| Autor |
Příspěvek |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3349
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 20:23:25 | 
|
Počkat, ono je nějak strašně drahé postavit druhou kolej Nusle - Kačerov? Dyť těleso je dvojkolejné, ne? A ten kousek koleje na ONJ by snad společný s S8 být mohl, ne? A abychom nenarušovali nákladní dopravu mezi Krčí a Čekačkami, můžeme druhou TK od Nuslí zaústit do té první na Kačerově jedinou výhybkou, ne?
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7226
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 21:02:21 |
|
Bram:
Co nějak takto?
Samozřejmě předpokládám druhý perón jen s jednou hranou.
Trochu tam překáží ten tunelový most do depa, možná by musel být ten perón opačným směrem od navrženého. Takže (i ostatní) berte to jen jako takový rychlý nápad k dalšímu zamyšlení.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Atmák
Moderátor
Číslo příspěvku: 2771
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 00:20:47 |
|
Omlouvám se za off, ale dnes mě opravdu dojalo, že otevírací doba záchodků na Lahváči u severního podchodu byla (dočasně?) zkrácena jen do 19. hodiny.
To jako po sedmé už vlakem nikdo necestuje? 
ŠD11 2040 Čedok Bratislava
|
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2495
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 05:46:10 |
|
Hroch: Já mám neblahý pocit, že ani tohle by se na Kačerově díky mostu metra nevešlo......... |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.193.178
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 09:42:19 |
|
Po sedmé je asi povoleno čurat v koutě u výtahu ;-) |
Krysa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 472
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 14:22:30 |
|
Tak se nám trošku s předstihem rozjíždí 2. část modernizace Libně - EŽ připravuje základy stožárů TV na holešovickém zhlaví.
|
Pražan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 14:39:04 |
|
Něco pro informaci - kdyby se snad někdo chtěl zúčastnit, má týden času na rozmyšlenou - proniklo to ke mně dnes v poledne:
Budoucnost Masarykova nádraží a jeho okolí
veřejná debata v úterý 22. února 2011 od 17 do 19 hodin
Kde: Justiční akademie (budova Městského soudu v Praze), Hybernská 1006/18
Má se zachovat Masarykovo nádraží, zůstanou jenom koleje pro vlaky nebo ani jedno?
Budou místo kolejí kanceláře?
Jak propojit tuto oblast se Žižkovem, Karlínem, Hlavním nádražím atd.?
Promění se magistrála v městskou třídu?
= viz:
http://arnika.org/akce/budoucnost-masarykova-nadrazi-a-jeho-okoli
- je tam ke stažení "leták" jako soubor ve formátu "PDF" (velikost asi 0,75 MB), takže jej nepřikládám.
Nedovedu si ovšem představit, co tam za tak krátkou dobu chtějí k tolika avizovaným problémům vůbec sdělit - spíše to asi bude jen další presentace Lejčarových vizí o nic rozumného neřešícím "Novém spojení 2", podpořená v tomto případě jistě nadšeným konglomerátem "developerů" a "rádoby zelených" ... |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1667
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 19:03:33 |
|
Jak je to časově s najížděním souprav k perónu? Dnes pendolino na SC515 najelo k peronu cca v 17:05 (8 min. před odjezdem), Ex356 cca v 17:02 (8 min. před odjezdem) a Ex521 cca v 17:06 (11 min. před odjezdem - tady OK). Hlavně u pendolina mne to překvapilo. Jednak bylo psané "vzadu" u nást. č.5 a po celé délce nástupiště. Pendolino ale pochopitelně jelo až úplně dopředu, aby byla obsazena jen jedna půlka jedné hrany. Lidé z toho moc nadšeni nebyli... |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1724
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 19:27:29 |
|
Když stačí 2-3 minuty v Brně nebo Pardubicích či 3-4 minuty v Ostravě, kde se frekvence vyměňují, k čemu by v Praze mělo být víc než max. 5 minut, když tam lidi jen nastupují? |
Pražan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 19:49:40 |
|
Ad "Tomáš_záruba" = 1724:
Kdyby byla v Praze možnost čekat na vlak nějak kulturně a v pojodlí, a nikoli jen ve stoje v davu před vstupem do podchodu překážet ostatním cestujícím, bylo by to v pohodě - pokud ale navíc ani na perónech není dostatek míst k sedění a odložení zavazadel jinam, než na špinavý povrch perónu, tak to příliš pozitivní přístup k (zejména těm "VIP" = "pendolínovým") cestujícím není - na nádražích v jiných (menších) městech takové nedostatky nebývají ... |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3352
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 20:06:03 |
|
Čelakovičan: nevím, jaký mají výpravčí a operátoři na Hlaváči návod na použití infosystému pro substráty, ale označení severní část a jižní část používají téměř výhradně pouze tahdy, když vlak již stojí, nebo vjede pouze do požadované poloviny koleje. Pokud hrozí, že kus vlaku zůstane čučet v druhé polovině koleje, pak by byli substráti mateni ještě více. Mně, jako denodennímu cestujícímu na Hlaváči tohle nevyhovuje, ale už jsem si zvykl.
