Pepan1981: Ad metrolinky v Podolí. Situace mi nepřijde tak tragická, jak popisujete. Cestuji tam také téměř denně. Ano, metrolinky jsou náchylnější k nepravidelnostem při mimořádnostech, ale o tolik to zas horší není. Co mi vadí více, jsou téměř nemožné operativnější obraty na dřívějších konečných na trase. Mimo PD 6-20h jsem s metrolinkami spokojen, protože vím, že když přijdu na zastávku, do 7,5-10 min kromě nedělního rána mi to přijede, proklady v podstatě lépe vycházet nemohou, takže za mně doufám, pokud dojde k jakékoliv úpravě tramvají, ta jistota příjezdu spoje do 7,5-10 min o večerech a víkendech, zůstane.

Borovička: Ad Malá Strana. Tuto oblast si pamatuju tak z let 2000-2004, tedy z doby velké rekonstrukce, kdy se odstraňovaly BKV panely a byly nahrazeny klasickými kolejnicemi. Tehdy byl obvyklý jev, když byla Karmelitská celá zacpaná a v podstatě ses musel obrnit trpělivostí, než se dokodrcáš z Újezda na Malostranskou. Tehdy to trvalo klidně i kolem půl hodiny, žádný problém. Takže já to řešil tak, že od Újezda jsem šel pěšky přes Kampu a na Maltézské náměstí, kde jsme měli školu. A nazpátek to samé, nebo když bylo hezky, tak se dalo jít pěšky až k nám do Nuslí. Taky jsem si to dal a nelituju toho.

revolucionar: Není to tak dávno, před měsícem, jsem takhle čekal na Malostranské čtvrt hodiny na 22, aby mě zavezla na Pohořelec. Bába s nůší by tam byla dřív. Ovšem to jsou jenom výjimky, že?

Mimo PD nevím, protože já o víkendech používám metro a tam si nemůžu stěžovat na nic.

Jinak jezdím do práce jedenáctkou ze Zvonařky na Floru, kde přestoupím na pětku. Kolikrát má pětka zpoždění? Zatím jsem to zažil jednou, ale i to se dalo snést.

Pepan: Jak píši, v PD 6-20h s metrolinkami také nesouhlasím, ale v případě 22 by opětovné zavedení linky 23 zpožďování spojů na této trase nezabránilo a o tolik nezlepšilo

VO: Zjevně nejste průměrný kaštan. Já jsem šotouš a přesto chodim na zastávky naslepo. Nechci řídit svoje konání podle toho jak někdo napíše grafikon. když skončím jednání, jedu. a ne že končím jednání, když laskavě jede MHD.
PV: Jako vždy, lež s tím Bráníkem. Právě stav při linkách 3,16,17,21 byl 1-1-1-14. Metrolinkový systém veřejnost jednoznačně přijala, nepřijali ho šotouši. Nejoblíbenější linky: metro a tramvaje 9,22,17,3.
Beta: Díky za podporu, nicméně myslím že otázka zněla "Seřaďte dle toho co preferujete". No a krátké intervaly byly i před cenou nebo čistotou. Pak těch 10 míst bylo k pověšení

Směrová nabídka v představách aktuálního Ropidu a její praktická použitelnost.
Přijel jsem metrem v 19,56 na Petřiny a chtěl na Bílou horu.
168 delší cestou odjezd v 19,55
164 kratší cestou odjezd v 19,55
168 s přestupem na vypichu odj. 20,10
191 s přestupem na vypichu odj. 19,56 a 20,11
Takže jsem šel na vypich pěšky. Takovouhle dopravu si strčte do . A takhle je to po většinu dne.

Z Petřin na BH přece nejoblíbenějšími linkami A+22, protože metrolinkový systém veřejnost jednoznačně přijala.

Káem: A to mi chce tady někdo říkat, že doprava byla dřív mizerná? Nechci srovnávat Podolí s Vinohrady. Ale když chci jet na vršovický nádraží, tak musím přestupovat na Synkáči jak idiot. Nebo máš snad pro mě jiné řešení? Bydlím u zastávky Bruselská. Mě tedy tohle spojení chybí. Takže bych nejradši uvítal, kdyby jely 22 a 4 stejně a linka (dejme tomu 23) v trase Královka - Hrad - Malostranská - Staroměstská - Karlák - IPP - Bruselská - Otakarova - Čechovo náměstí - Kubánské náměstí.

ad. směrová nabídka. V tomhle se shodneme. Nechápu, kdo vymýšlí takhle debilní přípoje. A ve výsledku je člověk na Vypichu pěšky dřív, než slavnou MHD.

