No, to je zajímavé, mně se zase zprostředkovaně doneslo, že to tam v rámci možností funguje dobře. Což potvrzuje i to, že se o tom nikde moc nepíše. Předpokládám, že v případě průšvihu už by toho byly plné noviny i celá diskuse - a to není. Možná

Ted jsem na Kačerově a myslím že to v rámci možností funguje dobře. Vlaky sem jezdí o poznání prázdnejší oproti neprazdninovemu pracovnímu dni.

9001-byl jsi se tam podívat a absolvovat celou NAD?? Jestli ne tak zalez nikam do pryč a přestaň tady plkat bludy.Jezdim stim každej den a není žádnej problém mimo pár stále remcajících pacoušů!!!

Masinatmi: Tak drobné problémy k řešení tam asi přece jen byly, když už se o tom i píše: http://www.metro.cz/autobusu-z-haju-na-kacerov-jezdilo-malo-cestu jici-se-mackali-a-stezovali-si-1u4-/co-se-deje.aspx?c=A150707_163 133_co-se-deje_jsk

Kritika D od Archwars

Minimálně ráno okolo 8 to bylo našlapané fest a busy nepobíraly minimálně na Kačerově...

Co se týká této výluky, superlativy bych doporučoval šetřit. Lidi z DPP jsou zřejmě toho názoru, že jeden BUS (kloubový) pobere substrát z více, než jedné soupravy metra, bo dnes ráno (okolo 8:30) jezdily z Kačerova BUSy s menší četností, než s jakou tam přijíždělo metro. "Nebuďte brzda provozu a postupte si dál do vozu", nebo co to přesně hlásí, ale vomíláním tohoto místo pro překážeče ve výhledu v BUSu nevznikne.

Navíc, BUS trasa z Kačerova na Roztyly je takový voser ! Plánovači výluky nemají k dispozici mapu, na které by porovnali trasu metra se silniční sítí ? Vážně by byl takový problém pendlovat dvojicí souprav po obou kolejích z Kačerova na Opatov a zpět ? A BUS dopravu provozovat jen Opatov - Háje (případně ranní jednosměrnou posilu Háje - Budějovická) ?

A to jsem zvědav na příští týden, jaké to bude maso ! Protože tento týden si hodně lidí vzalo dovolenou, ale po neděli ...

(Příspěvek byl editován uživatelem slídil.)

nove se zavedly vlozene spoje xc kacerov-chodov, doporucuji nove oznaceni xc-3, pripadne mam navrh na zavedeni xc-4 haje-budejovicka bez zastavek, rano jen tam, odpoledne zpatky, zejmena pro dojizdejici z mest na vychod od prahy

Nejsem si jist, že zvyšování počtu linek něčemu pomůže, pokud nedojde k celkovému zvýšení počtu obsluhujících BUSů NAD.

Navíc, možná se pletu, ale mám dojem, že včera ráno to na Kačerově uvnitř soupravy metra hlásilo, že pro další jízdu máme vyčkat dalšího spoje v tom směru - prostě standardní hlášení, když je Céčko v provozu celé a zrovna tato souprava končí na Kačerově. A pak byli třeskutě ftipní ti ovestovaní zřízenci, když tam na jednoho postávajícího halekali, že jestli čeká na metro, tak že bude čekat 14 dní.

Dnes ráno jsem si počkal na to hlášení uvnitř soupravy, a už to hlásilo, že máme jít do BUSu.

Mam za to, že zároveň došlo k posílení XC1...

Víc autobusů asi lze, byť na úkor záloh (pokud by se výjimečně zadařilo udržet všechny ty zázraky v provozuschopným stavu a nikdo zvenčí do toho nerejpal), ovšem nelze víc řidičů - zase jako obvykle souběh několika NAD (M-C+Buranov+Evropská+Bělehradská).

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

zase jako obvykle souběh několika NAD (M-C+Buranov+Evropská+Bělehradská)
O důvod víc, aby rozhejbali to metro - tu kyvadlovou přepravu. Poslal jsem na DPP stížnost, po cca 8 letech, celkově na DPP třetí. Tak se uvidí. Plácání na fóru nemá velký význam.

