Milloss : ano, je to vlak jako každý jiný

FS: Dokázal byste sepsat nějaký přehled toho, kde se v Itálii skutečně jezdí a kde ne? Trať s jedním či dvěma vlaky za 24 hodin již považuji za provozovanou, jde mi o přehled toho, kde za se poslední léta krize přestalo jezdit úplně.

Jinak SNCF už asi týden ve stávce, odřeknuta většina spojů.
Oresundstog: asi 15 dní ve stávce, jezdí se jen na dánském území. Přes most jezdí jen X2000 (a možná ještě něco) SJ. Čímž je významná část jížního Švédska na nějakých 25 % výkonů osobky, jezdí jen ostatní priváti a SJ. Další se mají přidat tento týden. Vlaky Sj neberou cestující s jízdenkama konkurence.

ad FS: Pomooc - co to je? Já mám už zaplacenou dovču včetně letenek...

ad FS: No tak to je ale opravdu úlet, takhle se vyhazují prachy z EU opravdu komínem, to už je snad lepší když se u nás rozkradou :D . Jinak netušíš co jezdí za splečnost busy do Lamezie z Catanzara, nějak to budeme muset pořešit tedy, no ještě že jsem si dal v Lamezii ty 2 hodiny na přestup.

W.,753006 - ono to tam je asi jak u nás, kraje si objednávají dopravu.A nemají na ni. Už přes rok mají v plánu redukce,ale čekal jsem, že to přijde až na zimní změnu,ale asi Trenitalia nedostala zaplaceno, tak skončila. Ještě před 13 dny její Hafas normálně pro léto nabízel vlaky. V tabulce úspor ty redukce/rušení vlaků jsou až na 2015,letos ne.
(překlad z Googlu jsem trochu upravil)

753006 - na jejich cestovním "K-Rep" sice někdo před 2 roky píše, že nejede bus, jen vlak, ale není to pravda.Busy jedou, ale v sobotu méně. Zkusit Romano do Lida, a pak Federico.
Romano v Lidu staví na obou koncích lávky přes nádraží (přibližně). Takže u nádraží jako ostatní busy, a na druhé straně viz fotky, modrej Romano zrovna stojí v zastávce (jede od Lamezie),opačný směr kousek posunutý k mostu.Ale moc toho nejede, viz ta kopie z Lamez po 12hod, jede až 16:27 s přestupem. V kolik jedeš ?

FS: "ono to tam je asi jak u nás, kraje si objednávají dopravu.A nemají na ni. Už přes rok mají v plánu redukce,ale čekal jsem, že to přijde až na zimní změnu,ale asi Trenitalia nedostala zaplaceno, tak skončila."

Italsko je jiná země, než zbytek Evropy. To platí i pro její ekonomiku. Tenkrát v roce 1932 to ekonomové pochopili, ale ti dnešní o tom nic neví.
A jak to ti Italové dělají, že roky dokážou balancovat těsně nad vodou a přesto do ní nespadnou, to je jejich tajemství. Kdybysme ho znali, měli bysme vyhráno, to by pak to dohánění Evropy šlo snad rychleji, než v uplynulých 25 letech.
Nevím, jak porovnat její investice do železnic s námi, zda podle km tratí, nebo dle počtu obyvatel, ale myslím si že jejich investice z posledních let jak do tratí tak do vozidel, jim můžeme závidět. Dálkovou dopravu mají dobrou, teď za 3 miliardy modernizují regionale - 200 nových souprav.

Hele, mně to furt nějak nepasuje do sebe. Jeden by řekl, že ekonomické perpetuum mobile nefunguje ani ex-fašistům, ale třeba je všechno jinak?

T_._H_.- na tu modernizaci infrastruktury určitě dokázali získat z EU hodně. Jestli to byl kšeft cílený na stavební firmy jako u nás, je dost možné. Co je program "zelená úsporám"? To jsou taky prachy pouze pro stavení firmy. I když budete mít 30 let praxe v oboru, sám si z nich zateplit nemůžete. Jestli je dnes nejnovější nádraží na jihu bez vlaků, není to nic nového, to u nás taky známe. V mnohých stanicích se dělalo zab.z. se světel.návěstidly, aby se pak hned zavedla D3 a návěstidla se odřízla autogenem.
Nejsem ekonom, ale vím že, na provoz jdou peníze z jiné kapsy, než na investice. A potom je výsledkem nové nádraží bez vlaků.

pro 753006 - rezerva 2 hodiny může být někdy málo, na jihu zas včera a dnes řádil Nečas (=maltempo).

