláno Pátek, 13. března 2015 - 09:25:16   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

NDŽ: Už naše babičky věděly, že nejvíce pomáhá omývání vlažnou vodou.
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.228.45.252
Odesláno Pátek, 13. března 2015 - 18:44:46    Odkaz na tento příspěvek  

JNi: Těch 420 km počítáš kudy? Tehdy se jezdilo z Vídně do Prahy buď 410 km po tratích StEGu, tj. přes Hrušovany n. J., nebo 347 km po KFJB, tj. přes Gmünd/Č. Velenice a Veselí n. L.

Lokomotiva řady 910/364.0 ujela po tratích bývalé ÖNWB 458 km z Vídně přes Znojmo a Nymburk do Děčína (dnes DC východ) za 7 hodin.
NDŽ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.177.65
Odesláno Pátek, 13. března 2015 - 19:22:33    Odkaz na tento příspěvek  

Polabský: jo jo, to hlavně platí v NTM.. [happy]
JNi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.212.171
Odesláno Pátek, 13. března 2015 - 20:11:46    Odkaz na tento příspěvek  

hank: aha, pravda. No já hlavně koukám na naše patníky co jsou na trati 090 (měly by ukazovat vzdálenost od Vídně). Jestli to i přes Velenice dával za 5,5 hodiny, tak to šlapal RailJetu se 4 hodinami pěkně na paty už před 100 lety :-)
Pravapara
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 397
Registrován: 5-2006

Odesláno Sobota, 14. března 2015 - 05:18:12   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

NDZ - Trutnov?
frako
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 277
Registrován: 7-2011
Odesláno Sobota, 14. března 2015 - 14:07:42   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Hank 1.3. poukázal na doplnění informací, zde dodávám. Tehdy zmíněný Mn87653 (duben 1963) odjížděl ze So cca 12:15, většinou s normou, někdy i s postrkem, norma zátěže v úseku So - Nejda (Hájek) byla pro 534.0 850t, v úseku Há - Chom 1050t, při průjezdu Kláštercem 1250t, ale to nikdy nebylo. Popisovat práci v jednotlivých štacích by zabralo místa, ale věřte byla to zabíračka, nerad vzpomínám třeba na Klášterec. Do Chom. byl příjezd kol.20:00, někdy se podařilo i s náskokem, někdy jsme náskok + něco navíc odstáli v Kralupech, protože ranžír "nebral".
Než se mašinka na vlak vystavila musela se namazat a u té mojí 389 to bylo trochu komplikované, protože namazat obnášelo do každého osového ložiska stříknout 1,2 špricky strojního oleje, přimazávačkou naplnit mazání ojnic, hlavních spojnic, křižáků a kulis. Zbytek klacků byl na tuhé mazivo z velkých dekalamitek, což byla dost fuška to tam natlačit. Ložiska výstředníkových tyčí byla zase na vazelínu z malé dekalamitky. Ložiska tendru byla kluzná, kde něco chybělo tak také dolít. Fíru jsem měl velkého odborníka a znalce těchto mašin, dalo by se říci s mašinkou zžitý. Měl na této mašince namontovánu i tu zde několikrát zmiňovanou vícehlasou houkačku, kterou si pak přemontoval na na Štokra 351, 556,0 nahradily kremáky a on to na té 351 dojezdil do důchodu. Já mu topil 3 měsíce a pak jsem přešel zase topit 3 měsíce Štokry, tam jsem měl fíru "floťáka", štokristu od té doby co do Sokolova přišly, zkrátka fíra par exellence, od něj jsem se naučil, zůstal jsem u něho i jako 2. strojv. před zkouškama. Ještě jsme si zajezdili jako už kolegové, těsně před jeho odchodem do důchodu na Sergejích. Ještě žije je mu 91 a je to studnice vědomostí.
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.228.45.252
Odesláno Sobota, 14. března 2015 - 17:28:49    Odkaz na tento příspěvek  

frako 277: Děkuji.
556
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.255.168.23
Odesláno Sobota, 14. března 2015 - 19:16:31    Odkaz na tento příspěvek  


Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.81.153
Odesláno Sobota, 14. března 2015 - 19:27:08    Odkaz na tento příspěvek  

Po čase vcelku podrobný republikový výčet nostalgických jízd: http://www.cd.cz/volny-cas/nostalgicke-vlaky/kalendar-nostalgicky ch-jizd/-13383/
andy.475
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 108
Registrován: 12-2012
Odesláno Sobota, 14. března 2015 - 20:52:10   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Národní den železnice 2015 bude v Hradci Králové...
Parmezano
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1715
Registrován: 5-2008

