ad Tom:
A Déčko zase odložíme, co? Koneckonců, čekáme tu na ně teprve čtyřicet let, tak si klidně počkáme dalších dvacet, že?!

Námět pro admina: Nebylo by lepší toto téma rozdělit do více podtémat? Přeci jen nikdo asi nemá takové znalosti Prahy, aby se mohl zapojit do diskuze o jakékoliv její části a někoho to ani nezajímá. Co pozoruju, vždycky se tady zuřivě diskutuje jedna oblast a příspěvky týkající se jiných oblastí zapadnou.

Jirka_j:
Jestli rozdělit, tak aspoň na "Optimalizaci linkového vedení v Praze" a "Hádky, nadávky a osobní útoky letmo související s pražskou MHD" - to je téma, které tady vyloženě chybí. Nebo k tomu využít v podstatě mrtvé Tramvaje na Václaváku nebo Transformaci.

A k věci:
C do Petrovic - když už, tak rovnou dotáhnout k vlaku v Uhříněvsi, ne?

Fabrika u Třebonic - na začátek směny je potřeba odvézt tam tolik dělníků, které 1 bus nepobere. Tak musí jet dva. Proč by měl jet jeden o 10 minut dřív nebo později?

Káem: Moje věštba je, že se 20 let neotevře jediná stanice metra
Tak aspoň zavře? (Depo)

C do Petrovic - když už, tak rovnou dotáhnout k vlaku v Uhříněvsi, ne?

Zajímavá myšlenka, a vůbec by nebyla špatná, mj. proto, že v Uhříněvsi se poslední dobou dost staví nové byty. Už jsem se tím trochu zabýval, za nádražím je u ulice Františka Diviše takový pěkný plac dlouhý asi 200 m, dnes jsou tam nějaké sklady, stavebniny nebo co, mohl by tam být nejen vstup do metra, ale i terminál pro příměstské linky. Ale problémem jsou tam přístupové komunikace - kudy ve stávající i plánované zástavbě přivést silnici vhodnou pro autobusy od hlavní ulice Přátelství. Ale snad se časem nějaké řešení dá najít.

Já bych si představoval prodloužení metra z Hájů do Uhříněvsi nějak takto:

http://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalenosti&x=14.5607474&y=50.0363 089&z=14&l=0&base=ophoto&rm=9hQ50xXfhchC0ZHgk0g3Ng-0RHgZ0Llgh0A9g O8KWgV8ONgT18SgY0gaVgT1hK280g1FgR1gRKg31PsgV1MTgO04tgjgC-hW0fVngq gfbfhy1ez0goxfcI


Přičemž jedna stanice by byla ještě před konečnou autobusů Jižní město, dále jedna stanice u Polikliniky Perovice, další stanice u vrátnice Metransu (ale tam asi nebude zas takový potenciál na obrat lidí) a konečná Nádraží Uhříněves s jedním výlezem u nádraží a s druhým výlezem na Novém Náměstí. U nádraží Uhříněves vytvořit možnost ukončení příměstských linek - je ale otázka kde.......

Toto prodloužení se nabízí, ale očekával bych, že se pak trasa C naplní ještě více, než dnes......

Takže by to chtělo i trasu D, ať C není zbytečně přetížené.....

Nakonec by prodloužení C do Uhříněvsi mohlo vést i k tomu, že by se mohly zredukovat vlaky Říčanami a Prahou na celodenní půlhodinový takt a trať by se poněkud uvolnila. Naopak by bylo žádoucí, aby v Uhříněvsi začaly zastavovat i rychlíky.


Tak ale zase zpět na zem, tohle tu v nejbližších dvaceti letech asi fakt nevznikne..........

netak: Jde o návoz pracovníků na směnu (balení zeleniny), proto zdvojený spoj z důvodu nepobírání cestujících. Odpovídám zde, neboť zde na Vás není možné získat kontakt.

Vzhledem k objemu oficiálních podnětů a dalších povinností se snižuje čas, kdy se dostaneme na tyto stránky, proto se omlouváme za to, pokud nějaký podnět přehlédneme. O odpovědi na podněty se nyní budeme snažit především oficiálními kanály Ropidu, které mají širší dopad na informování cestujících.

