| Autor |
Příspěvek |
pp
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.74.168
| | Odesláno Neděle, 13. listopadu 2011 - 09:59:36 |
|
Dají se už někde stáhnout Pomůcky GVD 2011/2012? Předem děkuji. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7679
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Neděle, 13. listopadu 2011 - 11:30:55 | 
|
Zdenek102:
Kdybych před takovým Rychlíkem do Brna, poslal z Bylnice do Kunovic osobák o velikosti 1x 842,ktarý by dojel těsně před rychlíkem
1) Pokud 1x842 nahradíme autobusem, pak to snad dává nějaký smysl.
2) Dva spoje cca od Újezdce po Kunovice v těsném sledu za sebou (a pak dlouho nic), to bude opravdu na potlesk.
Peníze nejsou, nebudou. Bohužel. Ano další valky na 34 0p1atit nebudeme ikdyby byly vytížené.
Jsem rád, že alespoň tady se shodneme. Navrhněte tedy systém se stejným množstvím spojů. (I to je dost benevolentní, protože souprava, která je v provozu pouze ve špičce stojí jaksi víc než ta, která jezdí celodenně.)
Mnohokrát ste nejel? Takže nejste pravidelný cestující? Tak dobře. Vy mě budete poučovat o tom, jak to tu chodí, co by tu mělo/nemělo být, když ste tudy mnohokrát nejel? Čechy si nechte. Tak mi tu podobnou trať napište. Nechápu jak můžete srovnávat trať v čechách s tratí na moravě. A uplně jinými významnými cestovními proudy?
Těmi tratěmi jsou 070-035, 080-081 nebo 183.
Tak ty vlaky rovnou zrušíme. Co vy na to? Protože jestli takovýhle systém bude fungovat nadále, tak nám z horní Vláry zbude lokálka, která nemá žádný potenciál. To samé s 340.
Docházejí Vám argumenty, tak přeháníte. Jsou snad vlaky na 340 prázdné? To netvrdím. Jen prostě nejsou moc atkativní pro tranzit až někam do Bylnice (a bez významných zásahů do infra ani nikdy nebudou). Horní Vlára má samozřejmě potenciál (minimálně po Bojkovice) jako napaječ II.TŽK. Při slušné optimalizaci vč. busů by se možná nějaká zastávka k projíždění našla. V úseku UB-UH si myslím, že prostor na zrychlenky i je a také jsou - jen to holt nejsou vlaky od Bylnice, ale od Luhačovic.
A co je na tom špatného?
Buď jsou oba přípojné vlaky v taktu nebo fungují návaznosti náhodně a v menším, či větším počtu v průběhu dne nefungují. To je fakt a svým trucovitým dupáním nožičkou po taktu to nezměníte.
taktové spoje neumí jezdit ve špičce tak jak potřebují cestující
Takt umí býti půlen nebo čtvrcen. Umí být vedeny účelové posilové spoje pro velké podniky. Ale NIKDO mi tady ještě nenapsal, jaké jsou to ty "potřeby cestujících". Už jsem to tu kdysi psal - jsou jak paní Columbová, všichni o nich mluví, ale nikdo je nikdy neviděl. (Ona totiž potřeba každého cestujícího je jiná, ale psst.)
Káem:
Ale no tak! Srovnávat České Budějovice s Bylnicí ... to fakt ne. Švejci jsou srovnatelní se Sp-340 (Brno-Uherské Hradiště) a proti těm nic nemám.
(Nic bych neměl ani proti Sp-341, ale jen v případě, že nebudeme vědět, co s pěnězma.)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Rosťav
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Neděle, 13. listopadu 2011 - 13:18:36 |
|
Jako Bojkovjana mě docela zaráží, že ten, kdo tu navrhoval Sp, píše zastavení v Bojkovicích a ne na městě (toto jest zpravidla silnější a je de facto v centru, málokteré město má takto dobře umístěné nádraží). |
Čsad_zastávka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1270
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 13. listopadu 2011 - 13:36:50 |
|
Hroch:
Takt umí býti půlen nebo čtvrcen. Umí být vedeny účelové posilové spoje pro velké podniky.
A osminkovat také umí být? Ne, vážně, pokud jste ochoten takt půlit, čtvrtit a doplnit o posilové spoje, tak tomu já neříkám takt a takové řešení je OK. Akorát pozor na to, že když toto připustíte, tak jste právě viděl paní Columbovou. Souhlasíte-li s vedením vlaku navíc oproti základnímu taktu (intervalu), tak uznáváte, že "potřeby cestujících" jsou rozpoznatelné a realizují se více než jindy právě v čase jízdy tohoto posilového vlaku. |
new os
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.125.216.14
| | Odesláno Neděle, 13. listopadu 2011 - 13:55:39 |
|
Souhlasím s ,,Loko,, z Uherského Hradiště směrem na Bojkovice je opravdu díra mezi vlaky 4313 a 4331 tj.mezi časy 14:20 a 15:42,kdy první jmenovaný jede až do Bylnice a druhý ,,jen,, do zastávky Pitín.
Určitě by se mezi tyto vlaky jeden hodil,jelikož je to opravdu v ,,exponovaném čase,, kdy lidí jezdí hodně.
např.nějak takto (odjezdy z UH směr Boj/Byl)
14:20 (stejně jako dnes tzn os 4313 jede do Bylnice)
15:21 ,,nově navrhnutý os,, (čeká na příjezd sp 1729 od Brna ten přijíždí 15:20, tento os by mohl jet až do Bylnice)
15:50 (o 8min (dozadu)posunutý dnešní os 4341 jede na zastávku Pitín
Myslím,že by vlak v tento čas spousta lidí ocenila a uvítala neberu jen ty co jedou do a ,,za,, Uherský Brod ale i ti co jedou od Brna/Veselí nad Mor. -- jelikož dnes při příjezdu spěšným vlakem(1729) musí v UH 20 min čekat.. |
Loko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 166
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 13. listopadu 2011 - 14:01:58 |
|
re Hroch :V Olomouci přestup na SC 500 ????
V pondělí je prakticky vymýstenkováno /místenky k mání již jen v omezeném množství nehledě k výraznému nárustu ceny 627Kč s inK 421,-Kč/ pravidelnými pondělními cestujícími hned z Ostravy.V SO a NE nejede.V přípojné Regionově se při příjezdu do ST.Města stojí a to ještě potencionální cestující 1x Bus Brod /cena 290Kč/ a 2x z Hradiště /270 Kč/s jízdním časem 3,45 hod.
A k vlaku Bylnice- Brno , přes noc stojí souprava taky někde na brněnsku či jinde připravena na ranní vlak a přes den jezdí na Jíhlavu, Veselí či Hrušovany.