----
A co můj nápad, že by se položila druhá kolej jen mezi Kačerovem a Nuslemi? Fakt jde jen o položení svršku a trolejáž. Do koleje Krč - Čekačky by tahle druhá kolej nemusela být vůbec zaústěna.
|
Vlakoň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 335
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 21:12:45 |
|
Prag: S tím Vyšehradem jsem to skoro trefil. Ty developři jsou průhledný.
PS: Říkejte mi KM II. 
Vlakoň
Odesláno Středa, 26. ledna 2011 - 13:42:35
Nějaká betonovo-skleněná kostka se tam na obě strany vejde: mapy.cz
| ”Je lepší držet hubu a nechat ostatní, ať si myslí že človek je idiot, než otevřít hubu a odstanit všechny pochybnosti.” |
|
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 21:22:12 |
|
Jo, skoro jak skleněná kostka :-)
Jenže ouřad by měl holt při tom povolování bedlivě zvážit i možnost nenadálýho požáru nebo závažný statický poruchy, pokud řekne ne a zvýší tak riziko. Ne že by se mi tenhle způsob líbil, ale divokej východ je už takovej. |
Vlakoň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 336
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 21:28:40 |
|
Qěci: Musel by se předělat most přes ulici U Plynárny. Nějaké terénní napojení z ONJ až za mostem by byla asi šílenost/sklonově nemožné. Navíc křížit jednu kolej na ONJ s příměstskou dopravou by asi taky nebylo nejlepší. Takže třetí kolej směrem do Vrš. osobního a stejně by to jezdilo přes jednu výhybku. Navíc by překážela nezastávka Vršovice-depo.
| ”Je lepší držet hubu a nechat ostatní, ať si myslí že človek je idiot, než otevřít hubu a odstanit všechny pochybnosti.” |
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2497
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 06:00:46 |
|
Nezastávka Vršovice depo stejně jednoho krásného dne bude muset z povrchu zemského zmizet. |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1725
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 11:36:32 |
|
Pražan: A proč? Ve stanicích s podchody stejně skoro každý jde cca 5 minut před odjezdem už na perón, protože se bojí, že by to jinak nestihl. Když připustíme stejný čas čekání v Praze, je to 10 minut před odjezdem, a to si myslím, že dřív přichází (do místa, kde už by teoreticky mohl chtít "v klidu čekat", tj. po odbavení) jen málo lidí.