Openkrad prej skončí. Konečně .. http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/opencard-skonci-dopravni-po dnik-pry-pripravi-nahradu-20151023.html

Antar: Jo, co bylo dříve, není dnes, tenkrát strana a vláda nařídila. Máme sice nové technologie, ale také růzá OPTIM-EKO sdružení, která už asi 25 let úspěšně blokují jakoukoliv trochu kapacitní komunikaci do Petrovic a okolí.
Pokud by to bylo reálné budovat, tak jedině celé pod zemí, protože vlastníci pozemků (developerský projekt pod točnou Jižní město), na druhé straně Výstavní a kolem Botiče ochrana přírody, na kraji Petrovic památkáři (dokud ten zámek nespadne...).
Původně zamýšlený prostor konečné IV.A na Veronském náměstí je zastavěný, takže jedině volný plac u smyčky Sídliště Petrovice. S jedním výlezem ke hřbitovu a tam udělat P+R...no to se ekoteroristi po...:-).
Jenže to ekonomicky nemůže vyjít, celé sídliště Horní Měcholupy - Petrovice mělo plánovanou kapacitu asi 23000 obyvatel, s novou výstavbou Nad přehradou a Javorová čtvrť něco málo přes 30 000 - na dost velké ploše, čili ve velkých docházkových vzdálenostech. Kolik z toho je potenciálních klientů? Samozřejmě satelity atd. Ale skoro si myslím, že by bylo lepší řešit kapacitní napaječe do Uhříněvse na nádraží a jezdit do centra vlakem :-). Párkrát jsem tak jel v zimě, když byla v dolíku u Botiče klouzačka a bylo to dobré (zastávku Horní Měcholupy neberu, tam je to zabité díky přístupu na "pražský" peron).

Prag: Přestal jsem číst u Dolínkových slov "Je to má vize". Tím je řečeno vše...

Takže OC dále pojede...

Johny11: Jenomže ten vlak není všemocný a naráží na propustnost trati. Víc než 15 min interval tam dnes nedostaneš, dokud nepostavíš aspoň kousek "vysokorychlostní" tratě minimálně od Říčan, kam převedeš nákladní a dálkovou dopravu. Jinak budeš lidi od Mukařova a Kostelce cpát do narvaných vlaků v Říčanech nebo Uhříněvsi.
Pokud jde o metro, klientů tam najdeš dost. Jestliže se dnes rozhodují, zda pojedou 125 na C na Háje nebo na A na Skalku, tak blízkost metra C ten pomyslný předěl posune blíž ke smyčce Sídliště Petrovice ve prospěch C. V Javorové čtvrti nebude co řešit, tam mají od slavné jarešizace 154->183 návaznost pouze na C. Jižní část sídliště by to měla v docházkové vzdálenosti. A k tomu si připočti 381, 382, 383 a 387 z příměsta, a taky 267. Ten prostor naproti hřbitovu umožňuje i zřídit P+R, takže není nutno autíčky zatěžovat Háje, kde beztak mají autobusů plné zuby, malou a nedostačující smyčku u metra (Polkost jezdí pokud vím odstavovat na smyčku Jižní Město), nevábný prostor kolem a logicky by chtěli v tom místě nějaké rozumné městské centrum, snad i s výstavbou nové radnice... To by řešilo právě prodloužení metra. Takže trať metra se stanicí Petrovická, částečně hloubená a částečně na mostě přes Botič by tam mohla mít opodstatnění, třeba v podobě pásmového provozu z Hájů. Dávat to celé za keždou cenu pod zem je strašně nákladná blbost, už vzhledem k výškovým rozdílům. Ten most by vyšel levněji a myslím, že by šel udělat tak, aby vyhověl i požadavkům na ochranu přírody.

Ještě k prodloužení metra z Hájů: Aby to bylo pro Petrovice přínosné, tak by musela trasa vést zhruba centrem Petrovic ideálně se dvěmi vestibuly (Veronské nám. a Hornoměcholupská) a až poté případně se stanicí buď u terminálu a nebo pokračovat dále až k vlakové stanici v Uhříněvsi, kde by asi mohl být také terminál. Stavebně by bylo tvrdým oříškem, v cestě je Hostivařská přehrada, takže spíš odhaduji variantu krátký most nad Botičem u Novopetrovické jako "levnou" variantu s přispěním z fondů EU představitelnou. Ale vyhledávací studie se samozřejmě bude muset udělat.... Možný je asi i určitý Chalupoidí tvar s objezdem přehrady. Velký terminál pro jižní oblast bude poměrně nedaleko a to na konečné trasy D v Písnici. Smysl by tedy dával i "menší" terminál v Petrovicích anebo v Uhříněvsi pro JV oblast. Terminál u Depa Hostivař by byl pouze pro menší část východu města.

Jinak samozřejmě to je horizont nějakých 15 let... co tu řešíme. Do té doby se však město rozroste a malý terminálík na Hájích stačit přestane, funkci P+R postrádají Háje úplně. Čili ten čas pro studie nyní je na místě. Taky je třeba vidět kolik autobusů projede mezi Hájemi a Horčičkovou...

http://spojeni.dpp.cz/ConnForm.aspx?date=26.10.2015&time=16%3a00& handle=113540464&combidabs=UElELWVlOTJjYzEyMmVlYjRkMTM5MTRlZDBhNj UyZDlkYzU2LTY-&connCount=9&connID=99087174&from=H%C3%A1je|301003|430&to=Hor%C4%8Di%C4%8Dkova|301003|468&isdep=1&sp=0&chn=4 &dev=1&deval=200&wsp=0&min=-1|-1&max=60|60&next=1#focus

(Příspěvek byl editován uživatelem Tom.)