R Luhačovice se na 341 k vůli jejich časové poloze využívají především jako regionální doprava, kdo jede dál odjíždí ráno a přijíždí ve večerních hodinách. Pacienty, kteří se vyhýbají D1,používají do Luhačovic především denní R705 a 707 a to o sobotách a nedělích, kdy se mění turnusy.
Až 525 v pátek slouží k návratu především studentů. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7681
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Neděle, 13. listopadu 2011 - 14:07:43 |
|
Čsad_zastávka:
Já ale nepopírám přeci, že existuje přepravní špička a sedlo. Ale nedomnívám se, že existuje nějaký univerzální čas příjezdu/odjezdu, který všem vyhovuje. Příklad: je-li taktová poloha v X:20, určitě se najdou lidé, kterým by více vyhovovalo X:10 nebo X:40, stejně jako jsou lidé, kterým X:20 vyhovuje. A i jednomu člověku nemusí X:20 vyhovovat ve středu, ale v pátek ano.
Jediná výjimka jsou opravdu velké podniky jako je třeba Škoda Auto, schopné sami o sobě zaplnit vlak, kterých je ale po republice pár!
Tudíž žádná paní Columbová ...
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Čsad_zastávka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1276
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 13. listopadu 2011 - 17:31:56 |
|
Hroch:
Ale nedomnívám se, že existuje nějaký univerzální čas příjezdu/odjezdu, který všem vyhovuje.
To asi neexistuje, ale vždyť o to vůbec nejde. Jde o to, aby ve špičce, kterou uznáváte, jelo co nejvíc vlaků a soupravy zbytečně nečekaly, až bude ta správná minuta v taktu. Protože jak správně říkáte, my stejně nevíme, jestli se cestujícím hodí víc vlak teď nebo až za 20 minut v taktu. |
Ic540
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1423
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pondělí, 14. listopadu 2011 - 01:07:39 |
|
Hroch: Pokud to nahradíme autobusem 1x842...
Ono zdenek102 to nepopsal špatně, jen by to mohlo jezdit Trenčín/možná Tr. Teplá- Brno s vyjmenovanými zastávkami +- jedna...
Do toho busu se totiž špatně leze s kolem, kočáry, bágly, ale i vozíčkem atd...
A navíc proč to ukončovat/začínat na Vlárském průsmyku. Má li něco sloužit, tak v tomto případě asi až z/do Trenčína...
No nevím, jestli jsem to napsal dobře, abychom se pochopili, protože bod 2 je mi také jasný... |
KJŘ 2011/2012
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.5.186.254
| | Odesláno Pondělí, 14. listopadu 2011 - 12:43:35 |
|
Podle neověřených informací by nový KJŘ 2011/2012 měl být v prodeji na pokladnách ČD od pondělí 21. 11. 2011. Ví někdo něco víc? |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Pondělí, 14. listopadu 2011 - 13:35:12 |
|
Ad "KJŘ 2011/2012" = 14.11.2011 - 12:43:35:
Ta informace by byla podstatná, kdyby neexistoval Internet - jinak je zajímavá snad jen pro ty, kdo si ještě na poslední chvíli chtějí pořídit nijak nepoškozený a "neohmataný" výtisk stávajícího (nyní platného) KJŘ 2010/2011 za cenu 5 Kč jako druhý "archivní" k tomu používanému - jinak je to úplně jedno, protože všechny podstatné údaje GVD jsou už dávno dostupné v elektronické podobě a v tištěné podobě bude nový KJŘ užitečný teprve až GVD 2011/2012 vstoupí v účinnost, takže teď vůbec nemá smysl se tím zabývat ... |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7683
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 14. listopadu 2011 - 20:17:43 |
|
Čsad_zastávka:
Ale víme, že v taktu se to hodí všem, kteří nejedou jen jedním spojem, ale někam/odněkud přestupují.
Ic540:
Tak jednak by o nějaké vlaky za Vlárský průsmyk museli stát Slováci. Při pohledu na současný JŘ nemám pocit, že by měli o nějaké vlaky do ČR zájem. A co se týká nástupů s koly a kočárky - myslím, že (i jen částečně) nízkopodlažní autobus si nezavdá i s 814, natož s 810/842/... .
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
21272
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7802
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 14. listopadu 2011 - 20:48:24 |
|
...myslím, že (i jen částečně) nízkopodlažní autobus si nezavdá i s 814, natož s 810/842/...
To je pravda, do autobusu se nikdy nemůže vlézt tolik kol a kočárků najednou.
Web o veřejné dopravě - vše o dopravě - tisíce fotografií, videa, články, věci ke stažení, ...
 MHD v Hradci Králové - výluky, aktuality, linkové vedení, ...
Většina lidí si většinu lidí plně zaslouží. (Shirley) |
|
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.141.26
| | Odesláno Pondělí, 14. listopadu 2011 - 20:50:23 |
|
Ad vlaky přes Vláru: no ono by záleželo taky na tom, odkud kam by takový vlak jel. Pokud z Trenčianské Teplé do Vlárského Průsmyku a tam nutnost přestupu na courák dál do moravského vnitrození, tak o takový vlak asi moc zájem nebude. Ovšem o rychlík Trenčín-Brno či spěšňák Trenčín-Uherský/é Brod/Hradiště, anebo třeba osobák Trenčín-Bylnice-Valašské Klobouky-Horní Lideč (s přípojem na R dměr Vsetín), to by mohlo být jiné kafe. |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Pondělí, 14. listopadu 2011 - 21:07:05 |
|
třeba osobák Trenčín-Bylnice-Valašské Klobouky-Horní Lideč
...tak to bude kasaštyk. Zas perlíte? |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.141.26
| | Odesláno Pondělí, 14. listopadu 2011 - 21:33:03 |
|
T.H.: to jsem myslel trochu ve srandě - mj. i proto že přímé vlaky Horní Lideč-Vlárský Průsmyk jsou v JŘ 2011/12 plánovány, a to hned několikrát denně:
http://www.szdc.cz/provozovani-drahy/knizni-jizdni-rady-111211/k2 83.pdf
Takže když už, tak by bylo pořád lepší je protáhnout do Trenčianské Teplé nebo Trenčína, než je ukončit v lesích ve Vlárském Průsmyku.
A rychlíku Trenčín-Brno či spěšňáku Trenčín-Uherské Hradiště se taky vysmějete ? |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2475
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 14. listopadu 2011 - 22:44:38 |
|
Peníze nejsou, nebudou.
Ano. Ale zatím neumřela naděje, že různá VŘ stlačí smluvní cenu vlaků a/nebo víc a víc vlaků bude přelézat hranici "podnikatelského rizika", ať už ČD nebo někoho jiného. Takže objem reálně jezdících R by se i při klesajícím objemu peněz z MD zas až tak redukovat nemusel...
