Martin Šubrt: Ano, optikou Ďábličáka souhlasím, že 136 je hodně podobná a už jsem to psal. Pohledem Zenklováka je jiná, třeba pro cestu na Václavák k muzeu se tu zrodila docela zajímavá alternativa. Já to řešení hájím i z pohledu provozních parametrů, z těch deseti minut večer a sedmi a půl o víkendu jsem docela nadšený, protože takhle trať na SĎ dostane, jak už jsem opět psal, smysl. Vyplatí se jít na tramvaj a ne na bus a přestupovat na 3 (při cestě třeba na Palmu nebo obecně k Zenklům). Tak to tam teď chodí. Takže ano, míří se 136 stejným směrem, párkrát se potkají, ale zase se na hony oddělí... Považuju to za funkčnější řešení, než to současné, ale to už by bylo dokola.

V září 2012 hledal ROPID stabilní síť a dojebal to, jak zákon káže. Pokud na tom teď tvrdošíjně netrvá a mění to, tak já jsem rád. Tyhle změny oproti roku 2012 jsou pozitivní, to mi nikdo nevymluví. Pokud navíc bez nárůstu peněz, tak bravo.

Já nejsem konzervativní natolik, abych nechtěl měnit ani to, co mě štve. Při vší úctě je mi osobně úplně jedno, jestli na Podbabu jede šestka nebo ne, za což se tu jiní křižují jen kvůli dogmatu, že tam nikdy nejezdila. Pokud to má být funkční řešení, sem s ním. A stejně tak beru změnu desítky.

Tomanova sama o sobě je hodně nevyzpytatelná - na Ladronku jezdí mraky lidí (nejen) z celé Prahy 6 a 5, akorát teda záleží na roční době a na počasí...V pošmourný zimní den je v busu dvacet lidí, v parném létě je i ten kloub slušně zaplněný.

Jo, v Dvorcích jsem při zrušení 16 a 21 taky slyšel komentář "hele, ty kurvy nám tu nechali už jen dvě linky".

No a pokud je ta jedna pásmovaná, tak v pražským bordelu nikdo netuší zda přijíždí ta dlouhá nebo krátká, bez ohledu na to která má zrovna jet dle papíru. Neboli "dnes je dlouhá 10 a krátká 16", zatímco po novu to bude "mrdník s číslem 16".

O tom že 10 z Fluory je na IPP nepoužitelná vzhledem k umístění zastávky kdesi skoro u Demínky nemluvě.

Docela by se mi u tý 118 líbilo vynechat zast. Nové Podolí, Za skalkou a Plzeňku (kde to ale asi nejde kvůli přestupu na tram). Tím by se ušetřily cca 2 min. z cesty, zvlášť, když z těch zastávek je to na jiné pár kroků.

Jinak polovinou fce 118 je zlepšení vazby P4 - Anděl a myslím si, že z okolí Budějovické začne být ještě mnohem více využívána oproti variantě přes IPP.

Lyoňan:
Bude-li ale na Petřiy plný provoz
No ale on nebude, tak nespekulujte.

M250.0
Problém Prahy 13 bych viděl jednak v omezení doteď poměrně slušného spojení Velká Ohrada - Luka (který sice vypadá na první pohled předimenzovaně
Ne, on nevypadá předimenzovaně, on je těžce předimenzovaný.

Mmch, všiml si někdo vztahu v Nádražní ulici

-20 => +118 ?

Martin: A to jako na tom Áčku budou dvě pásma? Petřiny a Dejvická?

Dj La Defense:
Nezlobte se na mne, ale psal jsem to sem asi 5x. Navíc sem Orky dával intervaly v jednotlivých denních obdobích a úsecích.

Martin: Pardón, nemám čas pročítat celý den.

Martin:Ne, on nevypadá předimenzovaně, on je těžce předimenzovaný.Ač nerad,tak částečně souhlasím.Ovšem každá z linek jezdí jinam a společnou mají pouze jednu zastávku,další je už spojena s další tangentou z Řeporyj a na další se rozdělí.A když si stoupneš třeba na hoďku na Lukách,tak těch lidí co přestupují z jedné na druhou linku(včetně těch od Řeporyj)není tak málo.Chtělo by to trochu větší znalost místních poměrů a ne rozumět všemu a vlastně ničemu.Já neznám problémy severu,tak nekomentuju,prostě tak to je.

-20 => +118 ?

Ještě -14. Zejména o víkendech to přinese (velký) problém. P-5 už protestuje. Je ze strany Ropidu poněkud krátkozraké myslet si, že 118 bude mít zásadní vliv na vazbu Barrandov - Anděl.

