Ad píšťaly - sirény - když došly ruské řešily to čety výrobou varhan - tři rozdílně dlouhé jednoduché houkačky ala Štokr na společném rozdělovači - fungovalo to na poslech skoro stejně.Např. 556.029.

Uhranky 331 0 – 1. časť

Po skončení prvej svetovej vojny už Mlynčeky 310 nestačili zvládať zvýšenú a náročnejšiu prevádzku. Preto sa ČSD rozhodli zakúpiť z Maďarska 36 lokomotív tamojšieho radu 375. Po ich dodaní boli preznačené na 331 001 až 036. Preberané boli postupne od roku 1919 do roku 1924 a nasadené výlučne na slovenských vedľajších tratiach so slabším železničným zvrškom. Lokomotívy 001 až 012 mali výkon 338 kW. U ďalších strojov sa výrobcovi podarilo konštrukčnými vylepšeniami zvýšiť výkon na 500 kW.
Bez problémov dosahovala max. konštrukčnú rýchlosť 60 km/hod.
V tom čase sa na českých tratiach používali hlavne Veľké Býčky 423 0. Oproti ním boli však Uhranky konštrukčne jednoduchšie, v prevádzke menej náročné, spoľahlivejšie a u personálu veľmi obľúbené.
V roku 1939 prišlo k anektovaniu južnej časti Slovenska Maďarmi. To sa odzrkadlilo aj na odobratí dopravných prostriedkov pre MÁV. Tak napr. z Uhraniek, ktoré dovtedy boli v prevádzke na tomto území, boli v decembri 1938 a začiatkom roku 1939 zabraté 001 až 007, 010 až 012, 017, 025, 028 a 031. Z nich sa v roku 1945 vrátila len posledná, 031. Potom postupne, až do roku 1953 boli z maďarskej strany dodávané ďalšie, novšie stroje, ktoré postupne dostávali čísla 037 až 058. Z nich boli všetky, okrem 053, dislokované na strednom a východnom Slovensku. Spomínaná 053 bola pridelená do zálohy LD Bratislava hl. stan. Okrem nej tam boli 020, 023, 026, 031, 029, 036, z ktorých prvé štyri boli trvale nasadzované na Záhorí. Ostatné tri tam zaskakovali, keď kmeňové boli na GO.
Počas druhej svetovej vojny Záhorské trate Zohor – Plavecká Sv. Mikuláš a Zohor – Uhorská Ves obsluhovali väčšinou 016, 020, 026 a 029.
Dnes už ťažko zisťovať dislokáciu všetkých Uhraniek. Vďaka niektorým materiálom a fotografiám z MDC Bratislava, pozbieraných fotografií z rôznych stránok internetu a pod. sa mi to aspoň u niektorých podarilo. Tak napr. 015 počas II. svetovej vojny bola spolu s 024 v Tisovci. Prvá neskoršie zakotvila v LD Spišská Nová Ves. Bola tam tiež 048. Pravdepodobne aj 042. Od polovice roku 1960 aj 031. Ale bolo ich tam určite viac, pretože obsluhovali trať z Popradu do Podolinca a Tatranskej Lomnice, ako i lokálku do Levoče. V Žilinskom depe som zachytil 045 a 049. Uhranky boli nasadzované aj na trati Kraľovany – Trstená, Žilina – Rajec a Čadca – Makov. Nepodarilo sa mi zistiť ktoré.
Na Považí boli nasadzované aj na trati z Nemšovej do Lednických Rovní, z Trenčína do Chynorian.

Na nasledujúcej strane pripájam niekoľko fotografií tohto radu. Ospravedlňujem sa, že neuvádzam autorov. Nepoznám ich. Ale najviac ich je z MDC. Ja som mal možnosť urobiť len jeden záber, „novej“ 037.
. /.