Nezáleží na vizi, spíš na tom, jestli někdo najde odvahu zaplatit EMS další "certifikáty" a pak si to jít případně zodpovídat k soudu, jako Svoboda s Hudečkem.

Článek z univerzitních ČZU novin k naší již oblíbené lince 107
Od října co do spolehlivosti s otevřením Blanky určitě ztratila a tak se ke mně sbíhá opět plno podnětů, kdy to nejelo, a jelo plné atd...
https://www.izun.eu/univerzita/ranni-orgie-v-mestske-doprave

Tom: Já bych si docela rád přečetl jiný článek, a to na téma: "Řešení dopravy studentů na zemědělskou univerzitu." A rozhodně by to neměl být fejeton.

Tom: Já pořád říkám, že řešením dopravy na Suchdol je zavedení školného na VŠ, resp. zpřísněním chování VŠ v náboru studentů. .

Orky: Řešení moc není. Když si postavím logistický sklad na silnici III. třídy bez krajnice a pak se hrozně divím, že mi tam kamiony dojedou jen tak tak...

ANTAR: CIT: "Víc než 15 min interval tam dnes nedostaneš" tomu prostě nevěřim. stoupni si tam a pozoruj. 6 minut. a krom toho míň než 15 nebude potřeba ještě desítky let.
A znova ANTAR :"třeba v podobě pásmového provozu z Hájů" alealealeale, a když se pásmuje na depo a Motolnici, tak to je keců a řečí o zbytečných stanicích a tady najednou jo. Aspoň ta konzistentnost, kdyby byla..
Petrovicim se udělá okružní linka typu 252 k zastávce vlaku a je vystaráno na 30 let dopředu.

Tom: Neměly už dávno v kolonách postávat dvouklouby?

Tom: ale tak si prosaďte 707 Nádraží Podbaba - ZU bez zastávek v kladiva ráno a oddělejte těch pár kamenu před školou, aby se tam busy otočily a máte vystaráno. Studentum jeden přestup navíc (A-8/20-707) vadit nebude, jsou mladý. Vozy se vemou ze 107. Já nevim že se musí ze všeho dělat problém a na všechno mít studii.

Nechte dopravu organizovat Káema. Ten vyřeší všechny problémy (bez ironie)

Káem: no já se divil proč na 107 jezdí tak málo vysokejch podlah a tak málo spojů končí na Internacionální.

Káem: Ona ta dnešní 107 nemá k té 707 tak daleko, cestou jsou jen dvě zastávky, zbytek je na znamení.

Jízdní řád,množství spojů, to je vše ok. Problém je akorát to, že ráno jedu a vidím celou řadu autobusů postávat na JuPa... to je ten hlavní problém.

Jirka j - Námět pro admina: Nebylo by lepší toto téma rozdělit do více podtémat? Přeci jen nikdo asi nemá takové znalosti Prahy, aby se mohl zapojit do diskuze o jakékoliv její části a někoho to ani nezajímá. Co pozoruju, vždycky se tady zuřivě diskutuje jedna oblast a příspěvky týkající se jiných oblastí zapadnou.

A kam bychum dali 22? to je problém celé Prahy.

Káem: v podobě pásmového provozu z Hájů" alealealeale, a když se pásmuje na depo a Motolnici, tak to je keců a řečí o zbytečných stanicích a tady najednou jo. Aspoň ta konzistentnost, kdyby byla..

"Nekonzistentnost" je docela oblíbeným "argumentem", co... Znám jednoho, co tady horlivě obhajoval jarešovské přestupy a metrolinky, a pak stejně horlil pro zachování úplně zbytečné 196 z Kačerova na Strašnickou, protože "směrová nabídka"...

Motolnice alias Chalupoida je postavená jednak v souběhu a jednak napříč tramvajovými tratěmi, které tam mohly tvořit základní obsluhu ještě desítky let. Takže je tam navíc, vlastně tramvajím konkuruje a jak vidno, nevedla k nijak výrazné redukci povrchové dopravy.

V Petrovicích je situace jiná. Ze sídliště dlouhé linky 125 a 183 přes pole k Hájům, a ještě k tomu silná příměstská doprava. Koleje jedině na nádraží v Uhříněvsi, jinak všude kolem jen busy. Když TAM prodloužíš metro, dostaneš naopak výraznou redukci busů (zůstane ti tam max. 240 přes staré Petrovice a Newtonovu pro místní obsluhu, a pak 232). Obchvat Novopetrovickou můžou autobusy opustit zcela, Morseova je v docházkové vzdálenosti k metru (uvažována stanice v prostoru smyčky Sídliště Petovice). A proč pásmovat? Protože na interval 2 až 2,5 min ve špičce to tam nejspíš nebude, tolik lidí tam zase není.