To pásmování za DE způsobí hodně řevu, ne každý pochopí logiku, že o víkendu jsou intervaly kratší než v pd dopoledne. Jinak slyšel jsem o zkrácení int. na A ve špičkách o 15 sec., ale kdoví, co je na tom pravdy, resp. kolikátá verze plánu to byla. Žel úvaha raději méně tramvají na Evropské (jedna a půl) a na Petřinách (jedna), zato častější metro, není v oblibě, a není se co divit.

Martin: Bus z BH na Petřiny nebo do Motola je méně spekulativní než všechna Áčka na Petřiny? Dobře, měl jsem napsat "kdyby byl". Ale spekulace IMHO k tomuto vláknu patří (jsem sice neregistrovaný, ale čtu ho už léta). A ať spekuluju nebo ne, metro za Dejvickou v PD dopoledne po deseti minutách je marketingový propadák a petřinské a červeňácké bude dle mého od metra odrazovat.

174:
Chtělo by to trochu větší znalost místních poměrů a ne rozumět všemu a vlastně ničemu
Vzhledem k tomu, že mi na Amforový bydlí tchýně a jsem nucen k ní jezdit, znám tu lokalitu docela dobře :-)

Nelze mít v Praze směry odevšad kamkoliv. Pokud tohoto stavu budeme chtít dosáhnout, znamená to mít 500 linek v intervalech 20-30 minut. Je pravda, že autobusy ve špičkách z Ohrady na Luka jezdí poloprázdné a ta lokalita si zasluhuje reorganizaci. Tak jak je nově navržená, je navržená podle mě velmi dobře:

+ zrychluje spojení Ohrada - Motol
+ zavádí přímé spojení z Řeporyj do Motola
+ zvyšuje kapacitu do Řeporyj, kde autobusy ve špičkách jezdí již velmi plné (nová zástavba kolem Smíchovské)
+ správně redukuje úsek Ohrada - Luka

Dá-li se to nazvat úskalím, pak je to zrušené spojení z Ohrady do vilové čtvrti Nová kolonie a Mládí. Vážně si nemyslím, že by toto přímé spojení bylo potřeba víc než zrychlit spojení do Motola a zabít Řeporyjím možnost dostat se na metro A.

Pokud bude Praha 13 trvat na nesmyslném propojení Ohrady s Mládím, pak bych volil řešení linkou 168, kterou bych namísto do Butovic poslal přes Hůrku na Ohradu.

lyoňan:
A ať spekuluju nebo ne, metro za Dejvickou v PD dopoledne po deseti minutách je marketingový propadák a petřinské a červeňácké bude dle mého od metra odrazovat.
V tomto s Vámi souhlasím do puntíku, ale je to asi tak všechno, co s tím můžeme dělat.

Pokud bude Praha 13 trvat
Ať si trvá, na čem chce. Dobrý koordinátor by situaci měl vysvětlit a měl by důvod ukázat na průzkumech.

Martin: Myslíte, že kdyby to na Prahu 6 přišlo v rámci občanských připomínek, že by nechápali o co jde?

Martin: Co jsem slyšel, tak lidem vadí Barrandov (omezení 14), odklon 18 do Holešovic (neznámo proč) a zrušení přímé linky Malostr. nám.-Praž. Hrad. Tak si dovolím jeden populistický návrh:
14 intervaly a trasa jako doteď
18 odklon ...Karlovo nám.-Nár. tř-Újezd-Malostr.-Praž. Hrad-Královka
Požadavky uspokojeny, nárůst vozokm nepatrný a všichni budou !

A to nenahradí linka 142 v intervalu 6/15/7-8/20, která bude na Stodůlkách za 20 minut?

Když už se tu řeší intervaly bus linek, tak jsem už slyšel i drb o tom, proč se DPP musí vzít nějaké linky. Důvodem má být posílení dopoledního sedla při současném nenavýšení výkonů DPP. Takže ten interval 142 by měl vypadat spíše takto: 7,5-6/12/7,5-10/20.

WWW: Rozdíl ve vozokm mezi starou a novou 14 mi přijde docela patrný

Praha 8: Na základě změn připravovaných organizací ROPID, které by se měly od dubna 2015 dotknout linek povrchové dopravy a které souvisejí s prodloužením trasy metra A do stanice Nemocnice Motol, proběhne jednání zástupců MČ Praha 8 a organizace ROPID, na kterém budou projednány požadavky MČ Praha 8 a konkrétní návrhy občanů.