Nejsem ekonom, ale vím že, na provoz jdou peníze z jiné kapsy, než na investice
No tomu já rozumím. Italská ekonomika je prostě příklad bordelu před krachem, kterému pomáhá udržet se na nohou jen zadlužování a dojení peněz odjinud (z EU). Jenže vy tu tvrdíte něco o "tajemných" vlastnostech, nepochopení a následováníhodnosti a div ne ekonomickém zázraku této... no prostě mi přijde, že kecáte.

Tvrdit o někom už 100 let, že je před krachem, a ten krach ne a ne přijít?
Kdyby byla ta předpověď pravdivá, tak za tu dobu by se už snad ten krach dostavil, ne ?
Řecku taky už 10 let "odborníci" předvídají že příští týden zkrachuje - a taky už těch týdnů bylo !
U nás to je obráceně - při skokovém zvýšení DPH "odborníci tupolovi" tvrdili, že ceny nevzrostou, že to konkurence nedovolí. A pak jen čuměli a čuměli, jak ceny rostou do nebe.
Abysme zůstali u železnic - v tý Kalábrii taky budou dál financovat/modernizovat provoz, ale převážně jen západní pobřeží. A východ bude jako všude chudej. Jak tomu bylo u nás před válkou? A je to dnes lepší?

krach ne a ne přijít
"kraje si objednávají dopravu.A nemají na ni. Už přes rok mají v plánu redukce,ale čekal jsem, že to přijde až na zimní změnu,ale asi Trenitalia nedostala zaplaceno"
Já za to nemůžu, že nejste konzistentní. Já na to jen upozorňuju a ptám se na vysvětlení.
pak jen čuměli a čuměli, jak ceny rostou do nebe
Které ceny konkrétně u nás vyrostly do nebe? A viděl jste třeba cenu benzínu v Itálii (způsobené skokovým zvýšením spotřební daně)? Teď nevím, jestli je vůbec nejvyšší v Evropě, nebo až druhá za Holandskem... ne, to je vlastně projev báječně fungující ekonomiky.

ad FS: Díky, pak si ještě nechám poradit, ale vzhledem k tomu, že italové mají jř u busů jen do konce července, nemá cenu asi nic řešit a nechat to až na září...No každopádně to bude asi naposledy, na takové cestování, kdy neví člověk co bude za týden se můžu vykašlat.

753006 - loni to bylo s Federicem stejně, jř měl do 31.7. a fungovaly dál, nové pak byly až od 1.10. Asi to tak je u nich normální,- odjezdová/příjezdová tabule v Bolzanu dnes ještě také není v činnosti, vždyť nový jř platí teprve třetí den, až někdy bude čas, tak to tam dají.

A není nutné být pesimista, když nejede vlak přímo,jede jinudy, oklikou. My prvně jeli lehátkem do Villy, rychlým Reg do Lida, cestou jsme z vlaku viděli, kde je kemp, a pak Reg zpátky, a už jsme věděli kam jít. Fíra Iljič od severu tam nachodil 100 podzimních km - z Monast šel pěšky až k mostu přes Hadravalku, tam mu nějakej místní poradil, že musí zpátky do Monast, a tam se zas od jiného dověděl, že musí jít tam co už byl ráno. To ale už neměl náladu v tom pařáku to znova dupat a tak si vzal taxíka. A pak tady T_._H_vypráví nesmysly o tom, že FIPkaři jezdí jedině zadarmo a nebo vůbec. Autobusama i privátkama nás jezdí dost.

Ahoj všem, poraďte prosím, jak nejlépe cestovat vlakem z Vídně do Říma i s ohledem na cenu? A to nejlépe bez přestupu? Nejlépe bychom chtěli zvládnout tuto trasu v noci. Lze využít nějaké akční nabídky?
Děkuji

FS: tak to o tom, musíte tam, ne musíte zpátky, ne musíte tam, to taky znám, ale naštěstí jen po Janově kde to nejsou desítky kilometrů, ale jen jednotky

B_a - asi tak ?

