| Autor |
Příspěvek |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1239
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 23. listopadu 2009 - 23:39:07 | 
|
LIBEŇ - momentálně (tedy předevčírem) se jezdí od Sluncové rovně 60 km/h. Jak moc provizorní je prosím pěkně tento stav? Tím myslím, zda bude plná rychlost zavedena hned s doděláním pražského zhlaví či později, nebo snad dokonce až s ESA (aneb o co větší rychlost, o to delší intervaly )? |
Slídil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 866
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 01:50:22 |
|
Ad kódování na AHr: Mezistaniční oddíl lze rozdělit na 2 části autohradlem a dle mého názoru, oddíl AHr lze rozdělit na 3 části. To je celkem 6 teoretických úseků:
1. Traťová kolej od poslední vyhybky někam před předvěst AHr - trvale kódovaná zelená
2. Úsek před předvěstí (zábrzdná vzdálenost ?) - kódovaná žlutá nebo zelená
3. Úsek mezi předvěstí a návestidlem AHr - kódovaná červená nebo zelená
4. Traťová kolej od návestidla někam před předjezd vjezdového návěstidla - trvale kódovaná zelená
5. Úsek před předvěstí vjezdu - kódovaná žlutá nebo zelená
6. Úsek mezi předvěstí vjezdu a vjezdovým návěstidlem - kódováno stejně jako na posledním oddílu autobloku
První otázka je, zda budou všechny úseky užity, jestli se bude vyskytovat 1. a 4. úsek.
Druhá otázka je, zda se za takové vůbec situace vyplatí budovat AHr, o kolik takové AHr bude levnější, než nějakých 5 oddílů AB. |
Pardál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 168
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 08:32:45 |
|
TZ:
až bude ESA, stará RZZ by sice šla předrátovat, ale stálo by to fůru práce a peněz. Jsme vděční i za tu 60-ku z 201., z ostatních je, dokonce 80,(to "ONA" uměla z projektů dříve). Někde zase nefunguje přenos, na vjezdu svítí např. 60 a Výstraha, i když je postaveno dál... Byla by to spousta zbytečné práce to předrátovat. |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 08:33:44 |
|
TZ: zahájení rekonstrukce trati Praha - Kladno dílčím zdvoukolejněním nejméně problémových úseků si představit dovedu a považuju ho za vhodné. Ale vhodným úsekem určitě není nic mezi Bubny a Veleslavínem.
Mibl: dvoukolejka u Čakovic by umožnila přidat zastávky Neratovice jih a Praha Třeboradice. "VRT Praha - Neratovice" není zprovoznitelná před rokem 2025 ani teoreticky.
Hostivař - zpracována PD (nyní v aktualizaci), bez změny postoje hygieny nelze získat ÚR.
011: 4. kolej není v ÚP, tzn. ani teoreticky před rokem 2020.
LiBě3 (přesmyk): běží změna ÚP. Pak PD, ÚR, PS, vyvlastňování (minimálně jeden majitel bude velmi problematický) - optimisticky 2020.
Rajská Zahrada: zpracována DÚR a vydáno ÚR, má být společná investice SŽDC a OMI. Tlačila to P14 a mělo to být hrazeno z nějakých fondů EU. To nevyšlo, pak se po posledních komunálních volbách se změnilo vedení MČ P14 a od té doby se neděje nic. Čili asi až s rekonstrukcí Lysá - Vysočany.
Kačerov: zpracována PD, zatím bez ÚR. Ze všech uvedených staveb možná jediná, která by se pomocí OPD mohla do roku 2015 postavit.
Obecně vidíte situaci mnohem reálněji, než TZ.
Nástupiště: přejímací tolerance směru je -0/+2cm, provozní -0/+5 cm. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3490
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 08:39:49 |
|
I očima běžnýho cestujícího je za peníze daňových polatníků tohle prasárna.Kdyby Ti tohle postavil řemeslník doma
To jak mi udělá obkladač dlaždičky doma na WC je moje věc. Když jdu na veřejné WC, tak je sesazení dlaždiček asi to poslední, co mě zajímá a všimnu si tak 5ti důležitějších věcí.
Já se domnívám, že normální cestující si spíš v tý Libni všimne otrhanýho papíru na dveřích, kde je načmáráno, že výtah na 3. perónu nejede. Dále třeba pohozených igelitových pytlů s odpadky a košťat, který někomu upadly cestou na svačinu. No a pak třeba vyleze na ten třetí petón a tam najde socialistickou boudičku s nádražníkem uvnitř - jak vystřižený z článků od Steigerwalda. Ku**a když tam někdo dozírá, tak snad musí mít výhled všemi směry ven a nikoliv jak z ponorky. A nesmí vypadat, jak kdyby ho před 5 minutama vytáhli z popelnice.
PS: Některé věci bych skutečně nechal fy předělat, ale nemám potřebu vynášet tak příkré soudy. |
Pardál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 169
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 08:57:43 |
|
socialistickou boudičku s nádražníkem uvnitř
Tohle je už nová, kapitalistická, dodaná v 90. létech, je vidět, že jste tu bývalou, socialistickou neviděl...
A nesmí vypadat, jak kdyby ho před 5 minutama vytáhli z popelnice.
