Autor |
Příspěvek |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6319 Registrován: 9-2003
| Odesláno Pátek, 06. února 2015 - 08:55:36 |
|
..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Jmb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1092 Registrován: 12-2007
| Odesláno Pátek, 06. února 2015 - 12:29:38 |
|
No, snad se nějaký ten kádr najde.. Hlavně taky, aby tam vydržel ... Zdá se mi, že "úmrtnost" na tomto postu přesahuje i "úmrtnost" italských vlád v jistém období ... |
Nováček Neregistrovaný host Odeslán z: 151.237.224.70
| Odesláno Pátek, 06. února 2015 - 13:54:30 |
|
AD Modřaňák.: Rovněž děkuji za upřesnění informací o stroji 354.7122. Předání v červnu 1962 do Přerova a informace od DP doplňují skutečnost, že tato lokomotiva byla na závěr své kariéry plonkovní a byla pak předána do nového depa Maloměřice, zřízeného v roce 1964. Tato lokomotiva zde byla podle jiných zdrojů v roce 1968 zrušena. |
XMH Neregistrovaný host Odeslán z: 178.255.168.23
| Odesláno Pátek, 06. února 2015 - 16:12:30 |
|
k 354.7122 bych dodal ještě výt.Chomutov a Kralupy ) |
751_364-1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 236 Registrován: 6-2012
| Odesláno Pátek, 06. února 2015 - 18:55:42 |
|
Prosím o identifikaci této 475 ve Vrútkách, kterou jsem tam fotil 10.7.2012. Předem děkuji. Je zajímavý, že o tom jsem nevygoogloval ani zmíňku...
|
Mirek_2037
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 615 Registrován: 5-2012
| Odesláno Pátek, 06. února 2015 - 19:08:33 |
|
751_364-1: 475.1130 |
751_364-1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 237 Registrován: 6-2012
| Odesláno Pátek, 06. února 2015 - 19:12:07 |
|
Mirek_2037: Díky moc.
|
Mirek_2037
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 618 Registrován: 5-2012
| Odesláno Sobota, 07. února 2015 - 19:32:27 |
|
Posun s pětasedmou 475.141 Brno dolní 18. června 1993. Vedle ještě stojí 556.0206, 556.0254 a 475.194. Docela zachovalé mašince 475.141 zbývají dva měsíce jejího lokomotivního života. V srpnu bude sešrotovaná. Škoda, myslím, že by jí to dneska slušelo třeba ve Veselí nad Moravou.... https://www.youtube.com/watch?v=QSX51PKOa0w&feature=youtu.be (Příspěvek byl editován uživatelem Mirek_2037.)
https://www.youtube.com/channel/UCvsf5ZjWmqtR9uja_IMivDg |
|
hnusvelebnosti Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.111.40
| Odesláno Sobota, 07. února 2015 - 20:41:58 |
|
To nechápu, jaký hovado ji nechalo sešrotovat, však jí nic nechybí.. |
ID 2 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.63.246
| Odesláno Sobota, 07. února 2015 - 21:07:01 |
|
K 475 141: Asi by se muselo jít do pamětí, jaký byl tehdy její technický stav. Pak by se dalo uvažovat odborněji o předchozím výroku. |
Marian_P
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 520 Registrován: 1-2012
| Odesláno Neděle, 08. února 2015 - 10:54:29 |
|
Jo, byt mladší, třeba bych do toho muzea i šel. Dnes mi hrozí, že bych tam mohl zůstat jako exponát Navíc když má šéf jiné představy tak to nedělá dobrotu. Radši zůstanu u firmy, kde jsem spokojen. |
Polabský Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 772 Registrován: 10-2010
| Odesláno Neděle, 08. února 2015 - 15:04:42 |
|
Mariane, Ty bys tam mohl být přínosem, nejen jako exponát. Hezký den !! |
Jindřich Rosa Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.155.50
| Odesláno Neděle, 08. února 2015 - 22:03:04 |
|
|
ID 2 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.63.246
| Odesláno Neděle, 08. února 2015 - 22:28:57 |
|
Pro Mariana P.: asi máš pravdu, co píšeš. ID 2 |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3322 Registrován: 3-2010
| Odesláno Pondělí, 09. února 2015 - 07:25:58 |
|
Mariane, kolikrát pochybuji, zda šéf vůbec nějaké představy má Vlastně má... |
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2289 Registrován: 1-2006
| Odesláno Pondělí, 09. února 2015 - 07:41:16 |
|
Jindřich Rosa : je to Kolín, v pozadí vykukuje kolínská elektrárna
|
Kolin65 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.8.157
| Odesláno Pondělí, 09. února 2015 - 11:56:10 |
|
Mixmouses - ono to bylo jasný už podle toho V.nástupiště, kolik takových bylo a je? Mě se tam víc líbí ta nově dokončená bouda pro posunovače, tam je krásně vidět, jak se tenkrát stavělo. A moc rád bych bych viděl ty chytráky, co vymysleli tu povinnost mít energetický průkaz budovy i pro tyto starší stavby, jak by právě zde, kde je každej kousek z jinýho materiálu, dokázali přesně vypočítat tu náročnost bez rozebrání budovy. Myslím, že křišťálová koule by dala výsledky daleko přesnější. |
Dejda Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70 Registrován: 10-2013
| Odesláno Pondělí, 09. února 2015 - 12:02:06 |
|
|
Sominus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 373 Registrován: 2-2011
| Odesláno Pondělí, 09. února 2015 - 16:32:13 |
|
Mirek_2037 : Kde přesně jsou snímky pořízené?