FS: EN235 oproti loňskému roku dost podražil, hlavně v letní sezóně. Na Vámi uvedený příklad jízdenku za 39EUR nelze koupit...zkuste se klidně proklikat dále. Skutečná cena je 99EUR. O prázdninách se dá někdy dostat na cenu 59EUR. Bohužel častější je cena 79EUR, 99EUR, někdy však s lehátkem v ceně.

dvx- těch 99 je plná cena sedačky. Co jsem zkoušel Venezia, tak za 29 vždy jen 1 jízdenka, jak jsem chtěl 2, tak už 39 nebo víc. Jet lacino a ještě rychle, to je jen v pohádce, asi i zde. Zkoušel jsem mockrát Roma-Milano, kde mají prý "za 9" a nikdy jsem se nedostal ani za 19.
Dá se to rozrhnout v Mestre, pak je možné jet za 29+9./v září/. . . a mrkni na Rakousko

Miloss - na Voralpen express platí SP i SBB.
TH (pro pořádek) - na tenhle typ výletů s sebou neberu ani neplatící (to bude určitě nějakej asociál v terminálním stádiu:-) ).

dvx: ještě se zeptám, jízdenku OBB mohu koupit přes internet? Je spoj EN 235 povinně místenkový? Jak to funguje s lehátkem? To rovnou nastoupíte do kupé a jdete spát? Omlouvám se, že se ptám tak hloupě, ale nikdy jsem po Evropě přes noc necestoval..

W.- tady ještě něco z toho lejstra o úsporách v Calabrii, zvýšením tarifů o 15% ušetří milion, a 40 mil dají na 6-7 ele.souprav 4vozových. Tím je jasné kam přijdou,protože na Jónském břehu není trolej. Ale zajímavější je ta mapa-červená zrušit,žlutá opravit,tudíž snad Gioia jednou někdy třeba i vyjede.Sinopoli je rudá....stejně jak ty úzké u Cosenzy, škoda,na ně jsem taky chtěl zajet.

Baile_atha: Jízdenku zakoupíte přes internet na pevné datum, viz odkaz. EN 235 je pro cestu do Itálie povinně místenkový, při koupi jízdenky přes internet je již rezervace, respektive lehátkový příplatek zahrnut v ceně. U lehátka je to většinou tak, že ve voze je tzv. průvodce, který si od Vás vezme jízdenku a zavede Vás na místo. Lehátka ve většině případů již bývají upravená na spaní.

https://ticketing.oebb.at/inet/pub/ticket

dvx: děkuji moc!

dvx: ještě prosím upřesnění - na webu OBB je uvedeno, že "sleeper compartment" (což by mělo být kupé) ve verzi "triple" stojí 79 Euro/osobu "double" stojí od 99 Euro/osobu, "single" 139 Euro/osobu atd.

Znamená to, že když si objednáme kupé pro dva, budeme v něm celou cestu sami?

Díky...

Baile_atha:

Ano, přesně tak. Double je lůžkové kupé pro dva, nikoho dalšího Vám tam dát nemůžou.

Konec CNL do Dánska: http://www.dsb.dk/om-dsb/presse/nyheder/nattoget-stopper-med-at-k ore-fra-arsskiftet
Důvod je jasný.

Měl bych také jeden dotaz ohledně Turecka. Na začátku srpna se potřebujeme dostat z Konye do Istanbulu. Neví někdo, jetli to již bude možné? Co vím, tak zatím jezdí vysokorychlostní vlaky pouze do Eskisehiru.

W. Důvod je jasný.

Jaký je ten důvod? Jestli jsem to dobře pochopil, je to jen díky výlukám v letní sezóně? Nebo i ekonomické důvody?

Mno strýček google mi přeložil, že se DSB a DB shodli, že ekonomika provozu je špatná.

J. Kučera: Já právě strýčkovi v tomto moc nevěřím. Zápor sem, zápor tam. V jazyku, který vůbec neumím rozdíl mezi "ekonomika je špatná" a ekonomika není vůbec tak špatná" si s pomocí translatoru netroufnu. Proto ten dotaz. Díky.

Queen Mary na kolejích. Japonci chystají luxusní supervlak za miliardu
http://cestovani.idnes.cz/japonsky-supervlak-jr-east-a-japonske-z eleznice-fu1-/kolem-sveta.aspx?c=A140619_142915_kolem-sveta_tom

Jirka_most: No super, to je jen dvojnásobek ceny pendolína

W., Fucza: Loni v červenci jsme tím CNL jeli a - krom toho, že díky zpoždění byl spoj ukončen v Hamburku a do Kodaně se dojelo s +4 hod (kombinace smrťáku někde mezi Kralupama a Roudnicí a popovodňovym provozem mezi Dc a DD) přeplněným ICE33 - vlak byl vyprodanej...
Škoda...