To je tam snad jen jeden, bohužel, vždycky a všude se najde černá ovce v stádu. Jinak, oni už ani tak nemají v povinostech dozírat na nástupiště, oni už tam ani nejsou pro vás, cestující, na to máte dole informace, oni jsou tam spíš pro nás, na odbavení vlaků po dopravní stránce. Vůbec nemají nárok na uniformu, jen na monterky. Musí občas přivěsit, odvěsit mašinu, vagón, když je to potřeba, tak asi si to oblečení nemá kde vyprat, když se tam ušpiní. A když má někdo z nich uniformu, tak si ji sehnal sám. Pláčete na blbým hrobě. |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 410
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 09:35:05 |
|
david jaša: Ve Vyškově se nenašlo místo pro novou stanicu |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1775
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 10:14:14 |
|
ad Slídil 866: trošku bych ti to doplnil o konkrétní vzdálenosti.
Předpoklad by byl v zábrzdné vzdálenosti 1000m, což je dle D1 podmínka pro jízdu rychlostí nad 100km/h.
1) úsek by končil minimálně 1000m před předvěstí AHr
2) úsek navazujicí na předchozí úsek a končící u předvěsti AHr
3) úsek mezi předvěstí AHr a oddílovým návěstidlem AHr
4) úsek mezi oddílovým návěstidlem AHr, který bude končit minimálně 1000m před předvěstí vjezdového návěstidla
5) úsek navazujicí na předcházejicí úsek a končicí u předvěsti vjezdového návěstidla
6) úsek mezi předvěstí vjezdového návěstidla a vjezdovým návěstidlem.
Je otázkou, zda úsek 1 nesloučit s úsekem 2 a 4 s 5. Tedy, že by se kódoval znak předvěsti třeba 4km dopředu. Osobně si myslím, že by to sice vyšlo levněji (mohu ušetřit KO), ale z pohledu strojvedoucího by to nebylo to pravé ořechové. I když na náhlou změnu zeleného kódu na žlutý při přejezdu z úseku 1 do úseku 2 by si člověk asi taky delší dobu zvykal.
Měl by být stanoven jednotný způsob kódování bez ohledu na rychlost. Tedy hledět více do budoucnosti a né řešit aktuální stav, že díky tomu budem jezdit do 120km/h. Proč se omezovat na nějakou rychlost, když jsou třeba úseky, kde by se dalo jet 130 nebo 140 s kotoučovými vozy...
Martin |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1527
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 10:34:52 |
|
Parmezano: až do žst Vyškov včetně je trasování v pohodě (V >= 160 km/h). Pak (za mostem přes park) ale prochází navržená trať až po křížení s R46 ve stávající stopě a to znamená zabetonování současných 90 km/h na věky věkův. :/
Situace je k dispozici tady: http://tomcat.cenia.cz/eia/detail.jsp?view=eia_cr&id=MZP261
|
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 344
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 10:45:23 |
|
Martin2: Měl by být stanoven jednotný způsob kódování bez ohledu na rychlost. Tedy hledět více do budoucnosti a né řešit aktuální stav, že díky tomu budem jezdit do 120km/h. Proč se omezovat na nějakou rychlost, když jsou třeba úseky, kde by se dalo jet 130 nebo 140 s kotoučovými vozy...
Treba neco jako ETCS? |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3491
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 11:59:15 |
|
Jinak, oni už ani tak nemají v povinostech dozírat na nástupiště, oni už tam ani nejsou pro vás, cestující
To já vím taky :-))) Proto má bejt zavřenej někde, kde ho cestující nevidí. |
Pardál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 171
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 12:42:14 |
|
Proto má bejt zavřenej někde, kde ho cestující nevidí.
A až ponese rozkaz pro vlak osobní dopravy kvůli nějaké mimořádnosti, tak si nasadí kouzelnou čapku, aby ho nebylo vidět? 
Nejblíže k nástupištím by mohl sedět v boudě na spádovišti, tu snad CARGO nevyužívá, mohla by sloužit provozu, ale až budete zbytečně dalších 7 min. čekat ve vlaku, než se tam doplandá s rozkazem, budete litovat toho, že Vám vadil na nástupišti. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3146
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 14:17:55 |
|
TZ, Martin2:
Mě by těch jen 120 km/h na nějakou přechodnou (i třeba 10 let trvající) dobu nijak nepobuřovalo, neb tratí bez AB, které směrově umožňují více než 120 km/h (ať už hned či po výměně svršku a zavedení Vvýj) zase tak mnoho nemáme a těžko kdy mít budeme. Kromě 190 (Strakonice - Protivín), 180 (snad Staňkov - Blížejov), 199 (Borovany - České Velenice), 020 (+231?), 220 (Dynín - Ševětín), snad kratičkých kousků na 070 (kde se to ale asi stejně na víc než 120 km/h nerozjede) a výhledově Znojmo - Břeclav mě už nic jiného nenapadá.
Suma sumárum: Pokud by AHr umožnilo jezdit 120 km/h, tak na nějakých 7-10 let celkem v pohodě stačí, neb to umožní na 180 u rychlíků dostatečnou šířku uzlu v Plzni (doufejme aspoň 57/03), na 199 vyjezdit kříže Borovany - Gmünd (ve výhledu je pak zaděláno na SJD ČB - Vídeň 3 hodiny s rozumně dlouhými obraty souprav v ČB, resp. ostrý obrat jednotky ve Velenicích), na 220, 190 či 020 přinese něco vaty a tedy zvýší stavilitu grafikonu. Už aby to bylo aspoň v této podobě.