Nejlepší jsou trolejbusy ze Škoda Ostrov! |
|
22michal Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.178.163
| Odesláno Pondělí, 09. února 2015 - 16:33:33 |
|
Řekl bych že tady: 49.1812119N, 16.6130508E |
Mirek_2037
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 619 Registrován: 5-2012
| Odesláno Pondělí, 09. února 2015 - 17:22:23 |
|
Sominus: První fotka: 49.1811886N, 16.6124839E Druhá fotka: 49.1814944N, 16.6134475E
https://www.youtube.com/channel/UCvsf5ZjWmqtR9uja_IMivDg |
|
Baja
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 368 Registrován: 5-2007
| Odesláno Pondělí, 09. února 2015 - 21:29:57 |
|
|
Blekk1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112 Registrován: 12-2007
| Odesláno Úterý, 10. února 2015 - 15:10:44 |
|
ktorá para zo Škodovky mala v.č. 1834 z roku 1947? Vďaka
http://blekk1.rajce.idnes.cz/ |
|
Sominus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 374 Registrován: 2-2011
| Odesláno Úterý, 10. února 2015 - 16:16:39 |
|
Mirek_2037 : Díky za info, mělo mě napadnout hned Dolní nádraží.
Nejlepší jsou trolejbusy ze Škoda Ostrov! |
|
Mirek_2037
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 620 Registrován: 5-2012
| Odesláno Úterý, 10. února 2015 - 16:45:50 |
|
Blekk1: 475.112, ale rok 1948.
https://www.youtube.com/channel/UCvsf5ZjWmqtR9uja_IMivDg |
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2113 Registrován: 9-2009
| Odesláno Úterý, 10. února 2015 - 17:28:53 |
|
Rok 1947. Ten stroj 475.112 měl už v prosinci roku 1947 tovární zkoušku. |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 952 Registrován: 1-2009
| Odesláno Úterý, 10. února 2015 - 18:22:59 |
|
Blekk1 (12): Lokomotiva 475.112 vyrobena pod výr.č. 1834/47. Tovární zkouška dne 15.12.1947. Ze Škodovky Plzeň však odeslána až 22.1.1948 s tendrem 935.0144 do výtopny Chomutov. + 26.9.1977 |
Zderem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 220 Registrován: 10-2005
| Odesláno Úterý, 10. února 2015 - 18:27:54 |
|
|
JNi Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.211.146
| Odesláno Úterý, 10. února 2015 - 18:51:33 |
|
Zderem: moc pěkné, díky |
Pavel T.
Neregistrovaný host Odeslán z: 81.25.21.1
| Odesláno Úterý, 10. února 2015 - 21:34:30 |
|
Ahoj Baja: Sice to zde nepatří k tématu ale co je to za Brejlovce vpravo s červeným vrškem? Dík za případnou odpověď. |
Diamant v písku Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.70.115
| Odesláno Úterý, 10. února 2015 - 22:22:26 |
|
Pavel T.: Je to zvolenská T 478.3109. |
Baja
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 369 Registrován: 5-2007
| Odesláno Středa, 11. února 2015 - 09:33:36 |
|
Safra chlapy f té hromadě mašin je hlavně k povšimnutí klenot 313.432 a vás zajímá kybl z kolbenky, vlastně pocházijó z tama obě....