5735: Jak zaznělo ve vláknu Pražských autobusů a i jinde, DPP má přijít minimálně o 129...

Souhlasím s Lyoňanem. Když už se ten tunel postavil, tak ať v něm to metro jezdí...

K diskutovanému feederu Bíla Hora-metro Petřiny: jako optimální řešení se mi jeví modifikace trasy stávající midibusové linky 264 v intervalu 3x-4x hodinu. V odlehlejších částech sídliště Řepy by fungovala jako pohodlnější alternativa k busu 180, z Bílé Hory by nabídla rychlé spojení k metru A (tím pádem by šlo osekat 22 a každý druhý spoj otáčet na Vypichu), důchodcům z Petřin by zajistila spojení do Kauflandu. Dala by se zřídit zastávka v Brunclíkově ul. (bus by šlo otočit kolem Billy nebo v ul. Nad Alejí), mezi 7:30-8:00 a 12:00-14:30 by mohl zajíždět až k ZŠ Petřiny-sever a plynule s vrátit k metru a dále na Bílou Horu a do Řep.
N = nová zastávka

Sídliště Řepy
Galandova N
Ke Kaménce
Za Slánskou silnicí
Žufanova N
K Trninám
Šedivého
Selských baterií
Bílá Hora
Zličínská N
Sokol Bílá Hora N
Obora Hvězda
Petřiny -M-
(Na Okraji)
(Sídliště Petřiny)
Petřiny -M-
Obora Hvězda
Sokol Bílá Hora N
Zličínská N
Bílá Hora
Selských baterií
Šedivého
K Trninám
Žufanova N
Za Slánskou silnicí
Ke Kaménce
Galandova N
Sídliště Řepy

WWW: To budete muset domyslet. Z Karláku jedou v tom návrhu na Chotkovu už 6, 20 i 2x22. 6 a 20 přes Újezd a Malostranské nám., takže ještě přidáním 18 by tam bylo už 6, 8, 12, 18 a 20 a to je trošku priveĺa, ne?

Jinak 14 určitě nakonec bude muset jezdit celotýdenně, protože nechat Myslíkovu obsluhovat jen ve špičkách je opravdu na hlavu. Akorát pak ta 14 nemůže končit na Radošovické. Teda může, spolu s 2 by se tam dvě sóla vešla a Ropidu by se splnil sen o samotné celé 22 do Hostivaře. A to nepochybně Ropid zkusí.

Antar 1441: "seriozní a hlavně aktualizovaná studie"
Studie musí být zpracovaná včas před zahájením výstavby, aby se prokázala ekonomická efektivita => možnost čerpat dotace EU. Takže se zpravidla povrchová doprava nějak "porube" a vyčíslí se, kolik asi substrátu lze nahnat do metra.
Podrobně se zabývat návaznostmi v povrchové dopravě (ve variantách) by dalo mnohem víc práce a není na to čas, protože vedení města nejdřív spí a pak to chce připravit honem-honem, aby se stihly ty dotace.
Navíc, potenciální zpracovatel studie se nedozví návrh linkového vedení (ani v zásadách) dříve, než diskutující na k-reportu

No nevím..to vedení Zličínskou apod. by celou trasu časově dost prodloužilo a odatraktivnilo. Navíc byste se obloukem vyhli sídlišti na Malym Břevnově, kde taky bydlí pár set metrachtivých lidí...takže raději jet rovně po Bělohorský.

Rede-Expressos: To napřímení po Řepích na mne působí trochu rozpačitě. Zastávky Galandova a Žufanova by měly být kde? A kterou část sídliště to konkrétně obslouží líp/víc? Mně spíš přijde, že bez zajížďky na Slánskou a Nevanovu to trochu přijde o potenciál na jihu a východě sídliště...

Zličínskou navrhoval včera Martin - je fakt, že by to znamenalo prodloužení jízdy o cca 4 minuty, přímá trasa přes Malý Břevnov je taky řešení.