K.A.F.: Díky za informace i za uznání. 
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1240
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 15:07:30 |
|
Mibl: (Krnov -) Opava - Ostrava, Lysá - Mělník. Jinak ale kolem těch AHr. souhlas, mě to pobuřovalo spíš principielně ("proč to sakra zase nějak omezujou?") než že by to byl nějaký hrozný problém (pokud beru, že na 190 a 300 bude dvojkolejka s AB nebo ETCS).
KAF: Copak TZ by taky docela věřil, že to nakonec dopadne blbě jako skoro vždy. Jen mám nějak čím dál větší problém se s tím klidně smířit a "zbytečně neprovokovat," protože extrapolací té situace dostanu na příštích 20 let nulový podstatnější pokrok. Ostatně na to aby se změnily nějaké procesy, kupříkladu "zjednodušení papírování" u některých věcí, musí nejdřív někdo říct, že je to třeba. Samo se to nestane...
PRAK - no však taky nenavrhuju začínat mezi Bubny a Veleslavínem. Ostatně na ježdění v dieselu 15min. stačí stávající jednokolejka možná i bez DOZZ a opraveného mostu (resp. jedné z těch věcí).
(Příspěvek byl editován uživatelem Tomáš Záruba.) |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 411
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 15:42:13 |
|
david jaša: pojd do tratí okolo Brna |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1776
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 15:48:40 |
|
ad Comar: až bude na spadnutí ostré nasazení ETCS, tak klidně, ale to si ještě hóóóódně dlouho počkáme.
ad TZ: přoč Lysá-Mělník, tam je přeci AB?
ad Mibl: jasně, lepší než drátem do oka, ale je mrzuté, že se opět stanovuje nějaké omezení, ke kterému podle mne není důvod. Možná mi jen něco uniká:-).
Martin |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3492
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 16:15:21 |
|
tak si nasadí kouzelnou čapku, aby ho nebylo vidět?
Helejte, když jdete do Billy či Alberta, tak tam mezi regálama sedí u stolku nějakej údržbář v zamaštěnejch motérkách a protože se zrovna nic nerozbilo, tak žere uherák a čte Blesk ? |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 525
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 16:37:20 |
|
RadekŠ:
Ne, ale u pomerančů stojí zaměstnankyně, a pečlivě vybírá a zahazuje z nich ty, u kterých je plíseň už moc zjevná. Ty jen nahnilé nechává napotom. 
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 347
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 19:13:41 |
|
Martin2: nejake jine reseni, ktere tady nekteri navrhuji, by nebylo zas o tolik levnejsi/rychlejsi. Kdyz uz se by se to melo cele prekopavat, tak rovnou poradne. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1777
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 20:18:00 |
|
Jasně je to docela rozumný nápad to překopat pořádně. Jenže kde na to vzít a nekrást? Zatím jsem neslyšel o žádných ucelených závěrech zkušebního provozu mezi Poříčanama a Kolínem. Podle hodně lidí je ETCS na koridorech reláný tak za deset let, takže u dalších celostátních drah to je spíš otázka 10 až 20ti letech...
Martin |
Peva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1050
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 20:39:56 |
|
Ad Mibl, KAF a TZ: Přípražská 070 pro své zatraktivnění potřebuje zrychlit a zdostupnit: Ideální variantou by samozřejmě bylo kus VRT "od Balabenky do Kojetic" (popř. v kratší formě "od Vysočan do Čakovic"), čímž by konečně zmizela ta debilní zpomalovací šikana přes Satalice, jenže, stůjme na zemi - toho se nedožijeme ani v důchodu, tzn. mnohem milejší mi bude kousek dvojkolejné vložky v polovině příměstského úseku (letmé křižování), čemuž krásně odpovídá onen spodek mezi Čakovicema a Hovorčovicema včetně (zvlášť, když spodek je již (až na dva novější jednokolejné propustky) vpodstatě hotov).
Takže považuju za mnohem přínosnější druhou kolej Čakovice - Hovorčovice s Nerazastávkou třeba řekněme v roce 2016 než nejistý příslib, že někdy v roce 2085 bude moci být urna s mým popelem dopravena po nové VRT pod Prosekem.
Ad TZ: Ano, podobnou službu udělá druhá kolej z Neratovic do Kojetic, ale tam dvojkolejný spodek není...
Jízdní doby Nera - Čak dnešních vlaků s řadou 854 je možno považovat za předobraz jízdních dob desira v době, kdy Os i R budou v OMÚ stavět i v Neratovicích Jihu (tahle zastávka cca u vjezdové předvěsti od Kojetic by byla potřeba jak prase drbání) a k tomu Os zastaví i v Třeboradicích.
Btw: I ta "líná" 854 by jela rychleji, kdyby mohla, po výjezdu z Čakovic někde u Třeboradic často přibržďujeme, protože 90... To, že na pláních mezi Neratovicemi a Satalicemi je pořád z nostalgie jen 90 je na pováženou, zvlášť když máme tak hezký precendes, že zvýšit rychlost jde když se chce i bez PHS a podobných nesmyslů - viz Turnov - Malá Skála, že.
