Já jsem spíš přemýšlel do budoucna.140 stačí dnes, nicméně pokud se však nikde nepočítá s vyšší traťovou rychlostí a i za 20 let to tu bude jak za opicema, budou jezdit stejné lokomotivy, tak samozřejmě těch 140 km/h stačí.
Mimochodem.Nejsem znalec železniční infrastruktury ale úseku pro 160 bych řekl že je víc.Před rokem pokud digitální ukazatel ve vagonu pokud nekecal ukazoval 160 km/h na trase Praha - Ostrava docela často.

Hladik:
i tak v ČR tratě pro 160km/h jsou snad jen Ladná-Modřice a ten úsek Kolín-Pardubice (+ nějaké menší úseky)
Zrovna Brno-Breclav-Olomouc je 160km/h skoro v cele delce.
Ze se nikomu do nechce rekonstruovat esa na vic nez 140km/h docela chapu, tam uz se to asi nevyplati (i kdyz Slovaci se o to pokouseji). Ale u ABpee a Syslu se snad pocita s trochu delsi zivotnosti a driv nebo pozdeji budou esa nahrazene necim, co tech 160km/h klidne da.

Není to pro Expresy ani na ECčka, kde je vyžadovaná 160km/h
Proc by u rychliku nemohla byt vyzadovana rychlost 160km/h? Uz davno nezijeme v dobe, kdy 160 jezdi pouze priplatkove EC pro bohate nadlidi. Jsou mista, kde rychliky a spesnaky jezdi treba i 200km/h...

Hladík:
160 by měly bejt schopny využít všechny vlaky, co nestaví na každým rohu (jedou aspoň 10 km v kuse). A zrovna z Olomouce do Brna máš 160 skoro všude! (Určitě ne jen ty úseky, co jsi uvedl, to je ptákovina.)
Vysvětli třeba Němcům, jak jsou blbí, když 160 jezdí i regionálka (ostatně i naše Pantery 160 umí).

Tam je otázka jaká je očekávaná životnost té modernizace. Navíc někdo kdysi psal, že ty podvozky se na 160 předělat dají, akorát to stojí o dost víc peněz. To ale znamená, že třeba někdy příště (až se pro ně Vmax 140 stane handicapem) můžou být tyto "lepší vozy" postoupeny na modernizaci podvozků.

Ze se nikomu do nechce rekonstruovat esa na vic nez 140km/h docela chapu, tam uz se to asi nevyplati
Zvýšením rychlosti, tj. úpravou nápravové převodovky o jiný převodový poměr, by došlo k tomu, že by se ta řada stala silně lemroidní a stejně by se obtížně na tu rychlost rozjížděla. ESA jsou na 160 km/h prostě slabá (teda pokud za tím nechcete jezdit se 4 vozama). Proto je to nesmysl.

ABpee je primárně určené na rychlíky! např jako R Brno-Břeclav-Olomouc. Souprava se bude skládat z WTB Esa 140km/h + ABpee 140km/h + Bdpee (bude) 140km/h - dodnes B a Bd s 140km/h + Sysel 140km/h
A jéje, to je dogma. Rychlost vozidel a tedy spojů by se měla odvíjet od technických možností a ne od kategorie vlaku. Dále je potřeba myslet trošku dopředu, abychom cíleně nevytvářeli nejslabší články řetězu. TAkže oněch 160 km/h by měl být standardem pro všechna nová nebo rekonstruovaná vozidla (s vidinou provozu dalších cca min. 20 let)- vyjímku tvoří akorát DMU pro regionálku z důvodu nižších poměrů kW/t.

Evička v Černé za Bory:

"Tuning" podvozku na 140km/h spočívá například v přidání té věcičky vlevo, kterou předtím neměly.

Happy: Ono si stačí položiť otázku, na koľko percentách (elektrifikovaných) tratí hodlá ČR v najbližších 20-30 rokoch zvyšovať rýchlosť nad 140km/h a výsledkom bude, že "odbyt" na takéto vozidlá bude aj keby ČD teraz nakrásno na všetky koridorové rýchliky opatrili vozidlá na 160km/h. O tom, že nejaké elektrifikované trate majú pribudnúť a rozhodne na nich Vtr.>140km/h nebude.