Slídil: Obávám se, že při intervalu 2-3 minuty ráno, byť je lehce prodloužen oproti normálu, se tam pendly prostě vložit nemůže podařit. Výrazně by to asi narušilo interval na zbytku céčka (spíš až ke 4 minutám), protože od Opatova by to určitě nejezdilo vždy na vteřinu přesně a postavení cesty, vjezd do Kačerova a odjezd zpět včetně odbavení lidí se prostě ani na jedné straně nemůže vejít pod ty dvě až tři minuty minuty a obecně by se měl vlastně vejít pod minutu až dvě minuty, protože má už vlastně najíždět další vlak směr Letňany a ten také musí nabrat lidi. Takže do dvouminutových děr ani náhodou a do těch tříminutových jen těžko představitelně...

Martin_Šubrt: na lOpatově máš autoblok...

Zejména ta evropská a bělehradská busáky vyčerpává

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Slídil-viz.pendl na Opatov-vono jaksi se nemění jenom vyhybky včetně podloží na Hájích ale v souběhu se dělá ještě více věcí který jsou potřeba.

Já si taky po významně delší cestě do práce popláču.

Na jednu stranu je výluka zvládlá poměrně dobře, informovanost dobrá (i když občas ulítne nějaké hlášení, jako třeba když mi přítelkyně v 5 ráno volá co má dělat že je výluka a spěchá - 2 dni před jejím začátkem), autobusy jezdí a jsou plné asi jako při každé výluce na C.

Na druhou stranu je vlastně vše špatně, protože už vytyčené cíle jsou pošetilé. Prostě kopírovat trasu metra a zajíždět ke všem zastávkám ... dejme tomu při jednodenní výluce nebo dvou, ale tohle je holý nesmysl. Dělá se to tak na železnici (že bus jede zkrz celé město do polí k nádraží, když většina lidí míří do centra), ale tam jsou taky důležité přestupy a celkem malé počty lidí.

Myslím si, že opatření by měla být daleko rozsáhlejší a promyšelnější, jako třeba:
- linky busů, které jsou evidentním napaječem metra (včetně 3xx!) prodloužit - kam jinam než - k metru
- zavést různé, rozličné a mnohé expresní linky po celý den a v obou směrech (k tomu by se daly částečně využít ony prodloužené linky), aby se zkátila cestovní doba pro mnoho lidí, pokud si spojení vyhledají. Fragmentace na relativně malé busy tomu nahrává, přijde mi hloupé, aby po stejné trase jezdily vláčky z autobusů. Například by se pak cestující dostali z Mikulovy na Budě za 8 minut; z Volhy na Kačák za 7 minut ... a tak.
- doplnit to linkou s třeba 10-minutovým intervalem, která pojede v trase metra
- pokud možno mírně posílit i zdánlivě nesouvisející směry, třeba 125 nebo na Skalku, protože cesta jinudy se pro mnoho lidí stala výhodnější
- do hlášení v metru přidat závěrem, že změny jsou dalekosáhlé a že optimální spojení najdete na wéwéwé dépépé cézet

Skutečně nikdo není zvědavý na Roztyly u Lesa, kde na/vystopí 1-2 cestující a 120 jich tráví v buse závlek dlouhý přesně dobu intervalu linky - to je jako kdyby si nechali první bus ujet a jeli až dalším ! XC1 jsem kolem půl desáté ráno do centra nezahlédnul. XC2 je sice dobrá vlaštovka, ale jen ráno a DC je málo !

Jenže tady zřejmě platí "vždycky se to tak dělalo" a "cestující by to nepochopili", že.

Shrnul bych to jednoduchým a výstižným shrnutím: předělat dopravu v celé dotčené oblasti tak, jak by asi vypadala, kdyby vyloučený úsek metra nikdy neexistoval!

Rozhodně je chyba, že se všechno cpe přes Kačerov. Na tom miniaturním schodišti je těsno i za normálního provozu a šněrování přes Jižní spojku autobusy zdržuje.

Libcha: Přílišného překopání linek bych se bál, že se v tom nikdo nevyzná. Prodloužení napaječů asi ano, už se to osvědčilo za povodní, ale při zapojení 3xx by mohly nastat problémy s pravidelností.
Roztylský závlek je asi zbytečný, ale zase by byla chyba tam vůbec nezastavovat. Co třeba zastávka na znamení v ul. Ryšavého?