Btw: Když tedy nebude SŽDC stavět Vysočany - Lysá, protože to je moc "provizorní", co takhle ji dokopat alespoň k reaktivaci HPB Hr.Černý Most? - peníze na prostou údržbu snad jsou ne (zvlášť teď se nějak moc množí SROV-ky na "výřez křoví" (traťovce došlo dříví?)? A když jsou infrastrukturníci tak bohatí, že mohou platit třeba závoráře ve Zdětíně, tak nějaký hradlář na Černém Mostě je nevytrhne nicht wahr?
|
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1241
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 22:06:57 |
|
Martin2: Jo pravda, blbnu.
PEVA: "toho se nedožijeme ani v důchodu"... No, zase pokud by se někdo začal vážně řídit nějakým (nevylhaným) cost/benefit, tak se možná spíš dočkáme té nové trati...
Pokud se budu soustředit na stávající trať, tak stylem "křižuju pořád všude" potkají R samy sebe a Os samy sebe v Měšicích, Satalicích, Wilsonu, Os/R potom ve Vysočanech, Čakovicích a Neratovicích (nebo naopak). Čili dvojkolejná vložka má smysl především u těch stanic (vždy cca 1-2 km na každou stranu), kde se potkává R/R (pro rychlost) a Os/Os (protože v obou směrech zastávky, a jsou to tytéž stanice). Čili v každé druhé.
Dále je potřeba si říct, čemu ta trať má sloužit. Od Prahy do Kbel je to radiála a tedy má značný potenciál a měla by jet často, od Neratovic na RZ je to tangenta (až bude RZ) a je to celkem fuk, od Neratovic do Čakovic (pro zde končící) je to radiála a jinak spíš takový obslužný segment (a to i v "dálkovce"). Takže bych si nedělal násilí s pár minutami pro R navíc a do Čakovic stavěl všechno všude. Dál se postupně dá něco projet a to tak, že i ve jménu snahy o součet JD R + JD Os + dvou křižování v jednom úseku aby byl pod 15 minut.
Nera jih - pěkný, vyžaduje dvojkolejku Kojetice - Nera.
Měšice obec - při náhradě stanice fajn (jen to chce tu dvoukolejku), v případě dodatečného zastavení to možná bude pak chtít trochu delší dvojkolejku asi v Nera.
Třeboradice - viděl jsem nějaký model, který jim přisuzuje 30 osob denně. Podle mě je to poměrně přesný, protože metro v Letňanech zde bude vždycky rychlejší i dostupnější (busem); nemluvě o tom kdyby ho ve výhledu někdo protáhl do Čakovic (čímž by získalo aspoň nějaký smysl). Zastávku navrhuju nerealizovat, protože by to byly vyhozené peníze a zbytečně způsobené problémy.
Nouzov - úsek Čakovice - Satalice je jediný, co dodatečným zastavením (s Desirem) nevyvolá potřebu dvojkolejky, a spolu s posunutím Kbel na jih to dává smysl.
No a kromě Nera - Kojetice je podle mě všechno ostatní řešitelné spíš zrychlením, než dvojkolejkou. Výjimka: Satalice - Vysočany při zastavení na RZ. Takže když už, mnohem radši bych to zrychlení (je to levnější a prosaditelnější - viz přesně ta Mlaskala, a navíc je to větším přínosem v těch krajních úsecích). |
Šamot
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 13:27:41 |
|
RadkuŠ  mlouvám se Ti.Máš pravdu,i já na WC asi budu koukat na jiné věci,které bych asi taky u WC hledal.Asi proto,že WC plní zcela odlišný úkol.Perón má taky jiný úkol.Proto ta dlažba.....Na peróně plní také úkol.Přiměřeně stejné důležitosti jako záchodová mísa na záchodě.Tak asi proto.Mně nejde o to,že nemá stejné spáry jako kachličky na WC.Třeba ty prohlubně,ve kterých se bude držet voda/v létě budeš mít trochu vlhko v botě,v zimě budou mít děti pěkný kluziště/,vodící pruhy pro slepce atd.Co se týká okrasy na peroně,tak bych si Ti dovolil navrhnout,zda-li by jsi ten flek třeba nemohl za něj občas vzít.Určitě by to byla změna k lepšímu.Co se týká bordelu ve stanici,tak po přestavbě se situace změnila k lepšímu.Bordel tu časem bude zase,páč ho z drtivé většiny tvoří sami vážení cestující a na úklid si dráha pořizuje externí firmy jako záruku,že když bude uklízet soukromník,bude se to všude skvět čistotou.O tom,jak vypadají koleje 36 a 38 po chvilce "uklízení" odstavených souprav nebudu psát,už by to na mě vrhlo špatné světlo"hnidopicha". Výtah má na starosti další soukromá firma.Informace,jak napsal Pardál se dozvíš v hale od zaměstnance KCOD.Takže zase ne na peroně.Tohle všechno je důsledek outsoursingu na ČD.V cizině fungujícího,ale v Čechách přebraného do podmínek,jak se komu hodících.
Ještě pro Tomáše Zárubu:Indikace odjezdových nebo vjezdových návěstidel se Ti nebudou zdát správné do přepnutí ESY ani na běchovickém zhlaví.Ačkoliv výměny umožňují rychlost 80,tak návěstit to bude stejně 60.Jak už jsi asi četl,vše otázka peněz.Takže stejný kolotoč se zkoušením návěstních znaků,který je v současné Libni,s výměnami konstrukčně vadnými návěstidly od subdodavatelské firmy AŽD,bude mít již třetí kolo se zapínáním ESY,doufejme,že už nebude u toho nutná další fyzická výměna návěstidel.