Sysel dokonce na těch 160 km/h snad pozdvozky upravené má, akorát tady byl problém v tom, že by na těch 160 musel vyhovovat i při sunutí a to by znamenalo náročnější a finančně nákladnější zkoušky a jelikož takovou rychlost v praxi nepotřebuje, pak je odpověď proč 140 na snadě.

Když už jste narazili na problematiku podvozků, jen jsem tak teoreticky uvažoval, jaký by byl problém, využít pro některé rekonstrukce podvozky z vozů Bdmtee. Když si vezmete např. vozy Bpee apod., občas se stává, že při vyšší rychlost sebou vůz nepříjemně hází. Dokonce se tu o tom nedávno mluvilo. Nebylo by tedy lepší, využít tyto lepší podvozky z Bdmtee právě třeba pro vozy Bpee a hlavně by mě zajímalo, jestli by to bylo technicky možné a jak náročné. Jsou přeci jen už z výroby stavěné na 160 km/h, na rozdíl od starých rekonstruovaných béček. Ale je to samozřejmě jen teorie, to se mělo řešit spíš v době, kdy se ty rekonstrukce dělaly.

Kdysi se to tu myslím řešilo. Bylo by to složité hlavně z důvodu uložení skříně vozu na podvozek.

Ještě dotaz: tyto vozy jsou ještě u ČD popř. jsou v provozním stavu? Jsou to vozy AX Benet DDm, pronajaté ČD, tuším v roce 2005? (jde mi o to, zda si mám pořídit model)

Musím reagovat, pokud si někdo pozorně prohlídnul podvozky na modernizacích typu ABpee, Bfhpvee295(Sysel) tak si nemohl nevšimnout že je zabudováno primární vypružení aniž by bylo potřeba, takže vozy jsou připraveny na 160Km/h. Pouze se jedná o další papírování(nezapomínejme že tyto vozy mají jen 24,5m), EKONOMICKY jiný typ udržby... takže zatím 140km/h a za 10let se uvidí...

Ono si stačí položiť otázku, na koľko percentách (elektrifikovaných) tratí hodlá ČR v najbližších 20-30 rokoch zvyšovať rýchlosť nad 140km/h
To není podle mě moc dobře postavená teze. Já se domnívám, že v době, kdy bude více a více výběrových řízení, je nutnost mít vozidla co nejuniverzálnější. O vozech tažených loko to platí dvojnásob. To, že to v současnosti bude nasazeno na relace, kde je třeba oněch 160 km/h nevyužitelných, vůbec nic neřeší. Dokáži si představit, že vř na linky Praha- Ústí- Děčín/ Cheb mohou být požadována vozidla na 160 km/h schopná jet na "horní" rychlostníky. A to ne z nějakého fatálního přínosu, ale už jen z faktu, že pokud bude možno mít reko vozidla v soutěži, tak tímto požadavkem velmi rychle vyeliminuji různá oplyšovaná Béčka atp.
My totiž nemůžeme 100% říci, že ta vozidla budou ještě třeba za x měsíců na těchto relacích. Ty vozy tam nebudou smluvně vázány.
Pokud by to bylo výsledkem vř, tak pro mě za mě ať je ten vagon třeba jen na 120, když víc není potřeba a v horizontu soutěže 15+5 let to nikdo nebude požadovat...

151015 - vozy Benet AX DDm už . ČD už má svoje koupené v Rakousku.

Díky, a jsou ještě někde provozní nebo ?

Dheri : To sem ňejak nepochopil. Primární vypružení přece mají všechny vozy i nákladní a potřebné určitě je.

Ad Stemba:
...jaký by byl problém, využít pro některé rekonstrukce podvozky z vozů Bdmtee.
Sice jsem zrovna o tomhle vloni při přednášce u vás na gymplu nemluvil, ale problém by byl asi v tom, že B(p)ee a spol. mají podvozky Görlitz V (reko Dunakeszi), u kterých je skříň uložena na podvozku prostřednictvím ploché torny, zatímco Bdmtee mají podvozky GP200, které mají otočný čep a postranní kluznice. Tudíž by bylo potřeba jednak výrazně zasáhnout do pojezdu vozu a jednak ten vůz asi znovu přeschválit, což značně leze do peněz...