Uhranky 331 0 – 1. časť - fotografie

Uhranky 331 0 2. časť

Lokomotívy 013, 014, 019, 032, 034, zabezpečovali dopravu na trati Bratislava - Komárno, na priľahlých lokálkach a na trati Šaľa – Neded. Patrili zrejme do LD Nové Zámky, odkiaľ boli dislokované do pomocných dep v Komárne, Šali a Bratislava Nivy.
K dislokáciam na strednom a východnom Slovensku som nenašiel materiály ani v MDC.
V šesťdesiatich rokoch sa začalo ich postupné vyraďovanie z prevádzky. Prvá skončila 016 už 16.5.1960. Do 1.6.1970 bola v prevádzke ešte posledná, 013.
Lokomotívy 008, 037, 041, 048, 049, 051 a 055 boli preznačené na K – a využívané ako vykurovacie kotly.
Štyri boli predané podnikom pre vlečkovú prevádzku. 019 Doprastavu Ružomberok, 023 ChZ Nováky, (sem bola neskoršie zapožičaná na určitý čas aj 026), 029 Cukrovaru Sereď a 036 ŽRB Rožňava. Je možné, že prerobené a predané lokomotívy mohli byť v prevádzke aj po roku 1970. To už vedia len ich poslední majitelia. „Uhranky“ boli v prevádzke najdlhšie v Rumunsku (1978) a v Maďarsku (1984), dokonca 375 677 skončila až v roku 1996. (Neviem ako ich tam volali.)
Na Slovensku sa žiaľ nezachovala žiadna lokomotíva tohto radu. V MDC zostal len vrak 014, (niekde sa omylom uvádza 019). Keďže boli veľmi populárne, železničným nadšencom (najmä z MDC) sa podarilo v roku 1993 zabezpečiť od MÁV-u, určitým výmenným spôsobom, lokomotívu 375 666, ktorá tam bola pripravená na zošrotovanie. Vďaka nadšeniu a obetavosti spomínaných ľudí sa po siedmich rokoch podarilo lokomotívu sprevádzkovať. Dostala nové číslo 331 037. Teda nebola to tá pôvodná. Zožínala obdiv na mnohých prehliadkach doma i v zahraničí. Teraz je už v MDC Bratislava len ako výstavný exemplár. Možnože ju ešte niekedy znovu spojazdnia....
Bol by som veľmi rád, ak by sa našli pamätníci a svojimi informáciami, poznatkami a fotografiami doplnili túto stránku. Ďakujem.

Na nasledujúcej stránke ešte pár fotografií z konca ich éry, ale i z Maďarska, Jugoslávie a Rakúska.

Uhranky 331 0 2. časť fotografie

Co je to za páru a komu patří? http://mapy.cz/s/fyjW

Možná napoví snímek ze Street View (Google maps)

https://www.google.cz/maps/@50.664995,13.920935,3a,24.2y,34.79h,85.48t/data=!3m4!1e1!3m2!1so 8s9oWcIgdGLpfcOdItUIQ!2e0?hl=cs

Je soukromá a už tam není CS400 ČKD.

A dnes už jí to sluší o poznání více.. foto

Bonco: Děkuji, takhle si představuju informačně hodnotný příspěvek.

ad CS400 ano ano přesunula se krapet východněji a pod střechu

JNi: Díky za upřesnění Příjezd do Loun v r.94 potvrzuji, pokud to byla jízda, kdy jel společně s 498.022, byl jsem zrovna na mašině a ten ,,parník" si vybavuju, i když mě bylo asi sedm

Bonco: Na čtvrtém snímku prvního příspěvku je právě jedna ze žilinských stálic-331.021 v čele osobního vlaku do Rajca.Změnou GVD 64/65 je vystřídaly nově příchozí T444.1. Vlastně i ta 019 patřila administrativně pod Žilinu, byť byla umístěna dále na východ. A žilinská byla i 037.