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
iii
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.196.42.116
| | Odesláno Pondělí, 14. listopadu 2011 - 23:00:08 |
|
...ten R Trenčín-Uh/Hradiště/Brno by stal za zkoušku... |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3987
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 00:05:15 |
|
...ten R Trenčín-Uh/Hradiště/Brno by stal za zkoušku...
Nechci některým brát ideály, ale podle mě trať 341 (Újezdec- Vlar.Pr.- (Trenčín)) nemá šanci na vícesegmentový systém drážní dopravy. Resp. stálo by to moc peněz a výsledek by byl nepříliš valný. Nicméně současný stav rozhodně není důvodem k radosti. Není ani taktový, není ani podle "potřeby".
Stav na trati 340 je vyhovující. Sp plní svoji úlohu dobře, jejich četnost zastavování je optimální. Rozhodně bych se nechtěl dočkat toho, že kvůli potenciálnímu cestujícímu z Trenčína do Brna přijdu o deset cestujících třeba z Vracova (který by chtěl někdo těmi R do Trenčína projíždět).
Takže na 340 nechat současný stav. Resp. nahradit plazichody jednotkami, které budou vykazovat výrazně lepší dynamiku jízdy. Popř. doplnit Sp na 1h takt ve špičce, třeba i na úkor Os.
Na 341: Sp (Trenčín)- Bylnice- Staré Město vázat na R Olomouc- Brno. Tedy uzel v celou sudou. Záleželo by na zájmu Slovenské strany. Popř. aby to i na Slovensku navazovalo na dálkové vlaky. Pokud by ze Slovenské strany zájem nebyl (což je zřejmé), tak vratnou soupravou vést až do Val. Klobouků (Vsetína). Ideálně zastavovat: Val. Kl., Brumov Střed, Bylnice, Popov, Slavičín, Bojkovice město, Bojkovice, Uherský Brod, Popovice, Kunovice, Uhersk. Hr., Staré Město. V úseku Bojkovice- Staré Město vést po hodině ve špičce.
Dále Os Staré Město- Luhačovice, které by byly vázané na EC. Tento segment doplnit o účelové spoje.
Zbytek autobusy. Pozn: jde o velmi hrubý nástřel s cílem posílit železniční dopravu o hlavní proudy cestujících. |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6002
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 09:13:43 |
|
27272: To je pravda, do autobusu se nikdy nemůže vlézt tolik kol a kočárků najednou.
Asi jako do sólo 810. Stačí vhodně zvolený typ autobusu a vhodná vnitřní úprava.
Tommasel: Ale zatím neumřela naděje, že různá VŘ stlačí smluvní cenu vlaků a/nebo víc a víc vlaků bude přelézat hranici "podnikatelského rizika", ať už ČD nebo někoho jiného. Takže objem reálně jezdících R by se i při klesajícím objemu peněz z MD zas až tak redukovat nemusel...
Zejména v regionálce ten rozdíl bude natolik malý, že na malých výkonech asi rozhodování mezi tím, zda preferovat autobus či vlak příliš neovlivní. U dálkové dopravy na vyšších výkonech bychom se jistých úspor dočkat mohli, neboť by asi více hrála role zisků z jízdného a tedy nižších dotací.
| Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ |
|
Strašničák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.217.189
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 10:58:25 |
|
Dovoluji si odkázat na "Tratě pod Jedlovou" -
Jmx: Jinak včera se schválilo dodatečné objednání vlaků na 084 ve stejném rozsahu jako dosud. |
Javorina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 409
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 12:30:02 |
|
Ad VLÁRA:
Kritiky zde padlo hodně, praktických návrhů však výrazně méně. Možná by nebylo na škodu shrnout, proč existuje zrovna současný model a z čeho vychází...
1) Hlavní přepravní proudy směřují od Veselí n/M i Uh. Brodu do Uherského Hradiště. Tranzitní cestující směr Uh. Brod - Veselí n. M. byli vždy ve výrazné menšině a to i na jaře 2000, kdy ještě jezdily přímé R na Slovensko (mimmo špičky na začátku a konci týdne).
2) Výrazně slabou poptávku v úseku Bojkovice - Vlárský průsmyk (- SR).
3) Uzel dálkovky ve Starém Městě v sudou hodinu (R 8xx) + luhačovské rychlíky v lichou; uzel Os/Sp ve Veselí v sudou a lichou.
Pokud má existovat systém, kdy se nejezdí jinak v pondělí, úterý - čtvrtek, pátek, sobotu a neděli, tak se to bude podobat dnešní koncepci.
Základ tvoří Os vycházející ze "sudého" uzlu ve Starém Městě, kde napájí dálkovou dopravu směr Břeclav i Přerov. V Uherském Hradišti, resp. Kunovicích jsou zajištěny přípoje do/od Veselí a díky křižování v Újezdci u Luhačovic máme spojení z/do lázní v obou směrech horní Vláry. Jako bonus se stíhá rychlý obrat v Bylnici, tzn. "základní" (dnes víkendovou) dvouhodinovou obsluhu zvládají vyjezdit 2 soupravy. Připočítáme-li existenci dálkové dopravy do Luhačovic a kapacitní možnosti trati, vyjde dnešní stav.
Lze diskutovat nad tím, co by bylo, kdyby... Ano, s moderními vozidly se dá uvažovat o obratu souprav v Tr. Teplé, s větší dotací kraje můžeme přidat spoje, ale to jsme někde jinde.
Osobně vidím problém v nedodržení koncepce, např. chybějící Os ve 20 hod. ze St. Města (od nového GVD částečně řešeno), v sobotu i v 18 hod., chybějící víkendové spoje ráno na 6 hod. ve Starém Městě apod. Zde svoji roli hrají i obce a KOVED, kteří se snaží tento model měnit a zde bohužel záleží na tom, kdo řve nejvíc a má "správné konexe". Typickým příkladem budiž Os 4341, jehož odjezd z UH je posunut právě kvůli řevu obcí nebo požadavek na zahuštění kolem 18 hodiny z UH. Na kvalitě ubírají i roztažené uzly ve Starém Městě v době, kdy jedou EC/IC a tím dochází k prodloužení přestupních časů z/na R 8xx. O víkendech je mínusem, že na trati 340 jsou přípoje k Os vlakům, které navíc ve Veselí nemají další vazby na trať 343.
Co se týče spojení na Slovensko - konkurovat autobusům cenou ani časem železnice nemůže (v současné době), segment cestujících s batohy, kočárky + regionální cestující vlaky nenaplní. Navíc existence rychlých vlaků za Bojkovicemi je nesmyslná a pokud bychom ji připustili, přetáhla by cestující z regionálky.