Napadá mě takové řešení:
"JM1" Jižní Město - Horčičkova - Háje - (Modrá škola ZC) - Hněvkovského - Mikulova - Opatov - Budějovická
"JM2" Na Jelenách - Jarníkova - Chodov - Dědinova - Roztyly - Budějovická
X-C jako teď vymeták na Kačerov, na mapách kreslený slabší čarou

Otázka je, jak by to Budějovická s tou miniaturní smyčkou zvládala. Taky tam dost chybí nájezd na magisrálu směrem Jižák .. ale třeba by se dalo stavět před sámoškou na Budějovický a točit to zpátky na Jižák až kolem Janečkárny.

Vůz 3607 na B na zadním konci vrže - nejspíš uložení spřáhla, případně ještě by to mohlo být někde mezi skříní a rámem podvozku.

Masinatmi: jaksi se nemění jenom vyhybky včetně podloží na Hájích ale v souběhu se dělá ještě více věcí který jsou potřeba
Hm, a pracovní vlaky přes to místo přenášej ?

BTW, proč se měněj jen 4 wexle, když je jich tam 6 ?

Jinak, BUSy nemají na Kačerově dostatečnou pauzu, takže nepravidelnosti z jednoho směru se přenášej do směru druhého. Napřed dlouhé minuty nejede BUS žádný, a pak jich jede štrůdl.

Jo, a až se bude DPP prsit, že si lidi zas tak moc nestěžovali, tak ačkoliv jsem vyplnil všechna povinná pole a potvrdil jí z funkčního mailu, moje stížnost byla prohlášena za anonymní a za nehodnou pozornosti. Opravdu nevím, proč jsem si myslel, že DPP bude méně zazmrdovaný, než jiné srovnatelné organizace.

Čímž nijak nezpochybňuju, že si pravděpodobně lze stěžovat na řidiče, ale když stížnost míří výš, k těm, co připravují výluky ...

Slídil: Ty dvě vexle se měnily loni, nebo dokonce už předloni.

Dobře ti tak, miluju tyhle stěžovatele Já bych to udělal tak, že bych uznával jen písemné stížnosti a odpovídal jen poštou. Aby utřeli hubu ti, kteří by chtěli zůstat v anonymitě. Tzn. aby se stěžovatel o výsledku šetření mohl dozvědět jen dopisem na základě pravdivě uvedené adresy. Pak by ubylo spousta různých chronických stěžovatelů. A ještě by každý stěžovatel musel zaplatit poplatek za vyřízení stížnosti 100 Kč. Protože stížnosti zaměstnávají celé jedno oddělení Styk s veřejností a ti pracovníci to pro DP nedělají zadarmo. Byla-li by jeho stížnost shledána oprávněnou, dostal by peníze zpět.

A na co jsi si stěžoval před tím?

Slídil-metro nejsou jenom koleje ale to je asi celkem marný vysvětlovat.

Uf,konečně ta výluka za nám a,za sebe a můj podnik,můžu říci,dopadlo to na výbornou.

Rozvoj sítě metra v Šanghaji za 20 let: https://v1.std3.ru/81/1a/1436113190-811a1d86946dce843375174c40a6e 670.gif

Cogwheeel: Tak to je fakt mazec

Mimochodem, ta vymena plynovodu na Bohdalci byla nejak dlouhodobe planovana? Protoze k nepouzitelnosti znicila kapacitni alternativu via 136 a 213, tedy v idealnim svete magistratniho planovani by s vyloucenim KC-HA nekolidovala. Pokud slo o havarii, tak tedy pesek a zakony prof. Parkinsona.

Škoda, že se ukončila výroba v ČKD Zličín posléze Siemens. Mohli jezdit soupravy M1 na zbylých linkách A. - B. a nemuseli tam jezdit tyhle reko. ruský. M1 jsou pěkné jednotky.

fanda-vlaků, jsi upad?!
M1 jsou daleko horší sráče než rekonstrukce.

M1 jsou vzhledově modernější než metra krabice , které připomínají minulý režim

FV: a proč je tedy DP nenakoupil v době, kdy se ještě vyráběly, netušíte?

které připomínají minulý režim
Vy moc historii neznáte, co?

M1 jsou daleko horší sráče než rekonstrukce.

Dotaz - stale se objevuji trhliny na podvozcich ? Jak cela akce dopadla ?