Mad noodle: je to tak, úžasná podzimní jízda po pražsko-duchcovské dráze s Albatrosem na přípřeži. Slavilo se výročí trati Louny-Rakovník. Tady je malé video.
https://www.youtube.com/watch?v=qztTD-QV90g

Bonco: Zajímavý příspěvek . Jen jedna otázka: Ve Spišské Nové Vsi jsem sice řadu roků nebyl, přesto mi do této stanice nesedí tento svah za mašinama. Nebude to focené někde jinde?

E499001: Ďakujem za tie informácie. Verím, že sa najdú aj ďalší pamätníci, hlavne zo stredného a východného Slovenska a obohatia príspevok.

Sey: Obrázok som svojho času prebral aj s komentárom a nezamýšľal som sa nad tým. Po tomto upozornení už áno a zrejme je to pravda. SNV to nieje. Ďakujem}

Sey,Bonco: Ten svah skutečně nemůže být v SNV. Vzhledem k přítomnosti převěsového stožáru TV bych to viděl spíš na Kraľovany.Nikde jinde si nevybavuji depo těsně pod kopcem. Navíc to zjevně bude depo (nebo aspoň strojovka), pač 331 je odstavená evidentně jako teplá záloha s deklem na komíně.To se myslím běžně ve stanicích nedělalo.

JNi: Tuším, že cestou do Loun byla i jakási fotozastávka, že? A při stejné akci, na jiném vlaku jezdil ,,dvouhlavý drak" 534.0323 (ještě s malým tendrem) + 387.043 Hrozný, jak ten čas letí

Bonco: 331.008 je focená v Kralovanech, a to v roce 1956-1957 co dokládá vedle stojící 431.027 která tam byla zapůjčena15.2.1956 z Lučence a 12.7.1957 předána do Filakova

DP: Ďakujem a je to vyriešené.

Mad noodle: přesně tak, v Podlešíně na mostě (viz video) a druhá byla v Mutějovicích se zmíněnou dvojicí. V sobotu zpět do Prahy a v neděli tam jel jen Albatros. S těmi fotozastávkami se roztrhl pytel po jízdě Albatrosu v srpnu 1994, kdy jel trasu Praha-Kralupy-Kladno-Praha, kde těch zastávek s opakovaným průjezdem bylo několik. Albatrose kočíroval myslím pan Jindřich Rachota, pokud si pamatuju. Režisér Bonaventura o tom natočil krásnou reportáž pro ČT.

Zkusím se kvůli tomu papouškovi podívat na další tituly - Trať 120 pod parou (Auvix, březen 1994) a sestřih z Lužné (14.-15.5.1994). Já mám pocit, že v tom prvním zmiňovaném titulu používá jen tu původní, kdežto v Lužné už používá obě.

Ale malešický papoušek musel mezi lety 92-93 projít nějakými úpravami celkově (možná generálka kotle), protože pak jezdil s tmavší modrou barvou a velkým reflektorem bez cedulky na čele.

Video s papouškem 477.043 na trati Karlštejn - Srbsko a jeho píšťaly 27. března 1993.
https://www.youtube.com/watch?v=PJ5U52-QODA
Ilustrační foto:

Nevím,jestli to kdo znáte,ale toto je velice hodnotný a zajímavý dokument: http://uloz.to/x9hfrDqP/masinky-klukovskych-let-cesky-dokument-19 78-avi

}JNi: Myslim, ze cestou do Loun byl ing.Rachota na papouskovi, cestou do Prahy uz sedel s nami ve vagonu, pokud se dobre pamatuji

Stojí za proběhnutí...
Foto.

Mirek 2037: moc díky, takže to bylo ještě dříve

Mad noodle: myslel jsem jízdu o měsíc dříve (14.8.1994) kdy se jelo kolem Prahy.

JNi: Tak to je potom možné, dokonce bych řekl i dost pravděpodobné

Ještě v březnu 1972 byl v Bohumíně (tehdy Nový Bohumín )k vidění u "motorového depa" odstavený vrak 331 009??? .Nevím ,kdy byl zlikvidován .Více jsem jeho osud nesledoval .

