Novterezka: kolik je Vám let a jaké máte vzdělání? Ten čeština Vám nějak nejde.

Jo zato se omlouvám :-) Jsem si toho vědoma, ale většinou příspěvků píšu přes mobil. :-) Tak to není jak přes PC.

Novterezka: ok, na hodnocení řidičů nereaguji, většina 98%, na 1*, kazí to jen ty, které dodržují tzn. předpisy. Potřebuji totiž viz obr.
z Břeclavi.

ex fíra: a teď prosím ještě jednou a česky, ať to pochopí i ostatní...

Noorton: nenašel jsem v compu jinou plošinu (jsem na vozíku).

Zdravím, jsou někde nějaké obrázky z linky 15, resp. co se muselo postavit, aby mohla jezdit? Stojí to za projetí?

@Káem: http://www.mhd-ostrava.cz/?s=propojeni_pavlovova_plzenska

Noční kontroly revizorů: 12 procent cestujících jelo načerno
Více na: http://moravskoslezsky.denik.cz/zpravy_region/nocni-kontroly-revi zoru-12-procent-cestujicich-jelo-nacerno-20150405.html

OK: Díky. Tak to se budu při návštěvě Ostravy věnovat trolejbusum

Dneska jezdila vylukova 7 a 1 vuz mel napsane 7 výluka Vřesinska a druhy 4 NH jižní brána divný byla to tramvaj s reklamou na pendolino

Jaké mají výhody kloubové vozidla proti soupravám? Proč na západě vyrábějí dlouhé a kloubové a v česku jsou hlavně soupravy?

Lucc: Ať je to jak chce, tak soupravu můžeš v každém případ rozpojit, což je v některých situacích pohodlnější. Navíc na některých linkách by byla tříčlánková tramvaj zbytečná.
A ještě jedna výhoda. Soupravy můžeš kombinovat, lze provozovat až 3x T3, což je kapacitnější než kloubová tramvaj. Jen nevím, jak to je tady v česku s normami ohledně spojování takových souprav.

Ross: 3xT3 by překračovala normu pro maximální délku tramvajové soupravy, ne?

3xT3 je dlouhá 65 metrů?

Souprava znamená vozit zbytečně vzduch, sběrače, kabinu řidiče, všechny heblata tam musí být dvakrát a musí navíc umožňovat mnohočlenné řízení.
Souprava 3xT je podle norem povolená, ale na křižovatkách se s nimi nepočítá, takže by zdržovala provoz. Navíc by bylo nutno vyřešit problém se zastávkami pro 2 soupravy (které jsou dlouhé jen pro 4 vozy T).
Kloubový vůz sice o víkendu bude vozit více vzduchu, ale tramvaj je z principu velkokapacitní vozidlo. Na západě linky typu 3, 11, 12 existují zřídka nebo neexistují. Tramvaje tam obsluhují linky jako 1, 2 nebo 8. Proto mají většinou jen kloubáky.

Proč na západě vyrábějí dlouhé a kloubové a v česku jsou hlavně soupravy?
Nějaké ty argumenty :
- prapůvodní důvod zavádění kloubáků na západ od nás byla úspora průvodčích (u nás vyřešeno S - odbavováním)
- druhý důvod byl názor cestujících, protože v kloubáku se cítí bezpečněji (u nás toto nikdo nevnímal)
- na západě od 60. - 70. let krátké vozy nepotřebovali, linky zralé na sólo nahradili autobusy (u nás takové linky zůstaly, naopak tam kde by se tramvaj hodila se pro jistotu nepostavila vůbec, viz kolony Ikarusů na všemožná sídliště)
- vzduch mezi vozy a kabina řidiče navíc ve dvojčeti jsou mrháním prostorem a penězi; u nás toto nevadilo, DP si nikdy na vozovnu ani na vozy nevydělával, dřív mu je direktivně přidělila strana, dnes €U
- na západě vždy dbali na to, že stojící vůz = stojící peníze a proto se naučili poruchy / nehody opravovat rychle. U nás vůz platil někdo jiný než DP, takže o stojící peníze nejde, naopak byly problém neexistující ND nebo nyní ležící peníze v náhradních dílech, takže se radši na ND čeká půl roku a souprava se rozpojí a vadný kus odstaví do kopřiv.