Odesláno Sobota, 14. března 2015 - 22:55:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

frako:trošku se mýlíte , v roce 1963 nemohl jezdit vlak s číslem 87653, ten mohl jet asi až tak za deset roků
stocker
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.8.157
Odesláno Sobota, 14. března 2015 - 23:03:58    Odkaz na tento příspěvek  

Parmezano - přesně tak, tenkrát ještě bylo užíváno číslování z roku 1924.
Zeleznej_dedek
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 95
Registrován: 7-2011
Odesláno Neděle, 15. března 2015 - 01:05:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

V roce 1963 měl manipulák zcela nepochybně 4 místné číslo, ale začínal zcela jistě číslicí 8, to je správně.
Nicméně je to poněkud nepodstatné v tomto pěkném a zajímavém vyprávení...
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6310
Registrován: 5-2002
Odesláno Neděle, 15. března 2015 - 01:55:51   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Od přečíslování se ale tento vlak opravdu po mnoho let jmenoval 87653. Vozil jsem ho i já v letech 1991 - 1995. To už samozřejmě s 770, 771.
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.157
Odesláno Neděle, 15. března 2015 - 06:49:56    Odkaz na tento příspěvek  

Quadrophonia
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 330
Registrován: 10-2012
Odesláno Neděle, 15. března 2015 - 10:29:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Co je prosím tohle za stroj??? (u Kamenných Žehrovic)
frako
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 278
Registrován: 7-2011
Odesláno Neděle, 15. března 2015 - 10:35:18   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tak to číslování se mi popletlo, zcela určitě to zpočátku byla čtyřmístná čísla, děkuji za uvedení na pravou míru. Já mám toto číslo zafixováno v paměti a pak ještě 67591,67593 z pozdějších let.
Nyplzet
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 691
Registrován: 10-2006

Odesláno Neděle, 15. března 2015 - 11:01:23   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Quadrophonia:

http://kkvk.wz.cz/
Zeleznej_dedek
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 96
Registrován: 7-2011
Odesláno Neděle, 15. března 2015 - 11:02:46   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

frako: 1963 - to byl opravdu plnokrevný, hodnotný parní provoz, v podstatě před samým vrcholem (a nejen to). Tiše závidím.
frako
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 280
Registrován: 7-2011
Odesláno Neděle, 15. března 2015 - 11:35:51   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zeleznej dedek - řekl bych už na vrcholu. Např. v r. 1965se u nás zkoušely Plzeňské pomeranče, pro velkou poruchovost to skončilo, v r.1966 se začínají objevovat sem tam na Os Chomutovské Bardotky, stále to však jistily pětasedmy. R. 68,69 už nasazování Sergejů, zatím do parních oběhů atd. Cheb - Plzeň zadrátováno střídavinou, Štokry, Albíci, zdejší doména pryč. Páře začíná zvonit umíráček.
Cogwheel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3130
Registrován: 1-2012

Odesláno Neděle, 15. března 2015 - 11:48:01   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ještě k dotazu výše: U těch Kamenných Žehrovic stojí dosti zdařilá atrapa parní mašinky - má ale např. kolečka z důlních vozíků a i z jiných hledisek je nefunkční.
Něco podobného (ale kvalitnějšího) t.č. mají v Zemplínských Hámrech na východě Slovenska. V tomto případě ale byly pro konstrukci pomníkové lokomotivy použity díly pocházející ze skutečných "Brigadelok", důkladně opravovaných v Česku pro zahraniční zákazníky. Viz např. tato tisková zpráva: http://humenne.korzar.sme.sk/c/7128177/na-muzeum-a-pamiatky-ziska li-zemplinske-hamre-vyse-milion-eur.html
Zeleznej_dedek
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 97
Registrován: 7-2011
Odesláno Neděle, 15. března 2015 - 14:18:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Frako: V podstatě ano, ale ještě pár let to šlo pořád vzhůru. Do r.1966 ještě nebyla např.žádná větší produkce motorových lokomotiv ani střídavých elektrik. Přitom zátěže se neustále zvyšovaly a současně zkracovaly jízdní doby. Nad některými těmi výkony zůstává i dnes rozum stát.
Jarda Kocourek kdysi někde vyhrabal ze statistiky, že zlomový byl údajně rok 1967. V tom roce poprvé připadl větší podíl na výkonech jiným trakcím než parní...i když jen o trochu.
stocker
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.8.157
Odesláno Neděle, 15. března 2015 - 16:32:18    Odkaz na tento příspěvek  

frako - těm chomutovským bardotkám 2 roky přidej,
v roce 66 pomalu ani v Praze ještě nevěděli, jak ta mašina vypadá. Na silvestra v CH provozních 0/celkem 4.