Víc asi netřeba rozepisovat, protože alternativa k dnešní situaci se tady stejně neobjevila. |
Zámčan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.173.40.50
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 18:28:57 |
|
ak by už niečo malo v budúcnosti jazdiť z TN tak by som uprednostnil ZR (Sp) vlaky Trenčín-Nové Mesto-Veselí-(Brno) a smerom na Vlarsky prusmyk Zr príp Os vlaky Trenčín-Nemšová-Bylnice-H.Lideč-Vsetín |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.141.26
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 20:49:24 |
|
Na vláknu "tratě pod Jedlovou" se objevila informace, že Ústecký kraj dodatečně doobjednal víkendové vlaky na trati 084 v letošním rozsahu. Tak aspoň nějaká dobrá zpráva. |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.141.26
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 20:50:44 |
|
Tak mě Strašničák předešel stran hlášení o 084 - holt kdo pozdě chodí ... |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7687
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 21:34:55 |
|
ZFJ:
A co takhle nejdřív číst než něco napíšu ... tolik příspěvků od té doby fakt není. A hned za minutu si najednou všimnete.
Pokud z Trenčianské Teplé do Vlárského Průsmyku a tam nutnost přestupu na courák dál do moravského vnitrození, tak o takový vlak asi moc zájem nebude. Ovšem o rychlík Trenčín-Brno či spěšňák Trenčín-Uherský/é Brod/Hradiště
Základní probém vlaků přes průsmyk je ten, že SR evidentně nemá zájem o ŽÁDNÉ vlaky. A Češi se můžou třeba stavět na hlavu.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Jog
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 352
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 23:21:32 |
|
Mohol by mi niekto poslať kon.návrh VOD. nebudem šíriť ďalej. Vďaka
http://sites.google.com/site/knihajazdr1504sarisan/
https://sites.google.com/site/knihajazdr1614domasa/ |
|
Ic540
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1427
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 23:36:50 |
|
Hroch: SR nemá zájem...
Toť velká škoda, ne každý rád busem...
No co se dá dělat, ti co o tom rozhodují, mají svý fára a nadité prkenice...
Vlak viděli ve zprávách...
Javorina 409: Se to těžko čte, bohužel pravda...
O chybějících spojích nemluvě... |
Čsad_zastávka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1282
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 00:00:19 |
|
Javorina:
Co se týče spojení na Slovensko - konkurovat autobusům cenou ani časem železnice nemůže
A autobusy zase nemůžou konkurovat individuální dopravě. Za poslední roky došlo k výraznému zlepšení silniční infrastruktury mezi Brnem a Uherským Brodem vybudováním obchvatů obcí. Klesá poptávka, v přeshraniční autobusové dopravě vymizely regionální spoje Zlín - Trenčín a zůstalo jenom pár dálkových linek, které tudy projíždějí. Rychlíky Brno - Vlárský průsmyk a dále přes hranici by dálkové cestující až na pár výjimek neměly šanci přilákat. |
Záčan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.173.40.50
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 09:46:54 |
|
Hroch až tak rezolutne by som netvrdil že Slovensko je na vine že z Teplej nejazdia žiadne vlaky.....svoj podiel viny určite nesie zmena koncepcie na tratiach ČD.......ked drazu tie vlaky zo Slovenska nemali k čomu jazdiť.....z rýchlikov sa stali po vašom couráky....a táto zmena vyhnala z tých vlakov aj posledných cestujúcich.Preto ako idealejšie riešenie pre TN by som videl potiahnutie os vláčikov do Bylnice H lidče ako možný prípoj k R príp EC vlakom do /z Prahy namiesto Púchova ibaže asi tarifne ZSSK viac získa cez Púchov takže.....
no a spojenie TN -Brno by bolo rýchlejšie cez Nové Mesto nv ak by bola snaha o nejaké Zr vlaky lebo či už Myjava a ST,Turá spadajú pod oblasť Trenčína a tiež by možno aj vo vnútroštátnej dprave privítali rýchlejšie varianty spojenia no a vo Veselí dobrý prípoj príp priamo doBrna ak by sa vošiel do vášho taktu. |
pp
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.74.168
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 10:18:23 |
|
Dají se někde stáhnout Pomůcky GVD 2011/2012? Díky. |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6005
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 12:34:00 |
|
pp: Dají nebo v nejbližší době budou dát - na Portálu provozování dráhy. Ale má to jednu vadu: Heslo. ...ne, opravdu ho nemám, takže mám stejnou smůlu jako Vy.
| Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ |
|
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 13:43:06 |
|
Pro zajímavost = nepřehlédněte:
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2322348
- a už je to tady zase (a pak se spoléhejme na "privátní" dopravce) ... |
074
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 576
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 16:58:33 |
|
Mám prosbu: Už je na světě plán výluk 2012?? Díky za odpověď |
Ic540
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1430
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 18:45:03 |
|
Čsad zastávka: Neměly šanci...
V případě adekvátních přípojů a ukončení v Trenčíně si troufám říci, že by se substrátem problém nebyl...
Neexistující bus spojení jak avizujete, no a neexistující ani to naše avizované/sporné železniční...
Těžko říct...
Na základě doměnek se snad nezlikviduje všechno veřejně prospěšné, byť poplatné...
Největší problém spatřuji v nezájmu/nebo nemožnosti cokoliv udělat ze Slovenské strany... |
sppp
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.196.42.116
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 18:55:02 |
|
a co tak kdyby se nedělní sp 1736 Trenčín-Brno rozdělil na 2 :-P
Jedna část by byla vedená ,,skoro,, v současné trase(jen z Bylnice) Bylnice-Veselí-Brno
a druhá Trenčín-Nové Mesto-Myjava-Veselí-Brno
s tím,že ve Veselí by se spojili
????hmmm??? |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3197
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 19:43:26 |
|
Ic504: "V případě adekvátních přípojů a ukončení v Trenčíně si troufám říci, že by se substrátem problém nebyl"
Se substrátem možná ne. Bohužel, ti co si kupují jízdenky zpravidla substrátem nejsou. Možná by bylo vhodné nějak upřesnit počty cestujících z Trenčína do ČR. A vysvětlit, kolik lidí takové spojení odláká dosavadním železničním trasám. Nevím o tom nic a pouhé prohlášení, že "substrát bude" od nějakého IC, který si "troufá říci" se mi nejeví zvlášť věrohodné. |
Javorina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 412
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 19:44:01 |
|
Čsad_zastávka:
Bylo by možné upřesnit úbytek nabídky v mezinárodní linkové dopravě, o kterém píšete? Sleduji tuto oblast velice letmo, ale nepřijde mi, že by došlo k dramatickým změnám oproti letem minulým. Osobně jsem jako problém vždy viděl špatné ranní spojení na Slovensko - jediný ranní spoj (ČSAD Vsetín) dnes jezdí už jen v sobotu.
