| Autor |
Příspěvek |
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 352
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 06. ledna 2009 - 12:10:01 | 
|
Citace z prosincového Výboru dopravy v Praze:
Bod 3: Projekt AirCon
Materiál přednesl Ing. Emanuel Šíp, náměstek ministra dopravy. Ministerstvo tento projekt převzalo a připravuje jej jako projekt PPP. A chtěl bych zde říci, že hl.m. Praha je pro nás klíčovým partnerem a jsme připraveni vás kdykoliv seznamovat s novinkami v tomto projektu. Letiště Ruzyně je celostátní záležitost a je nejdynamičtějším uzlem v Evropě, bohužel má nevyhovující dopravní návaznost veřejné dopravy. Metro A na letiště chceme a nepokládáme jej za konkurenci k návazné vlakové dopravě. Po dlouhých debatách jsme došli k tomu, že optimální cestou bude nabídnout všem druhům cestujících mezi Prahou a letištěm odpovídající dopravní standard. Jsou zde 3 základní druhy cestujících. Letečtí cestující, kteří nejsou závislí na ceně a preferují především klid pohodlí, rychlost přepravy a kvalitní propojení na veřejnou dopravu mimo město. Zde nabízíme letištní expresy, jejichž referenční ceny nabízíme 120,- Kč v současných cenách. Dovedeme si představit navýšení cen dle poptávky. Druhá skupina cestujících preferuje cenovou dostupnost dopravy a dostupnost zastávek, těm chceme nabídnout letištní zastávkový vlak a doplňkovou obsluhu autobusy za jízdné ROPIDu. Třetí skupinou jsou obyvatelé města Kladna, kteří dojíždějí do Prahy za prací a ti preferují cenovou dostupnost dopravy a rychlost dopravy. V současnosti téměř nevyužívají vlak, protože preferují linkové autobusy a osobní automobily. Letištní zastávkové vlaky jsou pro ně jediná vlaková doprava na letiště. Je nesporné, že je to levná integrovaná přeprava městských cestujících, která je z tohoto hlediska v Praze nezbytností a my ji chceme zavést. Nicméně je to nepohodlná přeprava pro letecké cestující. V zastávkovém vlaku nemůžeme nabídnout leteckým cestujícím doplňkové služby. Domníváme se, že letecké cestující jakožto kategorii nemá smysl dotovat na úrovni městské a příměstské dopravy. Chtěli bychom zavést tedy bezbariérový přístup do soupravy, pohodlí pro cestující, zavazadlové stojany, vhodné informační a cateringové služby, možnosti mobilní komunikace a práce na počítači, dobře informované stevardy. Dále chceme samozřejmě koupit vlaky. Potřeby všech objednatelů je třeba řádně zkoordinovat. Vidíme zde problém s Negreliho viaduktem. Jednáme se SŽDC o důkladné rekonstrukci tohoto viaduktu. Máme dvě varianty financování projektu prostřednictvím PPP. Jedna je, že financování bude komplet zajištěno soukromým subjektem a druhá je, že se mohou použít evropské zdroje. V lednu až únoru 2009 chceme dokončit koncesní projekt a předložit jej do připomínkového řízení. V červnu příštího roku chceme koncesní projekt předložit Vládě ČR.
Diskuze:
Ing. Prokel, ROPID: Toto řešení zatím nemůžeme podpořit, neboť nenabízí dostatečný počet spojení zejména pro terminál Dlouhá míle. Ano, uvažujeme o tom, že se omezí autobusová doprava z Kladna. Jenže dnes, když ze státního fondu dopravní infrastruktury bude zkapacitňována komunikace R7, bude během několika málo let dostavěna na čtyřpruh, můžeme očekávat další prodloužení dojížďkové vzdálenosti, která se již dnes pohybuje okolo 100 km. Spádové oblasti z kterých bude přiváděna doprava potřebují kvalitní terminál. Není tedy z našeho hlediska přijatelné, abychom zde nabídli půlhodinový interval do Prahy či možnost dalšího přestupu v Dejvicích. Jistě je dobrá myšlenka dopravního terminálu s návazností na R6, je však otázkou, jak se toto podaří z hlediska územního plánování. V současné době se z hlediska organizace dopravy snažíme podpořit autobusové spojení Airport expres.