Jenki:
V Brně se koncem 80. let vážně uvažovalo o rekonstrukcích T2R na motorový vlek za T3.

Lucc, Ross: Já bych ještě doplnil Jenkiho.
1. Sice je někdy soupravu třeba rozpojit, avšak v samotném provozu se tak nečiní. Navíc při poruše stejně odjede do vozovny celá souprava. Takže výhoda je téměř nulová, v provozu nepoznatelná.
2. Kapacita 3 x T3 se v ČR standardně nevyužívá, navíc není problém případně takovou kloubovou tramvaj vyrobit, na západě je taková kapacita zcela běžná.

V dnešní době je nutné dbát na to, aby se cestující ve vozidlech cítili bezpečně, a tomu opravdu soupravy nepomáhají. Nepomáhá tomu ani sám DP, který dokonce svým cestujícím klidně připomíná, že je v zadních vozech nebezpečno. Všichni si určitě pamatujete nedávná hlášení, kde se cestující v zadním voze tak bála, že se odhodlávala "přestoupit do předního vozu." Když už nenakupuji bezpečnější kloubová vozidla, tak alespoň neupozorňuji na problémy se soupravami spojené. Tak se opravdu marketing nedělá.

Děcka, (pokud vás tak mohu oslovit), já ve vašem věku dělal brigádu u DPMO jako průvodčí (vlakvedoucí). Do Hlučína se jezdilo v sedlo s jedním, ve špičku se dvěma vleky. To samé na 7-ičce do Hranečníka. V noci sólo motor. Ve městě za kačku, v noci za dvě. Jen do Hlučína 3 pásma. Hlavně se nikam nespěchalo. Stačilo by snížit jízdné na 10Kč/hod. zrušit zóny a zase budou tramvaje i busy plné. A teď mě zase pranýřujte!

ex fíra:
Já do spadané kategorie děcka už víc jak půlku života nepatřím, ale zareaguji :-)

Jenomže tehdy "volný čas" nebyl tak žádanou a drahou komoditou. Dnes je to mj. právě ten čas strávený v MHD, kvůli kterému cestující opouští MHD.

Těch důvodu bude asi víc, než jen ten čas, ale z mého pohledu to jeden z rozhodujících důvodů.

(Příspěvek byl editován uživatelem Gakon.)

A další důvod je ten, že ostravská silniční síť je vzhledem ke své kapacitě daleko méně zatížená než pražská, brněnská apod., takže až na pár kritických míst tady nehrozí hnití v zácpách atd. A tady vzniká ten časový rozdíl IAD vs. MHD na většině relací...

Námět k diskuzi: Co myslíte, má smysl zrušit 4 ostravské zóny a nahradit je jednou celoostravskou zónou?

Já si myslím, že jedna zóna už tu měla být dávno.

Co se stane, až se dokončí přestupní terminály na Hranečníku, Hulvákách, Dubině aj. Podle mého bude jezdit více vraků aut, protože český lid zlenivěl. Autem do mekáče, potom se bavit a na pracák pro dávky. Hold je jiná doba.

O sloučení zón 1+2+3+4 se jednalo už vícekrát, zatím to bohužel neprošlo na městě. Hlavním důvodem je argument "a co ti chudáci kterým stačí dosud jedna zóna vždyť to bude zdražení a to se nám politicky nehodí". Aby to finančně bylo šul-nul musela by "sjednocená" zóna stát zhruba stejně jako nyní dvě.

Bohužel kus pravdy mají i ti politikové - seriózní média typu denník Plesk a TV Noha určitě nebudou informovat o tom, komu všemu to pomohlo, ale o tom, komu to ublížilo.

I tak by se to ale udělat mělo. Snad se dočkáme

Kapacita 3 x T3 se v ČR standardně nevyužívá...

To není až tak úplně pravda. Viz. brněnské soupravy LF2+LF1, které se délkově 3*T3 blíží.