Zaujímavé. Kde sa tam vzala ? Ďakujem 434. Dúfam, že sa ozvú aj ďalší pamätníci.

V zimě 1992/93 dostal nový tmavší nátěr a výše zmiňovanou píšťalu. Dále bylo vyměněno levé "ucho", dosazen velký reflektor a sundané číslo z dýmnice, protože tam z výroby nebylo. Byla dosazena nová roura přívodu páry parního topení vlaku pod zadním vodojemem. Dále byla provedena generální oprava turbogenerátoru FIS-TD, injektorů LF a NVL, mazání parního stroje, kompresoru P a odkalovače PO. Kompletní renovace armatury na stanovišti. Byly vyrobeny a dosazeny nové křižákové svorníky a kroužky šoupátek Trofimov. Dosazen držák na dřevěný žebřík na zadní straně vodojemu. Nataženy nové kabely elektrického rozvodu osvětlení lokomotivy. Na usměrňovače dosazeny bronzové znaky výrobce-původní z fabriky byly hliníkové. Na stanoviště dosazeny nové sedačky. Po úplném odstranění vrstev nátěrů byla vyměněna zkorodovaná levá strana budky. Vyrobena nová dmychyvka a provedena rekonstrukce stříkání do dýmnice, původní bylo nedostatečné. Do dýmnice dosazeno další přídavné protipožární síto zabraňující úletu nespálených částic uhlí.

Německá osmiválcová potvora s válci do V, takové technické šílenosti umí realizovat jen němci...
http://schneider-mayenfisch.com/drg_lokomotiven_19_1001.htm

Flaizer: Kdyby ses podíval do knihy Dampflok Archiv 1 (Weisbrod, Müller, Petznick), tak bys tady nemusel objevovat "Ameriku". Tam to máš i s detailním popisem a několika fotografiemi. Našel bys tam i jiné zajímavosti.

(Příspěvek byl editován uživatelem topič.)

Flaizer: A tohle monstrum se dochovalo v nějakém stavu?

rosta.k2: Vždyť to tam v tom linku píšou, že ji v USA sešrotovali poté, co ji jako válečnou kořist odvezli z Německa a DB následně odmítly financovat její návrat do Německa. Takže se zachovala po nějaký čas maximálně jako hromada šrotu než byla přes vysokou pec dána do znovu do "oběhu".

V jednom z nedávných Světů železnice o tom konvoji kořistních byl článek, pokud si dobře pamatuju, tak v rámci kondenzačních lokomotiv.

K sérii foto 331 (Bonco a Sey). Tu první fotku také neumím identifikovat, ale už se o tom psalo přede mnou. U ostatních fotek je místo. Pouze u 331 021 nic není, ale na 99% je to Žilina. Viz vyšlapaná pěticípá hvězda na stráni.

OT (on):
Topič: To by jsi nebyl ty takto pohoršovaně nezareagovat, co? kdyby jsi se však jen trochu přestal vznášet v oblacích svého ega, poznal by si, že né všichni mají takové informace jako TY a né všichni mají přístup k takovým informacím jako TY a né všichni rozumí cizím jazykům jako TY a né všichni mají přístup ke knihám jako TY a né všichni chtějí být stejně vzdělaní jako TY, zkrátka My všichni nejsme TY! O existenci určitých knih a jiných tiskovin nemám potuchy (tak jako dalších tisíc lidí), takže je mi jedno, že to je uvedeno, popsáno či detailně nakresleno někde v nějaké německé knize, tuto knihu nevlastním a protože je německá, nejspíše o ni ani nezavadím (tak jako dalších tisíc lidí), proto jsem znovu ojevil amériku (tak jako dalších tisíc lidí), to je teda co?...