Petrovicim se udělá okružní linka typu 252 k zastávce vlaku a je vystaráno na 30 let dopředu. Bez komentáře.

a krom toho míň než 15 nebude potřeba ještě desítky let. No pokud tam budeš chtít vozit celé Petrovice tou tvojí 252, tak nejspíš potřeba bude.

Jen mě tak napadá k vícekrát zmiňovanému napaječi k vlaku: Jasně, pro spoustu relací by to bylo super, ale trochu se mi zdá, že příměstské vlaky doplácejí na to, že pod "integrovanou vlakovou linkou" S(XY) se může stejně tak dobře skrývat trať s taktem 10/30/15/30//30 jako jiná, po které projede v kladiva vlak co dvě hodiny a o víkendu dva tam a dva zpátky... Nestálo by to za to nějak vyznačit a marketingově zpropagovat úseky s častou obsluhou (střílím od boku, ale interval 15 minut ve špičkách a 30 minut CDCT by šel podle mne prohlásit za stav, kdy vlak "jezdí furt", podobně jako u metrobusů)? Poněvadž mám tak nějak dojem, že pro spoustu lidí má vlak punc něčeho, co (zejména narozdíl od metra) jezdí v úterý a v dubnu...

Problém je v tom, že se věci řeší salámovou metodou, podle tohoho, kdo si kde něco vyřve (např. zužování jízdních drah pro auta na P6 současně s výstavbou Blanky - ale to je jiná pohádka). Bylo by třeba udělat nějaký generel, který přežije déle než jedno funkční období a který bude ctít jak velká radnice, tak radnice malé. jenže holt skoro každý radní za sebou chce nechat nějaký pomník...

kde beztak mají autobusů plné zuby, malou a nedostačující smyčku u metra (Polkost jezdí pokud vím odstavovat na smyčku Jižní Město), nevábný prostor kolem

A zejména, když ROPID nechá na té malé smyčce ostavovat 197 a zřídí nástupní zastávku 240 a 267 (ta tam je od nepaměti) ve setjném místě, jako je zastávka 125. V prvním případě se na každém spoji ušetří 2 km (huráááá) a smysl druhého mi uniká. Od doby, kdy se na Hájích odstavují 197 jsem nevystoupil ze 125 na chodík. Vždycky na vozovku do více či méně široké mezery mezi bus a obrubník. Pokud je řidič "inteligent" tak ještě proti sloupu přístřešku, protože tak vychází dveře, když zastaví čelem u označníku.

Stanice u terminálu v Uhříněvsi...hmm. Peníze na stanici v Troji, kde je nepoměrně větší frekvence se nenašly. Nemyslím si, že by měla alespoň minimální význam, tolik lidí v okolí nepracuje a stejně nejspíš jezdí auty.

Velký terminál pro jižní oblast bude poměrně nedaleko a to na konečné trasy D v Písnici.
Pro to, aby tenhle terminál měl jakýkoliv význam pro oblast východně od D1, chybí maličkost - kapacitní komunikace ve stopě JVK (původní záměr vnějšího okruhu, později tzv. krátká varianta). Dnes fakticky nerealizovatelná, významné části zastavěny jinou zástavbou a zbytek neprosaditelný přes ekoteroristy.

Terminál u Depa Hostivař by byl pouze pro menší část východu města.

Terminál u depa Hostivař je mrtvý, protože se nikomu nepodaří prosadit a postavit uhříněveskou radiálu, která měla vést souběžně s Kutnohorskou východně od ní. Stávající komunikace je permanentně zacpaná pomalu jedoucí kolonou. To byl důvod, proč se třístovky přesměrovaly na Háje a na tamní točně vznikl stav, který je nepříjemný a nedůstojný jak pro cestující, tak pro řidiče.

BTW - Dneska ráno mne napadla taková kacířská myšlenka. Co kdyby se všichni řidiči používající k cestě do práce a z práce auto, rozhodli, že ho nechají doma a jeli MHD? Podle mne by nastala mela, protože by to VHD kapacitně nezvládla. :-)

Fkam: no to bys měl všechny konečný průjezdný
Antar: No tu 196 tu budu mít ještě dlouho, co?
Diskusi o 22 nazveme Mekbajnova diskuse protože nikdo jinej s ní problémy nemá

Velký terminál pro jižní oblast bude poměrně nedaleko a to na konečné trasy D v Písnici... atd.