Holt si šotouši nemůžou "vysedět" místo u okna, no... |
Pražan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 11:43:08 |
|
Ad "Tomáš_záruba" = 1725:
Vidím, že to je jako mluvit s blbcem: právě proto, že cestující jde na perón ve větším předstihu, měl by tam mít aspoň dostatek laviček a přijatelných odkládacích míst na zavazadla - a pokud je tam železnice nenainstalovala, pak by tam měly být soupravy přistavovány v takovém předstihu před pravidelným odjezdem, aby si cestující měl kam sednout - takže předstih 10 minut je naprosté minimum! |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 12:02:13 |
|
Nezastávka Vršovice depo by spíš měla bejt nahrazená normální zastávkou Michle plynárna, ne? Ten kousek do depa si nezastávkaři snad dojdou. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3778
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 12:51:13 |
|
Pražan:
a pokud je tam železnice nenainstalovala, pak by tam měly být soupravy přistavovány v takovém předstihu před pravidelným odjezdem, aby si cestující měl kam sednout - takže předstih 10 minut je naprosté minimum!
A Nové spojení 2 (do nějž jste se opíral včera či předevčírem) taky odsuzujete z důvodu toho, že si nebudete moci na Masaryčce sednout do obracejícího vlaku už 10-15 minut před odjezdem?
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Goldfinger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 693
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 13:37:35 |
|
Mibl: Nové spojení 2 v dosud prezentované podobě, tedy se stanicí Opera je naprostá hlouopost, protože přiváží cestující do země nikoho, kde není pořádná návaznost na povrchovou dopravu.
Jinak Černá Díra spustila dost svéráznou promotion na nepříliš využívanou S7 - včera i dnes na 9308 pouze jeden ešus, průvodčí lakonicky odtušil, že další souprava přijede za čtvrt hodiny. Jinak obsazenost S7 v úseku Běsovice - váguson vcelku přesvědčivě vypovídá o tom, jak moc kaštani touží jezdit do sherwoodu. |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 13:48:21 |
|
To Goldfinger a Prazan: jenze ona Opera neni jedina zastavka, je tam vazba na Florenc (metro BC, bus), opera ma vazbu na hlavak, metro A, C a vyhled D, nasledujici stanice na Karlaku ma vazbu na Bcko, stanice ve Vrsovicich pak na D, Smichov B
tramvaje a mestske busy si doplnte prosim sami.
Je to malo?
krom toho zprujezdnuje centrum, to samo o sobe je obri pozitivum |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3781
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 13:57:57 |
|
Petr šída:
Tak nějak, viz tento plánek z dílny CEDOPu, ve kterém není vidět spojka Modřany - Smíchov v Chcuchli, řešící elegantně a relativně levně zapojení Pacifiku.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Goldfinger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 694
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 14:36:54 |
|
Vazbu na Deflorenc a MC můžu vyřešit levněji vybudováním láffky na stávající Masnu, vazbu na MB a povrchovou dopravu by NS 2 jednoznačně zhoršilo. Za úplně šťastný nepovažuju blízký souběh obou podzemních větví, daleko lepší by bylo zakopat Masnu pod zem s pokračováním pod Národní. Nepopírám, že by NS nějaký přínos mělo, ale nelze přehlédnout negativa, mezi něž jednoznačně řadím horší dostupnost části centra (kolem nám. Republiky). |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 15:11:24 |
|
pridam jeste jeden obraz z dilny CEDOPu
vic myslim neni treba, vazbu resi Dcko, jinak kazda vec ma sve vyhody a nevyhody, prujezdnost uzlu je vyhoda obrovska vyvazujici odsun uzlu o 300 m, navic navazanim na Namesti republiky zase ztratite vazbu na Hlavni nadrazi
jeste jedna vec, probihala tu (vlakno stredoceskych trati) diskuse o tom, proc nema opera vazbu na Mustek, duvod je patrne jednak ztrata vazby na Hlavni nadrazi a druhak naprosto silena geologie - Prazsky zlom |
Goldfinger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 695
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 16:04:58 |
|
Když Masnu zakopu a povedu v ose Národní, tak ten průjezdný uzel získám taky. Geologie asi je řešitelná, když tudy vede MB. A ten argument s odsunem mi silně připomíná Brno. K čemu je dobrá vazba na váguson?! Pokud tam nechci - a kdo tam vyloženě nemusí, tak tam nejede, tak mne i alternativní trasa zaveze na druhý břeh řeky. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4945
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 16:28:58 |
|
Goldfinger: inak obsazenost S7 v úseku Běsovice - váguson vcelku přesvědčivě vypovídá o tom, jak moc kaštani touží jezdit do sherwoodu.