Ing. Trnková, ÚMČ Praha 6: Pane náměstku, od prvního jednání s Vámi jsem neobdržela další informace, o tom jak se vyvíjí příprava tohoto projektu. Na schůzce také zaznělo, že se bude sledovat příprava projektu jak klasickou cestou, tak i prostřednictvím PPP. MČ Praha přistoupila k deklaraci jako jedna z posledních. Z našeho hlediska je vedení trasy Buštěhradskou trasou nejoptimálnější. Vy jste dnes připustil, na rozdíl od zmíněného jednání, že tato trasa nebude tou nejlepší.
Ing. Šíp: Mohu s panem Prokelem souhlasit. Nám se také bude nejvíce líbit, když všechny vlaky od letiště a Kladna budou zakončeny na Masarykově nádraží. Co se týká MČ Prahy 6, kdykoliv si Městská část bude přát budeme s ní o této problematice hovořit a bude přizvána do vedení teamu. Doteď jsem vlastně ladili projekt u sebe s tím, že toto je první chvíle, kdy můžeme s projektem vystoupit navenek a diskutovat o něm.
Štěpán Šlosár: Myslím, že všechny nás bude zajímat jakým způsobem bude muset Praha finančně vstupovat do tohoto projektu? Přesto, že je to PPP projekt, budou zde jistě nějaké provozní náklady.
Ing. Šíp: Provozní náklady řešíme se SŽDC.
| Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5051
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 06. ledna 2009 - 12:51:42 |
|
Hádejte, které je klíčové slovo tohoto materiálu.
|
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1125
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 06. ledna 2009 - 14:40:30 |
|
Pro někoho třeba "Šíp, náměstek ministra dopravy". Kdo není Šíp, najde si tam jistě jiná klíčová slova.
Jinak materiál je zbytečně nadnesený pojem. Je to přepis potlachu hochů (Ing. Trnková promine), co spolu pečou.
Jako další klíčové slovo vidím jednoznačně "nejoptimálnější". To je prostě perla.
Taky je pěkné "zabití" nejasného dotazu p. Šlosára nicneříkající odpovědí Ing. Šípa. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5057
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 06. ledna 2009 - 17:18:16 |
|
Tomášk: nene. další tipy prosím.
|
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 356
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 06. ledna 2009 - 20:13:12 |
|
Co PPP? Nebo 120Kč? Nebo finančně?
| Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are |
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2141
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 06. ledna 2009 - 21:41:53 |
|
AirCon - čtu |
Žlutý_petr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 163
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 06. ledna 2009 - 21:43:19 |
|
Nejdůležitější je určitě slovo "zde".
| Velkou knihu přírody mohou číst jen ti, kteří rozumějí jazyku, jímž byla napsána. A tímto jazykem je matematika. (Galileo Galilei) |
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1187
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 06. ledna 2009 - 22:20:05 |
|
Na klíčové slovo nehraju. Ale zkuste si promyslet tento výrok:
Ing. Trnková, ÚMČ Praha 6: "Pane náměstku ..... Z našeho hlediska je vedení trasy Buštěhradskou trasou nejoptimálnější. Vy jste dnes připustil, na rozdíl od zmíněného jednání, že tato trasa nebude tou nejlepší."
Není to malebné? ÚMČ Praha 6 po dlouhých letech obstrukcí vystupuje jako rozhodný zastánce trasy přes Dejvice.
Zřejmě už je rozhodnuto, že prodloužení metra A na Petřiny bude mít přednost před trasou D. Tak je načase bojovat za "šestkovou" prioritu č. 2, kterou je "rychlodráha" ... |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5059
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 08:53:08 |
|
Bručoun: No skoro se blížíte k tomu slovu. Tak ještě chvíli...