Jen tak pro zajímavost uvedu odjezdy BUSů z Uherského Brodu do Trenčína v pracovní den (úterý): 1:25, 10:15, 13:40, 14:42, 15:30, 18:40. Některé z těch spojů pamatuju mnoho let zpátky. Navíc přibyly žluté spoje (3+1 pár), tak nevím, zda je situace tak špatná. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5753
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 21:09:21 |
|
Dneska se hromada nových JŘ vezla ešusem z Berouna někam po 171. Vystupoval jsem v Třebani, ale vezli to ještě dál, tipuju do Dobřichovic. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2507
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 21:43:58 |
|
Jen aby to nebylo do nějaké teplárny...
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Ic540
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1433
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 23:20:29 |
|
Rudolf 33: Není nabídka, není poptávka. Takže co se týká dneška těžko soudit. To, že se to zkrátilo do poslední vesnice na České straně(!!!!!!), abych to zkrátil, lidi jezdili do té doby, dokud něco jezdilo. A nejezdí jen proto, že nic nejede...
Bohužel...
Budeme li vždy upřesňovat počty neexistujících spojení, ničeho se nedobereme, zbytečná debata...
Dřív spojení bylo, lidi jezdili, využívali. No bohužel státní hranice, papírmajstři a další inteligenti z úřadů mávnutím proutku vše zrušili.
A aby toho nebylo málo, vymysleli rovnou důvody proč to nejde...Uf... |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2423
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 00:27:53 |
|
@074: Ještě je tak měsíc čas.
|
Čsad_zastávka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1284
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 13:17:12 |
|
Javorina:
upřesnit úbytek nabídky v mezinárodní linkové dopravě, o kterém píšete? Sleduji tuto oblast velice letmo
Já taky jen letmo, spíš jsem čekal od někoho s nickem Javorina, že bude mít staré jízdní řády v malíčku. Porovnávám to v delším časovém horizontu.
Týká se to i toho ranního spoje ČSAD Vsetín na lince Zlín-Uherský Brod-Trenčín-Nitra, který jezdil dříve denně. Existovaly také regionální spoje ČSAD Trenčín z Drietomy do Starého Hrozenkova (linka 309703), vše zrušeno.
Ic540:
Dřív spojení bylo, lidi jezdili, využívali. No bohužel státní hranice
Dřív byla jiná doba. Nebyla ta státní hranice a cesta autem Brno-Starý Hrozenkov nic příjemného. Dnes nejenže ubývá důvodů pro cesty za hranice, ale autem jedete prakticky mimo obce celou cestu - Slavkov u Brna, Bučovice, Uherské Hradiště, Uherský Brod a vesnice mezi UH a UB - to vše dneska míjíte a šetříte čas. To dřív prostě nebylo. |
Zdenek102
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 161
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 13:50:34 |
|
Hroch
příspěvek:7679
„1) Pokud 1x842 nahradíme autobusem, pak to snad dává nějaký smysl.“
Jo? Tak to budeme muset dát vyvinout nový autobus Irisbus ARES 20m aby se nám tam vlezlo 66 cestujících + pár kol a kočárků
„2) Dva spoje cca od Újezdce po Kunovice v těsném sledu za sebou (a pak dlouho nic), to bude opravdu na potlesk.“
Když pošlu osobák z Bylnice v 4:27 Uherský Brod 5:35-37 A v Kunovicích 5:56, Pak Rychlík s Bylnice v 5:06 se zastávkami ve Slavičíně (5:21) Bojkovice město (5:36-37),Újezdec, Uherský Brod 5:50-51 Kunovice 6:04-05, Veselí 6:19-20,Bzenec, Kyjov 6:33-34, Nesovice,Bučovice,Slavkov,Brno 7:34. POkud by tahle poloha byla moc ranní tak by se to celé posunulo o hodiny později.
„Jsem rád, že alespoň tady se shodneme. Navrhněte tedy systém se stejným množstvím spojů. (I to je dost benevolentní, protože souprava, která je v provozu pouze ve špičce stojí jaksi víc než ta, která jezdí celodenně.)“
Bohužel nemám čas. Sám na tom pracuji už hodně dlouho ale je bohužel časová tíseň a moc se k tomu nedostávám.
„Docházejí Vám argumenty, tak přeháníte. Jsou snad vlaky na 340 prázdné?“
Ne. ale jestliže se nám na jednom rychlém Sp z GVD vezlo x lidí a ten samý Sp veze v tomto GVD o 50% méně lidí, a ještě k tomu nepraská ve švech, tak si můžeme domyslet jako nám to bude bez zásahu do infrastruktury, nových vozidel jezdit za 7 let - Sólo velký motor, pokud se to všechno nepřevede do osobákové vozby...
„Těmi tratěmi jsou 070-035, 080-081 nebo 183.“
Tak vám odporučuju si tyhle tratě projíždět, a tam kde to moc neznám a nejsem pravidelný cestující (Vy+Vlára) tak tu nešířím rozumy.
„Jen prostě nejsou moc atkativní pro tranzit až někam do Bylnice (a bez významných zásahů do infra ani nikdy nebudou).“
To je ono! Opravíme celou 261, bez zvýšení traťové ryhclosti, v jistém úseku bude doprava po opravené trati jen v sobotu a neděli a pak nám pochopitelně nevyjdou peníze na to opravit mnohem důležitější trať.
„Buď jsou oba přípojné vlaky v taktu nebo fungují návaznosti náhodně a v menším, či větším počtu v průběhu dne nefungují.“
Budeme myslet na to aby nám to NAVAZOVALO ! ale nebudeme uplně LPĚT na tom, aby nám to jezdilo PŘESNĚ na minutu, Když se posune jeden spoj o 10 minut, tak se posune celý systém v to hodinu o 10 minut a není na tom nic špatného. Pukud bude někde díra 70 minut neúnosná, tak se mezi to neco šupne.
„To je fakt a svým trucovitým dupáním nožičkou po taktu to nezměníte. Taktové spoje neumí jezdit ve špičce tak jak potřebují cestující. Takt umí býti půlen nebo čtvrcen. Umí být vedeny účelové posilové spoje pro velké podniky. Ale NIKDO mi tady ještě nenapsal, jaké jsou to ty "potřeby cestujících". Už jsem to tu kdysi psal - jsou jak paní Columbová, všichni o nich mluví, ale nikdo je nikdy neviděl. (Ona totiž potřeba každého cestujícího je jiná, ale psst.)