Děkuji Pardálovi,že jsem původně v příspěvku původně napsal" Mě místo Mně",i profesoru Dolejšímu na češtinu.Snad to "hnidopišství"nemáme už jako infekční nákazu.
(Příspěvek byl editován uživatelem Šamot.) |
Krysa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 433
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 17:01:32 |
|
Tak 2. TK Bě-Li už jede taky na autoblok. Tuším že se mělo zapínat okolo čtvrté odpoledne.
|
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1245
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 18:28:36 |
|
Šamot: Ale tak jasně, chvíli to vydržím. Kór když je u rychlíků z Pardubic do Prahy nově 20 minut vaty, tak to fakt není tak urgentní záležitost. :-) Nicméně zvyšuje se akutnost odstranění stahovaček na pražské straně (je přesně v místě rozjezdu).
Ještě mě napadlo, proč je těch laviček na perónech zrovna tolik, kolik jich je? Na víc nebyly prachy? Chápu že v každém druhém "okénku" mezi střešními podpěrami "musí" být debilboard. Ale proč nejsou lavičky aspoň ve všech zbylých oddílech (a především mezi výstupy z podchodů), to mi tedy hlava nebere... |
Šamot
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 54
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 19:05:21 |
|
Tomáš Záruba: lavičky tam pravděpodbně nejsou z důvodu dalších bilboardů.Vážně nevím,ale na oplátku bych se třeba zeptal,proč je na nových zastávkách Kyje,Počernice na šesti po sobě jdoucích sloupech osvětlení sedm tlampačů rozhlasu a na konci peronu,kde můžou stát potenciální cestující není nic?Oproti Libni ale vyzdvihujeme,že jsou alespoň umístěné rozhlasy a osvětlení na společném sloupu.Ještě by mě zajímalo,kdy se chystá někdo dodělat u schodiště peronu 2 a 3 tu velice speciální betonovou nástavbu?Jako hnidopich si opět dovoluji poukázat na um a smysl pro rovinu stavebníků. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3497
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 20:08:32 |
|
změnila k lepšímu.Bordel tu časem bude zase,páč ho z drtivé většiny tvoří sami vážení cestující a na úklid si dráha pořizuje externí firmy jako záruku,že když bude uklízet soukromník,bude se to všude skvět čistotou.O tom,jak vypadají koleje 36 a 38 po chvilce "uklízení" odstavených souprav nebudu psát,už by to na mě vrhlo špatné světlo"hnidopicha".Výtah má na starosti další soukromá firma
U nás v práci dělá pro neše pohodlí několik subdodavatelských firem (namítkou ISS úklid a kotrola některých zařízení, Johnson Constrols - topení a klimatizace, Techo - nábytek, podhledy,dveře) a nikdo by si tohle nedovolil. U ČD/SŽDC to zjevně nikdo neřeší a to je ten základní problém. - proto si toho taky hned všimnu.(-:
je na nových zastávkách Kyje,Počernice na šesti po sobě jdoucích sloupech osvětlení sedm tlampačů rozhlasu a na konci peronu,kde můžou stát potenciální cestující není nic?
To není, ale já jsme si v rámci obhlídky těch Kyjí všimnul, že v 1. koleji chybí taková základní věc, jako je jízdní řád. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2549
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 20:12:02 |
|
Cyklostezka Vítkov: Asfalt končí stále pár set metrů před tunelem. Přibyly schody ke koňovi. Akorát, že se buduje jen půlka a tedy schody do nikam. Navíc jsou neschůdné jak pro cyklisty tak pro inliny, a to by znamenalo, že stezka bude i oficiálně pro chodce?
Cyklostezka je jinak velmi zajímavý způsob "zakonzervování" zrušené železniční trati v městském prostředí, kde zůstává původní prostorové trasování. A navíc je fakt atraktivní díky novým výhledům na město Žižkov (ale třeba i na Hradčany) |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3118
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 20:32:39 |
|
Borovička: jo, výhledy jsou fakt špica. Ocenila to i moje drahá polovička... |
Kasme
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 175
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 22:00:56 |
|
3x foto z Radotína (náklad a rychlík)
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/r1/091125/e/IMG_1 962.JPG.html
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/r1/091125/e/IMG_1 963.JPG.html
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/r1/091125/e/IMG_1 965.JPG.html
|
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 474
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 26. listopadu 2009 - 00:57:44 |
|
Z jednání výboru dpravy z 15 října:
Bod 3: Aktualizace rozvoje železniční infrastruktury na území hl.m. Prahy
Materiál přednesli Ing. Jan Komárek, generální ředitel Správy železniční dopravní cesty a Ing. Pavel Mathé, technický náměstek stavební správy Praha, SŽDC. V akci zastávka Praha Kačerov dochází k připomínkám smlouvy mezi dvěma investory (SŽDC a Dopravní podnik hl.m. Prahy a.s.) o vzájemné koordinaci. Probíhá dokončování stavby Nového spojení, kdy územním rozhodnutím bylo rozhodnuto obnovit veškeré komunikace a doplnit je o cyklostezku po zrušené vítkovské trati. Příští týden máme jednání s TSK hl.m. Praha jako investorem cyklostezky a námi jako investorem pro některé části této cyklostezky.