V souvislosti s Petrovicemi nebo Uhříněvsí bych opravdu neřešil význam terminálů Písnice nebo třeba Opatov, ale ani Depo Hostivař (příp. Průmyslová). To je dost daleko od řešené oblasti. A každá příměstská oblast má dnes historicky danou spádovost k určité stanici metra, jen Budějovická (C) se časem přesune na Písnice (D), směr spádovosti však zůstane zachován.

Pokud řešíme Háje, tak Petrovice, pokud jde o přestupy a příměsto (a napočítám-li obsluhu sídliště), by byly v zásadě náhrada za Háje, nic víc a nic míň.

Terminál u Depa Hostivař je dnes mrtvý nejen proto, že došlo k přesunu ukončení 38x na Háje, ale i proto, že to byl od začátku docela nekoncepční počin, protože logičtější by byl terminál se stanicí metra na Průmyslové, který by podchytil severojižní tangentu (181, 183) a ještě směr z Dubče, Štěrbohol, Běchovic atd., kde se do budoucna (tak 20-25 let) plánuje nový sídelní celek. Zatím je to u ledu, ale jsem presvědčen, že za pár let to začne být zase aktuální.

Johny11:Terminál u depa Hostivař je mrtvý, protože se nikomu nepodaří prosadit a postavit uhříněveskou radiálu, která měla vést souběžně s Kutnohorskou východně od ní. Stávající komunikace je permanentně zacpaná pomalu jedoucí kolonou. To byl důvod, proč se třístovky přesměrovaly na Háje a na tamní točně vznikl stav, který je nepříjemný a nedůstojný jak pro cestující, tak pro řidiče.


Terminál Depo Hostivař bude mrtvý pouze do doby, než se podaří postavit část vnějšího okruhu kolem Prahy mezi Běchovicemi a jeho současným koncem na D1, což je nějaký exit 10. Pak se stane současně i obchvatem Kolovrat, Uhříněvsi i Dolních Měcholup. Jenže tato část okruhu je běchovickými vytrvale blokována, přičemž pro dopravu v Praze a okolí je zásadní. Holt ale dnes vítězí pohodlí pár domkářů.....


Fkam:Nechte dopravu organizovat Káema. Ten vyřeší všechny problémy (bez ironie)

Já bych ještě chtěl, aby VHD v Praze a okolí jevilo známky použitelnosti, tak proto Káemovy nápady jsou pro mne ve většině případů neakceptovatelné - viz různé pokurvení dopravy typu linka 123.......

Káem:Diskusi o 22 nazveme Mekbajnova diskuse protože nikdo jinej s ní problémy nemá

Jo přesně tak. Sice to u nás na Bílé Hoře vozí vzduch, ale hlavně že to jezdí často

Káem - mně by to nevadilo. Akorát by se nám zhoršila přesnost provozu.

Při mnou navrhovaných intervalech by to bylo jedno. kaštan nepozná, že jede ten co měl jet před čtvrthodinou, hlavně když jede 4 minuty po a 4 minuty před svými kolegy.

Sice to u nás na Bílé Hoře vozí vzduch, ale hlavně že to jezdí často

Na 22 jsem dnes byl odrbán o dvě minutky naprosto luxusním způsobem: čekám u soudu, až přede mnou jedoucí 14 uvolní vexli do Lazarský. Najednou majáky, koukám kolem kde co. Z Myslíkovy přijíždí kolona fialovejch k soudu. Z dodávek ještě za jízdy vyskakujou borci se samopalama v kuklách a kryjou vjezd kolony dovnitř. Byl bych je pustil i bez těch bouchaček...

(Příspěvek byl editován uživatelem ZXS91.)

To byl Kubálek vyhozen z ROPIDu?
http://www.ropid.cz/o-systemu/nabidka-pracovni-pozice__s177x3420. html

Dle serveru E15 Rada schválila zadání pro ROPID k vypracování změn.
e15.cz_prazska-mhd-v-roce-2016-autobusy-do-tunelu-a-spojeni-s-Kla denskem
Není mi jasná forma citovaného dokumentu - mezi schválenými usneseními Rady jsem to nenašel.

Trochu OT: Informace o uzavření stanice metra jen 5 dní dopředu? To se fakt nevedělo dřív? http://www.ropid.cz/mimoradnosti/metro-c:-uzavreni-stanice-roztyl y__s187x3333.html

Svobodník18 - neber to nijak ve zlém, nechci rýpat, jen se ptám, ale - v čem by byl rozdíl (jak by pomohlo), pokud bys to (by to lidi) věděli třeba 14 dní dopředu? Nebo měsíc?

Svobodnik18: Informace o této uzavírce byla již v září, společně i s tou předchozí. To považuji za dobu dostatečnou.

Taky nechci rýpat a taky se jen ptám Že už byla informace přibalená k předchozí výluce, to jsem vskutku zapomněl.
Jen mám pocit, že normální člověk (a tady se omlouvám za tenhle termín) nekontroluje aktuální výluky každých pár dní, když už se tedy vůbec někdy dívá...