Martin 9481: Souhlas, z Petřin už se vyplatí jet metrem i 4 stanice na Hradčanskou a tam třeba přestoupit na nějakou tramvaj (která nejede přímo z Petřin), stejně jako třeba teď jezdím metrem z Ládví na Vltavskou, abych přestoupil na tram na Letnou. Jediným větším cílem skutečně zůstane jen Vojenská nemocnice, a té by vyhovovala linka ve stylu stávající 2, která nevyjede z Prahy 6 a v podvečer umře docela.
Popravdě, bojím se toho, že prodloužené metro vyžere víc lidí a najednou se nebude vědět, co s těmi linkami, které na Prahu 6 Ropid i nově zavádí
Trať na Evropské jistí vozovna a perspektivu jí dává možné prodloužení Dědinu. Ale trať na Petřinách nemá kam pokračovat (odkud by navážela na metro Petřiny) a možná bude postupně spět ke zrušení

Lyoňan: Jádro sídliště, tzn. osa nádraží-Blatiny-Slánská (Nevanova) bude mít páteřní linky 180 do Motola a 142 na Stodůlky.

Galandova=mezi odbočkami nad Mokliny a do Španielovy, v docházkové vzdálenosti od Penny Marketu.
Žufanova=těšně před křižovatkou s Bazovského

..."trať na Petřinách nemá kam pokračovat (odkud by navážela na metro Petřiny) a možná bude postupně spět ke zrušení..."
Přiznám se že možná úplně nepobíram vaše myšlenkové pochody, ale opravdu se domníváte, že vše od Baterie dolů bude schopno chodit na Vozovnu a vše od nemocnice nahoru na Petřiny ?
Podobný představy už tu kdysi soudruzi měli a plody jejich práce, samozřejmě v negativnim smyslu, sklízíme dodnes...

Martin: Já v zásadě s navrženým linkovým vedením v oblasti P13 souhlasím, jenom naznačuju, proč se to MČ nemusí líbit.

Pokud bude Praha 13 trvat na nesmyslném propojení Ohrady s Mládím, pak bych volil řešení linkou 168, kterou bych namísto do Butovic poslal přes Hůrku na Ohradu.

Za prvé nesouhlasím s tím, že to spojení je nesmyslné. Je léty zavedené a lidé se tomu přizpůsobili (např. výběrem školy).
Za druhé Vámi navržené řešení nijak neřeší vztah Mládí/Kovářova - Velká Ohrada, navíc to ruší jak rozumný přestup na metro na Hůrce (zastávky v ulici Pod Hranicí jsou trochu daleko), tak obsluhu Polikliniky Lípa, takže tudy cesta nevede.

Já věštim 137 na Luka, zachování 164 a buď část 137 na VO, nebo školní linku.

Rede-Expressos: Místo Nevanovy jste asi myslel Hlušičkovu, ne? Zastávka Nevanova by právě tímhle zcela zanikla.

Žufanova je v téhle poloze trochu maglajz, 142 ji bude projíždět? Možná by bylo lepší přesunout zastávku Bazovského před polikliniku, ale to zas nevím jak by šlo stavebně. Stavět ZSS a pak až K Trninám, když se tedy má napřimovat, by nebyl takový problém, nepřijde mi to moc daleko.

Galandova by sice byla blíž pro lidi okolo Blatin, ale zas by zrušila zastávku Škola Řepy, kde je jakási soukromá pidiVŠ, a sokolovna. Lidi co mají příbuzné u Boromejek by taky byli nadšeni. Tohle mi přijde trochu jako změna pro změnu, moc nevidím tu neobslouženou oblast co by tohle obsloužilo...

MŠ: S tou 18 máte pravdu. 14 CD CT by byla super, ale dál na Žižkov není potřeba + to přinese vámi popsané problémy. Ukončit není kde a jednosměrný objezd Myslíkova-Nár. třída-Nár. divadlo a zpět není moc stylový. Škoda, že se dá na Florenci točit jen od Palmovky.

Martin 9483: Nevím, co se zhorší podle radnice, ale např. řada lidí z okolí Klukovické teď bude muset až na metro pěšky, protože autobusy smyčku Sídliště Stodůlky opustí a nikde tam ani nezastaví. Jak Mlejn, tak Vackova je nepoužitelná, protože se dostanou zhruba na stejnou vzdálenost od domova, jako byli u metra. Od Mlejna to navíc bude i s cestou do kopce.

WWW: Pokud vim, tak na Florenci se plánovala stavba oblouku, kterej by umožnil otáčení tramvají i ve směru od centra. Ovšem v jaký je to fázi teď, to netušim...

Demon3: "že vše od Baterie dolů bude schopno chodit na Vozovnu" Samozřejmě že ne vše pěšky, ale na tu řídkou zástavbu by stačil midibus (další linka jako 216). A nad nemocnicí kromě metra jsou ještě BUSy na Větrníku. Takže jediný slušný zdroj/cíl dopravy je ta nemocnice. V případě zrušení tram trati by tam mohl jezdit některý z busů, co se od jihu tlačí na Vypich. Neříkám, že se trať má nutně zrušit, možná ji ta nemocnice udrží při životě.