|
Vojtag
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2289 Registrován: 6-2007
| Odesláno Středa, 11. února 2015 - 20:02:42 |
|
Pár fotek z oslav 100 let Moravské západní dráhy Fotky pocházejí z filmu nalezeného v bordelu při vyklízení prostějovské strojovky
|
Metcalf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 202 Registrován: 5-2006
| Odesláno Čtvrtek, 12. února 2015 - 07:20:56 |
|
Zdravím přátelé, kolega staví model lokomotivy 365.038 s tendrem 818 když jezdila v Lounech. Ale nevíme číslo toho tendru. Poradíte někdo? Děkuju. V. Lapka |
spacula
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 118 Registrován: 11-2011
| Odesláno Čtvrtek, 12. února 2015 - 09:29:27 |
|
365.038/818.021 do Loun přišla 1.5.1962, zrušena 26.2.1969 |
Metcalf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 203 Registrován: 5-2006
| Odesláno Čtvrtek, 12. února 2015 - 09:48:30 |
|
spacula Dík, tendr bude mít číslo. V.L. |
Abdul_z_sb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 178 Registrován: 2-2009
| Odesláno Čtvrtek, 12. února 2015 - 13:35:58 |
|
|
Dispečer_o11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3629 Registrován: 5-2009
| Odesláno Pátek, 13. února 2015 - 11:09:48 |
|
16.Května pojede pára na Moldavu.... |
JNi Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.211.146
| Odesláno Pátek, 13. února 2015 - 23:00:10 |
|
Dispečer o11: skvělá zpráva, díky za ní |
Párař
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 60 Registrován: 12-2010
| Odesláno Neděle, 15. února 2015 - 13:05:18 |
|
Kdy vyjde 3. díl "České stavby parních lokomotiv" od Ing. Zeithammera? Prosakují již nějaké informace? |
mkcomp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 477 Registrován: 12-2012
| Odesláno Neděle, 15. února 2015 - 16:39:27 |
|
|
ID 2 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.63.246
| Odesláno Pondělí, 16. února 2015 - 10:37:02 |
|
K párař: snad v roce 2015 |
Bohumír Golda Neregistrovaný host Odeslán z: 178.248.249.175
| Odesláno Pondělí, 16. února 2015 - 12:39:03 |
|
Párař: Třetí díl přijde v pátek 20.2. z tiskárny. Takže odpoledne v Pragomodelu již v prodeji. |
ID 2 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.63.246
| Odesláno Pondělí, 16. února 2015 - 12:53:28 |
|
Dobrá zpráva |
Slaný Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.220.88
| Odesláno Středa, 18. února 2015 - 10:10:18 |
|
Vážení můžete nás prosím rozsoudit, vedem neodbornou debatu o točně v Lužné. Když přijede do Lužné delší stroj než je točna, musí se jet otáčet do Žatce, ale neotáčí se na Žatecký točně, ale na trojúhelníku. Z toho tedy plynou otázky: Kde je nejbližší funkční točna kde se otočí 498.1 atd., jsou to Louny? Je Točna v Žatci mimo provoz? A poslední nesmysl, když by 498.1 udělala dost páry, je technicky možné stihnout odpojit tendr ( vodu, elektriku, vzduch, parní topení, šnek s uhlím atd.) otočit lokomotivu, natáhnout tendr, otočit tendr, vytáhnout tendr a objet ho lokomotivou a znovu ho připojit. A to vše jen lokomotivou na tu dopředu nadělanou páru? Že je to nesmysl vím. |
Blekk1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 115 Registrován: 12-2007
| Odesláno Středa, 18. února 2015 - 14:56:13 |
|
Slaný: točna v Žatci už neexistuje
http://blekk1.rajce.idnes.cz/ |
|
pterodaktyl Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 100 Registrován: 1-2012
| Odesláno Středa, 18. února 2015 - 15:01:35 |
|