“
Ano. A vy svým trocovitým dupáním nožičkou nezměníte to, že je často potřeba takt 40 minutový který je lepší půlit na 20 minutový než na 15 minutový! takže tohle takt hodinový prostě neumí! Lidé v menších městech si nejsou schopni zapamotvat že jim jede spoj podle 15 mitnutové taktu v S:10,S:25,S:40,S:55,L:10. Ale že jim jede spoj podle 20 minutového taktu tj S:00, S:20,S:40, L:00 to si zapamatují a velice dobře
příspěvek:7687
„Základní probém vlaků přes průsmyk je ten, že SR evidentně nemá zájem o ŽÁDNÉ vlaky. A Češi se můžou třeba stavět na hlavu.“
Bohužel, Slovesko nemá zájem o přeshraniční dopravu a dává to jasně na jevo.
(Příspěvek byl editován uživatelem Zdenek102.)
| Kyjovská C9546C - nejhezčí C954 na celé moravě. Bohužel řidič, který si sní dal tolik práce (vylepil pruhy [-které zase jiný „blbý řidič“ ze zadu odlepil], dal koberečky , zelené diody a udržoval ji v bezvadném stavu) už s ní nejezdí a ostatní řidiči tuhle Kyjovskou perlu vesele dál huntují v strašně nízkých otáčkách a neobtěžují se ani za uherský rok umýt okna....http://seznam-autobusu.cz/vuz/454 |
|
Matuu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 6-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 14:12:44 |
|
zahrnutí zbytku tratí Středočeského kraje do systému S-linek PID: viz PDF |
Javorina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 413
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 18:28:00 |
|
Čsad_zastávka:
Autobusové JŘ nemám v malíku, ale ve skříni, která je zrovna jinde než já 
Je pravdou, že mezinárodní "regionální" BUSy už nejezdí, ale podle mě je vina na straně krajů a dopravců na obou stranách hranice, kde si každý hraje na svém písečku. O společné koncepci nemůže být ani řeč. Stačí se podívat kolik autobusů míří z vnitrozemí ke státní hranici z obou států. V příhraničí panuje docela čilý autobusový ruch, kde největším problémem je financování několika málo kilometrů ke státní hranici nebo koordinace spojů českého a slovenského dopravce. Tohle platí o všech přechodech v regionu - Strání, Starý Hrozenkov, Vlárský průsmyk nebo i Nedašova Lhota / Červený Kameň. Na všech by mohla existovat mezinárodní doprava.
Pro ilustraci - Z Brumova-Bylnice přes Vlárský průsmyk do Sidonie jede v pracovní den 10 párů spojů, stejný počet jede v úseku Horné Srnie - Horné Srnie, št. hr. Návaznosti nulové, možnost přestupu na státní hranici IDOS nezná, o návaznosti na vlaky raději pomlčet. V takovém prostředí se pak těžko může tvořit nějaká poptávka...po autobusech, natož po železnici
Zdenek102: Když pošlu osobák z Bylnice v 4:27...v Kunovicích 5:56
Nechci se Vám mísit do debaty s Hrochem... Sice se říká, že poptávka je rozprostřena a velké fabriky neexistují, ovšem stále je hodně lidí, kteří potřebují být v Kunovicích a Uh. Hradišti na 6. hodinu a bohužel v téhle poloze nestíháte ani rychlík ve Starém Městě. Navíc frekvenci z velkých měst by stáhl rychlík... Prostě na rychlé a pomalé vlaky společně chybí cestující i peníze.
(Příspěvek byl editován uživatelem Javorina.) |
Přilepy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 19:24:08 |
|
Cestovný poriadok / Jízdní řád ČD sa bude predávať od pondelka,cena oproti minulým rokom sa zvýšila na 69 CZK.JŘ obsahuje len 1 kupón pre zmenu gvd,tá bude 10.6.,niektoré opravy budú potrebné ale hneď / IC vlaky dopravcu RegioJet a.s. /
|
Otto_pospíšil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 21:57:31 |
|
Zdenek102:
Tak to budeme muset dát vyvinout nový autobus Irisbus ARES 20m, aby se nám tam vlezlo 66 cestujících + pár kol a kočárků
Sice Vám fandím v obhajování železničního významu, nicméně než se vydáte na plavbu kolem světa hledajíc Ameriku, tak Vám doporučuji si nejprve zjistit kapacitu motorových vozů a pak to srovnat s kapacitou autobusů... Světe div se - autobusy s kapacitou přes 70 míst existují. |
Ic540
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1434
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 22:49:37 |
|
Otto pospíšil: Není nic jednoduššího vymyslet než blábol o Americe. Zdenkovi102 nejde o zbourání mýtů, nebo o vymyšlení dalších. Snaží se reálně nastínit či obhájit tu pravdu, která nemá papírové zastání/bo státní hranice/nepreference žel.dopravy atd...
Každý asi ví, že ten vlak je v podstatě dražší, no ale kvůli čemu. Kvůli nesmyslnému nastavení všeho, co se dá jen železnici znevýhodnit...
Nechci to rozpitvávat dál...
Jsem rád že fandíte obhajování železničního významu, protože on významný je. A kdybychom si na některých opomíjených tratích či možných spojeních(341 je mezi nimi. Brno-Trenčín...), ale i mnoha dalších, tak i přes nepokračující se zlepšení, co se cestovních časů týká z důvodů neúdržby vedlejších tratí, nebo jen dosazení hlučných polepených/poopravených plížidel typu regionova, tak bych se nebál, že nikdo nepojede. Nejede li, protože nic nejede a někdo ještě vymyslel důvod proč to nemůže jet. Hlavně že se asfaltuje do kde jaké ...
Železnice je zítřkem budoucnosti, mrzí mě, že někteří rádo by přátelé a fandové železnice jsou na zcela opačné straně a pomahají hledat ty argumenty, proč by např. nemohlo existovat spojení Brno Tr. Teplá/Trenčín. Ještě že se tu nikdo nehlásí k tomu, jak je to fajn, že to končí v lese a do TRENČÍNA JE FAJN JÍT PĚŠKY...
Hledejme společné nepřátelé, kteří chtějí aby to nejezdilo, ne že někdo má auto a někdo dokáže vyrobit autobus s případnou plošinou pro vozíčkáře...
Jsem se trochu rozohnil, tak se nezlobte... |
Pavlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1440
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 23:40:49 |
|
Jenom jedna změna bude? Není to málo? |
Čsad_zastávka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1287
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 02:13:19 |
|
Javorina:
největším problémem je financování několika málo kilometrů
No je, protože se poměrně těžko zdůvodní, jak souvisí spoj do zahraničí se základní dopravní obslužností. Dopravce na své riziko takovou krátkou mezinárodní linku jezdit nebude, proč by to dělal, spousta práce navíc a výsledek nejistý.