81-71M maji sice puvodni lehce upraveny podvozky od Ivana z Mytisci, ale asi drzi pohromade o dost lip - Vot Technika...

Agent: "Dotaz - stale se objevuji trhliny na podvozcich ? Jak cela akce dopadla ?"

Na nových podvozcích zatím ne.
A přezouvá se rovnou všechno. Jeden měsíc je zarovnaná půlka 22.koleje novými podvozky do tří pater a za měsíc tam už není skoro nic.
Něco se vrátilo výrobci jako zmetky na přepracování, nějaké se zachytily rovnou při přejímce u výrobce a něco vyhovělo. A další měsíc zase vyskladněna nová várka ... a tak to pokračuje pomalu dál.

8171 měly už hlavní reko podvozků zez Plzně ještě dávno před vlastní reko celého vozu na 8171M. Ano jsou naštěstí předimenzované.

FV: jeden takový malý problémeček: peníze...

FV: nástupce ČKD je dnes kdo?
by je vyrobil KDYBY ... (viz I. Mahel)
mohl zaměstnat lidi KDYBY ... (viz I. Mahel)

Krom toho, pokud máte aspoň nějakou potuchu, jak taková výroba probíhá... ale ne, nemá cenu to tady rozvádět.

Ty sovětské
prapůvodem americké
ač modernizované se mi nelíbí.
To je opravdu pádný důvod.

Slyšeli jste hlas lidu. My tu řešíme nedostatky v technických a organizačních záležitostech, ale p.t. zákazník si produkt vybírá na základě politické příslušnosti výrobce.

Orky: takže přece jen bude D nějaký jiný systém nekompatibilní se zbytkem sítě?

ad D - 50mld to jsem zvědav kde je najdou

Paul2no: kompatibilita bude na stejné úrovni jako v současné době mezi A, B a C.

Drak: hmmm, a nemělo by se jít spíš cestou (opětovného) sjednocení? Navíc mám takovou ideu - potřebovala by trasa D opravdu svoje vlastní depo? Nestačily by jen velkorysejší odstavné koleje ve stanicích, kde by soupravy mohly nocovat, s tím že na údržbu by se jezdilo do Kačerova?

hmmm, a nemělo by se jít spíš cestou (opětovného) sjednocení?
Proč?

A není i toto cesta k možnému budoucímu sjednocení? Nebo na D instalovat LZA či dokonce PA135?
Tvá idea bude v první fázi naplněna, je to bez depa, akorát s velkorysostí odstavných kolejí se to nedá přehánět protože v DUR je co je.

Nestačily by velkorysejší odstavné koleje ve stanicích
Možná stačily, jen by musely být hlídané, neboť sprejery by to nenechalo v klidu...

Nestačily by velkorysejší odstavné koleje ve stanicích ...
To by museli postavit v každé stanici dvě odstavné koleje a na obou konečných nechad prostor aspoň pro 6 souprav. Vyjde to tak levněji než depo?

Thriller: těžko říct, to musí spočítat jiní.

Jinak se ještě zeptám - o kolik dražší by bylo na nových úsecích udělat řekněme v každé druhé stanici oboustrannou kolejovou spojku? O víkendu, když je interval 10 minut, by se tak dala udělat výluka jedné koleje bez nějakého většího rozkladu GVD.

těžko říct, to musí spočítat jiní
Zřejmě už spočítali, poněvadž se stejně počítá s konečnou Depo Písnice, takže už není co řešit, nakonec to asi opravdu vyjde nejpraktičtěji...

Odstavné pozice na ID v úseku Pankrác - Depo Písnice stačí pro odstavení plánovaného počtu provozních souprav. Prověřuje se zda je zde také možno provádět základní údržbu.
Paul2no: k čemu by byla na nových úsecích víkendová výluka jedné koleje?
Jirka_E: Depo Písnice bude konečná bez depa Písnice.

Aleš_Liesk. já jsem psal, že by je nástupce ČKD vyrobil, když pokračoval po zániku ČKD DOPRAVNÍ SYSTÉMY KOLEJOVÁ VOZIDLA. A nevím proč je DP neobjednal když se ještě vyráběli. Teď už je nevyrobí když odešel a prodal závod.

fanda-vlaků, výrobce pořád funguje, pouze jeho výrobní závod je už dávno jinde než v Praze, kde mu skončily daňové prázdniny.
Kdo asi vyrábí ty nové rámy podvozků?
Zopákni si češtinu, pokud už jsi vyšel ze základky. Pokud ne, tak koukej po prázdninách zabrat.