Ad Slaný a rozkuplování jedničkového Albíka. Nejde ani tak o dělání páry, jako o dostatek vody v kotli. Pokud by totiž klesla hladina pod nejnižší stav( 100mm nad stropem topeniště,bylo by nutno udělat mašinu studenou-shodit oheň z roštu, jinak by došlo k vytavení olovníků- v lepším případě. V tom horším by mohlo dojít k výbuchu kotle se všemi následky. Jinak ke "kuplování" mašiny a tendru za účelem otočení mašiny: Jedná se o sebevražedný čin! V případě jedničkového albíka jde o mašinu, vybavenou navíc ještě mechanickým přikladačem, takže množství práce je větší než u mašiny s ručním topením. Co je tedy vše potřeba udělat? -rozpojit vzduchové potrubí -rozpojit parní potrubí topení -rozpojit parní potrubí mechanického přikladače -rozpojit vodní potrubí od tendru k napaječům -rozpojit elektrické kabely osvětlení -rozpojit šnekový dopravník mechanického přikladače-špinavá a časově náročná práce A aby jí nebylo málo, tak je zde ještě horší práce-rozpojení spojky mezi mašinou a tendrem. Je tam totiž listová pružina, která odpružuje mašinu vůči tendru a její předpětí je značné( několik tun). Rozpojení a hlavně spojení této tzv tuhé spojky vyžaduje stlačit tendr vůči mašině velkou silou. Běžné je, že z jedné strany se mašina zapře např. o zabrzděného "čmeláka", přičemž tendr vůči mašině natlačuje "bardotka". prostě je zapotřebí minimálně jedna další mašina s dostatečnou silou. -no a ještě se musí rozpojit pomocné(nouzové) spojky mezi mašinou a tendrem. Suma sumárum: dřina neskutečná, riziko úrazu není zanedbatelné a za čas, který zabere tato raubírna by Albík do Žatce a zpět do Lužné dojel několikrát! Takže je to nápad z kategorie těch šílených! Velice krásně popisuje kuplování velké mašiny( Šlechtičny) v teplém stavu pan Vladimír Klimeš v knize: " Mám páru rád"-navíc je to vzpomínka na doby pravidelného provozu. Tolik tedy ke "kuplování" velkých mašin. Debatu o točnách v Lounech a Lužné nechám povolanějším a znalejším místa! (Příspěvek byl editován uživatelem pterodaktyl.) |
Cogwheel Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3053 Registrován: 1-2012
| Odesláno Středa, 18. února 2015 - 15:14:47 |
|
Připomenu, že poblíž Loun-předměstí je také triangl. Veliká lokomotiva se dá otočit na něm (nejlépe i s doprovodným vozem pro lok.četu - aby byl stále u lokomotivy). Může to být operativnější, než zajíždět v Lounech do depa. O délce tamní točny nemám informace po ruce. |
Topič
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1980 Registrován: 9-2006
| Odesláno Středa, 18. února 2015 - 15:20:53 |
|
pterodaktyl: V jedné železniční publikaci jsem před pár lety četl, že mikáda se v počátku svého provozu otáčela v Přerově (nebo České Třebové, už si to přesně nepamatuji), kde byla tehdy krátká točna, tak, že se rozkuplovala mašina od tendru, obojí se otočilo a znovu spojilo. Vycvičená parta zámečníků to údajně stihla za nějakých 50 minut. U mikáda to bylo o něco snažší neboť neměla přikladač. Hodinu bez možnosti dotáhnutí vody do kotle mašina vydrží bez potíží, pokud není rozhicovaná. |
pterodaktyl Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 101 Registrován: 1-2012
| Odesláno Středa, 18. února 2015 - 15:41:59 |
|
Topič: K tomu rozkuplování Mikád kvůli otáčení-nevzpomenete si v jaké knize jste to četl?( nechci tím v žádném případě tvrdit, že nemáte pravdu, to ne! Rád bych se ale po té knize podíval a pročetl ji). -tahání vody do kotle: ano, souhlasím s Vámi.Pokud zastavím kompresor a turbínu, tak pára může mizet jen případnými netěsnostmi. Nicméně jsem chtěl tazatele Slaný nasměrovat na logičtější cestu úvah. A ta voda v kotli( a její nedostatek) je podle mne ta správnější otázka, než řešit "nadělání páry". Ba naopak-jak správně píšete-čím víc mašinu rozhicuju, tím spíše mohu mít problémy s vodou( začnou odfukovat pojišťovací ventily( neboli:" řvát sichráky") a voda( pára) mizí. Když v kotli dobře "založím ", tak mi oheň vydrží. Takže řešit oheň není podle mne ta správná otázka pro tento účel Tazateli Slaný jsem svým příspěvkem chtěl naznačit, že spojení mašiny a tendru není stejné a stejně jednoduché, jako spojení mašiny a vagonu. A rozkuplovat mašinu a tendr je opravdu náročnější, než rozpojit šroubovku a potrubí brzdy mezi vagonem a mašinou. |
čmelák 770 Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.245.185
| Odesláno Středa, 18. února 2015 - 15:50:08 |
|
pterodaktyl: super počteníčko! |
pterodaktyl Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 102 Registrován: 1-2012
| Odesláno Středa, 18. února 2015 - 16:27:02 |
|