Jchqs: Docházková vzdálenost, jakou bude mít Klukovická, je v oblasti poměrně běžná, navíc současné využití linek od Řeporyj do SS bylo minimální, většina lidí na to metro chodila stejně. A Vackova je opravdu za rohem.

Orky - Část pražských radnic se bouří proti změnám v hromadné dopravě

Koukám, že je tam i Praha 2 s 10 a 11.

"Z Karláku jedou v tom návrhu na Chotkovu už 6, 20 i 2x22. 6 a 20 přes Újezd a Malostranské nám"

No a kdyby se nejebalo víc než nutno tak 22 zůstala jak je a 6+20 jela přes Karlovy Lázně...

Tak ono je poměrně iluzorní se domnívat, že jedna stanice metra, notabene pásmovaná, má takovej nasávací efekt, že dokáže převzít kapacitu tří linek tramvaje ze sedmi zastávek v okruhu čtyř kilometrů.

Demon - jistě. A proto se ty lidi honěj do metra násilím.
Já spíš počítám (a nejen tady), že spousta lidí, hlavně študáků na Větrník, co se vrací okolo půlnoci si dá raději o pivo navíc a pojede z centra přímou noční 56, než aby složitě přelejzala a čekala tu na šílenej int u tramvají, tu na šílenej int a ještě pásmo u metra.

2015: 5735: Jak zaznělo ve vláknu Pražských autobusů a i jinde, DPP má přijít minimálně o 129...

Ale to jsem nerozporoval. Ví se i o dalších linkách jako je 256 (nahrazená 255), částech 124 (nahrazené 205 a 155), 273 (tam se asi už zalekli to napsat naplno - měla to být 141) a pod.

To důležité je, že se tak má dít z důvodu posílení dopoledního sedla - tedy zkrácení intervalu z 15-ti na 12 minut.; popř. z 30-ti na 24 minut.

(Příspěvek byl editován uživatelem 5735.)

Demon3:ale opravdu se domníváte, že vše od Baterie dolů bude schopno chodit na Vozovnu a vše od nemocnice nahoru na Petřiny ?

jendelín.i:Samozřejmě že ne vše pěšky, ale na tu řídkou zástavbu by stačil midibus (další linka jako 216)

No - dvě linky tam asi budou moc. Vždyť i MŠ přiznává, že se při projektování vážně zabývali myšlenkou na zrušení této tramvajové trati. Ale jedna linka by to uživit mohla (třeba 1).
Pokud by se trať nechala dožít a posléze zlikvidovat (dovedl bych si to představit třeba za pár let v souvislosti s přesměrováním tramvají do Suchdola), tak by se tam asi uživila bus linka Hradčanská - Petřiny, vedená nikoliv v midibusu (to je málo) třeba po 10 min v sedle v SD vozech. To si myslím, že by pro obsluhu zástavby i nemocnice mohlo stačit.

M250.0: Většina lidí chodí o víkendech, kdy kvůli intervalu jde u autobusu o náhodný výstřel. V PD je to jiné. Navíc těch 100 m bez chodníku mezi Oistrachovou a Kettnerovou za deště nepoužitelných také náladu nepřidá.

Lyoňan: zapomnněl jsem dodat, že mnou navrhovaná 264 NENÍ náhrada linky 108, nýbrž její doplněk. Jde mi o to, aby bylo spojení Řepy (mimo oblasti obsloužené 180)-Bílá Hora-Petřiny, což řeší midibus 264. Určitě by šlo 142 nebo 108 vést tak, aby byla obsloužena i Nevanova...
Např.: 142-Bílý Beránek-Slánská-Bazovského-Reinerova. 108-Škola Řepy-Galandova-Sídliště Řepy-Blatiny-Slánská-Nevanova-Za Slánskou silnicí-Ruzyňský hřbitov-Reinerova.

Přidávám se i já svou troškou do mlýna.