Však v pohodě. Já si toho všimnul právě při té první, že se to bude opakovat ještě jeden víkend na konci října. Ale to je moje profesní deformace - jinak bych si toho určitě taky nevšimnul

Pokud metro z Hájů, tak určitě aspoň až na nádraží Uhríněves. Je spousta lidí, kteří jezdí od Jihu nebo z Benešovska a jedou na Jížní Město nebo Pankrác a posílat je na pár stanic na autobus nebo přes Eden nebo Vršovice není optimální. Navíc dnes většinou jezdí auty nebo busy po dálnici. Navíc v případě terminálu Petrovice by se muselo rozhodnout, které 3xx utnout v Uhří a které až na Petrovice. Společný terminál by určitě výhodný.

Co se týče argumentů s nepoužitelností pražského nástupiště Horních Měcholup, tak jaké je asi porovnání nákladů na vylepšní nadchodu vs. výstavba metra? A do metra se bude muset taky podchodem. Problém vlaku je spíš omezená dostupnost cílů - kdo jede třeba do Dejvic, na Karlák do Karlína - pro toho je cesta vlakem a z hlavního nádraží trochu krkolomná.

Navíc v případě terminálu Petrovice by se muselo rozhodnout, které 3xx utnout v Uhří a které až na Petrovice. Společný terminál by určitě výhodný.

Nemuselo by se rozhodovat. V případě terminálu Petrovice, tj. v případě konečné metra C Petrovická, by tam byly ukončeny všechny 38x, podobně, jako jsou dnes na Hájích. Pokud by ovšem bylo metro až do Uhříněvsi, tak by bylo logické, aby všechny 38x byly naopak ukončeny již na Nádraží Uhříněves u metra. Prostě se to jen posune.

Na Petrovické by v obou případech byly ukončeny autobusy od sídliště (ekvivalent 183 a druhá půlka rozdělené 125, resp. obnovená 271), v druhém případě by tam ovšem ta smyčka nemusela být tak velká. Místní obsluhu Newtonovy zajistí 240 a ještě by tam na Novopetrovické zbyla 232 - obě linky lze ponechat na Háje.

A pokud jde o 267, tak vzhledem k výstavbě v Uhříněvsi je to otázka budoucího vývoje - ale nejspíš tam zůstane minimálně v 12/30/15/30/30/30 pro místní obsluhu různých Betonárek atd.
Ale pokud by metro končilo v Petrovicích, tak si ji časem klidně dovedu představit končící na tom novém sídlišti na říčanském konci Uhříněvsi a v intervalech 6/15/7,5/15/15/15. Záleží na tom, co se tam ještě postaví.

Tak jsem se dival na změny mhd od konce října a jak vidím začíná se šotoušit. Zavedení nové linky 149 považuji za zhovadilost. Stačí 143 se dvěma konečnýma. Jenže šotouši breceli, že přes bývalou zastavku Pod Královkou nic nejezdí, tak se uměle zavedla nová linka, aby šotouši měli radost.
Dále nechápu proč někomu vadí dvě linky Patočkovou, když jsem viděl úseky s tramvajemi, které vezly méně lidí než-li 180 a 184.
Zajímavé je i prohození 5 a 20. Neustále se tu pindá o směrové nabidce a o špatnosti kopírování tras metra. Zatímco 20ka z Malostranské jede zcela jinam, 5ka vesele pokračuje zhruba v trase A až na konečnou. To rovnou můžete udělat M26 ukončenou na Radošovické a do Hostivaře zůstane jen 22. Stejnak je tam 26 zbytečná, kdo chce na áčko jede busem.
Ale bojím se, co dále nový PaRopid vymyslí. Už se všichni třesem na 23. A klidně obnovte 2ku. 5ku zkraťte na Cervený vrch a mezi DŠ a NV zaveďte novou linku 2 jako přípravu na novou trať na Dědinu.

Pražan: Zastánce "starých pořádků"?
149 není šotoušovina, je to v zásadě jen rozdělení těch krátkých a dlouhých spojů. Rozdělené na 143 a 149 to bude přehlednější. A řekl bych, že kvůli zastávce Pod Královkou nebrečeli šotouši, ale obyvatelé břevnovského sídliště. Takže mně se to líbí.
Patočkovou se vozil docela vzduch díky novému metru (je to tam spíš na 1 linku), a úseky s tramvajemi ještě méně vytíženými jsou taky důsledkem otevření chalupoidního metra. Jenomže např. na Petřinách se na rekonstrukci TT čerpají nějaké evropské dotace z programu Udržitelnost, nebo jak se to jmenuje, a tím pádem tam ty tramvaje nepůjdou min. na přístích 5 let zredukovat. Já bych tam taky nechal jen jednu linku - 1, když stejně všichni jezdí metrem, ale asi to nepůjde.

