A jakej to má důvod?

Neni v zas tak špatnym stavu...má novou podlahu i potahy..

Kde se ta 100 vyskytuje? Pod Brnem?

DKV Plzeň a nejčastěji je k vidění na rychlíkách směr Brno, respektive byl, nevím jak teď od 1.4. Předpokládám že bude jako záloha a přes sezonu se objeví jako posilovej na R Plzeň - ČB - Brno

Fakt má jeden zůstat? Měl jsem za to, že z jednoho kousku BDbmsee je nějakej měřičák, a proto jich bylo objednáno na modenizaci o jeden kousek míň, než bylo původně vyrobeno. K čemu bude ČD zachovávat jeden atyp, do muzea? Cha cha...

No právě, proč zachovávat jeden atyp?

Důvod: modernizace zadána pouze na 64 vozů.
Výskyt: DKV Plzeň, dom.st. Plzeň. Jezdí na R Plzeň Brno.
Ohledně stavu si nemůžu stěžovat. Jel jsem s ním za poslední dva roky asi 4x a vždy dobré.
Není to třeba tak, že se na nábřeží přepočítali?

BDbmsee 100 dneska jelo na náhradní soupravě R 665 do Budějc a pak na závěsu R 666 zpátky do Plzně.

A je možné že zůstane jako poslední starej hytlák?

Beztak ho dají někam, kde se o něj postarají sprejeři, bezdéčka a sběrači kovů...

Nekonecne modernizace ex rakouskych BMZ a jejich rozkradeni temer do posledniho sroubu byly udajne jedny z duvodu odvolani vrchniho prednosty dkv Pha..

Když už člověk jezdí a fotí, mělo by z toho vzniknout i něco víc než jen plno fotek a zahlcený hadr Zde na ukázku má evidence vozů z mých cest (zde konkrétně Praha 31.10.13). Věřte, že 1 cesta = 1 den zpracování přehledu.

Vagoňák: Zvážte prejsť na elektronickú evidenciu, je to praktickejšie a môžu z toho benefitovať aj ostatní. Každopádne aj takto je to bezpochyby pekný spôsob trávenia času.

Asdf: ano, bude to i v elektronické verzi, nicméně nejhorší je se prokousat fotkama, roztřídit, popsat, vypsat, zapsat atd atd a nejpohodlněji se mi to tvoří na papír - a ono taky papír je přeci jen papír. Až to bude v papírové verzi, začnu to přepisovat do Pc, to už půjde snadněji.

Vagoňák: Uvidíte, že až naklepete do PC prvú stranu, začnete si sypať popol na hlavu, prečo ste to nerobil od začiatku. Prevedenie naopak cestou vytlačenia je predsalen činnosť automatická a rýchla.

Vagoňák: Nechcete přispívat na web www.atlasvozu.cz ? Určitě by se vaše poznámky hodily :-)

Asdf: nebojte, vše bude
Fixi: tak klidně, až to bude v Pc, můžu to naházet i tam, když bude o to zájem.

No zájem je stoprocentní - snadno zjistíte co už máme a nemáme a jakékoliv aktuální info vítáme s otevřenou náručí :-)

Fixi: no právě, ta aktuálnost. Má smysl tam dávat postřehy např. z června minulého roku? Některé vozy již jsou v najbrtu nebo dokonce zrušené či překopané na něco jiného.

Jen tak mezi řečí - ČD vypověděly smlouvu Janoze na revitalizaci 32 ex OBB Bmz. Na druhou stranu ty vozy možná dost povýší...

Nejlepší by bylo, kdyby už někdo konečně ukončil to trápení a poslal je pod autogen. Tohle začíná připomínat béčkovou komedii

loophole: Ty vozy většinou v až tak špatném stavu nejsou a je jim kolem 30 let, což je věk, ve kterém se běžně provádí menší revitalizace na západ i na východ od nás.

George_couser: Tipuji, že by se z toho mohly dělat ty velkoprostory na Hamburg a nějaké jedničky, když jim je RJ vyfouknul.

A co podvozky/brzdy? Dalo by to na 200 i v reálném provozu? A jak je to tedy s tím požadavkem na tlakotěsnou skříň?

(Příspěvek byl editován uživatelem R 1463Úpa.)

Tlakotěsnost na 200 již není třeba. Jak je to s podvozky a brzdami musí doplnit někdo další.

(Příspěvek byl editován uživatelem Vystresovaný_otec.)

http://decinsky.denik.cz/galerie/cviceni-krajske-poradkove-jednot ky-probehlo-v-decine.html?mm=5166782

Ty už asi nevyjedou...