Pepan.1981: Bruselská - Nádraží Vršovice je určitě velevýznamný vztah, kterým cestují tisíce cestujících za den, takže je vhodné z Francouzské jednu linku sebrat a strčit jí do Bělehradské. Ach jo...

Ta 6 tam jezdila vytížená v sóle skoro stejně jako 11. Takže ten vztah asi tak zanedbatelnej nebyl. 13 co točila na Synkobratrský jezdila proti tomu dost prázdná.

Tak asi taky jde o Bělehradská - Karlák - Národní. Trochu případ jako Maniny, ač jen dvě linky, tak taky všechno stejným směrem...

Okultista: Souhlasím, otázka je manipulativní. Právě proto mě překvapilo, že to vyšlo tak těsně (zajímalo by mě, jaká je statistická chyba).

revolucionar: Podolí asi ještě ujde, protože tam dosáhne krátká 3, zato Modřany jsou asi horší. Jezdím tam zhruba jednou týdně okolo půl sedmé večer, takže pozorování dosti irelevantní, ale docela často se dá potkat vláček zc např. 17+3+17+17 a pak dlouho nic.

KM17815: "Myslím", nebo se to dá dohledat?

KM17816: A čemu se divějí, vašnosti? Nakreslit návaznost je pro grafikoninistu stejně náročný úkon, jako nakreslit proklad (v obou případech je to vzájemná poloha dvou spojů). Nevím, kdo tu pořád tvrdil, že proklady nikdo kreslit neumí.

Áčkem na Bílou Horu může jet jedině Káem :D
Na Bílou Horu se jezdí jedině 22, zrovna včera jsem viděl jednu pořád prázdnou...

PV: Proto říkám, že na synkáči, nemá žádnà linka končit.

Káem: Bílá Hora je v docházkové vzdálenosti od stanice metra Motol. A i z Petřin se tam dá za 20 minut dojít.

Přijel jsem metrem v 19,56 na Petřiny a chtěl na Bílou horu.

To mi připomíná, jak jsem potřeboval v 19:50 z Petřin do Butovic. Tak vlezu do metra a slyším zrovna odjíždět vlak směr Motol. Následovalo čekání 9 minut na další a následně v Motole 12 minut na 184. Nenapadlo by mě, že to bude rychlejší přes Můstek...

Ono vůbec asi kolem té osmé je problém, že povrchovka už má "víkendové" intervaly, ale metro ne a podle toho to vypadá s návaznostmi.

revolucionar: "jsem s metrolinkami spokojen, protože vím, že když přijdu na zastávku, do 7,5-10 min kromě nedělního rána mi to přijede"

Zatimco když tam budou místo jedný metrolinky dvě klasický, tak když přijdeš na zastávku, do 7,5-10 min kromě nedělního rána ti to přijede...
To je ovšem strašnej rozdíl.

Demon 3: Pozor, je tu rozdíl, protože není problém s proklady, protože při více linkách není vždy zaručen rovnoměrný proklad 7-8 resp. 10-10. Minulost nás jasně přesvědčila, zvláště o výlukách.

A proto se na nejmetrolinkovatější metrolinku M22 na Národce ve špičce běžně čeká 15-20 minut.

D3: No právě že nepřijede, žejo, tohosme dnes a denně stokrát svědky. Když už je JŘ rovnoměrně proloženej, tak je na jedný lince střelec a na druhý coural a jedou zase spolu.
Různí ad BH: No samotnýho mě překvapilo, že je to z Petřin na Vypich pěšky jen 10 minut, čili jsem tam byl dřív než čekat 15 minut na 191. A 22 na vypichu jela hned, takže opět se potvrdilo, že metrolinka je metrolinka Jinak - jel jsem z Bořislavky, takže cesta přes Petřiny byla logická. Jasně že jsem si zkontroloval, že 108 nejela v dohledný době. A jasně že jsem uvažoval o Motolu, ale 347 v danou dobu nejela a lepší jít z Petřin než z Motola, že jo

Beta: Myslím, že se to dá dohledat , ale dělat to nebudu, protože to stejně každej zpochybní. Přinejmenším slovy - kdoví jak se ten průzkum dělal. Mě stačí že to vim já a že se to koneckonců potvrdí při každym zakvedlání s linkama a intervalama.
Orky Výrazně se zlepší smogová situace na letišti. Teď ještě letadla na plyn nebo elektriku a ekologie bude jásat

A proto se na nejmetrolinkovatější metrolinku M22 na Národce ve špičce běžně čeká 15-20 minut. - tady někdo nezná význam slova "běžně". Občas ano, nahromadí se 2 či 3 spoje, ale ani to není běžně.