Linka 1: V pohodě
Linka 2: Tleskám, konečně si někdo dal práci a prodloužil ji smysluplně. I když si nemyslím, že ukončení na Petřinách je dobrý nápad.
Linka 3: radši se k ní nevyjadřuju.
Linka 4: radši bych ji viděl CD/CT a v trase Barrandov - I.P,Pavlova - Kubánské náměstí, ale to je pro ROPID fuj, to nebudeme zavádět.
Linka 5: taky mohla být ukončena na Olšanských hřbitovech.
Linka 6: Totální paskvil, aneb vezmene něco z 11, něco z 18, něco z 8 a uděláme z toho 6, jak geniální. A přitom stačilo linku 18 přetrasovat z Petřin na Podbabu a byl by klid. Linku 6 bych uvítal v trase Sídliště Barrandov - Smíchovské nádraží - Anděl - Újezd - Národní divadlo - Karlovo náměstí - Štěpánská - IPP - Bruselská - Otakarova - Čechovo náměstí.
7: nic se jí vytknout nedá
8: její odklon na Barrandov znamená ve finále omezení směrové nabídky. Takže z Barrandova nám jedou 2 tramvaje na Klárov (mimochodem, souběh až na Stross, to jsme chtěli???!!!!), 1 ve špičkách do centra a 1 linka na Smíchovské nádraží. Takže když se stane něco na Klárově, tak na barrandov jede nula nula nic. Pak mimo špičku se nespolehnou ani na tu čtrnáctku, protože ta nepojede.
9: nemění se.
10: Totální kravina. Kdyby zůstala tak, jak je, nic by se nestalo.
11: Tak se Ropid rozhodl nám vzít to málo co na Vinohradech máme. To bylo řečí, že 11 bude páteřní linka, dopadlo to tak, že budeme mít tuhle linku pouze ve špičkách.
12: super, ale radši bych ji viděl na Vysočanský.
13: Tak ani spojení Vinohrady - Strašnice už nebude, pro ROPID je to zapovězené téma.
14: Proboha proč jen ve špičkách???
15: Když to tak pozoruju, tak bude jediná spolehlivá ze všech 4 linek z Barrandova.
16 Mohla jet krásně v trase Spojovací - Sídliště Řepy, jenže my jsme řekli,, že ne, že si to lidi nepřejí a jedině MY víme, kam lidi chtějí jet a navíc zavedeme pásmo Olšany - Řepy, tomu fakt už nerozumím.
17: Matení pokračuje, opravdu nebylo lepší vést vložené spoje jako linku 21? Aha to by ROPID přiznal chybu se zrušením 21 a to se nehodí do krámu.
18: Jako u linky č. 6. Centrum už je teď přecpané, tak tam prdneme ještě jednu linku, ať si kaštani zvykají, změna je život.
19: Linka, jejíž smysl mi uniká. Doufám, že bude aspoň prodloužena na Florenc.
20: Je to krásný, že se posiluje Ječná a Francouzská, měli jsme tam problémy s 22.
22: Opravdu bylo nutné tuto linku, která spojuje hlavní turistické cíle (Jezulátko, Malostranské náměstí, Pražský Hrad) překládat? Nebylo!
24,25: v pohodě.
26: Z této kdysi výhodné linky se stává paskvil, nemajíce v nové podobě svoje opodstatnění.

Ještě se zeptám, opravdu je smyčka Výstaviště kapacitně připravena pojmout 4 linky? Já o tom silně pochybuju.

Antar: Přesně, 2 linky na Petřiny je asi moc. Ale když zůstane jen 1, večer a o víkendu je interval už dost nepříjemný a to vede k dalšímu poklesu poptávky.
Demon3: Myslím, že vlak metra o kapacitě cca 8T, byť pásmovaný, to dokáže pořádně vyzobat z těch 3 podstatných zastávek v okruhu 0,5km. Čtvrtá je nemocnice a zbylé 3 jsou jen drobečky.

jendelin.i: Pro mě je záhadou tohle uvažování o tom, kolik linek je na P6 kde moc a kolik málo. Z Letné nám přijedou linky 1 a 25 dále 5(či 8) a 26 a ještě něco, tedy 2. Z Chotkové přijedou asi taky dvě linky 20 a 6 (či 18) a to jsme dvě další už zařízli. Takže máme 7 linek a ty musí někam jet. Na Podbabu se vejdou dvě linky. Na ČV a DŠ po jedné, na Bělohorskou má smysl jedna. Pokud na Petřiny jedna, tak odklon na Malovanku té zbylé většinou nemá logický smysl. Většinou to vyjde na tu, co pak jede do Chotkovy jako 22, jen přes Hradčanskou. To už je fakt lepší jezdit na ty Petřiny.

Stejně se už P6 dost bere. Návrh Ropidu vyžaduje pro cestu na Staroměstskou z petřinské větve dokonce dva přestupy. Podbaba a Kulaťák přicházejí o "rychlé" spojení na Republiku přes vládu. Padá přímé spojení k Andělu třeba z okolí Hradčanské. Ruší se i přímá vazba Dejvic na Florenc a do Karlína, která je poslední, co zbyla z let, kdy 8 a 26 jezdívaly na Vltavskou. Prostě metro je postaveno blbě a obecně, pokud by byl přístup, že někam nejede to, co se pořádně neuživí, tak by to i to metro mělo nahnutý.