PČR: figuranti vypadali, že si to užívají

ad Vystresovaný_otec:

Podvozky SGP VS-RIC 75 umožňují po doplnění Mg-brzdy a podélných kapalinových tlumičů mezi skříní a podvozkem rychlost V = 200 km/h. Pro brzdu by bylo (pravděpodobně) potřeba mít 3 brzdové kotouče na každé nápravě - toto se (sic !) v žádné normě ani vyhlášce přímo nepíše, nicméně se na tom trvá v rámci jakési komplexní bezpečnostní analýzy provozu vozu touto rychlostí obecně (info: dotaz e-mailem na DÚ Praha). Stávající brzdicí účinek brzdy Oerlikon je dostatečný pro V = 160 i 200 km/h.

Dále je požadováno vakuové WC (? má nebo nemá ?), klimatizace (? asi není ?) a systém přemostění záchranné brzdy (ten vozy mají z výroby - systém DB), protismyk brzdy.

Tlakotěsná skříň je povinná pro rychlost vyšší než V = 200km/h, takže to jde bez ní.

Na ten cvičný zásah bylo použito nějaké B256 nízkého čísla (2xx?) a Najbrt Bt..

Docela zajímavé by bylo zjistit, kolik se zbytečně utratilo za rychlé přelakování vozů. Některé vozy byly za ČD zeleně nalakované jen jednou (1993-2009), zatímco do Najbrtu už dvakrát (2009-2014).

B bylo 200 a Bt z hlavy nevím, ale podívám se.

Vagoňák: Samozřejmě jde hlavně o údaje nové, aktuální :-) Ale pokud píšete stále, nebude to problém, žejo :-)

Paul_red_adair: A nbylo by to jednodušší nechat pod A-CD a na DÚČR se vykašlat?

Tuhle jsem viděl nějaký Bt s upraveným oddílem na kola v Zábřehu, přičemž bylo v najmrdu vně a možná i uvnitř neb to mělo nějaký modrý potahy. A oranžovaj plyš jsem viděl i na nějakým Bt co jezdilo na Tanvaldech o víkendu.

ad George_couser:

A nebylo by to jednodušší nechat pod A-CD a na DÚČR se vykašlat?

Tak, pokud se na to zároveň vykašle i DÚ Praha, tak 100%-ní souhlas.... Ale znáte úředníky...jak to někde na hlaváku zahlídnou na kolejích a zjistí, že je to pojízdné...nechci ani domýšlet....

Tak to pěkně s pane Kuruczem začíná. Vypovědět smlouvu na poměry železnice levnou modernizaci s tím, že někdy možná se z těch vozů udělají lepší vozy, je chytré...

Ekholmmesotitsch: Ty víš skutečný důvod té výpovědi?

ad Pra - DÚ ČR nemůže kontrolovat vozy označené A-XX - to může pouze příslušný rakouský orgán.

Ekhol - tak to jste první o kom vím, co je přesvědčen, že by to JANOZA zvládla.

(Příspěvek byl editován uživatelem Javy.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Javy.)

Javy:

ad Javy:

DÚ ČR nemůže kontrolovat vozy označené A-XX - to může pouze příslušný rakouský orgán.

Ano, jenže po revitalizaci mají být všechny vozy ex-Bmz OBB registrované v České Republice jako CZ - ČD ...

Pra: toto již od 1.1.2014 není možné - rozhodnutí EU

Není možné přeregistrovat vůz v cizině? Takže když se prodá do ciziny, tak musí už navždy zůstat papírově v původní zemi? A nějaký rozumný důvod k tomu je? Nebo spíš tradiční debilita euroúředníků?

Jirkas: Cílem je postupné zavedení jednotné evropské registrace železničních vozidel. Vozidlo prostě zůstává zaregistrováno po celý svůj drážní život u jednoho úřadu. Může se pouze měnit označení provozovatele/vlastníka (druhá skupina písmen - např. ČD, ČDC, RJ atd). Vyjimkou je totální přestavba vyžadující nové schválení typu.

A kdo rozhodne o tom, jestli jde o modernizaci nebo přestavbu? kdyby se např. do těch Bmee234 dělala klima a zásuvky, je to už nový typ?

To mi připadá jako totální blbost. Vozidlo by snad mělo být zaregistrované tam, kde jezdí. Takhle z toho bude ještě větší guláš. Vozy registrované v A budou jezdit jak tam, tak v CZ a ty Jančurovo exSBB také a úředníci se do toho všeho zamotají.

Těm, kteří nerozumí, poskytl už před rokem výklad Drážní úřad:
http://www.ducr.cz/view.php?cisloclanku=2013070003

(Úplný text mnohastránkového výkladu je tam v PDF příloze)

A protože jde o nařízení EU, má to větší sílu než český zákon, takže nezbývá než držet hubu a krok.