Jestli to nebude spíš tím, že S7 byla z počátku silně nestabilní. Teď se to zlepšilo. Některé ranní vlaky z Úval jsou plné už teď.
| Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. |
|
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 235
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 18:30:29 |
|
Drobnej dotaz - kdo to sci-fi zaplatí???? |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 20:15:40 |
|
No jo, ale tim se pripravite o prestup na rychliky, respektive bude mnohem slozitejsi na mistech jako je Smichov, Vrsovice ci Liben a Vysocany, to asi neni uplne to prave orechove
v Brne jde o posun o 300 m, to asi ne, ze?
geologie a metro, jaky profil ma metro, a jaky vlak a jaky profil bude mit ta stanice, pokud byste tohle chtel protahnout podelne zlomovym pasmem velikosti prazskeho zlomu, tak vam to na stopro sleti, jenze tentokrat v centru pod zastavbou, metro to trefilo vicemene pricne, stejne ale s tim byl problem
Kdo to zaplati, patrne nikdo, takze se obavam, ze jenom snime. |
Poklop D400
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.50.179
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 22:24:02 |
|
Petr_Šída: Brně jde o posun o 300 m
Kdyby 300 metrů  |
Goldfinger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 696
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 22:45:24 |
|
Petr Šída: Žil jsem v přesvědčení, že se NS 2 dělá kvůli (pří)městské dopravě a ne kvůli krychlíkům. Nemám ale pocit, že by se v Libni nebo ve Vrškách přestupovalo nějak extra složitě, většinou to vychází na hrana-hrana, to na vágusonu je přestup daleko adrenalinovější záležitostí - třeba z nástupiště 7 na perón 2 a ještě si dávat majzla na to, zda sever nebo jih.Se slzou v oku vzpomínám na dobu, kdy všechny pořádný ex jezdily z Masny.Sice nebylo NS a holešovická spojka, ale Brněnský drak byl jaxi dostupnější. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5741
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 23:30:22 |
|
Quenya:
Drobnej dotaz - kdo to sci-fi zaplatí????
V historicky dohledné době (min. 40 let) bude "naštěstí" potřeba platit "jen" nejrůznější studie.
| Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 00:58:11 |
|
To ano, ale predstavte si situaci: jedu z Radotina a chci na Budejice, nebo cokoli jineho podobne. Odsunutim uzlu o pitomych par set metru tuhle moznost hodne znesnadnite, jinymi slovy lidi budou hledat jinou cestu, proc vlakem
primestske doprave tohle nevadi, vazeb na ostatni druhy dopravy je dost
jinak co je vic centrum, Vaclavak nebo Masarycka, dnesni Masarycka zase az tak skvelou dostupnost nema, jedna linka metra a tusim tri linky tramvaje, vse ostatni uz je na pesi dojiti, ci prestup, jasne severovychodni cast stareho mesta je odtud bliz, to je ale asi tak vse
opravdu mi prijde, ze tech nekolik set metru zase takovy problem (premeril jsem to, je to 400 m, pardon) neni
Ja ted pouzivam cestu z Lyse na ruzna mista v Praze, kdyz chci na Albertov, musim na tramvaj, z Karlaku bych sel pesky, kdyz chci na Smichov, musim na metro, do Vrsovic se jednoduse nedostanu, do Bubence taky ne
doby, kdy by se to dalo zvladnout s jednim prestupem mezi dvema hranami jednoho nastupiste se asi nedoziju
kdyz jedu do Plzne, tak musim rychlikem, osobak nemuzu pouzit, protoze me zaveze jinam a prestup nestiham a tak by se dalo pokracovat
chapu Vasi myslenku, ze by bylo prijemne mit hlavni stanici Ska pod Narodni tridou, ale melo by to i sve nevyhody
mozna by ale sla stanice Opera natocit tak, ze by vestibul u hlavaku byl tam kde je a druhy nesel na muzeum, ale na horni vestibul Mustku - pak by jedna cast mohla smerovat nekam k Narodni, nu coz, casu na projektovani je tak 50 let  |
Goldfinger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 697
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 09:33:14 |
|
Z Radotíně na Budějice by asi byla nejlepší uvažovaná tangenta přes Krč nebo Vyšehrad do Vršek. Možná je to kacířské, ale za Václavák za centrum moc nepovažuju - co tam je za pracovní a obchodní příležitosti?! Oproti tomu severovýchodní část Starého města je z tohoto pohledu daleko atraktivnější. Masna má i v současné podobě daleko lepší dostupnost než váguson, kde si můžu vybrat MC nebo po delší procházce 3 linky (jasně že beru v potaz, že se tam třeba někdy vrátí trať Washingtonovou. Oproti tomu na Masně je potenciál za relativně nízkých nákladů získat přímou vazbu na Deflorenc se zachováním dosavadních výhod.
