Archiv do 14. dubna 2010

Autor Příspěvek januch1 Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.160.52 Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 20:14:13       Krokodyl: Tož si potom musel projít i kolem mého baráku... Martin_ben Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 4-2009 Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 20:22:10       Může sem někdo zasvěcený napsat pro kolik vozů je teď oběh z Bránic do Hevlína a na kterých vlacích jezdí do Hevlína 842 a na kterých 809? Nebo se to míchá? jakýkoli korporátní nátěr navždy zničí design jakéhokoli dopravního prostrědku Krokodyl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 20:28:30       Januch1: Je to možné, len nevím který to je Najbrt-Neberem do šrotu s ním Najbrt-Vyvrchol nevkusu Najbrt-Hnusnější, než jsme kdy čekali Krokodyl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 20:29:59       Martin ben: Nevím pro kolik vozů je oběh, ale 842 do Hevlína jezdí na všech vlacích, aspon co jsem viděl Najbrt-Neberem do šrotu s ním Najbrt-Vyvrchol nevkusu Najbrt-Hnusnější, než jsme kdy čekali Krokodyl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 20:50:07       Tak tedy uterý se udělalo pěkně, tak jsem odpoledne udělal návštěvu Hevlínky Najbrt-Neberem do šrotu s ním Najbrt-Vyvrchol nevkusu Najbrt-Hnusnější, než jsme kdy čekali Krokodyl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 21:05:45       A Dnes jsem se na Hevlínku vrátil Najbrt-Neberem do šrotu s ním Najbrt-Vyvrchol nevkusu Najbrt-Hnusnější, než jsme kdy čekali Legoušek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 09:26:13       ad Šari: když už jsi tady začal informovat o trafu a na všechny ses vykašlall, mohl bys tedy aspoň napsat, kdy to přesně jelo? Není nadto vyjádřit svůj názor, když se mě něco nelíbí na K-reportu a nesouhlasím s moderátory. Proto mě byla zablokována moje IP adresa od zdejších moderátorů. Děkuji vám. Petan363 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 11:23:12       Taky něco z Hevlínky...Je potřeba to zdokumentovat než tam ,,zastaví os.dopravu" dne 30.6.2010 Šari Moderátor Číslo příspěvku: 7306 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 13:36:51       ad Šari: když už jsi tady začal informovat o trafu a na všechny ses vykašlall, mohl bys tedy aspoň napsat, kdy to přesně jelo? Laskavě si přečti mé příspěvky v archivu FZF » ozvd.ic.cz •TS 101•TS 703•Počasí•Zpoždění• Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1002 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 13:53:49       Legoušek: on se na vás Šari může příště vyprdnout a budete vědět velký kulový. Lidí ochotných dávat nějaké informace bohužel moc není, nemá cenu se zabývat tím proč. Jako příklad uvedu včerejší jízdu s Herkulesem z Budějic do Brna. Jedinou informaci tu najdeš od Šariho, ve vedlejší diksuzi. Jinde ani ťuk. Jen pak postupně přibývala jedna fotka za druhou..A ty lidi se jen tak náhodou u trati nepřipletli... Takže tu moc nerypákuj Bardotak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 617 Registrován: 9-2008 Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 16:46:05       Souhlasím s Hyvrysákem má 100procentní pravdu.Šari dává velice dobré informace a pravdivé.Takže se do něj nenavážejte.Jak říká Hyvrysák lidí podávat informace není na dráze dost ono to pak i něco stojí ale tím se tu zabývat nebudeme. Koudsk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 1-2010 Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 18:16:28       V Hodonicich stoji paradni manipulak.Ma dobrejch 600 metru.Ceka na konec vyluky. Jinak taky souhlasim s Hyrvysakem. Prdík83 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 10-2009 Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 18:46:50       Martin_ben: oběh by měl být na dva vozy. Oba jsou 842, 809 v době výluky na trati nejezdí - podle ústního podání strojvedoucího z Brna. Fíři se prý střídají v Miroslavi, páč brněnští nemají poznání na Hevlín a D3 trať. Kronika žst. Znojmo 1869-2009, pomozte s její kompletací. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4514 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 22:31:07       Pánové, parádní fotošlehy! Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5849 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 12:43:01       V Náměšti nad Oslavou došlo v minulých týdnech ke zbourání dřevěného stavení, ve kterém byly záchody, prostor po této stavbě je ohrazen plotem. Náhradou jsou dvě mobilní WC-buňky. Dvě fotky pořízené z vlaku: (Příspěvek byl editován uživatelem David.) Martin_ben Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 18:12:53       že to trvalo srovnat to se zemí, když jsi vzpomenu co na těch hajzlíkách ne-cestující veřejnost nadělala za bordel,včetně vykonání velké potřeby všude kromě wc a že mou pracovní náplní bylo po jistou krátkou dobu to uklízet, je mi dodnes blivno, litr sava běžná dávka a k ničemu... dávno to mělo být v rámci hasičskýho cvičení polité naftou a škrtnuto,pro tento účel to byl velmi vhodný objekt, hasičárna je 300metrů pod nádražím jakýkoli korporátní nátěr navždy zničí design jakéhokoli dopravního prostrědku