Diskuse:
Ing. Dostál, ředitel TSK hl.m. Prahy: V materiálu je nepřesně uvedeno, že TSK hl.m. Prahy brání zhotovení cyklostezky, neboť jsme zatím od SŽDC neobdrželi stavební povolení, tak abychom mohli vyhlásit výběrové řízení a provést danou akci.
Ing. Vodrážka: Doporučoval bych, aby TSK hl.m. Prahy se SŽDC na toto téma jednalo a situaci si vyjasnilo.
Ing. Komárek: Bylo tu řečeno, že 15. října máme s TSK hl.m. Prahy jednání na toto téma.
| Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are |
|
Krysa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 434
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pátek, 27. listopadu 2009 - 13:59:36 |
|
Jedny Kyje a dvojí Libeň.
|
Arašídek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 233
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 29. listopadu 2009 - 10:26:16 |
|
Zdravím, má tě někdo kolejové schéma, celého pražského uzlu??? Díky
| Když ti začne harašit, pomůže ti Arašíd :-) |
|
Pardál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 174
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Neděle, 29. listopadu 2009 - 11:08:52 |
|
Zdravím, má tě někdo kolejové schéma, celého pražského uzlu???
Ta věta nedává smysl. Buď jste chtěl oslovit kolejové schéma ;-) Zdravím, má Tě někdo, kolejové schéma, celého pražského uzlu?. Nebo jste se chtěl zeptat Zdravím, máte někdo kolejové schéma celého pražského uzlu?.
A to jste myslel tratě, nebo i stanice s rozvětvením? |
Arašídek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 234
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 29. listopadu 2009 - 12:24:36 |
|
Pardál:
omlouvám se, bylo to ve spěchu nacvakáno na mobilu:-)
Kolejové schéma všeho, tzn. tratě, stanice, vlečky, vč.rozvětvení...
| Když ti začne harašit, pomůže ti Arašíd :-) |
|
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Neděle, 29. listopadu 2009 - 17:04:59 |
|
Ad Arašídek: Na úvod do této problematiky si zkuste zadat do vhodného netového vyhledavače slova: Jednotná železniční mapa (JŽM). |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 539
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 30. listopadu 2009 - 00:01:22 |
|
Arašídek:
Ze snadno dostupných veřejných zdrojů:
Na stránkách SŽDC pro začátek třeba toto - viz vpravo nahoře.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 3606
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 30. listopadu 2009 - 14:31:25 |
|
Hele, co se taky může zobrazit na orientaci:
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 542
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 30. listopadu 2009 - 14:54:50 |
|
Trainsport:
Tak teď si nejsem jist, jestli i za některá zpoždění náhodou nemůže ...
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Mono_mono
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 435
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 30. listopadu 2009 - 15:23:47 |
|
To je ještě nic, ale už nejdnou se tam místo odjezdů objevilo, ja tam někdo mastí karty, bohužel jsem u seb neměl . |
Petas
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.155.50
| | Odesláno Pondělí, 30. listopadu 2009 - 15:36:28 |
|
A na jednom displeji Odjezdy v ČD centru na hl.n. zase nedávno byla hláška, že se ten panel přehřívá, zkontrolujte chlazení Jen aby to nebouchlo |
Sopko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 30. listopadu 2009 - 18:17:18 |
|
http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/studenti-na-hlavnim-nadrazi -denne-20091130.html
Článek o možnosti, resp. nemožnosti propojit Prahu 2 průchodem přes hlavní nádraží. Pokud to opravdu nejde, tak mě to přijde jako škoda. Měl jsem pocit, že při plánované stanici metra D tam něco takového projektováno bylo. Nevíte, proč to nejde? Říkal jsem si, že protáhnout podchod za 6.nástupiště dál a pak nahoru by nemělo být technicky neřešitelné
(Příspěvek byl editován uživatelem Sopko.) |
Slídil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 867
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pondělí, 30. listopadu 2009 - 18:23:38 |
|
Ad Krysa, 27.11.09 13:59, první obrázek: To je suprovej ovál ! Schválně, kudy asi tak budou chodit davy ? |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1644
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 30. listopadu 2009 - 18:34:36 |
|
Sopko: Samozřejmě, že podchod prodloužit JDE. Dráhy a dnes potažmo i SŽDC je pořád podnik, který se vlastně brání čemukoliv rozumnému. Dráhy se pořád rády uzavíraly, byly polovojenskou organizací, kde samostatné a nedejbože pokrokové uvažování bylo vždy nežádoucí. No a dodneška se toho změnilo velmi málo. Suma sumárum, stačí se kouknout na dosud nerealizované zastávky Kačerov, Vyšehrad, Rajská zahrada a naopak na bleskurychle realizovanou zastávku Vršovice Depo. Pokud to dráha nepotřebuje náhodou pro vlastní potřebu, tak to prostě z principu nejde. Že by se takhle přiblížilo hlavní nádraží i Žižkovu, nemá cenu ani mluvit. Pořád mi přijde, že kdokoliv jiný, než cestující (a i ten s výhradami) je na nádaží prostě nevítaný. |
Slídil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 868
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pondělí, 30. listopadu 2009 - 19:37:42 |
|
Sopko: Na Wilsoňáku za 34. kolejí vede podélně kabelovod, od provozní budovy někam k portálům vinohradských tunelů, 36. kolej na autovlak kříží jeho trasu - nadjíždí ho. Nikdo mi to oficiálně nepotvrdil, jen jsem viděl nějaké fotky z doby výstavby, s největší pravděpodobností ten kabelovod výškově koliduje s prodloužením podchodu. Prostě se to soudruhům tehdy tak snadno stavělo. Takže, jedině velká investice (jakou je např. stanice metra D) "schová" výstavbu té přeložky.