Navíc díky mnoha hotelům v bezprostřední docházkové vzdálenosti lze do budoucna uvažovat se zřízením letištního terminálu se vším potřebným zázemím (odbavení zavazadel, salonek) a nástupem suchou nohou do (rychlo)dráhy. To by přestěhováním o 400 m dost degradovalo. Takže nejde jen o podzemní stanici pod Národní, ale i o tyto dost podstatné vazby. |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1726
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 13:15:51 |
|
Nezapomínejte na Vinohrady... |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3603
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 13:21:10 |
|
Jistě Goldfinger. A proto magoš opustil Řásnovku a přestěhoval se k Václaváku (odmysleme účelový výběr budovy). Ty doby kdy se po Revoluční proháněla jedna tramvaj za druhou a přes mosty proudily autobusy v minutových intervalech jsou už 30 let pryč. A i tehdy měl Václavák navrch. |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 151
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 14:30:23 |
|
=>Tomáš_záruba: Jak si Vinohrady polepší stavbou NS II? |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3353
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 14:39:41 |
|
Hlaváč má podstatnou vadu. Není to to, že by byl málo v centru. Ale to, že kolem něj jezdí krom metra C všechno daleko. Na tramvaje se musí jeden až půl kilometru od vlaku, navíc tam jezdí jen tři linky třemi směry. Na vinohrady se musí jet MC a pak 11kou, což je taky dost úchylný. Z hlaváče se nedá legálně dostat rovnou do Italské, bo podchody vedou jen na jednu stranu. Kdyby se toto odstranilo, byl by Hlaváč úplně suprovej. Tramvaje by jezdily šervůdem z Václaváku k Masně, nebo by jezdily po magistrále. Aspoň jeden podchod by vedl až nahoru do Italské a k DOSu. A viděli byste, kolik lidí by tyto cesty používalo.
|
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 14:48:10 |
|
To Qěci:
presne tak: uz jenom navrat tramvaji na Vaclavak pomuze, propojit tramval kolem HN je dalsi logicky krok
no a vytahnout podchody snad jednou nekoho napadne
tehle uprav se snad dozijeme
to Lukfi: pokud by NS2 melo jeden vestibul na Muzeu, tak dost podstatne, osobni vlaky by se priblizili, nemyslite? |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 152
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 18:55:57 |
|
ad Hlavák: až někoho napadne vytáhnout podchody, to my už tady nebudeme. Ona by se ostatně tahle stavební vada odstraňovat nemusela, stačilo by odstranit čerty. Což je bohužel v době rozpočtových škrtů bláhová představa. Komu by se nelíbilo takhle vybírat mýtné.