Po otevření Blanky už se ani na konvoje na 22 moc spolehnout nedá

Praha chce na linku na letiště elektrobusy, nebo vozy na plyn .. slušnej komix, celou trsu je to vedený periferiema nebo otevřenou krajinou až k letišti, kde se pálej tuny ropy každou hodinu, tak tam dáme elektrobusy ;-)

prag: Evropská ulice vede sídlištěm, kde je velmi hustá automobilová doprava. Ano samotné letiště logicky není obyvatelnou zástavbou (za dálnicí nově D0).

119 už tím sídlištěm jaxi neprojíždí

revolucionar & KM: "Když už je JŘ rovnoměrně proloženej, tak je na jedný lince střelec a na druhý coural a jedou zase spolu. "
Což je samozřejmě možný i u ML. Včera ověřeno na 22, kdy sem na Kubáni DC dojel pořadí před sebou, na Pavláku už jsem byli tři a nejpozději na Malosranský za mnou bylo další.

Napadá mě, že ideální elektrobusíkovou linkou by mohla být 131. Tvoří relativně izolovaný provoz a projíždí čtvrtí, kde eko-bio-multikulti bezemisnost vylepší její imidž. A betriebstechnisch - je to slušnej kopec nahoru i dolů a vytížení je solidní.

Nebo 207 z Ohrady na Starý město, když už někde ekologizovat. I když pod tou estakádou zatíženou 100 tisícema aut za den by to taky působilo směšně, ale to je jen bodovej kontakt.

Kopce na 131 zrovna ideální pro elektrobus nejsou.

Ale zase by se rekuperací nabil zpátky

No chudáci baterky...

Nevím co se blbne. Za pár let tu bude EURO11 a to už bude motor škodliviny ze vzduchu odebírat

No jasně, u Folcvágnů už to testujou...

Po dlouhé době sem dám něco pozitivního: nová zastávka Pernerova .

Ze 135ky se tak stává použitelný městský autobus.

Nejde u elektrobusů na letiště jen o to, vymyslet nějakou supertruper broskvovinu, aby všichni dali pokoj s kolejovým řešením dopravy na letiště?

Tohle by byl mazec, elektrobus Bogdan/Ursus.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Mimo téma, pověsil jsem do éteru kompilaci svých dosavadních průzkumů (i s těmi, které jsem sem už dával) doplněné o pár grafů, kdyby to někoho zajímalo.

Kopce na 131 zrovna ideální pro elektrobus nejsou.
Kopce na 131 jsou ideální pro úplně jiný dopravní prostředek

Za pár let tu bude EURO11
Chááááá ! Zlatý voči...

Nebo 207 z Ohrady na Starý město
Tu už mám - ale označuju ji 56

Na letiště jsem neuvažoval o ničem jiném než o vlaku nebo tramvaji.

Antar: Kopce na 131 jsou ideální pro úplně jiný dopravní prostředek

Já to vím. Trolejbus. Taky jsem jeho zastáncem. Elektrobusy nejsou řešením.

Pepan, 1981: Trolejbusy na lince č. 131? Přestože linka č. 131 je nejbližší mému bydlišti (zastávku Na Santince mám asi 50 metrů od vchodu do domu, kde bydlím), myslím si, že pokud by snad měly být trolejbusy obnoveny, potom by to mělo být ve větší šíři. Trolejbusy by pak měly jezdit na Strahov z obou stran, do Suchdola, k Waltrovce a já nevím kam. Ale obecně nemyslím si, že by bylo vhodné v nejbližší době v Praze obnovovat trolejbusovou síť, raději bych dal přednost dobudování tramvajové sítě a sítě metra (např. trasy D) a až potom uvažovat o trolejbusech. Nejdříve by se měl rozvíjet ten modus dopravy, který zde je, a až poté obnovit staronový systém.

Wagon: Tbusy nástupem SORů ztratily smysl... SORy dokážou do kopce jet celkem rozumně oproti udýchaným Karosám a Citybusů .