(Příspěvek byl editován uživatelem slídil.) |
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 5291
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 30. listopadu 2009 - 20:26:17 |
|
Slídil:
Pokud je potíž v kabelovodu, technicky by to určitě řešit šlo, i když nákladně. Problém si myslím bude spíš v tom, že by pak vzniknul požadavek na odbavení (pokladny) na žižkovské straně, přece jenom je to ke kasám trochu větší vzdálenost než ve většině jiných případů. Daleko větší háček ale možná bude v nejasném budoucím řešení celého zanádražního prostoru, kde se střetávají zájmy infrastrukturní (neustálené trasy metra a NS II) s developerskými. Docela by mě zajímalo, co se stalo s projektem Churchill square, kam se snad kdysi chtěl přestěhovat českodrážní géřet |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2873
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 30. listopadu 2009 - 21:51:20 |
|
Bram: Zastávka Vršovice depo není zaastávkou, ale stavbou pro potřeby ČD (nevím, komu ta stavba dneska patří). Proto se to kolaudovalo, plánovalo a stavělo rychleji a jednoduššeji. K normální zastávce se musí vyjádřit několikanásobně více institucí. Přehazují si případné problémy. Největší vinu na absenci zastávek v Praze kladu Magistrátu. ČD ty zastávky k ničemu nepotřebují. Potřebují je obyvatelé.
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 552
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 30. listopadu 2009 - 22:22:41 |
|
Qěcy:
Je to tak.
Já bych si to ale dovolil přeformuloval i jinak:
ČD ty zastávky k ničemu nepotřebují. Potřebují je cestující.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1645
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 05:17:43 |
|
Qěcy: Zastávka Vršovice depo musí splňovat ty samé parametry jako každá jiná zastávka nová zastávka v tehdejší síti ČD. Pokud tomu tak není, tak jak je vůbec možné, že byla zkolaudována? V tomto případě by bylo dobré se v tom pohrabat a zjistit si, jak tomu skutečně je.
Mne na téhle zastávce vadí, že vůbec vznikla. Nacpaly se peníze někam, kam vůbec neměly jít. ČD totiž nežijí z vlastních zisků, ale zejména z dotací, takže taková zastávka je akorát plivnutím do očí cestující veřejnosti, která marně čeká, až někdo postaví třeba Kačerov. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1646
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 06:22:52 |
|
Qěcy: Vaše věta: ČD ty zastávky k ničemu nepotřebují. také mluví za všechno. ČD by totiž nejspíš byly velmi spokojené, kdyby žily pouze z dotací a vozily minimum cestujících. Zcela zhoubný přístup. ČD by naopak měly stavbu zastávek podporovat a také iniciovat, protože cestující = platící zákazník, čili finanční motivace. Zvrhlosti typu Vršovice Depo by se něměly absolutně vyskytovat, protože režisté nejsou platící zákazníci, navíc pobyt v této zatávce zdržuje, čili obtěžuje platící zákazníky. Proč by měl platící zákazník trpět zastavování vlaku v zastávkách pro potřeby ČD? Buď ať je taková zastávka veřejná, pokud ne, neměl by v ní vlak objednaný kraji, nebo ministerstvem dopravy vůbec zastavovat. Ať si takovou zastávku obsluhuje pouze zaměstnanecký vlak ČD. |
Jeffer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 376
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 09:13:03 |
|
Bram Príklad z opačnej strany federácie: Zastávka Slančík-výhybňa. Vlaky z Košíc do Čiernej nad Tisou (a späť) zastavujú iba prednými dverami. Zastavujú iba vlaky v čase striedania smeny na výhybni ŠRT. Široko-ďaleko len lesy a trať. Má sa aj tam zastavovať pre obyčajných cestujúcich? A na čo? Koľko ľudí bude vystupovať do lesa (susedné dediny majú zastávky)? Alebo sa nemá zastavovať vôbec? A zamestnanci ŽSR sa budú voziť taxíkom? (Tu našťastie cesta existuje.)
Alebo príklad iný: Odbočka Skály na tratiach 070 a 231 (a už sme v Prahe). Sem nevedie ani cesta. Predpokladám, že striedanie zamestnancov prebieha zastavením vybraných vlakov na 070 (nezažil som, neviem, len predpokladám, že sa nechodí krížom cez pole na metro).
No a čo to depo Vršovice? Majú snaď zamestnanci pochodovať koľajiskom od nástupišťa vo Vršovicích? Alebo zaviesť pendl 810 z Vršovíc do depa? Na trati 210 rozhodne jedno zastavenie pri depe nebude hlavnou brzdou prevádzky.
| Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy) |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3130
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 10:00:18 |
|
Jeffer: Na trati 210 rozhodne jedno zastavenie pri depe nebude hlavnou brzdou prevádzky.