Martin_ben Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 18:17:07       jinak chlapi ty kvatra vyfocený na hevlínce jsou bomba! jakýkoli korporátní nátěr navždy zničí design jakéhokoli dopravního prostrědku Mallard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1608 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 19:30:56       Prdík83:... Fíři se prý střídají v Miroslavi, páč brněnští nemají poznání na Hevlín a D3 trať... Brněnští fírové jezdí až do Hevlína.Fíra z hevlínky dělá komerci a pilota. Život musí být strašný zločin,když je za to trest smrti. Koudsk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 1-2010 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 09:42:14       V Břeclavi stojí náklad na Znojmo.Má to 26 vozů,420 metrů,1250 tun. Huffnagell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 369 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 10:06:21       Tož a kdy po té naší dráze pojede taky nějaký Herkules? Třeba do Tetčic pro dřevo? (Příspěvek byl editován uživatelem Huffnagell.) Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 645 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 10:35:49       Koudsk: to je nachystaný na pondělí předpokládám nebo pojede dnes něco mimořádně? Jinak díky za info a ostatním díky za fotky z Hevlínky Koudsk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 1-2010 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 11:53:33       Tak se omlouvám.Před desatou už to projíždělo Hrušovanama a v cca 10:30 to přijelo do Znojma. Špatné info.Neviděl to někdo? David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5861 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 16:43:42       Tak to zbourání záchodků v Náměšti není samo o sobě, probíhají tam další úpravy prostoru před nádražím, související s realizací stavby "Dopravní terminál v Náměšti nad Oslavou". Termín realizace stavby je na ceduli oznamující tuto stavbu stanoven na "03/2010 - 07/2010". malý bobeš Neregistrovaný host Odeslán z: 81.200.57.198 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 20:00:53       Na Aukru jsou k dispozici originály plánů z roku 1871; je tam třeba Znojmo: http://www.aukro.cz/item996784836_kniha_normalii_plany_staveb_z_r oku_1871.html Prdík83 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 10-2009 Odesláno Pondělí, 12. dubna 2010 - 08:59:52       malý bobeš: mít pár drobných, jdu do toho, ale bohužel nejsou Kronika žst. Znojmo 1869-2009, pomozte s její kompletací. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9033 Registrován: 9-2002 Odesláno Pondělí, 12. dubna 2010 - 11:28:13       Nevíte někdo, co se má dnes večer vézt z Brna směr Náměšť?Má to být prej na tři mašiny...zrušili mi kvůli tomu poznání..a já se na podrobnosti nechtěl ptát. Darwa Neregistrovaný host Odeslán z: 147.251.31.226 Odesláno Pondělí, 12. dubna 2010 - 15:32:42       No čoveče, v Majlontu tam stáli nějaký cisterny a cosi co vypadalo nějakej stroj naloženej na plošině, ale těžko říct, jestli je to fakt ono. Ale ty cisterny tam jezděj často, tak mě to napadlo. Honzik Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.128.92 Odesláno Pondělí, 12. dubna 2010 - 15:32:47       Ahoj dnes vyšel v Deníku článek: http://znojemsky.denik.cz/zpravy_region/kraj-chce-rychlik-znojmop raha20100411.html Vím že už to zde bylo někde diskutováno, přesto si myslím, že pokud se o tom začalo mluvit "veřejně" tak by to mohlo přinést své ovoce a rychlíky Zn-Pha by se mohly vrátit. Kubouch5 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 12. dubna 2010 - 16:45:54       Dnes jsem jel ráno vlakem Os24801 do školy a překvapila mě 810 222-0 v polepu ČSSD. Nevíte od kdy to má? Krokodyl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 12. dubna 2010 - 19:49:58       Nedávno se tu řešila přeprava transformátoru. Viděl jsem to stát v Rakšicích a pak to tahal Mn do Hrušovan. Je to to trafo ? Foto mám pouze z Miroslavi Najbrt-Neberem do šrotu s ním Najbrt-Vyvrchol nevkusu Najbrt-Hnusnější, než jsme kdy čekali Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2724 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 12. dubna 2010 - 21:55:07       Honzik: Tady nezbývá nic jiného, než krajům poradit, aby si zaplatily spěšńáky Havlobrod-Znojmo. Možná by se podařilo ukecat MD, aby třeba R685 nejel do Brna, ale do Znojma s tím, že by si úsek Havlobrod-Znojmo zaplatily kraje. A do Brna by se přestoupilo (nebo při nejhorším udělaly přímé vozy, ale já nejsem zastánce tohoto způsobu). Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5872 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 12. dubna 2010 - 22:27:22       Orky: Tady nezbývá nic jiného, než krajům poradit, aby si zaplatily spěšńáky Havlobrod-Znojmo. Takový (kdysi existující) Sp by neznamenal (krajskými úřady požadované) PŘÍMÉ spojení s Prahou, a taky - jak jsi napsal - musely by ho samy zaplatit. Což čekat nelze, zejména od kraje, který v červnu oseká osobní dopravu o 7% (a podle příslušného dokumentu z jednání zastupitelstva přitom vůbec nic neušetří). V současné době by byl docela problém ten případný pár rychlíků nějak rozumně procpat mezi HB, JI a Okříškami. Ale třeba to přestane být problémem po té červnové změně JŘ. Jirkac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 12. dubna 2010 - 22:41:17       Je velmi dobře, že Jihomoravský kraj konečně vyslyšel volání znojemské radnice a že se snaží s Vysočinou společně tlačit na ministerstvo. Už se nějaká práce udělala, na ministerstvu o Znojemsku vědí, teď to chce patřičně zdůraznit a snad se to podaří. Když se nad tím zamyslíte - je to de facto diskriminace. Jiné regiony těží z toho, že jim ministerstvo rychlíky platí, pro jiné údajně "peníze nejsou". Názor, že autobus je rychlejší - ano, jistě! Rozdíl je asi 45 minut (3:15 versus 4:00) Ale proč tedy jezdí rychlík Praha-Brno přes HavlBrod, který to zvládá za 3:45 minut, když bus to jede za 2:30?Tam ten rozdíl je ještě horší a ten argument neplatí? Rychlík do Znojma neposlouží jen lidem odtud. Jde i o Moravskobudějovicko s Jemnicí a Jaroměřicemi. V sezóně bude rychlík přínosem pro okolí Vranovské přehrady - to by bylo velké plus (cyklisti atd.) I samotná Jihlava z toho může těžit také, přímých spojů do Prahy má málo a rychlíkem si usnadní i v opačném směru rychlejší propojení na Vídeň. Pochopitelně, že nejlepší by bylo zahájit práce na projektu elektrifikace a optimalizace tratě 241 - zkráceně řečeno revitalizovat Severozápadní dráhu. Pro celou jihozápadní Moravu by to byl obrovský přínos. Snad se na to, až skončí ta pitomá krize, taky dostane. Jinak ta ohromná investice do mostu přes Dyji, realizovaná vloni, nebude mít takový dopad, jaký by si zasloužila. (Příspěvek byl editován uživatelem jirkac.) David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5873 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 12. dubna 2010 - 23:12:26       Jirkac: Asi to nebude moc "populární", ale napíšu sem trochu realističtější pohled na věc. - Celotýdenně jezdící jeden pár rychlíků mezi Znojmem a Prahou byl zrušen už snad v roce 1993 (?). Zůstal jen pátečně-nedělní pár, na konci 90. let jezdil jen nedělní vlak Znojmo - Praha. Souprava od pátečního posilového vlaku Praha - Jihlava se do Znojma dostala v neděli odpoledne na osobním vlaku. Nebyl důvod už toho omezení na pouze pátečně-nedělní v tom, že už tehdy tím vlakem jezdilo příliš málo lidí? - Rychlíky Praha - HB - ZR - Brno určitě neslouží k cestám z Prahy do Brna, ale obsluhují mezilehlá města. Přímé busy z Prahy do Brna mezilehlá města neobslouží. Naopak přímé busy z Prahy do Znojma obslouží (stejně jako by obsloužil i přímý vlak) Jihlavu i Moravské Budějovice. Vlak by navíc obsloužil jen Šumnou, a nádraží v Jaroměřicích nad Rokytnou (které je v hodně "neatraktivní" poloze vůči samotnému městu). - MD nemá peníze nazbyt, už v prosinci se naopak některé rychlíky rušily. Je reálná představa, že v takovéto situaci budou zavedeny rychlíky na dosud neprovozované relaci? P. S. Má město Znojmo nějakou konkrétní představu o počtu a časových polohách těchto přímých rychlíků? Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 261 Registrován: 5-2006 Odesláno Pondělí, 12. dubna 2010 - 23:58:05       To David: Nemáš pravdu... Tyto rychlíky by spojily třeba Znojmo-Kolín nebo Mor. Budějovice-Čáslav. Toto autobus v současné době neobsluhuje. Nicméně stálo by za úvahu spojit Znojmo s Děčínem přes M.Boleslav. Na Severozápad Čech není spojení totiž ani busem. Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 646 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 08:08:48       David: - jen nedělní rychlík jezdil jen chvíli, pak zas začal jezdit i páteční zpět, kterej jezdil tuším až do r. 2006 - jak píše Milan11111, i tento rychlík by obsloužil relace, na kterých bus nejezdí - MD nemá peněz nazbyt, to je pravda, ale jak píše Jirkac, copak je možný, aby se někde přispívalo a jinde ne? Na celý Znojemsko (tratě 241, 243, 244, 245, 246, 248) nedává MD ani korunu, to je správně? Mě to teda fér nepřijde, že jinde si můžou vybrat čím pojedou a my tady ne... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5874 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 09:29:54       Kubam: - Ten páteční už určitě zase jezdil v GVD 2001/2002 (to jsem zapomněl napsat do příspěvku výše), ke zrušení vlaků Praha - Znojmo došlo s novým GVD 2006/2007. - Aby se někde přispívalo a jinde ne... Na první pohled to zní logicky, ale na druhý pohled - když se na to podívám jinak, než z pohledu "šoto-železničního", tak si pokládám otázku ještě závažnější - proč MD přispívá jenom na vlaky; a města a obce, které na železnici napojeny nejsou, se musejí spoléhat na to, jestli ten jejich kraj vůbec objedná nějaký ten bus, nebo jestli přes jejich město/obec jezdí nějaký dálkový bus, aby nějaké to spojení veřejnou dopravou vůbec měli. - Není pravda, že na celé Znojemsko MD nedává ani korunu. Díky tomu "ministerskému dosypu" platí asi třetinu ztráty z osobních vlaků. Ale ať napíšu taky něco konstruktivnějšího - dobře, když uvážíme, že by bylo vhodné, aby MD objednalo nějaké rychlíky do Znojma, a to MD bude ochotno tyto vlaky zaplatit, pak by podle mě mělo jít spíš o (údajně taky již navrhované) čtyři páry motorových rychlíků, jedoucích v trase Pardubice - Havlíčkův Brod - Jihlava - Znojmo. Jestli je pravda, že ČASu končí linence na dálkovou linku Znojmo - Hradec Králové koncem června a ČAS by dál nemusel jezdit, a jestli tam nezačne jezdit jiný dopravce, tak by takový přímý vlakový spoj třeba mohl znamenat náhradu zrušeného autobusového spojení. I kapacitně by taková dvou- nebo tří-vozová souprava byla víc odpovídající frekvenci, než nějaký až 6-vozový (pokud by se někde neodpojovaly vagóny ve směru od Prahy a zpět zase nepřipojovaly) rychlík. I přestup v HB může být kratší, než by byl prostoj způsobený nutným přepřaháním lokomotivy. Problém, jak ty vlaky protáhnout na jednokolejkách jako 225 nebo 240, třeba bude v předstihu vyřešen krajem Vysočina, jak už jsem napsal dřív. A možná taky, když budou existovat 4 páry rychlých vlaků na 241, kraj Vysočina dojde k (celkem logickému) závěru, že nemá smysl objednávat jakékoliv zastávkové vlaky mezi Okříškami a Moravskými Budějovicemi. Jirkac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 09:30:19       David: Všechna města, která leží na trati z Prahy do Brna přes HavlBrod jsou obsloužena v relaci do prahy rovněž autobusy. Kde je vlak plně konkurenceschopný vůči autobusům na této trati - snad pouze v regionu Ždár nad Sázavou, který je co do počtu obyvatel pod Znojemskem. Pokud vím, v roce 1993 zrušili rychlík kvůli začínající ekonomické transformaci na drahách. Nebyla snaha tento spoj jakkoli zatraktivnit či vylepšit přestupní návaznosti. Pokud jde o turistický ruch, bylo Znojemsko v roce 1993 velmi zaostalé se stigmatem naprosté periferie. Situace je v roce 2010 jiná: Počet sezónních návštěvníků města se od roku 2006 zdvojnásobil! Město patří do první dvacítky nejoblíbenějších výletních destinací v Česku. Znojmo má pravidelné přímé, rychlé a komfortní vlaky do Vídně, což v roce 1993 nebylo. Otevírá se zde tedy možnost pro obyvatele z Vysočiny zkrátit si cestu do Rakouska právě přes Znojmo - například letiště ve Švechatech atd. Z Jihlavy do Vídně za 3 hodiny a něco je reálné. Pokud by se vytvořila atraktivní relace ze Znojma do Prahy a zpět (např dva páry denně) s přípoji na rychlíky do jižních Čech v Jihlavě a rychlíky do severních Čech v Kolíně, měl by takový rychlík šanci na úspěch. Cestovní čas by se dal zkrátit i těsně pod 4 hodiny, pokud by rychlík zastavoval pouze Znojmo-Šumná-MB-Jaroměřice-Okříšky-Jihlava-HavlBrod-Kolín-Praha,L ibeň-Praha hl.n. (tzn. projížděl by Světlou, Čáslaví a Kutnou Horou, které jsou dostatečně obslouženy taktovými rychlíky Brno-Pha). Průchodnost trati je otázka druhá - ale řešitelná, pokud by byla vůle. Je jasné, že to může dopadnout i opačně - rychlík sice bude na zkoušku zaveden, ale cestovní čas bude někde okolo 4,5 hodiny, bude se všude čekat, žádné přípoje a pak se řekne: "on s tím nikdo nejezdil, tak to zrušme nadobro." Chci tím říct, že pouze atraktivně nastavený rychlík ukáže, jestli trať 241 má šanci nebo ne a jestli je důvodné ji do budoucna zmodernizovat tak, aby cestovní časy byly ještě lepší. A to neberu vůbec hledisko nákladní přepravy přes Šatov do Rakouska. režista Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 13:12:58       Ad rychlíky v relaci Znojmo - Praha a zpět: Z toho, co tady čtu, jsou pravdě blíže a obsahují víc logických vývodů příspěvky "Davida": je mi líto, ale tří- či čtyřvozový rychlík v trakci "80" či dokonce "70" nikdo "pod dráty" až do / z Prahy "živit" nebude, a přepřah v Jihlavě by neumožňoval spojení s takovou cestovní rychlostí, aby by přímé rychlíky byly pro cestující lákavé - takové řešení (přímé rychlíky, resp. přímé vozy jako součást rychlíků Praha - Jihlava a zpět) by mělo smysl jedině v případě výstavby VRT Praha - Brno s vazbou na Jihlavu, a s tím se snad, pokud vím, ve výhledu počítá. V současnosti by mohly mít smysl skutečně jen spěšné vlaky v relaci (Břeclav -) Znojmo - Havlíčkův Brod, resp. až do / z Pardubic či Hradce Králové, vedené do / z rychlíkových vlakových skupin v Havlíčkově Brodu (což, pokud vím, do nedávna v omezené míře existovalo) a s nějakou rozumnou vazbou (na rychlíky = ?) od / do Brna a od / do Českých Budějovic - nezkoumal jsem ovšem, jak je to technologicky realizovatelné. Bez ohledu na cokoli zdůrazňuji, že s ohledem na tarif ČD je třeba, aby byly požadovány spěšné vlaky, nikoli rychlíky, protože jinak by tím nejezdili ani "starodůchodci", kteří by přitom velmi pravděpodobně přišli i o možnost využívat dosavadních regionálních osobních vlaků. Navíc nelze ani zapomenout na to, že jde o území Kraje Vysočina, který se svým antiželezničním přístupem k VHD silně blíží k Šulcovsko-Jeřábkovskému přístupu Ústeckého kraje. Zejména trať Znojmo - Okříšky (- Jihlava) je příliš pomalá (jak směrově, tak i co do trakční náročnosti), takže při použití nyní dostupných HKV se zatím železniční doprava dopravě silniční (jejíž technické podmínky se stále a rychlým tempem zlepšují) v cestovní rychlosti rovnat nemůže: dokud tento nedostatek železnice nebude odstraněn, dostatek platících cestujících do takových rychlíků nikdo nedostane, a i "pouhé" spěšné vlaky nijak přeplněny určitě nebudou - a navíc při zavedení "dálkových" vlaků opravdu hrozí, že pak skutečně vymizejí osobní vlaky zejména v úseku Moravské Budějovice - Okříšky, protože tam regionální frekvence má pochopitelný zájem především