Pepan.1981: No ještě jsem to sem nechtěl dávat, ale když jsem četl váš příspěvek, tak holt ať je to venku. Musel jsem se usmívat.

Vaše pojetí 1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 16, 17, 18, 19, 20, 22, 24, 25 a 26 je zhmotněno v tom návrhu. Dělám k němu ještě důvodovou zprávu a parametry. Chtěl jsem dělat ještě něco s tou 3 (konec ML), ale na Václaváku by pak byla ještě linka 21 Braník - Olšanské hřbitovy a ta 19 by tedy jela Kubánské nám. - Kobylisy, tedy 3 standardní linka. Jenže cílem bylo změn ubrat a trošku to šílenství zase vrátit na zem, splnit požadavky městských částí a skutečně odstranit vady předchozích změn. Není to dokonalé a není to myšleno jako návrh k realizaci teď v dubnu. Je to myšleno jako návrh k delší diskusi, pokud někdo usoudí, že je třeba změnit celé město na základě toho návrhu Ropidu. Jinak s otevřením metra zatím zcela postačuje zrušit dvojku. Ropid chce donutit zas celé to měnit pod tlakem, aby vznikly chyby a mohlo se zas dolaďovat a měnit, to bych mu dovolil nerad...

2015_04_orientacni_trvala_den_metro_tram-uprava.pdf (864.5 k)

Takhle, prosím pěkně, vznikají fámy. Tak jsem si jednou za hodinku vytvořil pěknou ptákovinu Vizi 88. Teď si to jakýsi nejmenovaný šotouš hodil na své stránky. Pak se toho chytne tisk a bude z toho poprask.
Pro OMH86: Klidně to tam nech, alespoň bude nějaká legrace. Ale mohl bych podle výsledné verze změn do Motola "Vizi 88" aktualizovat, vhodný datum zveřejnění by mohl být 1.4.2015. Myslím si, že bych mohl být odvážnější a vytvořit "Vizi 77" Když vidím, co ROPID vyvádí, tak to asi nebude problém.

Martin Šubrt:
No, je to takové flikování flikovaného, v kterém se za každou cenu ničí i funkční nápady (spojení 8/20) a montují se tam návraty věcí minulých (16).
Ale když už, tak aspoň tu 19 "tradičně" na Spořilov, 13 na Kubáň a nemusí se tam zbytečně motat ještě 6.

5735:
částech 124
Tak to asi bude 124 první linka PID, na které bude jezdit více dopravců.

Svobodnik18:
252 nahradit jihoměstskou část zrušené 293
Podle mě by hlavně 252 měla dojet někam, kde se dá přestoupit na dlouhé linky 125 a 136. Na Chodovci ani Chodovské tvrzi se ale otočit nedá. Proto bych souhlasil s vaším návrhem. Ohledně rušení 293 jsem trochu rozpolcen, protože ji sám občas používám ze Spořilova na JM a i proto vím, že frekvenci vozí minimální.

MŠ: Prostě metro je postaveno blbě a obecně, pokud by byl přístup, že někam nejede to, co se pořádně neuživí, tak by to i to metro mělo nahnutý. Souhlas, že i to metro by to mělo nahnutý, jenže ta díra v zemi už je. A z tramvají nelze dělat (na delších úsecích, samozřejmě, nějaké konce atp. nemyslím) cisterny na vzduch. Souhlasím i s tím, aby se v dubnu jen zrušila 2 a až si to sedne, tak se uvidí (a nasčítá, doufám). Třeba se někteří bojíme zbytečně (že toho metro z tramvají moc vyzobe).

MŠ, 218: s odklonem 5 na Malou stranu místo 8 souhlas, z Klárova se zachová spojení na Masaryčku (Hradčanská má 26) a z Hradčanské na Florenc (mimochodem, na Hradčanské v mapce asi čísílko 8 vypadlo). 24 na Spořilov jsem se taky divil, a ještě se 2 linky ve dvojicích o večerech a víkendu posilují sólo 13, ale třeba se to dočteme ve zdůvodnění...
Já bych ještě nechal 4 na Kotlářce (RŠ Řepy) a 16 na Barrandov (aby 9, 10 i 16 nejely mezi Bertramkou a Nákl.nádr.Ž., taky se mi líbí pěkně přímá trasa 4), ale to už by někdo mohl nazvat kvedláním :-)

(Příspěvek byl editován uživatelem jendelin.i.)