ad NS II: pravda, Muzeum. Na druhou stranu, Vinohrady stejně dobře řeší tramvaj, která by jela kolem Masaryčky a Hlaváku a u Muzea by se stočila na Vinohradskou. Ideálně natáhnout ty koleje přímo skrz Sherwood. |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1673
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 18:58:42 |
|
Petr Šída: Co je to "jednoduše do Vršovic?" Ráno tam z Lysý jede PŘÍMÝ osobák 2580/1 a o hodinu později se dá použít vazba Os5806 + 9111 s přestupem ve Vysočanech. Do Bubenče se nedá jet z Lysý na Masnu a tam přestoupit na kralupský či kladenský Os? (Nějak se mi pletou Bubny a Bubeneč a nejsem si jistý, jaký z těch Os je správně.) Souhlas s tím, že podchody na hlaváku by měly být průchody na Vinohradskou třídu a na Žižkov do Seifertovy ulice. (Nebo jak se přesně jmenuje.) |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2558
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 20:15:26 |
|
Čelákovičan: "Nějak se mi pletou Bubny a Bubeneč a nejsem si jistý, jaký z těch Os je správně. Souhlas s tím, že podchody na hlaváku by měly být průchody na Vinohradskou třídu a na Žižkov do Seifertovy ulice."
Tentokrát opravdu záříš. Bubny a Bubeneč je opravdu rozdíl. A kde je Wilsón, Vinohradská a Seifertova se radši podívej do mapy.
Ale jinak klídek. K-R snese všechno |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 20:35:13 |
|
Ale no tak .. rozhodně spíš se od toho hypotetickýho podchodu dojde do Seifertky, než tam ještě hypotetičtějš postavěj vejtah nahoru do Italský .. bylo by to ke starýmu pánovi s vajglem zhruba stejně daleko jak přes Sherwood. Že by někdo zlegalizoval úrovňový přecházení se fakt nebojim, ale podejít tři koleje co jsou za sedmym peronem by problém nebyl. Akorát by to musel někdo u SŽDC objednat, aby si to nechala v SUDOP namalovat a od SKANSKA postavit .. jo a taky by to někdo musel zaplatit, samozřejmě. |
Vlakoň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 338
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 20:41:48 |
|
Už se to tu probíralo tisíckrát... Prý tam je problém s přeložkami nějakých sítí, které kolidují s prodloužením podchodu. Stálo by to tedy o pár milionů navíc. Ale přínos ve srovnání s cenou jiných akcí by byl podle mě obrovský. Otázka je také, kdo si tam brousí zuby na ty volné pozemky uprostřed Prahy.
| ”Je lepší držet hubu a nechat ostatní, ať si myslí že človek je idiot, než otevřít hubu a odstanit všechny pochybnosti.” |
|
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 22:39:37 |
|
ale jo, jeden vlak za den jede primo, to ale moc nikoho nevytrhne, kdyz potrebuje jet jindy
krasa fungujiciho ska, tak jak jsem ji videl ve Frankfurtu, je ze prijdete do stanici, jenom se podivate odkud vam to jede a behem deseti minut jedete
jakmile musi clovek resit, kam ma vlastne jit, protoze to muze odjizdet z jinych nadrazi, tak je to na ... (viz genialni napad Lysa Praha co 15 minut, ale na jina nadrazi)
jinak prekladat site, to je strasne drahy... to bude z toho podchodu to nejdrazsi 
to Lukfi: souhlas, tramvaj podel Hlavaku urcite co nejdriv, to by se narozdil od vseho osatniho dalo za deset let postavit
kdysi tam jezdila, v Opletalce jeste misty zbyly koleje, dokonce jeste zbyla i tramvajova krizovatka na krizeni linky 9 a Opletalky, tak snad se zase jednou vrati
zmizelo to asi s metrem (mozna puvodni idea podzemni tramvaje a pak uz nikoho nenapadlo ze to bude chybet)
(Příspěvek byl editován uživatelem Petr_Šída.) |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 782
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 09:48:58 |
|
Při včerejší obchůzce po Vítkově jsem si všiml, že v severním tunelu je pomalá 40. Možná tam je už déle, ale nenašel jsem tady žádné info, proto se ptám.
Důvod?