Ad Dheri:
...je zabudováno primární vypružení aniž by bylo potřeba...
Prosím? Mohl byste to nějak rozvést? Jednak ty vozy primární vypružení mají, jednak je více než potřebné (např. nevím, jak byste s tuhým rámem podvozku a bez primáru vyhověl z hlediska bezpečnosti proti vykolejení) a jednak mi není jasné, jakým způsobem to dle Vás souvisí s maximální rychlostí...

1510015, Ythomas_ct: Díky za odpovědi, tak to je mi potom jasné, proč se to nikdy neprovádělo. I když je pravda, že by to z hlediska komfortu a jízdních vlastností možná nebylo od věci, být to jednodušší.
PS: Myslel jsem si, že jste to vy, tak teď už to mám aspoň potvrzené

Primární i sekundární vypružení podvozky mají i v tý nejoškubanější verzi. Pro rychlost nad 120 km/h je ale potřeba právě tlumič, který jsem odkazovalvýše.

Tak primár je dvojkolí od rámu a sekundár je rám od kolébky ne?

Ano, u GP200 je to tak.
U Görlitz V je tomu taky tak, ten má přípravu pro tlumiče primáru, některá z prvních novějších Béček mají i ten tlumič.
U Gorlitz Va už tlumič primáru není.

Görlitz V mají i vozy řady 20-38 Beer,kde ten tlumič primáru je,dokonce to cpali i na vozy B 20-41 pronajaté do Polska

Ythomas_ct:Omlouvám se za OT, ale můžu se zeptat, o jakou přednášku se jednalo? A jestli nejde nějak domluvit? Jakožto gymnasiána mě to zaujalo...

Jinak vůz se mi líbí, a podle mě 140 km/h třeba pro relaci Brno - Břeclav (kterou jako cestující jezdím, ostatní nemůžu posoudit) dostačuje, neboť běžně tam na rychlících jízdní doby stíhaly i plecháče, takže s s nějakým ježděním podle horních rychlostníků to určitě nebude tak horké a zpoždění by se dalo krátit i 140, při současném JŘ...

Přemýšlím, že se možná počítá, že ABpee nepřežijí v provozu Esa. Že všechna tato vozidla pocházející z konce minulého režimu půjdou do šrotu společně.

MATH:
Co je to za uvažování, že JD stihne i plecháč? To je důvod, aby zůstaly neměnné, i když by bylo možné je krátit a stíhat pak např. lepší vazby na jiné vlaky nebo autobusy (a ušetřit pak někomu klidně půl hodiny)?

Primár je vždy ten blíž k ďourám v kolejích. Takže osa - podvozek.

Bp²⁸² 460 DS Plzeň hl.n. po výměně opotřebovaných potahů.

Že by se poláci inspirovali interiérovým Najbrtem?
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201302/P9270248.jpg

Primár je vždy ten blíž k ďourám v kolejích. Takže osa - podvozek.

To je hodne nestastny vysvetleni: Primar je naprava - podvozek, sekundar je podvozek - ram (kastle, pokud je to samonosny, coz je dneska vetsina vozidel.)

242.210-0: Nojo, někomu došlo, že BPčka asi v této podobě ještě budou chvíli jezdit. Předpokládám ale, že vůz má z venku zelený lak. Takhle podle mě někdo využil zbylou látku.

Ghost: Tak interiérový potah "červený najbrt 1. třída" máme i ve voze 831, který vlastní Hanzalík. To použití v cizině ale dokládá, že ty potahy nemají vůbec špatný vzor. Doufejme ale, že si "Najbrt 2.0 potahy" ČD ubrání pro sebe, aby na nich stavěli korporátní identitu.

U toho Bp se mi to líbí Pěkný.
Náhodou ty potahy v1.0 jsou pěkné, hlavně ty v detailní verzi (pozdnější).