Já tím pojedu za 3 týdny.
Btw. Jelikož nevím, zda bude možná domluva v hotelu ohledně batohů už dopoledne, nevíte jak je to s uschovnimi skrinkami v Kodani? Nemáte případně zkušenost s pujcenim městského kola? Jelikož budeme den v Dánsku, 3 dny ve Švédsku a pak v Norsku, tak abych věděl, kolik tak těch mincí do automatů. Doufám, že alespoň v Kodani jdou kola pujcit jako vozík, bez nějaké velké zálohy. Díky.

No, jak je to se skřínkama v Kodani, nevim. Ale v Malmö jdou zaplatit kartou - 60 SEK na 24 hod, velká za 80 SEK. I bych se vsadil, že v Kodani to bude podobně...
Tak internet říká, že v Kodani to stojí 50 - 70 DKK (dle typu skříňky) na 24 hod. Takže opravdu podobně jako v Malmö...

(Příspěvek byl editován uživatelem Fantomasdc.)

Jedna panningovka z vejletu:

Zatímco IDOS už je aktualizován (zrušené vlaky v Calabrii), tak Hafas DB i OBB dál píšou nepravdivé údaje o vlacích které už nejsou.
Jisté tedy je, že IDOS nedostává data z Hafasů, ale odjinud. Snad přímo z GŘ Trenitalie ?

Fantomasdc: Díky. Jestli to jde zaplatit kartou, tak pohoda. Rozmýšlím, kolik které měny (DKK, SEK, NOK) vlastně s sebou. Nebo zda raději eura a na místě případně směnit. Co půjde platit, pochopitelně platit kartou, ale někde může být minimální částka od které lze platit kartou.

Co ta kola? Nevíte někdo? Někde jsem četl, že půjčování bylo podmíněno zaplacením velké zálohy (tuším 500 DKK) pouze v DKK, což kvůli jednomu dnu nemíním měnit, pak měnit zpět atd. V jiném průvodci jsem se zase dočetl, že dáš minci a jedeš. Co jsem našel totototo, tak to spíš vypadá na lepší kola a klasickou půjčovnu

Ve Švédsku zaplatíte všechno kartou bezhotovostně, v Dánsku si připočtou ve většině krámů nějaký to procento (nejspíš nemáte kartu s DK označením).

Aktualizovaná mezinárodní doprava v Řecku + přidáno Polsko.

projekt evropa 36-2.pdf (651.6 k)

Budu rád za jakékoliv doplňující informace

ČD4ever: Řecko nevím, ale pokud má mapka obsahovat tratě s pravidelným osobním provozem, pak v Srbsku chybí Kraljevo - Stalač, v Chorvatsku naopak dost tratí přebývá (Ploče - Metkovič, Strizivojna - Slavonski Šamac, Daruvar-Pčelic, Pleternica - Našice Grad, mezi Chorvatskem a Slovinskem se jezdí Bubnjarci - Rosalnice (Metlika). Stanice v Sisaku jmenuje Caprag, ne Carpag.

ČD4ever:
co tak zaznačit i ty tratě na kterých není provozována pravidelná osobní doprava, třeba červeně?

Čd4ever: pár změn v Rumunsku:
- od prosince 2013 nejezdí na tratích Satu Mare-Bixad a Ilva Mica-Rodna
- již předtím byla zastavena doprava na trai Caransebes-Boutari
- naopak loni v prosinci byla zavedena osobní dopraha na trati Oradea-Cheresig

ČD4ever - V Řecku chybí provozované úseky:
Atény - Pireus (nové nádraží)
Ano Lehonia - Milies (turistická dráha, provoz SO, NE, červenec+srpen denně)

Hnm: Do zaznačování nepoužívaných tratí se mi moc nechce. Např. v Řecku by to bylo vzhledem k hustotě sítě úplně v pohodě, ale z takovýho Německa bych se zbláznil a možná by mi ani nestačilo místo.