Termín odstranění?
| http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) |
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 10:16:02 |
|
P.Šída: Tramvaj v Opletalově ulici - to bylo dočasné a náhradní řešení poté, co byla ve prospěch výstavby "magistrály" pro  zlikvidována tramvajová trať přímo před historickou budovou Hlavního nádraží.
Mně by se (i za cenu vykácení nějakých stromů) spíše líbila tramvajová trať "Sherwoodem", blíže ke vstupům a výstupům nové nádražní haly. Lze předpokládat, že po zavedení tramvaje by také poklesla zločinnost a přítomnost různých obtěžujících pobudů v tomto parku. |
Jirka_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 295
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 10:51:30 |
|
A co udělat ze sedmého nástupiště směrem k Italské nadchod?
Jinak tramvaj určitě ano, chtělo by to propojit tramvajovou trať na Vinohradské třídě. Napadlo mne, zda by ta trať nemohla být naopak za kolejištěm a napojovala by se poblíž VŠE na trať v Seifertově. |
Wałbrzych
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 559
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 12:50:39 |
|
Tuhle jsem si na strašnické zastávce všiml vylepeného dokumentu týkajícího se příslušné stavby IV. TŽK, ale nestihl jsem ho přečíst. Není někdo, o co jde a zda to případně někde nevisí? Díky.
(Á propos: to nikdo neošotil výlukovou S9 přes Malešice?;-) |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3608
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 14:24:08 |
|
Šel jste někdy po nadchodu nad elektrifikovanou tratí? To je schodů - např. Strančice, Holoubkov. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4365
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 15:10:29 |
|
Borovička: Šel jste někdy po nadchodu nad elektrifikovanou tratí?
A šel jste někdy nahoru do Italské...?
Tam je taky převýšení jako hrom a předpokládám, že Jirka_j měl na mysli jednou nabranou výšku už neztrácet. Aspoň by to pěkně mimoúrovňově přešlo přes prostory autovlaku a navíc by odpadla zacházka přes vrátnici.
Sice to neřeší díru v plotě přímo do Seifertovy, ale mám za to, že tamtudy chodí jen menšina. |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1674
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 19:27:15 |
|
Rudolf 33: Aáá, Pan Neomylný Vševědoucí zase promluvil, aniž by se vyjádřil k meritu věci...
Jinak sem už samozřejmě měl tu čest jet ze Žižkova tram zast. Husinecká na hlavák nást. č.7. (Sorry, ale ešus ve 23:24 z hlaváku k nám opravdu, ale opravdu jezdí ze sedmého. Nikoli z nást. č.1 nebo 2.)
P.Šída: Já se obávám, že přestupy "ze všech směrů na všechny směry" (abych tak řekl) nebudou nikdy reálné. A když spojema od Lysé potřebuje polovina lidí na M-B a druhá polovina lidí na M-C, tak jak chcete trasovat spoje? |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 153
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 19:41:30 |
|
Walzbrych: a proto jsem koukal jako blbec, že od Libně přijel na Hlavák žabotlam, aby se po pár minutách vydal směr Vysočany...
Hajnej: díru v plotě už nám před pár měsíci zadělali, je tam teď kovová mříž a všichni musí chodit po té strmé silnici nebo vrátkama do Seifertovy. "Stezkou smrti" to ale bylo kratší (a dobrodružnější) - tam jsem chodil rád
(Příspěvek byl editován uživatelem lukfi.) |
Masinka
Administrátor
Číslo příspěvku: 6223
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 21:02:30 |
|
Tuhle jsem si na strašnické zastávce všiml vylepeného dokumentu týkajícího se příslušné stavby IV. TŽK, ale nestihl jsem ho přečíst. Není někdo, o co jde a zda to případně někde nevisí? Díky.