čmelák 770: Díky za uznání! Rozhodl jsem se jako doprovod k mému textu naskenovat pár listů z Příručky pro strojvedoucí parních lokomotiv, kterou napsali odborníci na slovo vzatí,páni inženýři Louda a Mareš. Jedná se o vydání z roku 1956 , které je ve slovenštině. Nicméně jsem použil toto vydání , protože se týká doby výroby posledních typů parních mašin. A co k tématu:"spojení lokomotivy a tendru" píší pánové Louda a Mareš? Cituji:"I u tohoto provedení je otočná listová pružnice K vložena do spřáhlové skříně s předpětím několika tisíc kilogramů. Toto předpětí musí být větší než zrychlující síly hnacího mechanismu během jedné otáčky. Proto je svěšování lokomotivy s tendrem obtížné a používají se k němu různé stahovací pomůcky nebo tlak jiné lokomotivy." Konec citace vpravo fotografie odpojeneho tendru-jdou videt naraznicky odpruzeni , vodni hadice i snek prikladace obrazky c. 1-177.tif (963.6 k) |
vykres spojeni mezi lokomotivou a tendrem- pismeno K oznacuje onu diskutovanou listovou pruznici obrazky c. 178-325.tif (579.8 k) |
|
Topič
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1981 Registrován: 9-2006
| Odesláno Středa, 18. února 2015 - 17:03:57 |
|
pterodaktyl: Tuším, která to asi byla. Podívám se i když mám teď knihovnu v dosti neuspořádaném stavu. Dostanu se k tomu až o víkendu nebo příští týden. Třeba se někdo zde ozve dříve. |
spacula
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 119 Registrován: 11-2011
| Odesláno Středa, 18. února 2015 - 19:32:38 |
|
Možná se hloupě zeptám, ale když je ke spojování lokomotivy s tendrem potřeba "násilí", je tomu tak i při rozpojování? Pakliže ve spoji působí síla pružiny, logicky by to tak mělo být. Díky (Příspěvek byl editován uživatelem spacula.) |
pterodaktyl Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103 Registrován: 1-2012
| Odesláno Středa, 18. února 2015 - 20:21:59 |
|
Topič: Děkuji za ochotu! spacula:ano, na rozkuplování je potřeba též"násilí"-stlačit tendr vůči lokomotivě a tak odlehčit čep tuhé spojky. Vyrazit tento čep, pokud by byl kolmo na svoji osu("na střih") zatížen silou, kterou vyvozuje pružnice by nebylo možné. V knize:"Mám páru rád" je líčeno rozpojování i spojování tohoto spojení, ovšem u té Šlechtičny došlo k prasknutí té pružnice a tedy její tlak vymizel. Rozpojení tedy nebylo tak náročné. Ovšem spojení už problém byl, k překonání síly pružnice bylo potřeba nabrat tendr "ranou" -rozjet stroj řady 411.0 a nárazem přemoci předpětí té pružnice. |
točna Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.8.157
| Odesláno Středa, 18. února 2015 - 22:34:52 |
|
Ve 20.tých letech se muselo rozkuplovat na každý druhý točně, a pak se z toho stala složitá věda... |
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1781 Registrován: 11-2006
| Odesláno Středa, 18. února 2015 - 23:00:34 |
|
Pamatuji rozpojování a spojování 556.0 s tendrem za asistence dvou sergejů, resp. jednoho zarážedla a jednoho serjoži.A potichu zrovna nebyl.
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
točna Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.8.157
| Odesláno Čtvrtek, 19. února 2015 - 01:32:21 |
|
na co zarážedlo ? Všechna kola 556 podložena klíny a 781 jen zatlačil. Bouchat se ale muselo, když místo 781 byla po ruce jen 702,ta pak musela tvrdě najet. Přetrženejch šneků bylo hodně(čedičový kostky jsou moc tvrdý), a bez rozkuplování to opravit nešlo. |
Patočka Václav Neregistrovaný host Odeslán z: 89.233.139.70
| Odesláno Čtvrtek, 19. února 2015 - 05:02:33 |
|
Pánové. naco zarážedlo. stačí klíny a loko zabrzdit. |
Baja
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 370 Registrován: 5-2007
| Odesláno Čtvrtek, 19. února 2015 - 08:57:39 |
|
Nebo je ještě jedna možnost, nejlíp je když je mašina ještě v páře aby si sama tendr namačkla, vyrazí se klín z tuhé spojky a tendr se nechá jen na nouzácích... Než se rozkupluje bižuterie mašinka schladne a ještě ji zůstane trocha páry aby sama od tendru poodjela.... Byla to krásná podívaná když mašinka odjíždí a tendr zůstane stát a v boudě je najednou víc světla.....
|