Ostaní:Nene.
|
Parvus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.9.220
| | Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 18:08:42 |
|
Káem: "Semmering". To slovo tam nebylo, ale ty si ho tam jistě sám dosadíš! |
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1518
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 00:44:42 |
|
budou zakončeny na Masarykově nádraží ...ale to bysme chtěli moc. |
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1519
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 00:47:58 |
|
Ne. Je to Dlouhá Míle. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5065
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 10:41:12 |
|
Parvus: Bingo, ale naruby. To slovo je Negrelli! To bude limit pro vlaky na Masně. No a odpověď na "Negrelli" zní, jak už ste prokvák :-) Semmering.
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1192
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 11:01:42 |
|
"To bude limit pro vlaky na Masně. No a odpověď na "Negrelli" zní, jak už ste prokvák :-) Semmering."
 V této fázi jsou limity opravdu, ale opravdu někde jinde. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5068
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 11:26:43 |
|
Mám pro vás vzkaz Bručoune na 200.
|
J_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 513
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 13:13:36 |
|
Negrelli zakonzervany v soucasnem neutesenem stavu by jiste byl limitujicim faktorem. Poradnou opravu potrebuje stejne.
No a po dukladne rekonstrukci - predpokladam vcetne zz a dratu - uz by s nim problem nemel byt.
Existuji dvojkolejne trati s intervalem kratsim nez 2 minuty.
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5075
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 14:15:23 |
|
Půjde-li Negrelliho rekonstruovat. Památkáři, že.
|
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1521
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 15:49:42 |
|
KáeM: Jasně památkáři. Nedovolí na něm PHS a bez toho dnes reko nejde. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5377
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 17:36:54 |
|
Káem:
Já bych se, být Vámi, začal zajímat o památkáře především na tom Vašem Semmeringu. Na Negrelláku už sloupy TV stojí...
Pokud se vhodně napojí v Bubnech trať od Kladna do kralupské tratě, nemyslím si, že by měl být Negrellák výrazným problémem.
| Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4746
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 18:44:07 |
|
Mimochodem, rekonstrukce Negrelliho viaduktu se dopracovala do projekčních prací.
|
parníkář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 22:06:10 |
|
Nedá mi abych do této debaty nepřispěl citací z platné tabulky následných mezidobí.
Náslený vlak kategorie může odejet za vlakem Bubny - Masarykovo: R za R 10min, Os za R 9 min, R za Os 10 min, Os za Os 8 min.
O jakých dvou minutách to psal J_p?
Je ale pravda že ani letošní GVD to příliš nerespektuje. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1203
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 23:28:14 |
|
parníkář: to je nějaká teoretická krávovina, podle které se NIKDY nejezdilo.
Se zabzař, které tam teď je, a s TR 40, která tam teď je, hádám, že se dá násled zvládnout tak asi za 4-5 minut.
Dvě minuty by se daly s modernizovaným ZZ.
Mmch., je součástí rekonstrukce Negrelláku modernizace zabzař, nebo se ZZ bude dělat až se stanicí Bubny? |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 101
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 09:39:03 |
|
Bkp:
Výborně. Na netu to ale asi nikde nevisí, že.
Když už jsme tak blízko, tušíte někdo jak je na tom Praha-Podbaba?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5080
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 09:56:03 |
|
Tommasel: Praha-Podbaba? Co vám na to říct.
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 10:27:01 |
|
Káem:
Jo jako že jste vynechal všechna sprostá slova, nadávky a zlá osočení, a zbylo z toho tohle?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5081
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 10:50:59 |
|
Četl jste ode mě někdy snad nějaká sprostá slova, nadávky a zlá osočení? Prostě se jen směji. Podbaba. Zní to jako Zababa.
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 106
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 11:47:30 |
|
Káem:
Ne, nevzpomínám si. Buď to nevzniká, nebo máte ten filtr velmi kvalitní. 
Legrační ten název je. Tramvaje už ho snáší delší dobu.
Ale - dlouhá vlečka za výhybkou č.13 je ve Strančicích. 