o přímé spojení do Třebíče ... Jirkac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 13:30:13       Režista, David: Pochopitelně, že by rychlíky Znojmo-Pardubice i spěšné vlaky Znojmo-HavlBrod byly velkým posunem vpřed oproti současnému mizernému stavu. Jeden přestup v HavlBrodu by byl myslím pro cestující únosný. Snaha krajů JmK a Vysočiny však povede k udržení kategorie R a ne Sp, aby to nemusely kraje platit. V případě R Pardubice-Znojmo se jedná o průjezd třemi kraji, a to už je relevantní pro objednávku ministerstva dopravy. Pokud jde o pomalost 241 - tato trať je myslím pořád rychlejší než 240 mezi Okříškami a Střelicemi. Ale je jasné, že potřebuje modernizaci. Koudsk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 1-2010 Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 13:51:35       Jirkac:Pokud jde o pomalost 241 - tato trať je myslím pořád rychlejší než 240 mezi Okříškami a Střelicemi Přesně tak,viz tato mapa: Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 647 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 14:23:37       režista: jak už psali ostatní, s tou rychlostí jsi trošku mimo. Trať 241 není pomalá, oproti jiným, po kterých se prohání rychlíky, ať už 240, 238 nebo třeba trať do Jeseníku a ani trať přes Písek není nějak rychlejší. Přepřah lokomotivy a přidání dalších vozů, jak se dřív dělalo u posilových rychlíků zas tolik času taky nezabere. A to nemluvím o tom, až bude mít Znojmo vypracovanou studii, tak pak se uvidí, jak by šly tratě v okolí využívat, myslím, že spousta lidí ani netuší, co by se z toho dalo vyždímat. (Příspěvek byl editován uživatelem kubam.) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2725 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 14:41:59       DAvid: Neměl bys odkaz na ten zápis? Nějak se mi ho na stránkách kraje najít. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5876 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 14:59:35       Orky: Tady. (bod č. 45) Jirkac: V současné době znamenají ty větší stavební akce, nazývané jako "optimalizace", "modernizace" či "elektrizace", stavbu nevzhledných protihlukových zdí (protože jsou na to normy), širokých vysokých nástupišť (protože jsou na to normy), což může přinést i snížení počtu kolejí (zruší se kolej a vybuduje se nové široké nástupiště); a k nějakému výraznému zlepšení ani dojít nemusí (viz trať č. 199 - kromě stanic a několika kratičkých úseků se nesáhlo ani na svršek a traťová rychlost se nezvýšila, zrušením jedné dopravní koleje v Nové Vsi u ČB naopak došlo k faktickému snížení (!) propustnosti trati). Minimálně za těchto okoloností bych (nejen) do 241 raději ani výrazněji nesahal (vyjma běžné údržby a asi i výstavby DOZZ - ale zase - aby to nedopadlo tak jak na trati č. 160, kde se v některých stanicích snížil počet dopravních kolejí na pouhé dvě, a v provozu to činí problémy). Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2726 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 15:09:30       David: Díky. Ovšem nikde jsem se nedočetl o tom, že by se měly výkony od června omezit o 7%. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5877 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 15:23:09       Orky: Rada kraje usnesením č. 0348/08/2010/RK ze dne 09. 03. 2010 doporučila zastupitelstvu kraje: zrušit usnesení č. 0518/07/2009/ZK; Zastupitelstvo kraje stanoví rozsah základní dopravní obslužnosti území kraje Vysočina pro rok 2010 ve veřejné linkové osobní dopravě maximálně do 256 922 000 Kč prokazatelných ztrát spojů základní dopravní obslužnosti a maximálně do 15,8 mil. počtu ujetých km. Žákovské jízdné ve výši 23 730 000 Kč. ve veřejné drážní osobní dopravě maximálně do 258 135 000 Kč prokazatelných ztrát spojů základní dopravní obslužnosti hrazených z rozpočtu kraje Vysočina a maximálně do 4,6 mil. počtu ujetých vlakokilometrů. Žákovské jízdné ve výši 6 500 000 Kč.) stanovit rozsah základní dopravní obslužnosti území kraje Vysočina pro rok 2010 ve veřejné linkové osobní dopravě maximálně do 280 652 000 Kč prokazatelných ztrát spojů základní dopravní obslužnosti a maximálně do 15,8 mil. počtu ujetých km ve veřejné drážní osobní dopravě maximálně do 264 635 000 Kč prokazatelných ztrát spojů základní dopravní obslužnosti a maximálně do 4,3 mil. počtu ujetých vlkm; schválit rozpočtové opatření na kapitole Doprava spočívající ve zvýšení § 2221 Provoz veřejné silniční dopravy o částku 23 730 tis. Kč a § 2242 Provoz veřejné železniční dopravy o částku 6 500 tis. Kč při současném snížení úhrady ztrát z poskytování slevy žákovského jízdného (ÚZ 00011) o částku 30 230 tis. Kč. To snížení ze 4,6 mil. km na 4,3 mil. km neznamená omezení o necelých 7%? Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2727 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 15:51:30       David: To je možné... Ale nikde se nepíše, že ke snížení rozsahu o 7% dojde od června. Já ani nechci pátrat, co to je vlastně za čísla. Jestli třeba ten rozdíl 0,3 mil. vlakokm není rozdíl 2009-2010. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1796 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 16:12:20       Přepřah lokomotivy a přidání dalších vozů, jak se dřív dělalo u posilových rychlíků zas tolik času taky nezabere. 