kdyby si se však přestal chovat jako idiot, inteligentně by jsi měl jako správný učitel přímo předal relevantní informace, nikoliv jen v týhle knize to je a nauč se to sám (v překladu "z týhle knihy se to nauč sám debile"), takhle se chová bezpardónu opravdu jen blb...
OT (off):


O tomto stroji jsem nevěděl až do shlédnutí tohoto videa, kde se ukáže jeho zmenšený echtdampf model, stačil mi jen odkaz uvedený ve zdejší abych pochopil, co je to zač, víc potřebovat vědět nepotřebuju a vo to jde, takže jsem vlastně žádnou amériku znovu neobjevil...
Internationale Fahrtage DMC Zürich 2014}

Flaizer

Klídek. Na tento druh MANIPULÁTOROV netreba reagovať vôbec. Maximálne stačí s nimi súcitiť. ON nevie milión iných vecí, ktoré vieš Ty napríklad, ON všetko formuluje tak, aby Ty si si myslel, že si idiot, ON je "macher" len v tom mále, čo vie alebo si myslí, že to vie. A ak nevie, hneď odbočí od témy alebo Ťa skúsi zhovadiť...Skrátka chudák nie si Ty kolega

Bonco:
Lokomotivy 331.0 v LD Bohumín (1958-1970).
331.004: zrušení 3.11.1960
331.009: 1.3.1966 z Ostravy, 1.8.1967 do Uhlozbyt Ostrava, 27.8.1967 zpět Bohumín, 1.4.1968 na K 348, 1.6.1969 do Kovošrotu
331.014: 25.11.1959 z Blavy, od 1.5.1962 neprovozní, od 1.4.1963 neprovozní, od 20.9.1963 neprovozní, 12.5.1964 do ŽDB Bohumín, 7.7.1964 zpět Bohumín, 31.3.1970 Kovošrot
331.020: 17.2.1962 z Nových Zámků, 1.10.1964 Kovošrot
331.022: 9.7.1964 ze Žiliny, 30.4.1970 Kovošrot
331.027: 19.2.1964 ze Žiliny, 14.1.1965 neprovozní, 14.5.1965 Kovošrot Bohumín
331.035: 3.5.1960 z Blavy, 13.1.1965 neprovozní, 1.3.1965 (1966 ?) Kovošrot
331.040: od 25.8.1960 čeká na zrušení, zrušení 3.11.1960, dne 12.12.1960 vyčlenění z Kovošrotu a odchod do LD Vrútky
331.045: od 1963 neprovozní, 27.5.1963 Ústřední uhel. Strojírenství Opava, 20.9.1963 Kovošrot
331.055: 17.9.1964 z dolu Doubrava
331.056: 30.1.1964 ze Žiliny, 30.4.1970 Kovošrot

Napište mě Váš mail na můj. Z prostorových důvodů nemohu zde napsat větší počet informací.

Flaizer: Dej si mokrej hadr na hlavu, ať ti nerupne žilka. To víš, internet není studnice poznání všehomíra a není od věci mít doma aspoň pár knížek o tom, co mě zajímá. Všechno není na webu zkopírovaný.
Nicméně, kdybys hledal na internetu pořádně, tak bys přišel na to, že před Němci vyrobili parní lokomotivu s motorovým pohonem jednotlivých os už Angličani. Možná jsi někdy slyšel slovo (jméno) Sentinel.

(Příspěvek byl editován uživatelem topič.)

Modřaňák: 331.004 asi v Bohumíně nebyla, poněvač zůstala u MAV a byla jako 375.648 7.8.1981 zrušena.

DP: Máte pravdu k 331.004. Správně mělo být 331.040.
U MAV 375.648 mám datum zrušení 7. 10. 1981.