Neví tu někdo, zda bude na Czech Raildays tramvaj inekon superior.
Předem děkuji za odpověď. Pavel

Trocha sluníčka neuškodí.

Velký nočnímu řidiči čtyřky, který na Bedřicha Nikodéma s naprostým přehledem vyřešil kvízovou otázku "Jak ze skupiny sedmi čekajících oddělit tři bezdomovce bez jízdenky a neumožnit jim přepravu načerno", když podle vzoru svých autobusových a trolajbusových kolegů umožnil nástup jen předními dveřmi a bleskově zkontroloval všem nastupujícím jízdní doklady. Možná je škoda, že toto nefunguje v nočních tramvajích plošně, ale je fakt že přestupky nebo páteční dvojka a osmnáctka ZC by byly maso....

Tak tyto selekce dela většina nocnaku:Interspar,Vresinska,Hlavak.proste všude kde to jde.ale pokud mam na zastavce 10 lidi,neudelam uz nic.viz.Vresinská,tam se to praktikovalo az tak,ze bezdezi tam prastali jezdit a vystupujou uz na fakultce,kde uz je vice lidi a snaze muzou nastoupit.a chtěl bych videt toho odvazlivce,ktery by toto udelal na nocni dvojce třeba.
ale zas na druhou stranu,podnik se ukazal a uz druhy patek od 1 do 4 jsou velke revizorské akce s policii a stylem jako kdysi,ze se pristavi autobus a pere se to.a jaky byl dva patky po sobe klid na lince 2

Tak já takovou selekci viděl prvně, proto mě to zaujalo (zas tak moc se nočkama nenajezdím). S tou dvojkou souhlas, ve tři ráno na Stodolní ZC by to trvalo určitě přes pět minut...A pokud se dělají revizorské akce, je to jedině dobře.

Ve čtvrtek 16. dubna 2015 máte možnost si naposledy vyfotit zastávku Stodolní bez nástupního ostrůvku. Od 17. 4. (5:00h) bude mimo provoz na cca 4,5 měsíce.

Dobrý den,
mohli byste mi prosím vás poradit, kde najdu mapu sítě DPO se zanesenými hranicemi zón? Na stránkách DPO bohužel v jejich mapách nejsou hranice zón zaneseny. Jak mám potom jako platící zákazník eliminovat riziko udělení pokuty? To je bordel!!

No jo, máte pravdu, DPO ani KODIS ji na stránkách nemají

Ale poradím vám :
- použijte mapu z jiných zdrojů
- napiště na DPO a KODIS stížnost, ať se chytnou za nos.

Jenki: Tak ona i ta z jiných zdrojů je vlastně Kodisí, že jo?

Akorát jsem ji na stránkách KODISu nějak nenašel

To ne no. Třeba něco vymyslíme.

http://s15.postimg.org/6p6kg4jaj/DSC_0022.jpg

Výluková linka č. 7 předminulý týden a její BUSE panel. Tři sta sem, tři sta tam

Všiml jsem si, že probíhá sčítání cestujících. Já osobně jsem sčítání zaznamenal pouze na autobusové zastávce Poruba vozovna ve směru Slavíkova. Ví o tom někdo něco, případně jestli by se dalo k něčemu takovému dostat? Díky.

Výluka na Nádražní se blíží a na stránkách Dopravního podniku Ostrava a.s. stále není info o výluce .

Ondřej Klézl: Takhle to měly všechny Varia s vnitřními panely. proč tomu tak ale je, nevím.

TommyX, Ondřej Klézl: Je tomu tak proto, že linky s nápisem výluka jsou v palubním počítači zadány jako řada 300 pro linky 1-99 a 400 pro linky 101-113. A ty panely zobrazují zřejmě přímo číslo zadané v mypolu. Podobně byla zobrazena i náhradní doprava s číslem 996.