Podle všeho to je oznámení o územním řízení na 2. část stavby Hostivař - hlavní, tj. celý úsek mimo žst. Hostivař. Určitě to visí taky na stavebním úřadě na Praze 10. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3612
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 22:45:19 |
|
Hajnej: A šel jste někdy nahoru do Italské...? - kolem kotelny nebo vrátkami do Seifertky? Otázka je móoc mimo. 1000x. Před cca 10 lety mi vrátní salutovali a chodil jsem tam na "závodní" oběd. Pak pro ČD kurýr. Dnes občas z/na parkoviště a nebo na ten sedmý perón. |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Sobota, 19. února 2011 - 13:29:16 |
|
to čelákovičan: jenze presne tohle by NS II umožnilo, centralni stanici by projizdelo vse, navaznosti na metro na ruznych mistech by taky pribylo
to ze na to nejsou penize a dlooouho nebudou, je otazka druha |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4370
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 19. února 2011 - 20:55:16 |
|
Borovička: Otázka je móoc mimo. 1000x. Před cca 10 lety mi vrátní salutovali
Aha, tak proto jste si nevšiml toho převýšení...  |
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2094
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 19. února 2011 - 23:30:58 |
|
Rail 2005: Zdá se mi, že dneska už tam nebyla. |
Pražan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 11:07:31 |
|
Ad "Jirka_j " = 295:
Mimoúrovňový přístup nadchodem mezi Italskou ulicí a 7. nástupištěm žst. Praha hlavní nádraží by asi byl dost komplikovaný a drahý - zatím jsem slyšel spíše úvahy o zabezpečeném úrovňovém přechodu ("blikače" + asi by byly požadovány i nějaké krátké závory) mezi severním koncem 7. perónu a prostorem u "provozní budovy" (+ nádvořím u "žižkovské brány"): "technicky" by to zabezpečení přechodu asi velkým problémem nebylo (vyhovuje mu zřejmě i poloha návěstidel, konkrétně především "Lc32b"), v "civilizované" Evropě by to zřejmě nebyl ani problém "duševní" (tam se taková řešení vyskytují dost běžně), a navíc se po kolejích číslo 32b a 34 v těchto místech asi ani příliš často nejezdí, ale okamžitě vyvstane návazná otázka, jak zabránit vstupu na úrovňový přechod mezi prostorem u "provozní budovy" a ostatními nástupišti (kolem kterého vede spojka na 7. nástupiště - viz GPS = cca Loc: 50°05´04.9"N; 14°26´18.6"E) - a v ČR bude samozřejmě jedním z hlavních argumentů "proti" právě i nutnost úplné "legalizace" trvale volného přímého přístupu mezi nádražím a Seifertovou ulicí (u vědomí existence množství zlodějů, a tedy vytvoření další snadné přístupové a ústupové cesty pro ně) ... |
Pražan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 11:20:14 |
|
Ad "Petr_Šída" = 21:
"NS2" je naprosto zbytečná a drahá hloupost, sloužící pouze ke zviditelnění několika ješitných osob, které se cítí nedoceněny v oblasti svých "tvůrčích invencí" - potřeby "čelákovičana" v pohodě a především podstatně levněji vyřeší železniční zastávky "Rajská zahrada" a "Bubny-Vltavská": Masarykovo nádraží může klidně sloužit cestujícím dál stejně účelně, jako slouží doposud (= bez nesmyslného "NS2"), a za finanční prostředky nevyplýtvané na stavbu "NS2" lze v Praze vybudovat množství podstatně užitečnějších dopravních staveb zajišťujících to potřebné, co zbytečné "NS2" neřeší a řešit nemůže. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3628
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 12:24:01 |
|
Pražan: Provoz po těch kolejí je v období jízd vlaků na S7 do Vysočan častý a ten čas se kryje s docházkou do VŠE. Dochází tam také k objezdu lokomotiv od vlaků z tratí 221, 212. Úrovňový přechod, třeba se závorami, jsem viděl všude možně, nepůjde to v Česku. Kdo půjde na jiná nístupiště bych neřešil jako se to neřeší teď. Legalizace pohybu v části u Seifertky není třeba. Tam je pohyb naprosto legální. Jezdí tam autovlaky, je tam jídelna, byl tam ČD kurýr a je tam parkoviště. A také tam je trvale osídlené vybydlené skladiště. |