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 107
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 11:52:14 |
|
Káem:
Jinak abyste rozuměl, já totiž původně myslel, že reagujete na to, že se vybudování zastávky Praha-Podbaba včetně přestupu na tramvaje plánovalo, jsou možná už dokonce snad 2 projekty, ale je nějak ticho. Ani na stránkách ČD to nevidím mezi plánovanými zastávkami, ale tam není ani Praha - Zahradní Město (Praha - Eden ano pod jménem Slavie)... Takže proto.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5083
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 13:10:36 |
|
Tommasel: Přesně. Přesně na to reaguju. Taky bych mohl plakat, ale takovej smajl nejni. Prostě s Podbabou to nevypadá a dlouho ještě vypadat nebude. je jedno kolik vysněných zastávek na jakých seznamech je.
|
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1525
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 13:57:32 |
|
Podbaba souvisí s koridorizací příslušného úseku, nikoli s rychlodráhou na letiště. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14118
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 22:55:49 |
|
Letiště Ruzyně je celostátní záležitost a je nejdynamičtějším uzlem v Evropě, bohužel má nevyhovující dopravní návaznost veřejné dopravy.
Ten Emanuel... Zrovna on, kterej tolik za státní prachy líta letadlama po Evropě.
|
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 359
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 12. ledna 2009 - 12:53:10 |
|
Ze sousední diskuse sem předávám odkaz na letošní výlukové práce podle DÚ. Mezi nimi na str. i zřízení bezstykové koleje mezi Smíchovem a Zličínem! S poznámkou příprava odklonové trasy.
http://du-praha.cz/drurad/RPV_2009_01.pdf
| Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5097
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 12. ledna 2009 - 20:54:48 |
|
Tak ještě zapíchat ty sloupy, mekbajne. A co tvoje náklady na Kozině?
PS: Simsis data 21/1/09 v tramvajích?
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2163
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 12. ledna 2009 - 21:38:44 |
|
Náhlý zápal P6 pro rychlodráhu zřejmě souvisí se zájmy Prahy na privatitzaci letiště. Proto již kurs Chceme metro a ne dráhu není aktuální. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14119
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 12. ledna 2009 - 23:55:00 |
|
Mezi nimi na str. i zřízení bezstykové koleje mezi Smíchovem a Zličínem! S poznámkou příprava odklonové trasy.
To souhlasi.
Tak ještě zapíchat ty sloupy, mekbajne
To si pockas.
Simsis data 21/1/09 v tramvajích?
Odpovidal jsem ti na mail, odpoved nedorazila? Mmch. budu plnej dojmu z dopravy vlakem Praha - Flughafen Frankurt n.M. a zpet  .
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5099
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 10:00:15 |
|
McB: nedošel... :-(
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4753
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 10:45:20 |
|
Podbaba souvisí s koridorizací příslušného úseku, nikoli s rychlodráhou na letiště.
Která by měla začít ještě v tomto roce, konkrétně rekonstrukcí žst. Holešovice.
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5102
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 11:08:20 |
|
Vzhledem k tomu, že ministrem dopravy bude zřejmě Bendl, můžou se dít velké věci .... na podporu kladenské busové lobby, např.
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 118
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 17:05:48 |
|
Bkp: Mimochodem, rekonstrukce Negrelliho viaduktu se dopracovala do projekčních prací.
To asi myslíte něco lepšejšího než tohle, je to někde k vidění?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5426
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 21:41:28 |
|
Bkp:
Podbaba souvisí s koridorizací příslušného úseku, nikoli s rychlodráhou na letiště.
Která by měla začít ještě v tomto roce, konkrétně rekonstrukcí žst. Holešovice.
Dle důvěryhodného zdroje nezačne. Odloženo.
| Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5111
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 09:03:46 |
|
Toste nám sdělil novinku Hrochu. Příště čtěte lépe mně před rokem místo abyste se mi smál.