Jinak souhlas. Metro D by mělo být prioritou...

Nevim, proč by nemohly busy v Praze jezdit na CNG. Když to maj zavedený už nejmíň šest let ve čtyřmilionovym Taiyuanu, v tý děsný Číně, kterou všichni pomlouvaj coby znečisťovatele ovzduší ..

A kdo zaplatí předělání a schválení těch busů, když Krnda a spol bude líp to prostě zařídili tak, že nechtěj dát peníze ani na běžnej provoz? (o nákupu novejch ani neuvažuju)

pokud by snad měly být trolejbusy obnoveny, potom by to mělo být ve větší šíři. Trolejbusy by pak měly jezdit na Strahov z obou stran, do Suchdola, k Waltrovce a já nevím kam.

Ano, přesně tak. Moje úvahy jsou taky tímto směrem.

...že by bylo vhodné v nejbližší době v Praze obnovovat trolejbusovou síť, raději bych dal přednost dobudování tramvajové sítě a sítě metra (např. trasy D) a až potom uvažovat o trolejbusech.

Zase souhlas, moje trolejbusové návrhy už s trasou D počítají. Navrhovat trolejbusy "jako alternativu k metru D", jak tady před časem někdo navrhoval, je nesmysl. Ale třeba by se dalo uvažovat o vybudování sítě právě v návaznosti na D, obdobně, jako se uvažuje s tramvají Modřany - Libuš.

Tbusy nástupem SORů ztratily smysl...

No... tak kategoricky bych to netvrdil, SOR není žádná sláva.

(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)

A kdo zaplatí předělání a schválení těch busů, když Krnda a spol bude líp to prostě zařídili tak, že nechtěj dát peníze ani na běžnej provoz?
A co tím chceš říct? Že Praha dává na provoz málo, nebo že máš nějaké informace, že nás čeká významné omezování finančních prostředků na dopravu? Mimochodem v roce 2014, tedy ještě za minulého vedení Prahy, byla kompenzace DPP 11,6 miliardy a za té současné 12,6 miliardy, což je nárůst o miliardu, tedy o 8,6%. Ano, je v tom nárůst nákladů na prodloužení áčka, ale tam provoz nenarostl o miliardu.
Dopravní podnik je naopak přeplacenou společností, která za to, kolik dostává peněz, dodává neadekvátně kvalitní služby, tedy lépe řečeno poměr cena/výkon je dost špatný.

Orky Letos je to ok, ale jak sám pises. Metro do Motola a sleva na jízdném tu mld. Zabijou velmi snadno...

Nutno zase podotknout, že ta sleva a různé výhody skutečně, alespoň v mém okolí, nalákaly tolik lidí, že mě to až udivilo. Vím o 3 maminkách, které jezdí s fakanem nyní více méně pouze MHD a i když dělám mimo Prahu a část lidí dojíždí autem, tak část si jich koupila roční kupon a jezdí po doktorech atd MHD. Takže sice se "vyhodily" peníze oknem, ale určitě se to částečně projevilo na výfukových plynech v hl.m. a to byl přeci záměr

Wagon, antar a spol: Na všech vámi jmenovaných místech trolejbusy byly a vytlačily je tehdy daleko horší autobusy. Jaximyslíte, že by se udržely dneska, kdy autobusy udělaly obrovský pokrok a trolejbusy takřka žádný?
Ale i kdyby, tak nahrazovat pár spojů (při vší úctě, i frekventovaná 131 je pár spojů) je nesmysl. Nahradit by se musel masivní proud autobusů, např 200-144-152-část 177, nebo 136-213-135 a pod.

Jak to vypadá se změnami v prosinci bude něco nebo ne. Děkuji

Já nevím, ale podle mně mají trolejbusy ještě skvělou budoucnost. Všude se staví nové systémy, jenom v ČR vymýšlí kokotiny typu elektrobus, CNG apod.

Pepan: Trolejbusy mají skvělou budoucnost... v knížkách o historii. Jinak elektrobus a CNG jsou ve světě běžně k vidění, to není doména Prahy.