Ona se někdy při trefování do taktových křížů hodí každá půlminuta... |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1647
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 10:08:47 |
|
Jeffer: Jde o to, kdo to celé platí. Nevidím důvod, aby režista, který neplatí nic, byl zvýhodněn oproti běžnému cestujícímu tímto způsobem. Není k tomu důvod, zejména, když do vršovického depa není ze stanice nikterak daleko. Výhybna Slančík je něco jiného, tam to jinak zajistit nejde, což není rozhodně případ depa Vršovice.
Pokud bych byl objednavatelem vlaků na trati 210, tak bych si do smlouvy dal jednoznačnou podmínku: Zákaz zastavování v zastávce Vršovice depo. Pokud by se to ČD náhodou nelíbilo, požadoval bych u zastavujících vlaků slevu z dotace. |
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1231
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 10:28:46 |
|
Bram: Když může být v ZDO obsluha ŘLP (Jeneč,vysílací středisko), všemožné sklady (Modletice a spol.), pak mi zastavení několika vlaků u depa nepřijde jako nic neobvyklého a špatného. |
Vlakoň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 245
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 11:06:08 |
|
jeffer:
Jenže když pak čumíte v Krči při křižování, protože pudélko stavělo na depu a do kopce se pak s vlečňákem zadejchává...
nebo zase jindy: Krčí se sice projede bez křižování, ale na depu se střídají strojvedoucí - švarně pohovoří i s vlakošem co a jak - času dost...
Při rychlosti pacifiku to fakt potěší.
| ”Je lepší držet hubu a nechat ostatní, ať si myslí že človek je idiot, než otevřít hubu a odstanit všechny pochybnosti.” |
|
Fucida
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 263
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 11:15:24 |
|
V odjezdové skupině bývalého vršovického ranžíru došlo na konci minulého týdne k pořezání skoro všech bujně rostoucích stromů. Někdo potřeboval dříví na topení, nebo se něco plánuje? Nebo už to začínalo zkratovat trolej (i když ty dráty asi budou dávno vypnutý)? |
Mmm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1036
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 12:00:10 |
|
Nechápu proč tady někomu vadí když pravidelný vlak zastaví pro výstup a nástup zaměstnanců dráhy.Že se prodlouží jízdní doba o minutku?Nebo ,že vlak platí daňoví poplatníci ?Co takle se kouknout jak se to děla u DP Praha tam jezdí speciální linky pro zaměstnance DP,aby se mohlo dostat do práce nebo z práce.To není žádny spoj pro cestující veřejnost a taky to platí daňoví poplatníci.A určitě je to dražší než jedno zastavení pravidelného vlaku.Někteří tady nemají co dělat a myslí na kraviny. |
Vratislav
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 426
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 12:42:24 |
|
No, ono tam asi hlavně vadí, že cestující, kteří by z Pacifiku rádi vystoupili na Kačerově, tuhle možnost nemají.
Ale nesváděl bych to jen na dráhy. Kdyby Praha ony vyjmenované zastávky opravdu chtěla, tak se postará, aby byly. Obkreslování koleček z jednoho územního plánu do druhého na to stačit nebude. |
Láďa_2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 589
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 12:48:44 |
|
hoši nepřijde vám, že platící cestující zrovna na tom pacifiku štve všechbo jiný než to depo? mě tam teda nejvíc vadí kozomrd s 010 a je mi úplně jedno jestli staví u depa nebo ne.
a s těma půlminutkama na křižování. tady vám to hrozně vadí ale že jsou po celý republice mraky pomalejch, který tam drží běžně půl roku a pak do křižování chyběj i dvě minutky... pravidelně. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2877
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 19:56:13 |
|
Brame, mám někde snad schovaný všetečný mejl, který mi potvrzuje, že Vršovice depo nejsou zastávkou a tudíž nebyly nikdy zkolaudovány jako zastávka. Třeba proto, že nemají přístupovou cestu. Je to tedy služební stanoviště. V podstatě je to obdoba zastavování vlaků na hradle.
Jinak to vaše odsuzování stavění u depa - vymýšlíte si krávoviny. Ať si tam klíďo staví každý vlak, ale zadarmo, resp. náklady na zastavování ať si nesou dopravci na vlastní triko. Vy byste radši vyblokoval kapacitu trati služebními vlaky. Krom toho fírové tam dojíždí v průběhu celého dne. A vůbec, když není vůle z krajů klíčovat náklady na vlaky a radši podepíší s ČD smlouvu na deset let, tak ať jdou kraje do prdele. Že si z toho někteří zaměstnanci dělají při střídání prdel, to ať si kraj taky opokutuje. Sám jsem zažíval na jedné hradlované trati střídání hradlářů trvající pět minut, nebo umětela fíru, co se k perónku trefoval třikrát.
Napřed musí bejt obecná pravidla pro výpočet nákladů na vlak/linku/soubor linek a musejí je kraje a stát VYŽADOVAT, jinak se jim na pravidla samozřejmě každý dopravce vykašle. Aneb poslouchám toho, kdo mne platí (a tím platícím cestující v podstatě nejsou, jsou jím ty kraje a stát).
Grafisti a provozní zaměstnanci i cestující můžou skákat dva metry do vejšky, ale dokud se budou objednavatelé ZDO chovat tak, jak dodnes, tak je to prd platný, protože je to legální.
|
|