Martin Šubrt: Vymaž si 5 na Hradčanské.

Se asi zbláznili nechat na Barrandov celedenně jen dvě linky a 14 ponechat jen ve špičce. Co mě nutíte přestupovat na metro, když doposud celodenně 14 jsem v centru rychleji ?! a opačně.
Začnu i do centra jezdit všude autem.

Jo ale musíme ocenit historické šotouštví pánů z Ropidu. Zatímco v roce 2012 se 25 vrátila po 30 letech do Hloubětína a 3 po 50 letech do Kobylis, nyní se vrací po asi 60 letech linka 20 do Vršovic a po téměř 80 letech 18 do zadních Holešovic (nepočítáme-li epizodu v r. 1978). Ke spokojenosti mi chybí už jen 11 na Divokou Šárku (v některých neoficiálních návrzích tady byla) a 19 na Spořilov (má ji MŠ).

MŠ 4780: na tvém návrhu se mi nelíbí 5 místo 8 na MS, nevím proč myslím, že MS potřebuje spíš do Karlína. Pak se taky domnívám, že celá 22 by mohla skončit na Kubáni a dál do Hostivaře z tohoto směru jedna linka (24?), z druhého směru pak dvě linky (vybrat z 2, 14, 26).

Další návrh na minibusy v P-6:
108 N. Vokovice-Ruzyňská-B. Hora-Motol a dále po 168.
218 polookružně S. na Dědině-U Prioru-Ruzyňská-S. na Dědině. JŘ, pouze špičky PD, JŘ sestavit tak, aby se dalo vyjezdit jedním busem včetně přestávek.
264. Řepský Hřbitov (umožní urychlení 142 mimo něj, Za sl. silnicí bez obsluhy)-Sídl. Řepy - Slánská-Nevanova-B. Hora-Petřiny a dále po 216. Toto by umožnilo vést pouze jednu běžnou tram. linku na BH, takže by se ušetřilo.

Připomenu své zvěrstvoidní poropidštění ropidího návrhu, tentokrát graficky:



Zarazilo mě hlavně, jak snadno to z ropidího návrhu jde... že by záměr? (Zvlášť 5+26 a 6+20 z toho trčí docela dost)

+ má to koncepci (možná ne dobrou, ale má!)
+ lze dál metrolinkovat (svazky 1+2, 10+11 - to se nějak vymyslí, i kdyby na Spojovací měla jezdit jen 9)
+ méně číslíček!
+ uvolnila se 2x řada (jen nevím pro co... v případě iracionálního odporu MČ lze ustoupit a linky 22 a 24 nepřečíslovávat na 12 a 14; změna 25 na 15 se snad nikdo nebrání)
+ důstojná resuscitace 4, lepší spojení pro Barrandov
+ žádná nesmyslná 15 ani 19
+ obnovuje se spojení Bělehradská-Vršovická
+ (EDIT) zůstává jediná důležitá směrová nabídka v Pze (oblouk u lékárny na Strossu)

- některá místa asi trochu ojebaná (zadní Holešovice - lze vyřešit posílením 156 nebo prodloužením 112)
- některá místa asi trochu předimenzovaná (Karlín - ale to je in)
- neobnovuje se přímé spojení po Vinohradské (i když řešením by mohlo být 16 na ÚDDP a 5 do Vysočan)

o omezení sól (jen 11 v X a 7 v S,N... v S,N lze možná zvážit i u jiných linek). Původně jsem uvažoval o sólech na 15, ale to už by byl na Holešovice asi masakr.

Shrnutí: je to sice šílené, ale v kontextu vývoje to vypadá šílené čím dál míň

(Příspěvek byl editován uživatelem 218.)

Káem (10:11):
busy zajímaj jen těchpár lidí v místě , kde jezděj
Kvůli existenci metrolinek jezdících skrz celou Prahu zajímají autobusy daleko víc lidí než dřív, kdy jezdily hlavně jako napaječe k metru. Typicky 125 mezi JM a SM, kde je alternativou jak tramvajím v Ječné, tak metru C-B. A naopak, cestující se o tramvaje zajímají hlavně v centru, kde jiná povrchová doprava nejezdí. Jinak je jim taky úplně volný, jestli tramka pak končí na Podbabě nebo na Petřinách, když se potřebujou dostat třeba z Národní na Staroměstskou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nesni.)