20-25 minut je dost času. Ty motorové rychlíky do Pardubek s návazností na R Praha-Brno a R Pce-Lbc by byly mnohem lepší volba. Tedy do postavení VRT. Se srovnáváním se švejky nebo Brno-HB-Praha opatrně, obě linky narozdíl od Znojmo-kamkoliv mají na obou koncích velká města s úřady, firmami, univerzitami atd. a to samo o sobě dost zlepšuje jejich průměrnou obsazenost, protože jeden vlak obslouží víc relací. U Znojma by podle mě moc nepomohlo ani navázání na Vídeň, protože češi neumí jazyky a tudíž se tam z vnitrozemí pracovně ani studijně nejezdí (a minimálně jednu generaci se to moc nezlepší). parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje Trojčata a housenky: optimální využití tramvají se skříní VarCB3 Lubomír Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 6-2009 Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 16:55:52       David: To jak tvrdíte, že optimalizace tratí nemusí mít faktický dopad na nejvyšší traťovou rychlost a poukazujete právě na touto diskuzí dotčené tratě, to je ten největší nesmysl, jaký jsem zde kdy slyšel. Např. rychlík Znojmo - Brno by po optimalizaci tratí Hrušovany nad Jevišovkou - Znojmo a Střelice - Hrušovany nad Jevišovkou snížil rychlost ze 105km/h až před zast. Bohutice, což je někde za celou polovinou trasy. Vyjmenujte mi jedinou nekoridorovou trať v ČR, kde je možné toto dosáhnout optimalizací. Optimalizace je úprava tratě v ose, což znamená pouze připuštění vyšší hodnoty nedostatku převýšení, zvýšení převýšení a prodloužení vzestupnic a přechodnic. Těmi většími přechodnicemi sice dojde k mírnému posunu osy, ale docela málo na to, aby trasa opustila těleso a už vůbec ne dvoukolejné těleso Hrušovany – Střelice. Nové nástupiště 550 mm nad T.K. sice zrušit kolej může, ale zároveň nemusí, jelikož se mohou vybudovat dvě nástupiště vnější tak, že se kolej přiléhající k výpravní budově zkrátí . Vložením štíhlejších výhybek a vybudováním zabezpečovacího zařízení ve stanicích, kde se vlaky v současné době křižují deset minut, přece propustnost tratě snížit nemůže. Kdybych ty tratě neznal, kdybych věděl, že mají trasování jako trať Zastávka u Brna - Okříšky, která už těleso opustit musí, aby se rychlost zvýšila, nehádal bych se. http://kubickaparabola.wz.cz/ Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9064 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 19:39:46       darwa: Jo tak nakonec to byl normální Mn 82720, vpředu 742.141+250 a vzadu 731.006.Byly to kotle do Náměště (12ks) a ještě prázdné uhláky...771tun a do Rapálu sme řvali oba na plnej céres a nejmenší rychlost činila 20km/h...do popovic to drželo ještě 30, pak 25 a pak... A nějaký dobrodruh v dešti fotil Mn 82723 v Kralicích při šibování...bylo něco po 23 David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5879 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 19:55:29       Orky: Máš pravdu, že tam není napsáno, že ke změně dojde v polovině června se 2. změnou JŘ (ani nevím, kde jsem na to, že by to mělo být od června, přišel ). Ale ta předchozí verze s těmi 4,6 miliony vlkm byla už pro kraj 2010, je to uvedeno hned na první stránce toho dokumentu: Popis problému: Rozsah základní dopravní obslužnosti (dále jen ZDO) pro území kraje, stanoví v souladu s ustanovením § 35 odst. 2 písm. g) zákona č. 129/2000 Sb., o krajích, ve znění pozdějších předpisů, zastupitelstvo kraje. Rozsah ZDO na rok 2010 byl stanoven zastupitelstvem kraje dne 15. 12. 2009, usnesením číslo 0518/07/2009/ZK: Zastupitelstvo kraje stanoví rozsah základní dopravní obslužnosti území kraje Vysočina pro rok 2010 ve veřejné linkové osobní dopravě maximálně do 256 922 000 Kč prokazatelných ztrát spojů základní dopravní obslužnosti a maximálně do 15,8 mil. počtu ujetých km. Žákovské jízdné ve výši 23 730 000 Kč. ve veřejné drážní osobní dopravě maximálně do 258 135 000 Kč prokazatelných ztrát spojů základní dopravní obslužnosti hrazených z rozpočtu kraje Vysočina a maximálně do 4,6 mil. počtu ujetých vlakokilometrů. Žákovské jízdné ve výši 6 500 000 Kč. Lubomír: Nikde jsem nepsal, že optimalizace nemá vliv na nejvyšší traťovou rychlost. Na trati č. 199 byla asi provedena jen elektrizace a nikoliv optimalizace (přestože bylo na velenické několik dlouhých nepřetržitých výluk, ve stanicích se budovala nová "normovaná" nástupiště, za tu dobu - více než 2 měsíce v každém úseku - by se stihla i ta optimalizace), takže tam se rychlost, pokud vím, nezvýšila. Jiný příklad - optimalizace tratě Plzeň - Cheb. Výsledkem je zvýšení traťové rychlosti snad o 20 (?) km/h, ale také - kilometry protihlukových zdí, ostrovní nástupiště s mimoúrovňovým přístupem i ve stanicích s malou frekvencí cestujících, a nedošlo k instalaci žádných štíhlých výhybek, ale instalované výhybky umožňují rychlost snad jen 50 km/h (viz nedávná diskuse v sekci "Tratě v Karlovarském kraji"). Pak se může nabízet otázka, jestli celá taková stavební mostr-akce, respektive peníze do ní investované (když spousta peněz padne na ty zdi, podchody a výtahy), stojí za to. (Toto přirovnání samozřejmě není přesné, na "nekoridorové" trase Brno - Znojmo by snad stačila nástupiště s úrovňovým přístupem, ale nejsem si jist s těmi vnějšími nástupišti - není v tomto případě zase požadavek zabezpečeného přechodu?) Nové zab. zař. může zkrátit pobyt vlaků ve stanicích při křižování, ale když se v nějaké stanici sníží počet dopravních kolejí třeba ze 3 na 2 (třeba proto, že jedna z nich padla kvůli novému nástupišti), tak se tam už nemusí vejít nějaký nákladní vlak, který by tudy dřív projel. P. S. Nakolik jsou podle vás reálná slova znojemského starosty, který v článku ve Znojemském deníku řekl, že jízdní doba Znojmo - Brno se má po optimalizaci tratí č. 246 a 244 dostat na čas kolem hodiny? Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2728 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 20:09:45       David: O tom červnu jsi psal ty tady (4.řádek od shora): https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1755932 cituji: Takový (kdysi existující) Sp by neznamenal (krajskými úřady požadované) PŘÍMÉ spojení s Prahou, a taky - jak jsi napsal - musely by ho samy zaplatit. Což čekat nelze, zejména od kraje, který v červnu oseká osobní dopravu o 7% (a podle příslušného dokumentu z jednání zastupitelstva přitom vůbec nic neušetří). Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5880 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 20:19:08       Orky: To vím, že už jsem to o červnu napsal už dřív (první info o změně toho usnesení, ze kterého má vyplývat omezení osobní dopravy, se tu objevilo už asi před týdnem a už v tu dobu jsem si to - možná chybně - spojil s nejbližší - tedy červnovou - změnou JŘ). Možná je to opravdu jen "planý poplach", uvidíme. Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 648 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 20:36:54       David: Lubomír to ví přesněji, pokud se nepletu, tak s 6ti minutovým pobytem v Hrušovanech to vychází na 66minut ze Znojma do Brna...ale já nejsem kompetentní osoba, abych toho tu psal víc...Pro víc informací ohledně přechodů apod. stačí otevřít normu. Libochovičák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.119.77 Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 20:55:42       Koudsk:Kde jsou k sehnání tyto mapy? Rychlíky Pce-Znojmo se tu už řešily a já bych se za ně přimlouval. Co byste říkali kdyby to vypadalo na ukázku jedním směrem nějak takto:JŘ Pardubice..07:10, 10:10, 13:10, 16:10 Rosice.....07:15, 10:15, 13:15, 16:15 Rosice.....07:18, 10:18, 13:18, 16:18 Chrudim....07:33, 10:33, 13:33, 16:33 Chrudim....07:35, 10:35, 13:35, 16:35 Hlinsko....08:15, 11:15, 14:15, 17:15 Hlinsko....08:17, 11:17, 14:17, 17:17 Havl. Brod.08:52, 11:52, 14:52, 17:52 Havl. Brod.09:03, 12:03, 15:03, 18:03 Jihlava....09:26, 12:26, 15:26, 18:26 Jihlava....09:36, 12:36, 15:36, 18:36 Okříšky....10:06, 13:06, 16:06, 19:06 Okříšky....10:08, 13:08, 16:08, 19:08 Mor. Bud...10:40, 13:40, 16:40, 19:40 Znojmo.....11:15, 14:15, 17:15, 20:15 U druhého a čtvrtého sloupce vychází přestupy v Brodě na R na Prahu i Brno. Místní nechť si přidají zastávky na trati 241. Uvažoval bych R soupravy 854+954 s odbavením jako ve spěšném vlaku, ať je mohou výhodně používat senioři. Při přidání dvou-tří zastávek (např. Jaroměřic, Šumné) by pak nemuseli jezdit Os např. 24805,24815,24867 Poznámka: Neřešil jsem to nejdůležitější, zda-li je to provozně odjezditelné - co se týče propustnosti tratí,možnosti křižování atd. Koudsk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 1-2010 Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 21:08:38       Libochovičák:Třeba tady: http://provoz.szdc.cz/Portal/ViewArticle.aspx?oid=288361 Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2729 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 21:23:17       Libochovičák: Nebudu teď řešit nabourání provozních konceptů příměstských doprav na jednotlivých místech, protože už teď ty rychlíky určitý koncept bourají (nemožnost osobákové dvouhodny na 238). Ale tím hlavním problémem je průjezd vlaků v 12:36 a 18:36 z Jihlavy, kdy se dostávají do trasy rychlíků do Brna. A to bude v nejbližších letech neměnné. A i nenávaznost v HB trošku ubírá na významu. Asi bude potřebe opustit tří hodinový koncept a najít jiný, protože systém dálkové dopravy je postaven na dvouhodině. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Jirkac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 1-2009 Odesláno Středa, 14. dubna 2010 - 09:02:58       Trasa Znojmo-Havlíčkův Brod by se v rychlíku měla dát stlačit na 125 minut. Pamatuji, že jsem jezdíval v letech 1996-1998 do Prahy ranním spěšňákem ze Znojma v 5:35, který do HavlBrodu přijížděl tuším v 7:41, svižný přestup na rychlík z Brna odj. 7:46, v Praze to bylo v 9:46. Jinak pokud jde o poslední velkou rekonstrukci na trati 241 - probíhala postupně v letech 1975-1988. režista Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Středa, 14. dubna 2010 - 13:07:34       Ad "Kubam" = 647 + "Lubomír" = 69 + "Jirkac" = 71 + jiní další: Pánové, nepleťte NTR a to, zda je trať "rychlá": k čemu je ve vztahu k cestovní rychlosti NTR třeba i 120 km/h, když je na více než polovině délky omezena v nesouvislých krátkých dílčích omezeních na 60 - 100 km/h? NTR