Dalibor: V tom případě mi nehraje jedna věc > uvažujme případ, jako byl o tomto víkendu, tedy vyloučený úsek Josefa Kotase - Dubina Interspar a "převlékání" linek mezi Poliklinikou a HD Hlubina. Před výlukou má tramvaj na předním i vnitřním BUSE výlukový stav, potud v pořádku. Za výlukou ale tramvaje bez vnitřního buse ukazují linku v klasickém plném formátu bez nápisu výluka, zatímco vozy 1358-1373 si to "Výluka" na BUSE drží i po převlečení. Předpokládám, že označení 301, 317 atd. má přímou souvislost se zobrazením "Výluka" na předním BUSE. Kde je tedy ta finta, že vozy od čísla 1358 nahoru píší "Výluka" v celé trase narozdíl od starších vozů?

Info o vyluce jiz na webu visi. Komplikace predpokladam v kapacite smycky Vystaviste (prac. den) a na jednokolejce taktez PO-PA. Tipuji v kazdem smeru min. 30 vlaku/hod.,k tomu jeste svetla u Konzervy...

Těžko říct, nevím jakým stylem funguje u MYPOLů změna zobrazení linky/směru během trasy.

Děkuju za odpovědi

včerejší

Vie niekto kde skončila T2 ktorú predával DPO a mohol by sa podeliť o tú informáciu?

Aneb co kus tak to orginál.....

V oblouku mezi zastávkami Muglinovská a Sad Boženy Němcové ( u bývalého kina Svoboda ) probíhá demontáž panelů tramvajové tratě . Podle stránek http://jizdnirady.idnes.cz/ostrava/spojeni/ se zítra , o víkendu a v pondělí výluka na Nádražní nekoná . Výluka se koná , jen na těchto stránkách to není bohužel uvedeno .

Predpokladam, ze depanelizace neni primym duvodem vyluky, spise jen prakticky vyuzitym soubehem. Na Hulvakach se nahrada panelu zivici delala za provozu.

Když už je nakousnuto téma tratí, prosím proč je v dolíku mezi Hulvákami a Prostornou snížená rychlost?

dopravopat : zatím nikde neskončila. Důvody nevím.

Marťas_u: A dokonce jen jednosměrně. Asi to je stavem tratě.

Jenki:
Díky.

dopravopat: DP Brno.

Boris:
Díky. To ma trošku prekvapuje že skončila v Brne. Mám správne info že v Brne sú 4121 v Pisárkach patriaca DPMB a 1743 (ex. 4110) v depozitáre na Líšni v majetku TMB? T.j. v Brne sú celkovo už dva kusy T2.

Alebo to išlo súkromnej osobe?

1743 ex 4110 je TMB, tudíž státní, tudíž nepoužitelná. 4121 je DPMB, na první pohled obsahuje spoustu původních prvků, ale na druhý pohled je překopaná na TR37 a je to strašný vrak. 681 je na první pohled ještě větší vrak, ale má původní TR36. Takže bude platit rovnice 4121 + 681 = 4121. Co se použije z čeho je otázka, ale každopádně ze dvou trosek se něco dělá líp než z jedné.

Šototeoretikům, kteří budou 685 oplakávat že měla zůstat v Ostravě rovnou vzkazuji, že zastřešený prostor pro skladování historických vozidel je omezený a nechat 685 ještě pár let na dešti by ji zabilo definitivně. Ostatně už tak je zázrak že se ještě nerozpadla úplně. Tkhle bude alespoň trochu k užitku.

V TMB je pochopitelně 1473 a stále věřím, že jednou bude renovována do stavu po vyrobení. 4121 ex. 1435 se mohla udělat tak, jak je, do stavu po 2.GO s výzbrojí TR37 nebo za pomocí 685 (s 681 by nás asi Boris hnal) do stavu po 1. GO - výzbroj TR36, sedadla 1 + 1 s lavicí vzadu, ochranný rám T3, asi pro zjednodušení světla a blinkry T3 a tedy i čelní transparent T3. I když původní transparenty na čele byly ještě nějaký čas originální i po 1. GO.
Takže by mohla vypadat nějak takto:



(Příspěvek byl editován uživatelem TMB.)

Eh jasně myslel jsem 685 psal 681 omlouvám se