FV: koukám, že v těchhle vederech se vám asi přehřejvá procesor.
Nástupce ČKD by je klidně vyrobil, kdyby si je DP u něj objednal.
DP by si je u něj objednal, kdyby je potřeboval a měl na ně peníze.
DP si ale spočítal, že rekonstrukce 81 vyjde levněji, A PROTO si je u nástupce neobjednal, A PROTO je ten nástupce nevyrobil.
Už je vám to jasný?
Když tak si dejte budíka tak na čtvrtou ráno, to bývá nejchladněji, a zkuste si to přečíst znova.

Jinak v odpolední špičce je v těchto dnech daleko příjemnější cestování v 81 než v M1, protože to v nich daleko lépe větrá. Holt soudruzi amerikánci to s tím větráním měli vymyšlený dobře

Drak: Ať hledam jak hledam, nikde jsem nenašel, že by součástí stanice DEPO Písnice, nemělo být depo, takže opravdu nevím, odkud čerpáš(te). Jestli se opravdu mýlím, tak mi někdo vysvětlete, kdo pojmenuje stanici bez depa, DEPO Písnice.

Z důvodové zprávy k usnesení RHMP}

Pro pravidelnou údržbu trati bude sloužit depo Kačerov, odkud budou vypravovány služební
vlaky na trasu I.D.
Běžná údržba technologické a stavební vybavenosti TZB (technologického zařízení budov)
má své zázemí v jednotlivých stanicích na trase a v provozní budově u stanice Nádraží Krč.
Při absenci vlastního depa na trase I.D mají nové automatické vlakové soupravy možnost
manipulačně s náhradním řízením přejet z provizorního stanoviště do některého ze stávajících
dep, kde by byl dočasně zajištěn vyšší stupeň oprav vozidel. Z hlediska komplikovaných
manipulačních jízd a vytížení propustnosti trati C způsobené nekompatibilitou provozu
se přistoupilo k tomu, že studie prověřila a potvrdila reálnost provádění běžného servisu
a čištění vlakových souprav přímo na obratových kolejích ve stanici Depo Písnice. Stanice
by se pro činnost údržby stavebně upravila a vybavila technologickým zařízením (strojní
myčka). Tato situace by trvala do doby výstavby depa pro trasu I.D v Písnici. Zavedením
automatického dopravního systému bez strojvedoucího by se investiční náklady na realizaci
projektu metra I.D zvýšily o přibližně 1,7 mld. Kč. Současně by ale byl rovnou vybudován
moderní dopravní systém, který by nebylo třeba v budoucnu převádět na plně automatický
provoz. Významná je rovněž úspora provozních nákladů po celou dobu životnosti
projektu (roční provozní náklady kompatibilního systému podle dokumentace pro stavební
povolení jsou 618 mil. Kč, automatické metro bez řidiče má roční náklady 558 mil. Kč).
Pokud by došlo až k následné přestavbě trasy na automatický provoz, stála by tato přestavba
přibližně 2,5 mld. Kč.
Do zahájení provozu automatického dopravního systému je ale nutné provést změnu
legislativy, neboť současná česká legislativa automatický provoz neřeší. Jedná
se o vyhlášku č. 173/1995 Sb., dopravní řád drah vč. změn a dodatků a vyhlášku
č. 177/1995 Sb., stavební a technický řád drah vč. změn a dodatků.

Borovička: Díky

Aleš_Liesk.: Díky za vysvětlení, už je mi to jasné, takže vyrábí v Německu, v závodech kde se vyrábí lokomotivy siemens vectron atd.

fanda-vlaků-ovi: výrobce pořád funguje, pouze jeho výrobní závod je už dávno jinde než v Praze, kde mu skončily daňové prázdniny

To je blbost - vyrobce musel kvuli nedostatku kseftu jeden ze zavodu BEZ NAHRADY zavrit. Tim zavodem byla bohuzel Praha.

fanda-vlaků: Vozy pro metro Siemens vyrabi v Rakousku - ve Vidni.

Hele, nepriobjendavaly se nejaku M1 relativne nedavno - pri prilezitosi prodlouzeni trasy C dale za NH ?