Kdo ještě neviděl, měl by napravit, třebaže německy nerozumí...
Monarchie-Dampf-Express Teil 1

Flaizer: Co žes nevyšuměl taky před měsícem a nereagoval jako magor a sprostými urážkami nepočastoval Mn2, když tě odkazoval na německou publikaci?
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3251581

No alespoň jsme se dozvěděli, že Topič má doma německou knížku a je tedy šotouš vyššího levelu. Tohle vlákno bylo dosud obcesivního nutkání stírat okolí zjevně v dobré víře jednající jakž takž ušetřeno.

Mmch, vůbec mi nevadí, když tady někdo dá odkaz jako Flaizer. Naopak. Nemám-li čas sám brouzdat a číst, oceňuji to. Fotka této lokotky je již ve Velkém obrazovém atlasu dopravy od Jana Tůmy z roku 1980.

Občasný host: Chyba lávky, já tu knihu doma nemám. Ono to chce jen používat hlavu na myšlení.


(Příspěvek byl editován uživatelem Topič.)

Topič:

Ale určitě jste ji četl Nic ve zlým, méně emocí a více nadhledu.

Občasný host: Já ji někde mám, ale ne doma.
Na knihu jsem ho odkazoval proto, že vyšla ve více vydáních a dá se občas sehnat na burzách, či antikvariátech a mám dojem, že nějaké Dampflok Archivy nabízel někdo ke koupi i tady na káčku. Na tři kliknutí se dá najít třeba zde za pár kaček:
http://www.booklooker.de/B%C3%BCcher/Weisbrod+Dampflok-Archiv-Ban d-1-Baureihen-01-bis-39/id/A01n8b0Z01ZZj

A jak píšu o používání hlavy při hledání na webu, tak mám na mysli konkrétně toto. V nedávném Flaizerově příspěvku (31.12.2014)umístil autor tento odkaz:
http://www.douglas-self.com/MUSEUM/LOCOLOCO/chesturb/chesturb.htm
a stačí kliknout na horním či dolním konci odkazované stránky na oranžové tlačítko s názvem Back to Loco Wing a ejhle:
http://www.douglas-self.com/MUSEUM/LOCOLOCO/locoloco.htm
máme zde spoustu odkazů na neobvyklé lokomotivy, včetně těch s pohonem jednotlivých hnacích os, tedy, Steam Motor Locos a mezi nim je i ta německá 19.1001.

Jestli by nadhled a méně emocí neměl mít spíš Flaizer a místo hysterické reakce se spoustou nadávek, se třeba zeptat: "A když seš tak chytrej, tak kde se dá ta kniha sehnat?"

Flaizer: Mám navíc knihu Dampflok-Sonderbauarten, kde jsou popsány různé konstrukce parních lokomotiv. je sice v němčině, ale při dnešních možnostech počítačových překladačů snad to není nepřekonatelný problém. Když napíšeš na můj mail pod nickem, v pátek odpoledne bude k mání na nádraží v Ústí nad Orlicí.

Past: Díky za ochotu ale TOPIČ jaksi nepochopil oč tu běží...

Topič: znovu uvádím svou citaci výše "stačil mi jen odkaz uvedený ve zdejší abych pochopil, co je to zač, víc potřebovat vědět nepotřebuju a vo to jde chápeš? kdyby mi neposlal známý odkaz videa na ten model, ani bych doteď nevěděl, že něco takového existuje (popřípadě v reálné předloze dokonce existovalo)

Takže znovu, to že jsem na něco přišel neznamená, že jsem objevil amériku a že mám o tom najednou vědět všechno, mne stačí vědět pouze to důležité (coto je, kdy to existovalo a asi jak to přibližně funguje), abych na příště věděl o co jde, detailní informace jsou mi k ničemu, takový přístup však nemám pouze já, ale jak jsem zjistil i vícero lidí... ty by si rozhodně nemohol pracovat třeba v takovém technickém muzeu, kde lidi zajimá spíše jen to okrajové a to přesné technické je irelevantní, tam by si s takovým přístupem moc nepochodil, možná u zapálených technožroutů ale nikoliv u obecných návštěvníků...
co se týče parního náhonu, znám i jiné stroje (třeba tato egyptská je zajimavá http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/egypt/egypt.htm), jen jsem o té německé s válci do V na stranách náprav nevěděl a netušil, že něco takového může reálně existovat a jak jsem zjistil, nebyl jsem sám, tak už toho tlachání nechme, ju... už víme vo co gou a to bylo důležité, to další informační navíc je nedůležité a jen pro technožrouty

Překřtíme uživatele "topič" na "ta pič" a bude...