Jen mám pocit, že normální člověk nekontroluje aktuální výluky každých pár dní, když už se tedy vůbec někdy dívá..

No a právě z toho důvodu mi informace max. týden dopředu přijde jako dostatečná. Bo víc dopředu to buď přeskočí (teď ho to nezajímá co bude třeba za měsíc), nebo stačí úspěšně zapomenout.

Pražan: šotouš si právě ty, protože právě šotoušstvo vymyslelo označení mnoha různých linek jedním číslem s tím, že kousek to jede po nějaké dlouhé ulici společně.

A ta zastávka tam chybí. Už aby tam zase byla, bude se hodit.

Zajímavé je i prohození 5 a 20. Neustále se tu pindá o směrové nabidce a o špatnosti kopírování tras metra. Zatímco 20ka z Malostranské jede zcela jinam, 5ka vesele pokračuje zhruba v trase A až na konečnou.

No, tohle mi taky hlava nebere. 20 jede na Smíchov, takže ulehčuje přestupnímu trojúhelníku v centru. 5 oproti 26 zase nic moc nenabízí, jen zkratku o pár minut kolem vlády.
A to všechno jenom kvůli tomu, aby v Podbábě byly proklady. Kvůli tomu se zmrví vedení na mnohem delší Evropské.
A případně sázet na přestupy (z 5 na 20 pro cesty směr Smíchov), zvlášť za situace, kdy jsou intervaly jak psí spřežení z Čukotky a ještě k tomu SSZ hrají loterii "tebe pustím, tebe ne", tak to s prominutím považuju za výsměch.
Sakra Martinové, měl jsem za to, že víte, že kosmetickými úpravami (přehazováním linek) se ničeho dosáhnout nedá. A rozhodně ne odstranit dlouhodobé bolesti (zejména zpožďování z důvodu vnějších vlivů).
To jste se na to raději měli vyprdnout, s odkazem na onu připravovanou změnu. Tu chvíli už by to vydrželo.

Metro Háje - Petrovice (- Uhříněves): Když tady čtu ty vize ukončení všeho v Uhříněvsi nebo Petrovicích, říkám si, to potom na linky ukončené v obratišti Jižní Město budou muset všichni od východu přestupovat na jednu dvě stanice do metra (aby jim toho optimálně co nejvíc ujelo před nosem)? Přidávat zbytečný přestup od příměstských linek na spoje směr Spořilov a Vršovice (Smíchov neřeším, tam mohou jet C a Jeremenkovou) ideální určitě není.

Ale to je normální postup, když se někam protahuje metro, že občas přibyde přestup. Jindy ubyde (těm, co budou mít nově metro pod hubou). Někomu to zhoršíš, někomu zlepšíš. Je to stejné, jako např. na Bořislavce nebo Ládví před metrem a po jeho otevření. Navíc v Praze se aplikuje vcelku rozumná zásada, že příměstské linky mají končit na území Prahy u nejbližší vhodné stanice metra.

Kromě toho pokud se bude z 3xx přestupovat na metro např. na Petrovické (berte to jako můj pracovní název), tak v případě cest do Vršovic nebo Spořilova můžeš jet metrem až na Opatov nebo Roztyly a tam si přestoupit na bus nebo do budoucna třeba na tramvaj, pokud bude (Opatov). A bude to nejspíš o dost rychlejší, protože si ušetříš tu cestu po povrchu přes Jižní Město 213 nebo 136 dnes.
Anebo vylézt už v Uhříněvsi a jet do Vršovic vlakem...

Zavedení nové linky 149 považuji za zhovadilost. Stačí 143 se dvěma konečnýma. Jenže šotouši breceli, že přes bývalou zastavku Pod Královkou nic nejezdí, tak se uměle zavedla nová linka, aby šotouši měli radost.

Obsluha zastávky Pod Královkou není vůbec blbost - pro lepší spojení Břevnova "přes kopec" se to velice hodí. Dalším přínosem rozdělení na 143 a 149 je i to, že se na 143 může (konečně) vrátit kloub - na tuto nárazově přetěžovanou linku, kde se v současné době akorát sjíždějí v zácpách krátké autobusy, kloub jednoznačně patří. Přitom zřejmě bylo (logicky) považováno za nepřijatelné, aby na dlouhých 143 jezdil krátký bus a na krátkých kloub.

Samozřejmě tady problém byl v bezhlavé metrolinkizaci Strahova pod heslem "škrtáme čísla a každý si rád přestoupí" v rámci Černého září 2012, od té doby se jen postupně vrací zdravý rozum (nejdřív nahrazení chalupoidní dlouhé 176 za dlouhou 143, teď návrat ke 149).