Ic540:
proč by např. nemohlo existovat spojení Brno Tr. Teplá/Trenčín
Ale mohlo, jenže... Podívejte se na mapu, vlak musí objet Buchlovské vrchy a z Uherského Brodu to bere taky oklikou. Jízdní doba dnes jediného přímého vlaku je 4 hodiny, autobusu 2,5 hodiny, o autu nemluvě. Když zavedete ten rychlík, jak už tady padlo, akorát do něj přetáhnete cestující z regionálky. |
Otto_pospíšil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 88
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 06:44:30 |
|
Hlavně že se asfaltuje do kde jaké...
To jste holt uhodil hřebíček na hlavičku! Pan Zdenek102 by "vymýšlel" autobusy pro 60 lidí, přitom existují daleko větší. A i tyhle autobusy se v lecčems vyrovnají vlaku co do komfortu - v regionální dopravě určitě (pokud cestující oželí WC). Po ekonomocké stránce strčí autobusy vlak do kapsy - tak to prostě je...
K čemu ten vlak vlastně je? Železnice by mohla nabízet ekologickou, rychlou a kapacitní dopravu, ale nenabízí... A místo hledání výhod a podpory železnice tady v republice vedou válku šotouši obhajující vlakobus 810 (pomalý, starý, neekonomický, nízkokapacitní) a betonáři, kteří by postavili dálnici do kdejaké díry! To je holt smutné...
Mě osobně nejvíc štve, že u nás nejde postavit ani VRT, ani nejde modernizovat regionálka na "rychlou příměstkou trať" s Vmin = 80 km/h. Důvod? Nejsou peníze... No hlavně že na dálnice a eRka peníze jsou. A přitom, aby po takových silnicích jezdilo o 15% více aut (aha, to je podpora veřejné dopravy), tak se zvýší náklady o 50% tím, že sjezd z dálnice uděláme do každé vesnice po cestě...
Když to vztáhnu konkrétně na zmíněnou trať 340-341 (a zdaleka to neplatí jen o ní):
Jak chcete tahat lidi do vlaků, když jejich základní výhodu (rychlost a kapacitu) neumožňují traťové parametry?
Železniční spojení Brno - Trenčín nemá cenu řešit do doby, než bude konkurence schopná infrastruktura. Současný stav umožňuje bohužel jen místní regionální obsluhu. |
Zdenek102
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 162
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 07:01:19 |
|
Otto pospíšil:
„Světe div se - autobusy s kapacitou přes 70 míst existují.“
Jo, o těch já vím, ale dám do nich ještě k těm 66-70 cestujícím kočárek + 1-2 kola, nebo obyčejných 20 baťohů? Na zem si je dávat nebudu protože špína A ještě nepočítám, kolik míst k stání je v 842.
Divejtese, když změníte uschovnu zavazadel v Kvatru na obyčejný oddíl ze sedačkama, taky tam získáte dost místa. Ale na úkor čeho?
Jo. A s kloubákama na mě nechoďte, to sou autobusy na krátké vzdálenosti, né na linku z Brna do Uherského Brodu.
(Příspěvek byl editován uživatelem Zdenek102.)
| Kyjovská C9546C - nejhezčí C954 na celé moravě. Bohužel řidič, který si sní dal tolik práce (vylepil pruhy [-které zase jiný „blbý řidič“ ze zadu odlepil], dal koberečky , zelené diody a udržoval ji v bezvadném stavu) už s ní nejezdí a ostatní řidiči tuhle Kyjovskou perlu vesele dál huntují v strašně nízkých otáčkách a neobtěžují se ani za uherský rok umýt okna....http://seznam-autobusu.cz/vuz/454 |
|
Otto_pospíšil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 07:42:10 |
|
Zdenek102:
Jak píšu výše - nejsem proti Vašim snahám obhajovat význam železnice. Ale možná byste měl lépe volit argumenty. Nejprve píšete, že postačí sólo vůz 842 a nyní už hledáte, kolik lidí si v něm může stoupnout v porovnání s autobusem... A já budu oponovat, že existuje srovnatelně velký autobus, který má možná poloviční kapacitu stojících lidí (vy chcete, aby z Brna do UB někdo stál??), ale za to stojí v porovnání s vlakem na dotacích čtvrtinu.
Kola a kočárky - to je ohraná písnička. Pro autobusový průmysl nic neřešitelného. Naopak byly to právě autobusy, kdo měl první (nebo možná druhý za tramvají) na trhu kolo-kočárkový "open space" pro cestující, protože se jaksi v AD nevyplatilo vozit hytláky... (Ovšem do regionálky se toto přeneslo až v poslední době.)
Potenciál železnice je rychlost, kapacita, pohodlí a bezpečnost. Přičemž obzvláště na delší vzdálenost potřebuje cestující rychlost a mít kde sedět.
Podívejte se na svět reálně a hledejte nedostatky v infrastruktuře a ne ve vozidlech. S Vašimi argumenty by si Vás kdejaký autobusový specialista "namazal na chleba". ;-)
Neberte mě jako někoho, kdo se snaží shazovat Vaše vize. Ale pokud jako třídního nepřítele vidíte autobusovou dopravu a chcete prosazovat železnici na její úkor, tak musíte za prvé znát pravé slabiny autobusové dopravy a za druhé najít opravdové trumfy železnice. Zatím jste svými argmenty nepřesvědčil ani mě, a to jsem fanda železnice. ;-) |
pp
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.74.168
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 08:52:57 |
|
Nevíte kde by se dali stáhnout Pomůcky GVD 2011/2012.Díky. |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4590
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 09:18:03 |
|
Ota Pospíšil: on ten autobus má jednu ale dost zásadní nevýhodu - aneb že sdílí stejnou dopravní cestu s IAD. Neboli "proč mám někde poskakovat v zácpě a přitom se krčit v busu a ještě za to platit mnohde velmi značné peníze? To už můžu rovnou tamtéž jet autem. Podle toho taky ta busdoprava vypadá - krom vyloženýho příměsta a dálkovky kde to je na vlak ale nevedou rozumně šíny (spojení krajskejch měst a Prahou při vynechání nácestných cílů) to je doprava pro 8 babiček a 2x denně pro školáky. Jo a pá/ne studentíky.
Vlak totiž skýtá alternativu k silnici což bus nečiní.