Jinak o tom, zda jde o rekonstrukci nebo údržbu je asi příslušný rozhodnout úřad, u nějž je vozidlo registrováno. Povolí-li rekonstrukci/přestavbu, pak vám vozidlo vyřadí z evidence a vy si jej po dokončení přestavby a provedení příslušných zkoušek (jako nový typ) vozidlo zaregistrujete třeba jinde.

(Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.)

Ad loophole:
...jestli jde o modernizaci nebo přestavbu?
Pokud nastává - jak píše Rudolf_33 - v případě přestavby nutnost schválit nový typ, tak každý rozumně uvažující vlastník toho vozidla se bude snažit o to, aby jakákoliv úprava byla pouze modernizací, u které toto netřeba absolvovat...

Ad 1510015:
To mi připadá jako totální blbost. (...) Vozy registrované v A budou jezdit jak tam, tak v CZ...
A není to takhle náhodou úplně jedno? ;-) Nebo to písmeno na kastli má nějaký zásadní vliv na...na co vlastně? :-) Třeba rakouské vozy na Vindoboně, Klimtovi atd. jsou registrované v Rakousku (ano, vlastní a provozuje je ÖBB), ale také přece jezdí i tady (a dokonce i v Německu). O nákladních vozech nemluvě...

Tak se někdo rozhodl alespoň zčásti napravit nepovedená WC v Bdmpee233. Vůz 023 už má WC řešená jinak - dveře na kliku otevírané dovnitř doleva, klasická zamykací klička, WC "podélně s vozem", umyvadlo stejně velké, ale má baterii s integrovanou fotobuňkou. Lépe pozdě nežli později :-)

Až včera jsem si u Bbdgmee všiml, že po uzamčení WC není deaktivováno ovládání dveří (takže když to někdo zmáčkne, rve to motor "přes zuby").
Opravdu úžasné řešení. Někdo svou práci odvádí skutečně kvalitně.

dnes Bdbmsee 100 na výlukové 225 obraty 624/asi 623/664...

K Martin Zlivský - 69558: Na kterém Bbdgmee to bylo zjištěno? ID 2

Fixi: Těch šoupaček je škoda, přišli mi docela praktické. Stačilo jen nějak vyřešit ten zámek aby se daly zamykat i bez prásknutí. Vše ostatní je dobře, hlavně to ovládání vody. Nezkoušel jste také jestli něco udělali s osoušečem rukou? Ten co se tam montoval do teď byl hodně velký vtip. Pusou nebo máváním bych si ty ruce osušil rychleji... Škoda že tam není prostor na takový ten tryskový, ty fungují výborně, dokonce jsem ho viděl i v nějaké Maďarské nebo Polské rekonstrukci použitý.

ID 2:
Na vícero. Mohu (postupně) zkoušet a pamatovat si číslo, abych ho se pak uvedl. Dokud se na mě někdo nedobejval, ani mne nenapadlo to zkoušet.

Osvětluji vůz WLAB⁸²¹ ex WLABmv a zajímalo by mě, v jakém případě se rozsvící třetí červené světlo nad kabelem topení. Domnívám se, že podle českých předpisů stačí dvě horní a spodní se zapíná až na Ukrajině, potažmo v Rusku. Děkuji.

Je to tak, nevím jak v UA, ale v Rusku ano.

Martin_Zlivský: A myslíte vnitřní nebo vnější tlačítko? Vnitřní se nezhasíná stopro, ale vnější u některých (nevím jestli u všech vozů zhasíná

V onom případě šlo o vnější. Když jsem to pak zkoušel, tak šlo o vnitřní (vnější sám vyzkouším docela těžko...).
I u vnitřního je to ale docela zásadní závada. Sice nemá smysl ho mačkat, ale to je čirá teorie, s níž nelze v provozu počítat (podobně jako se předpokládá, že posuvné dveře v chodbičce nebude každou chvíli někdo rvát násilím, a to včetně obsluhy vlaku).

Jednoznačně by to tak být nemělo a shodnem se že zvolit tento typ pohonu dveří pro takovýto vůz bylo nešťastné. Inu bohužel...

Mám dotaz, proč se na Želpage (a nejen tam) v řazení objevuje název vozu Bmee 234, přitom na tom voze je Bmz 234? Děkuji..

Protože oficiálně je to Bmee234, ale zatím nebyly vozy přeznačeny. Tak se má stát při rekonstukci, která se nějak pokazila.

1510015: A není to náhodou proto, že rakouské vozy nelze krmit napětím 3000V střídavých, což jest taková čs. specialitka? V zahraničí se snad pro napájení vozů na střídavých systémech užívá jen 1500 a nebo 1000V.

Nevím, ptám se.