Malý_fotograf: Napadlo mě totéž, ale ostatně, proč ne, mně celkem vyhovují :-)

Jinak byla dnes na konci R 704 přepravena do Prahy další dvě Byméčka s rekonstruovaným interiérem.

(Příspěvek byl editován uživatelem 55p.)

Taky se mi nové použití potahů toho Bp líbí. Klidně mohly nechat Dráhy přečalounit celé sedadlo, pokud je k dispozici materiál. To by snad těm sedadlům slušelo i víc.

V HK aktuálně 1x Bp celý a Bp 449 polovina přečalovněná!

Jinak pokud se jedná o béžové potahy s "výraznějším rastrem", pravděpodobně pochází z pozůstalosti firmy Janoza, která údajně k 31. září ukončila svou činnost.

Malý_fotograf:
JANOZA CZ je v insolvenčním řízení...

Ad JANOZA: Tak z ISIRu se zdá, že už zase v insolvenčním řízení není, řízení bylo zastaveno pro zpětvzetí návrhů. Patrně se s věřiteli dohodli...

Provádí se teda ještě někde vůbec humanizace ?

komplet humanizace vozů Y už ne, max přečalounění.

A ty vozy Bmz z Rakouska, na těch se pracuje, nebo mají osud nejistý?

Pár jich tam je, ale zatím hnijou v původním stavu

Nepřemýšlí se jich dát třeba někam jinam do Parsu nebo do Movu ? a jak to bude s Janozou dál ?

MOVO taky K.O.

Jak je to vlastně s vozy Btn⁷⁵² (podvozky stejné jako kvatra)? Jsou ještě v provozu?

Btn752 - Jezdí na "Luně" (Sp 1711/1710) DKV Plzeň, DST Louny, jezdí ve 3denním oběhu, čtvrtý vůz v záloze.

Díky za rychlou odpověď, ještě se zeptám - jsou všechny čtyři červené, nebo je nějaký v Najbrtu?

Všechny červené.

Díky

Slušelo by se dodat, že vůz Btn752 202 vyjel naposledy do pravidelného provozu 17. 11. 2012.

Ad MATH:

...o jakou přednášku se jednalo? A jestli nejde nějak domluvit?

Abychom to tu neplevelili, tak mi napište na mail - třeba: ythomas(a)centrum.cz. Jinak naznačím, že jde o přednášky o kolejových vozidlech, které v rámci propagace technických oborů a šíření informací o možnostech studia na DFJP pořádáme pro střední školy v rámci různých fyzikálních seminářů apod. Pokud by to u Vás umožnili a bylo by to v rámci nějakých rozumných časových možností realizovatelné, tak se určitě nějak domluvíme... ;o)

Včera dopoledne jsem na jednom R z Prahy do Děčína na konci viděl dva vozy řady Bdmtee (index po mě nechtějte) s pěkným tuningem - informační panely, nové sedačky. Dom st. Děčín, čísla vozů 239 a 276

Údiš: Bdmtee²⁶⁵ a Bdmtee²⁶⁶, asi měsíc stará záležitost.

Když už jsme u těch rekoBdmtee, neví někdo, kolik jich poputuje do DC? Díky

Nejspíš 8, je tam čtyřdenní oběh s 961 a 163 a 2 Bdmtee na každém vlaku.

A kolik jich teda bude celkem a budou i pod Dkv Brno ?

Zatím je v plánu pouze těchto 8 kusů pro Děčín

No a když už jsme u toho budou nějaké i pro DKV Česká Třebová? Děkuji za případnou odpověď.

roky280: Bolo to snáď objednané v počte takom, aby za každého sysla vydalo 2 kusy. Takže aj do ČT by sa nejaké mali pozrieť.

A nepsal o příspěvek výše Javy, že se dělá jen 8 ks do Děčína? ==> Takže do Třebové nejspíš žádné nepřijdou.

55p: Každý má asi informácie iné, tak uvidíme, kto ich má lepšie

Když jste u bymáků, tak pod ČT jezdí souprava 163.061 + 2x Bdmtee (297, 108) + sysel 018. Oba bymáci mají přeplyšovaný pouze prostřední oddíl jako to bylo na fotce někde výše.