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5437
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 20:34:00 |
|
Káem:
Mám na práci smysluplnější věci, než číst Vaše žvásty. To byste mi to musel najít.
| Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. |
|
Guarez
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 20:52:18 |
|
jen tak pro zajimavost se jiz objevil zapis z verejneho projednavani:
http://tomcat.cenia.cz/eia/detail.jsp?view=eia_cr&id=MZP219 |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1243
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 21:12:00 |
|
z výše uvedeného odkazu:
"Finální verze návrhu vedení trati v této lokalitě bude předložena na počátku roku 2009 v rámci územního řízení"
"konstatuji, že byla naplněna všechna zákonná ustanovení pro veřejné projednání posudku" |
voj.paiper
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.48.25
| | Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 21:33:13 |
|
podle mě by se měl stejně negrelliho viadukt zrekonstruovat a rozšířit pro 3 koleje, to by vyřešilo vše... a co se týče architektury, tak yb to vypadalo zajímavě... |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 136
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 22:08:04 |
|
z téhož: "Součástí stavby není přestavba (rekonstrukce) Negrelliho viaduktu, neboť se jedná o plánovanou akci SŽDC."
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Guarez
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 22:38:31 |
|
podle mě by se měl stejně negrelliho viadukt zrekonstruovat a rozšířit pro 3 koleje, to by vyřešilo vše... a co se týče architektury, tak yb to vypadalo zajímavě...
to je naprosto vyloucene, viadukt je pamatkove chraneny.. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 141
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 22:50:00 |
|
Guarez:
Také by mě zajímalo, co s ním udělají. Ale pro rychlodráhu se z toho (zdánlivě) vylhali. Ale musí poničit památeční silniční i železniční mostík ve Stromovce.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5115
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 09:46:58 |
|
Hroch: Pokud i po prokázaném a opakovaném prověření považujete mé věštby za žvásty, jste nenapravitelný a nic vám hledat nebudu. Nedělám to ostatně ze zásady. Mé názory jsou konzistentní a plní se, na rozdíl od vašich rádobyzasvěcených žvástů, každý den jiných. paxi musíte pamě´t osvěžovat.
|
Guarez
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 12:25:27 |
|
Ale musí poničit památeční silniční i železniční mostík ve Stromovce.
jaky mate na mysli?
btw. tady si muzeme projet usek soucasne trati do dejvic
http://kijfilm.blog.cz/0812/bustehradska-draha
a na ty strance je i cely semmering |
J_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 515
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 12:59:19 |
|
voj.paiper: podle mě by se měl stejně negrelliho viadukt zrekonstruovat a rozšířit pro 3 koleje, to by vyřešilo vše... a co se týče architektury, tak yb to vypadalo zajímavě...
No kdyz uz, tak na 4 koleje, jinak to za par let zase bude potreba predelat. Technicky to resit lze postavenim jeste jednoho Negrelliho hned vedle. Pro inspiraci poslouzi treba Drazdany. Puvodni viadukt by tak mohl zustat prakticky nedotcen - s vyjimkou odbocky.
|
Guarez
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 14:45:43 |
|
J_p:
jezis a kam by se proboha vesel ten novej most vedle? |
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 4294
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 14:52:20 |
|
No kdyz uz, tak na 4 koleje
Přilehlá zástavba vám zřejmě vůbec nepřekáží...
Já bych doporučoval návrat na povrch zemský a modlitby za realizaci rychlodráhy alespoň v nějaké podobě, Negrelák neNegrelák.
Vždyť současný stav celého projektu není moc optimistický. Neustálými ústupky se projekt stává stále obludnější a nákladnější (zatím posledním hitem je zastávka na Ořechovce v 25 promilích). Z MD tomu velí pološílený pan Š a všichni kolem se tváří, že financování bude úplná hračka. Kolik ono to bude stát? 20? 30? 40? A kolik ve výsledku privátní panter dostane? 40? 50? 60? Věřím tomu čím dál tím méně, ale rád se nechám přesvědčit o okapu  |
Hostivice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 88
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 18:32:07 |
|
Naokap, projekt je stále krásnější a bude ještě hezčí, stačí počkat na stanovisko EIA, sice kladné, ale s nádhernými podmínkami k výstavbě, bude během několika dní.