Aktualizovaná verze o vaše informace.Všem díky

projekt evropa 36-3.pdf (651.4 k)

ČD4ever: Prosím, v jakém softwaru dělaté tu mapu, rád bych si udělal českou mapu všech tratí a vleček, ale vždy se mi to nepodařilo. Je možné ten soft. někde sehnat. Jinak mapa to je skvělá, určitě to zabralo mnoho hodin usilovné práce hledáním na internetu celý seznam provozních tratí a následně jejich zákres.

TRS2004: Děkuji za kladné hodnocení. Mapu dělám v programu INKSCAPE. Je to freewareový vektorový program - při zvětšování zůstane kvalita zachována. :-)Pokud byste potřeboval na začátku nějakou radu - ozvěte se na email Ajemgut@seznam.cz.

Odkaz na stažení - www.inkscape.org/cs/

Ten program znám, dělám v něm aktivně. To mě vůbec nenapadlo, a to se snažím to mastit v malování nebo v photoshopu. Díky moc za info, myslím že si s tím dokážu poradit.

CUBA Hershey electric rail: https://www.flickr.com/photos/65480188@N07/sets/72157627502558236/with/9173233038/

Posledni obrazek sice ma popis Ruska lokomotiva, ale mi pripomina ceskou, jen si nemohu vzpomenout na radu :-) Diky Kwasi

Posledni obrazek sice ma popis Ruska lokomotiva, ale mi pripomina ceskou, jen si nemohu vzpomenout na radu

To je tak těžké si to najít, že je to TEM2?

Čd4ever - ještě tam chybí most Nová Evropa - trať Vidin-Golenti

Čd4ever: Za Polsko ! Něco takového jsem potřeboval.
Nicméně jsem si všiml, že sezónní provoz bude o prázdninách na:
382 Koszalin - Mielno Koszalińskie
440 Somonino - Kartuzy
017 Moravská Třebová - Chornice (Duškovlak)

235 Nysa - Kamieniec nic nebude (naposledy v květnu)
+ zavedeny busy IRb (trvalá NAD?)
JG - Karpacz/Świeradów Zdr.
Klodzko - Stronie Śl.
I když těžko říct, jestli to tam patří...

Negrelli: Děkuji, na to jsem zapomněl - Doplněno
Tobik: Díky za info, tyhle tratě jsem buď přehlédl, nebo nebyly uvedeny v jízdním řádu PKP - Doplněno

projekt evropa 36-4.pdf (652.5 k)

Škoda, že tu není nějaká diskuze ,,mapy,, abych vám to tady takhle neplevelil..

Já bych řekl, že tohle je ještě příjemné plevelení :-) apropos, kdy bude to Německo? :-)

J.Kučera: Po Polsku si chci dát nějakej odpočinkovej stát :-) třeba evropskou část Ruska, nebo nějakej pobaltskej. No a potom bude následovat Německo - snad seženu tabulkové JŘ.

Aha, já měl za to, že Německo už máte v určitém stadiu rozpracovanosti... Tak držím palce!

ČD4ever: též musím pochválit špičkovou práci kompletní tabulky německého kursbuchu v pdf a něco navíc jsem dával s počátkem GVD na uložto:
http://www.ulozto.cz/xr25W6Xu/kursbuch-db-2014-zip Stav k 15.12.2013, takže k dnešku tam jistě nějaké změny budou.

Anti: Paráda, děkuju mockrát - budou se hodit :-)

ad FS : IDOS bere data přes UIC v Paříži ... Ono to je s HAFASem těžké, v OFF-line německá verze nejsou nějaké německé vnitro vlaky, ale současně jsou v rakouském ... Já zásadně itineřář spojení dělám kontrolou všech tří ... pokud mám Italsko, tak ještě separátně tohle ...

Ve Švýcarech byl 15.6. zahájen provoz v nové díře mezi Zürichem HB a Oerlikonem, stavba pokračuje dokončením díry směr Altstetten ...

Na HB jsou přečíslovány koleje ...

Současné koleje (nástupiště) 1+2 (vlaky společnosti SZU) mají nové označení 21 + 22, někdejší koleje (nástupiště) 21 - 24 se nově jmenují 41 - 44, nové koleje (nástupiště) směr Oerlikon mají číslování 31 - 34, zaniklo kolejiště (nástupiště) Sihlpost = koleje 51 - 54.

Na Oerlikonu bylo postaveno nové nástupiště ...