Orky - sleva na jízdném, posílení nočního provozu, MS v hokeji, nové metro, jen pro začátek.
Nebo, jestli tedy "zdroje jsou", tak mi vysvětli, proč máme ráno, večer a o víkendech stále tak tragický intervaly, proč první noční rozjezd je už v 0:15 a podobně. A k tomu dluh z minula v podobě tragickýho LV, třeba, mimo jiné.
Jinak pokud je DP přeplacenou společností, co nepodává za ty prachy adekvátní výkony, tak na to si ale stěžuj na Magistrátu, coby vlastníkovi. Ale doporučuju opatrně, bo poslední kdo toho rejpal byl nějakej advokát Láska a jak to celý dopadlo, víme všichni. Nijak. Psi zaštěkali a karavana jede dál...

Bobik: Jestli Ti jde o ty intervaly, tak nechápu, proč se navážíš do současného složení vlády na magistrátu. Takové intervaly tu jsou již dlouho a každý magistrát je mohl změnit. Jenže není těžké si spočítat, kolik by zkrácení intervalů stálo. A s ohledem na poptávku by se akorát zvýšil objem přepravovaného vzduchu. A dneska je potřeba spíše posilovat v jiná období, než vyhodit desítky až stovky milionů za posilování v okrajových obdobích jenom proto, aby čekání na spoj nebylo tak dlouhé.

Bobík: Počkej až někoho napadne prodej DP, sražení platů na úroven soukromníků... Což je asi ta nejhorší varianta...
Daleko jednoduší a přes odbory celkem snadno protlačitelná je podstatné snížení prémií... To taky uspoří slušnou částku...

Orky: Protože současné vedení magistrátu vytáhlo z DP ty miliony na jízdném...
Ale chápu, že sranda začně až v lednu, až si "skalní" cestující koupí roční kupony o 1100 levněji... a postupně se k tomu přidají ti co jezdili na M a Q... To ti noví nemají naprosto šanci dohnat...

Hlavně až si všici místo OC pořídí papír a budou na 3xx mávat lístkem od brambor.

Ano,je potřeba více omezovat ráno, aby se ti podělaní cestující už konečně tu socku vodnaučili používat, jako použitelnou věc....
Ano je potřeba posilovat polonoční provoz a obecně provoz autobusů ve směrech, v kterých lze použít metro či tramvaje.
Ano, jsou takové intervaly dlouho, taky už kdo může tak jezdí autem - bravo.

Orky: Jinak elektrobus a CNG jsou ve světě běžně k vidění

CNG možná, ale je to furt jen spalovací motor. A elektrobusy? Žádná z těch elektrobusových "vizí" zatím nikde ve světě nepokročila dál, než k pilotnímu nebo pokusnému projektu. Že by se to ujalo síťově, nějak nepozoruju.

Káem: Nahradit by se musel masivní proud autobusů, např 200-144-152-část 177, nebo 136-213-135 a pod.

A o čem si myslíš, že jsou ty moje návrhy? Není tam sice 135, ale 136 a 213 ano (pokud tam tedy nebude tramvaj). Bohnický svazek 144-152-200 tam mám taky. A k tomu tangenty 136-177-195 atd.

Káem: Jaximyslíte, že by se udržely dneska, kdy autobusy udělaly obrovský pokrok a trolejbusy takřka žádný?

Udržely by se bez problémů. A není pravda, že trolejbusy neudělaly žádný pokrok. Ten pokrok je přinejmenším stejný jako u autobusů. Navíc nové technologie v infrastruktuře a trolejovém vedení. Nebo jak by sis ten "pokrok" představoval?

Elektrobus bude daleko větší ekologicky časovaná bomba než nafták... Co se bude dít s bateriemi? Jakou mají životnost v městském provozu?

Souhlas, že trolejbusy udělaly pokrok. Hlavně tím, že se montují do busových kastlí.

Kromě pár pomatenců z neziskovek jde stejně všem jenom o prachy... Ted jsou eletrobusy moda, tak to SOR představil, aby nezůstal pozadu...
Navíc ceny ropy jsou na historických minimech a nevypadá, že by to se mělo radikálně měnit.

ad pokrok u trolejbusů - srovnejte mi, jak se liší Tr9 a Tr31 a srovnejte si jak se liší RTO a Solaris. Sorry.
ad kvalita dopravy v Praze: Zlepšovat jí lze bez velkých nákladů větší kázní a trváním na kvalitě výkonu všech složek (třeba i těch co vytvářejí grafikony).
Ad úspory: až budou opravdu třeba, dá se všechno o víkendech do souprav po 15 min a polovina řidičů a všichni brigádníci se půjdou klouzat.
Ale zatím není třeba šetřit, je konjunktura, HDP roste, výběr daní taky, takže je z čeho brát.