Flaizer: Ani se nedivím, že bys to doteď nevěděl, když neumíš hledat na internetu. Když už jsi našel stránky, ze kterých opět linkuješ odkaz v předchozím příspěvku a přitom zřejmě netušíš co vše obsahují.
http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/steamotor/steamot or.htm

Past: Podívej se do mailu. Děkuji.

Pánové, netušíte někdo, ve kterých depech jezdila lokomotiva 354.7122 ? Díky za případnou odpověď. Potřebuji to kvůli modelu.

Nováček: Nymburk,Ústí n.L,Veselí n.L, Nymburk, Tešnov, Nymburk, Turnov, Olomouc, Bohumín, Krnov, Ostrava, Maloměřice

DP.: Ještě jednou díky.

DP: 354.7122 - od 1.6.1945 - 1950 Tábor (Mezimostí - Veselí n. L.), ___, dne 11.6.1962 z Bohumína, 16.6.1962 do Přerova ...

zkuste pro záchranu mašinek udělat i něco víc ...

Generální ředitel Národního technického muzea přijme

kurátora/kurátorku železniční sbírky NTM

Požadujeme:

VŠ vzdělání;
hlubší znalost a dobrou orientaci v historii železnic a souvisejících odvětví, orientaci v novodobé české a obecné historii;
schopnost běžné komunikace v AJ nebo NJ;
dobrou znalost práce s PC;
obecné předpoklady k badatelské a publikační činnosti;
schopnost vysokého pracovního nasazení a flexibility;
spolehlivost, svědomitost, bezúhonnost.

Výhodou:

VŠ zaměření historie, muzeologie, technika, archivnictví;
základní znalost problematiky železničního muzejnictví a související spolkové činnosti, základní znalost sbírky NTM a obdobných muzejních institucí v ČR, příp. v zahraničí;
zkušenosti s odbornou činností v daném oboru (aktivní účast na seminářích, příspěvky v odborných časopisech, účast na projektech apod.);
praktické zkušenosti v oblasti prezentace sbírkového fondu (výstavy, expozice, provoz historických kolejových vozidel);
řidičské oprávnění B.

Nabízíme:

možnost práce s mimořádně kvalitním a atraktivním sbírkovým fondem v prestižní národní kulturní instituci;
pružnou pracovní dobu;
plat podle zák. č. 564/2006 s možností získat osobní příplatek;
stravenky za výhodných podmínek;
možnost účastnit se zajímavých akcí v ČR i zahraničí;
výhody z členství zaměstnavatele v Asociaci muzeí a galerií (zvýhodněné vstupné v ČR).

Nástup do zaměstnání 01.03.2015.

K přihlášce je nutné doložit: strukturovaný životopis a motivační dopis, nástin dosavadní činnosti a další doklady nebo okolnosti, které mohou uchazeče prezentovat.

Vaše přihlášky zasílejte do 13.02.2015 na adresu: alena.vojtiskova@ntm.cz, eventuálně písemně: Národní technické muzeum, Kostelní 42, 170 78 Praha 7.

Bližší informace podá ředitel Železničního muzea NTM: Mgr. Michal Novotný, e-mail: michal.novotny@ntm.cz

Himl,těsně vedle VŠ nemám a germánsky si řeknu tak o zpáteční jízdenku a pivoNo, snad se nějaký ten kádr najde..

Alf: Nesmutni, k nám bys stejně zlevněnou vstupenku neměl, páč nejsme členem asociace