je jen jedním z důležitých fraktorů, ale je to jen "podmínka nutná, ale nikoli postačující" z faktorů "infrastrukturních" - a to už vůbec nemluvím o výkonnostní úrovni dostupných HKV: o stavebně technických záležitostech železnice zjevně mnozí víte hodně, tak nevím, proč právě Vám je to třeba připomínat ... NTR = 80 km/h pro "rychlíkovou" trať dnes JE NÍZKÁ, byť v trakci "80" máme jen málo výkonná a "nepružná" vozidla, navíc v tomto případě trať má ještě různá omezení (někdy i z důvodů "čtrnáctkových"), ač by v některých i dost dlouhých souvislých úsecích, zejména mezi Znojmem a Moravskými Budějovicemi, by mohla být bez velkých problémů TR zvýšena aspoň na 100 km/h - a tím spíše, že o tom něco víte, a že asi i někdo dokonce máte asi s "třináctkou" něco společného i profesně ("Lubomír" = ?), tak byste se měli snažit i ze stávajících traťových poměrů "vytlouci" maximum, jaké lze získat i bez nákladných jednorázových "optimalizací" a "modernizací" celé trati = udělat co nejvíc "per partes" a v rámci údržby, případně s pomocí obcí (na venkově lze, myslím, pořád ještě dosáhnout levněji lecčeho, co "oficiálně" není možné ...): nebude to zdaleka ideální stav, ale "lepší vrabec v hrsti ..." - odhaduji, že by i jen to mohlo na úsekové jízdní době mezi Znojmem a Okříškami ušetřit u "nezastávkových" vlaků třeba i 5 minut. Je to sice trochu v rozporu s tím, co jsem napsal v prvním odstavci, ale je to asi nejlevnější způsob, jak aspoň trochu zkrátit cestovní doby, budou-li v provozu nasazena taková vozidla a tak šikovní strojvedoucí, aby dokázali té vyšší NTR využít bez současného velkého zvýšení spotřeby pohonných hmot. Jste-li někdo schopen kvalifikovaně posoudit, co lze udělat více-méně "administrativně" a bez nutnosti velkých "fyzických" zásahů s tratí (resp. s její traťovou rychlostí) mezi Znojmem a Okříškami, aby to mělo pozitivní vliv na jízdní doby, tak to posuďte, a máte-li nějaké kontakty na vlivné a aspoň trochu "v obraze" jsoucí lidi na JmK, případně i v Jihlavě, a samozřejmě i v obcích na trase, tak jim to zkuste vysvětlit s tím, že - jim to dáváte jako "nalejvárnu", aby se nikým nenechali zmýlit, že "nic nejde", protože SŽDC ani ČD tím pravděpodobně příliš nadšeny nebudou, a - je v zájmu věci, aby i oni tlačili na to, že tato "drobná vylepšení" stavu je možno a je třeba udělat, protože jsou relativně snadná a levná a přitom přinesou aspoň nějaký efekt při delších cestách, byť sám o sobě nebude velký. režista Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Středa, 14. dubna 2010 - 13:07:45       Ad "Kubam" = 647 + "Libochovičák" = 13.04.2010 - 20:55:42 + "Jirkac" = 71 + jiní další: Chtít teď přímé rychlíky Znojmo - Praha je sice hezká idea, ale ty brzy dopadnou stejně jako ty, které v té trase jezdily před cca 20 lety = "zajdou na úbytě", přičemž mezitím ještě stihnou zlikvidovat část regionální dopravy, takže dostupnost malých obcí veřejnou dopravou se zhorší. Chápu, že pro někoho je slovo "rychlík" vznešeným pojmem, a že jiný za ním zase vidí zdroj dofinancovávání v pokladně "na pobřeží" v Praze, nikoli v Brně a v Jihlavě, ale rychlíky mají i záporné stránky, a ty nakonec opět (jako už nejméně jednou v minulosti) převáží = bylo by určitě lépe začít s požadavkem na prodloužení rychlíků relace Pardubice - Havlíčkův Brod na relaci Pardubice - HB - Jihlava - Znojmo a zpět, ale samozřejmě ne ve tříhodinovém intervalu (když celosíťově je základní parametr stanoven na 2 hodiny), ale ve čtyřhodinovém (což teoreticky může "na krev" vyjít i obratově na pouhé dvoje náležitosti s "křižováním" a "strategickými" přípoji především právě v HB) - to řešení má ovšem několik nedostatků či problémů, které je třeba brát v úvahu, především: - kolize tras s trasami rychlíků Brno - Jihlava - Veselí nad Lužnicí - ... a zpět, protože jejich poloha je asi dlouhodobě neměnná a nějak váže na polohu rychlíků Praha - HB - Brno a zpět, - ve Znojmu jsou vlakové skupiny přibližně v "lichou" hodinu (resp. před ní), zatímco v HB okolo "sudé" hodiny = pokud by vlaky relace Praha - HB - Brno a opačně jezdily trvale celodenně v hodinovém intervalu a jízdní dobu v úseku Znojmo - HB by se podařilo dostat pod 2 hodiny, vycházel by asi docela přijatelný proklad všeho (včetně přijatelných vazeb se směry Břeclav a Retz ve Znojmu). Všem, kdo o zavedení přímých rychlíků Znojmo - Praha a zpět na jakékoli úrovni a z jakéhokoli "titulu" usilují, je třeba vysvětlit, že z případných rychlíků v této relaci se může jakž-takž "uživit" maximálně jeden vlak denně od pondělí do soboty časně ráno a jeden v neděli večer ze Znojma do Prahy a jeden vlak v pracovní dny a neděli odpoledne a jeden v sobotu ráno z Prahy, takže pokud jim toto stačí, mohou patrně uspět: systémové řešení to ovšem není, a vzhledem k tomu, že jinde okolo je situace už jakž-takž stabilizovaná a nebude zájem ji příliš měnit, nenapadá mě, jak by tu situaci bylo možno řešit: snad jedině záměnou tras osobních vlaků a rychlíků v úseku Brno - Třebíč - Jihlava, o níž však neumím odhadnout, zda by vůbec byla schůdná. Jinak se ovšem domnívám, že než vést přímé vlaky v relaci Pardubice - HB - Znojmo by asi bylo lepší aspoň pro začátek to dlouhé rameno v HB rozdělit.