Mch mnohde je i na lokálce s vmax 50 šukafon rychlejší než souběžnej vymetákobus. Konkrétně Vlára i nahoře ale disponuje vmax významně vyšší než těch 50. Tam bych si - viděno z dálky a pár cest tudíž místní to klidně mohou oprávněně vidět jinak - uměl představit R/Sp Brno - Hradiště, pokračující dál až do Bylnice/Průsmyku jako zastávkovej Os. To že kus cesty nebude využitá kapacita snad není nic nenormálního ale fyzikální vlastnost - ukažte mi linku i u MHD která je plně využitá z konečný na konečnou. To by pak taková trojka v Liberci ve všední den dopoledne jezdila od Dubu nahoru tak po půlhodině a víc.... |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2327
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 09:57:20 |
|
Zdenek 102: pokud se někde celodenně vytíží sólo velký motor, je to relace na vlak. Pokud to má jezdit většinu dne prázdné, vyjdou 2-3 autobusy levněji na pořízení i provoz a přitom odvezou to samé včetně kočárků a kol - pokud si objednatel vynutí Low Entry model, samozřejmě.
jinak podepisuju příspěvek 89 od Otto Pospíšila.
Petr Vlček: Vlak totiž skýtá alternativu k silnici což bus nečiní.
Bohužel na většině míst je to tak, že vlak by mohl skýtat alternativu k silnici, kdyby byly v ryby, trať lépe vedená, rychlejší, bez úzkých hrdel, zastávky lépe umístěné atd. Relací jako Praha-Pardubice, Praha-Ostrava nebo třeba Blansko-Brno, kde je vlak jednoznačně nejvýhodnější dopravní prostředek, po republice moc není. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7692
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 09:58:27 |
|
pp:
Tady.
Záčan:
že z Teplej nejazdia žiadne vlaky.....svoj podiel viny určite nesie zmena koncepcie na tratiach ČD.......ked drazu tie vlaky zo Slovenska nemali k čomu jazdiť
Nj, to by musela nějaká koncepce existovat i na Slovensku, že. A ona dokonce existuje, jen leží pěkně v šuplíku, protože "my na Slovensku přece máme svojí hlavu".
Zdenek102:
ad1) Cena za vlak vs. bus je jasná. A s údajnou neexistencí kapacitních autobusů bez místa pro kočárek na mě nechoďte.
ad2) Z Uherského Brodu dva spoje během 14 minut? Kdypak v té Vaší vizi pojede další spoj? Popř. kolik to bude stát?
Tak vám odporučuju si tyhle tratě projíždět, a tam kde to moc neznám a nejsem pravidelný cestující (Vy+Vlára) tak tu nešířím rozumy.
Některé zákonitosti platí všude, časem to třeba pochopíte.
Opravíme celou 261, bez zvýšení traťové ryhclosti, v jistém úseku bude doprava po opravené trati jen v sobotu a neděli
Neříkám, že se jistojistě najde x důležitějších tratí, ale Vy jste někdy před těma dvěma třema lety věděl, že se na části 261 téměř zastaví doprava?
ale nebudeme uplně LPĚT na tom, aby nám to jezdilo PŘESNĚ na minutu, Když se posune jeden spoj o 10 minut, tak se posune celý systém v to hodinu o 10 minut a není na tom nic špatného. Pukud bude někde díra 70 minut neúnosná, tak se mezi to neco šupne.
A celý systém pak bude v nejbližší následující celou hodinu deset minut stát, aby se vyrovnal? Nedejbože, aby to posunutí bylo na později?! Nebo se bude v rámci sítě v celé Evropě vyskytovat v průběhu dne jeden náhodný posun o 10 minut? Opravdu to nezpůsobí žádné nenávaznosti? Zkuste si nejdřív nastudovat základní principy ITJŘ než vypustíte z klávesnice takový blábol.
A to "šupne" by samozřejmě také musel někdo zaplatit.
Lidé v menších městech si nejsou schopni zapamotvat že jim jede spoj podle 15 mitnutové taktu v S:10,S:25,S:40,S:55,L:10. Ale že jim jede spoj podle 20 minutového taktu tj S:00, S:20,S:40, L:00 to si zapamatují a velice dobře
Máte toto někde podloženo? Já jsem přesvědčen, že lidé si to snadno zapamatují, když to jezdí pořád ve stejnou minutu libovolno jak často.
Ic540:
Trocha filozofie: Vy se domníváte, že pro zachování železnice je potřeba bojovat o každý metr a o každý spoj. Já se naopak domnívám, že je potřeba bojovat za takové tratě a spoje, které mají skutečně nějaké ekonomicky vyjádřitelné opodstatnění. Obávám se, že při boji o každý metr kolejnice vypadá železniční lobby v očích nešotoušů jen jako "spolek vláčkařů, kterým berou jejich hračku", ale kteří nemají o ekonomice ani potuchy a ve výsledku na to doplatí lecjaká trať, která by smysl mít mohla.
Matuu:
Jen zbytku tratí, na nichž alespoň zčásti platí PID.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6011
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 10:17:41 |
|
pp: Nevotravuj pořád. Pokud by někde byly, už by sem někdo odkaz dal. Zkus googla a když ten je nenajde, je velká pravděpodobnost, že venku nejsou.
Už se mockrát psalo, že i kdyby se podmínky skutečně srovnaly, pořád bude vlak na menších výkonech cenově poměrně významně dražší. Jeho síla bude na větších výkonech, na dálkové dopravě, na kapacitní příměstské dopravě. Bohužel, místo toho, aby se dávaly peníze tam, kde mají význam, tak se vkládájí do tratí alá 261, kde se pár měsícu poté značně omezí provoz.
Petr Vlček: To, že je 810 mnohde rychlejší, než autobus, je pravda. Jenže cena za místo v tom vlaku je trojnásobná. U 810 by ještě šla cena srazit, pokud by se skutečně řádně klíčovaly náklady a nemachrovalo s jednotnou cenou. Ale co v případě nového vlaku? I kdyby někdo začal vyrábět něco jako novou verzi 810, pravděpodobně by nebyla o moc levnější než RS1.
Hroch: Tušit to samozřejmě nešlo. Ovšem určitě jsou významnější tratě, které by si příslušné úpravy zasloužily více a u nichž je větší naděje, že vydrží delší dobu.
| Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ |
|
Ic540
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1437
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 11:33:52 |
|
Hroch: Trocha filozofie... No asi trochu moje příspěvky tak vyznívají, to musím přiznat...
Nejvíc mě mrzí, že když se konečně začala řešit/zlepšovat situace s kultůrou cestování/nové vozy/jednotky a avizují se další, že do kojejí se mimo koridory a malé občasné výjimky neděje téměř nic a to je pak kámen úrazu, příčina mého vznícení, samozřejmě zbytečného, protože to nezměním atd... |
|