Ale u nás v Hostivici se říká, že bývalých hejtamnů bez angažmá je docela dost, což by mohlo urychlit odhalení pravé tváře námestníka EŠ a jeho přesun k jednomu ze soukromých dopravců... |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1254
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 19:15:19 |
|
"bývalých hejtamnů bez angažmá je docela dost"
dnes jsem jedním uchem zaslechl spekulaci, že Bendl vezme na ministerstvo Šulce. Což by bylo jedině dobře, Šulc na rozdíl od Bendla dokázal zajistit funkční racionalizaci veřejné dopravy. (Názory přespolních nekritických milovníků železnice jsou mi ukradené, názor většiny reálných dojíždějících je důležitější.) |
Guarez
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 01:46:17 |
|
ja bych si od bendla moc nesliboval, ten clovek me dosud svymi ciny nepresvedcil..
tady je problemem cela koncepce dopravy, investice do zeleznicni dopravy jsou porad nedostatecne a jeji preference nevyslovena. chybi mi tu jasne vyrcene priority a důsledna kotrola nakladani se zdroji státu
btw. vsichni nadavaji na kvalitu cestovani čd (opravnene), ale kdyby se cd poskytli prostredky na jeji zkvalitneni (nove soupravy), budou vsichni nadavat stejne tak (viz. diskuze zelpage). jaka je tedy ta spravna cesta? |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1257
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 13:09:31 |
|
"ja bych si od bendla moc nesliboval, ten clovek me dosud svymi ciny nepresvedcil.."
... Chtělo by to, aby se Bendl zavázal, že nebude do ničeho zasahovat, a nechá ministerstvo řídit svého náměstka. Veřejná doprava ve středočeském kraje se za jeho hejtmanování stala parodií na jakýkoli použitelný systém. Komu nejede přímý spoj, ten si může trhnout nohou. Chápu, že hejtman nemusí rozumět všemu, ale musí být schopný vybrat schopné lidi (ne všeho schopné).
Věta "Což by bylo jedině dobře ..." se opravdu nevztahovala k Bendlovi. |
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 4304
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 13:25:54 |
|
Guarez:
investice do zeleznicni dopravy jsou porad nedostatecne a jeji preference nevyslovena
S tím docela nesouhlasím. Když se podívám na porovnání výkonů, železnice dosahuje zhruba 7 % silnic, v nákladní dopravě cca 22 % silnic. Přitom dotace od SFDI jsou v poměru cca 31():45( ) mld (2008) a podle návrhu 31:38 mld. (2009, tam to bude asi trochu jinak). K tomu si SŽDC nechává asi 6 giga za poplatky z DC, z čehož 3 jdou na provoz DC, naopak do SFDI spadá cca 20 giga za mýto, naftu a silniční daň. Dotace z OPD jsou zhruba 1:1, jaký poměr jde z ROP netuším. Vím, dá se poznamenat, že do silnic jde dalších velmi hrubě 14 giga přes kraje, ale ani tak mi to nepřipadá jako výrazná preference silnic. V porovnání s výkony je naopak v rámci možností docela tvrdě podporována železnice.
Horší je to s provozem, který ač opět na železnici vzhledem k výkonům dotován podstatně tučněji, kráčí mílovými kroky do pekla. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 148
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 13:47:05 |
|
Masinka:
Njn, jenže větší smysl by mělo porovnávat delší období, třeba 15 let dozpátku. Že se teď snaží nahnat (s penězma EU, která je právě dává cca 1:1) to, co už se zanedbávalo déle než my pamatujeme, nemusí mnoho vypovídat.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 4305
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 14:02:37 |
|
Peníze z OPD jsou rozděleny 1:1 na základě požadavků našeho MD.
Proč se koukat zpátky, snad raději dopředu, ne? Zanedbané byly silnice i železnice a když se náhodou postavil někde kus pseudodálnice, dnes se tam po 30 letech dělají nové mosty... Představou SFDI je dávat během pár let na koleje víc jak na silnice, uvidíme. |