"Kvůli tomu se zmrví vedení na mnohem delší Evropské"
Co konkrétně se na Evropský zmrvilo ? Místo 26 je tam levnější 5 a na Letnou zbývá možnost přestupu na 4 linky. To si myslim za zlepšení pro Podbabu stojí a nebylo na co ještě téměř rok čekat...

Tak mohlo se to prohodit obráceně (Divoká Šárka 8 a 20; Podbaba 5 a 26) - proklady by logicky měly vyjít taky a na Evropské by ta slavná směrová nabídka Malá Strana/Letná zůstala.

149 - no nevím, s tou 143 je aspoň jakás takás záruka pravidelného intervalu Dejvice-Strahov aspoň na papíře. 149 se bude zbytečně cpát kolem výjezdu z Blanky a s přestupem z Břevnova si myslím, že to žádný trhák nebude (kdyby to jelo na Anděl, tak možná, ale takhle... přestoupit si na 149, abych si mohl přestoupit na 191?).
Zrovna ta 149 je úplně jedno, někdo rád číslíčka škrtá, někdo je rád vytváří, ale efekt bude nulový.

Tak se to usnesení už objevilo:
usnesení R 2602 ze dne 27.10.2015
Jedeme v tom všichni!

U 5/20 jde o pouze víkendová sóla, nějaké proklady ...
149 jede okolo aby se do ní necpali studenti

Co konkrétně se na Evropský zmrvilo ?
Dyk to píšu - zmizí spojení přes Malou Stranu na Smíchov. Jedině s přestupem. Což je značně nespolehlivý, zvlášť s intervalama jaký jsou. Tedy strašný.

Jo když jsme u těch intervalů a spolehlivosti - včera jsem zas zachraňoval něčí , když jsem čekal na 22 na Nádr. Strašnice. Už mi to leze krkem. Kdyby mi nebylo líto lidí, co za nic nemůžou a musej trpět dlouhý intervaly.....

Antar 1815: program Udržitelnost
Tys tomu nasadil správnou korunu, dát to rovnou jako cíl programu
Myslím, že v tom názvu programu figuruje slůvko "konkurenceschopnost", udržitelnost je lhůta, zpravidla 5 let, po kterou se nesmí výsledky dotovaného titulu zmařit. A co se bere jako "zmar", to závisí na tom, jak má projekt nastavené tzv. "indikátory" - sledované ukazatele. A v tomto směru i od investora (DPP) přichází poněkud rozporuplné info: jedni říkají v dosahu metra A šetřit na povrchu bez ohledu na trakci a jiní šetřit na BUSech, ale od šotoeko tramvajek na reko tratích ruce pryč! V současné době by se to mělo vyjasňovat, jak to vlastně s těmi "protichůdnými" dotačními tituly je, takže uvidíme. Možná je to jen taková nafouknutá bublina, která brzo splaskne.

Hele, já nevím, jak se to přesně jmenuje, ale mám dojem, že ten výraz "Udržitelnost" jsem četl na takové té pro tyhle investiční akce charakteristické ceduli s vlaječkou EU, co byla nebo snad ještě je umístěná na rozkopaném obratišti Staré Petřiny (nesprávně Sídliště Petřiny ). A říkal jsem si, když to financuje EU, tak je to v a 5 let tady budeme ve dvou linkách a nad metrem vozit vzduch...

Ta 184 bude taky vymakaná díky zpožďování pojede jedna narvaná a druhá za ní poveze vzduch. To ji měli uříznout celou na Vypichu a bylo by.
Zastávka Pod Královkou je v dochazkové vzdálenosti zastavek Malovanka či Na Petynce. Nikdo na ni nebude čekat 40 minut.

Antar - Co to je za novotvar Staré Petřiny? Konečná je v místě, které neslo název Horní Liboc. A dlouho ten název nesla i ta konečná. Pak se tam dopsalo Horní Liboc, Petřiny. Ale jde o historickou část Břevnova. Později se stala Horní Liboc součástí Liboce. A dokonce jeden čas to někdo na tramvajové cedule psal jako Střešovice, Petřiny. Tramvaj od centra až po konečnou jede Veleslavínem, historicky střídá Břevnov a Veleslavín. Petřiny jsou jen pojmenování pro pole, které právě leží u dnešní stanice metra. Okolo jsou stará jádra vesnic Liboc (u rybníka), Veleslavín (nad nádražím) a Břevnov (zbouraný v roce 1970, zůstal blízký klášter). Za oborou Hvězda je dodnes Malý Břevnov. Ulice Na Petřinách byla pojmenována ještě před rokem 1938 a poté se začala stavět. Na leteckém snímku z roku 1938 je hotová půlka a po Vojenskou nemocnici už novou ulicí jezdila tramvaj.

Nikdo na ni nebude čekat 40 minut.

Na tyhle zastávky a všeobecně méně často jezdící linky se nikdy nechodí nablind, že "ono něco pojede".