Archiv do 9. května 2010

Autor Příspěvek m@r@ Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.53.203 Odesláno Pátek, 30. dubna 2010 - 20:21:59       David+Iša: Jsou zmrdi ale co se dá dělat... Nebude vám vbadit když použiji vaše fotky do aktualizace článku???( jistě vás tam uvedu jako zdroj) Kyslik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 1-2010 Odesláno Pátek, 30. dubna 2010 - 20:43:11       No ja bych to spachal pristi tyden, ale stejne se nemuzu zbavit dojmu ze si budu pripadat jak entomolog(ci jak se jmenuji ti co sbiraji brouky), kdyz tak se ozvi na mejl Milanisko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 724 Registrován: 3-2006 Odesláno Pátek, 30. dubna 2010 - 21:08:55       no příští týden to určitě nezvládnu..ale když půjdu a nebude to pojato jako rodinný výlet tak se určitě ozvu! Radec5 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 30. dubna 2010 - 21:31:47       david:dik......je to velká škoda ale co už. nedalo se na to uř pár let dívat. stav nádraží byl k breku už pěkných pár let. tady jsou ty moje dokumentace.fotky jsou tři roky staré a jsou z cyklovýletu(kvalitu berte s rezervou) (Příspěvek byl editován uživatelem Radec.5.) David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5951 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 30. dubna 2010 - 22:17:33       m@r@: Nevím, který článek na kterých stránkách máte na mysli; ale proč ne, můžete těch několik obrázků ze Ždánic (s uvedením zdroje) použít. Koukám, že kromě půlky budovy stihli od čtvrtečního rána do pátečního odpoledne rozebrat i to dřevěné skladiště (nebo co to bylo) na nakládací rampě. Ve čtvrtek tam ještě stálo celé. K budově ve Ždánicích - k čemu vlastně dříve sloužily prostory v poschodích? Jako bydlení pro nějaké ty železniční zaměstnance, nebo k jiným účelům? Případně - kdy a proč k opuštění těchto prostor došlo? (Když jsem byl na ždánickém nádraží asi před 5 lety, tak už tam zřejmě nikdo nebydlel - vše vypadalo hodně opuštěně; z doby před 12 lety, před koncem pravidelné osobní dopravy si pamatuji jen přízemí s čekárnou a pokladnou, která fungovala až do posledního dne pravidelné osobní dopravy, byť v té době jezdily do Ždánic již jen dva páry vlaků, a to ještě jen v pracovní dny. Stejně tak až do poslední chvíle fungoval výdej jízdenek na nádraží na okraji Klobouků u Brna.) Kyslik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 1-2010 Odesláno Pátek, 30. dubna 2010 - 22:46:16       To Milanisko: ja a rodinny vylet? sel bych solo. sak sa ozvi na mejl kdy ti to bude vyhovovat. To tak sleduju, se ty Zdanice zajimave meni Iša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 30. dubna 2010 - 23:35:18       Ještě jedno foto celonádražní. m@r@ Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.53.203 Odesláno Sobota, 01. května 2010 - 16:30:25       Radec5: Díky dělám na to na želpage. Iša: Je zajímavé že již za své padly okolní objekty David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5953 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 01. května 2010 - 17:54:07       m@r@: Aha, vy jste autorem již tohoto článku na Želpage? Máte-li zájem o ty fotky třeba ve větším rozlišení nebo o nějaké další informace, můžete mi napsat na e-mailovou adresu uvedenou pod mým nickem. Iša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 01. května 2010 - 17:59:40       okolní objekty údajně - sklad si mají rozebrat domorodci jako palivo a zděné budovy se proženou přes drtičku. Radec5 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 02. května 2010 - 18:34:59       m@r@: kdybys je chtěl ve vetším formátu tak se klidně ozvi na mail. Stavbykubat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 02. května 2010 - 19:28:13       Vážení přátelé Hledám pamětníky provozu na nádraží Dolní Cetno. Jejich vzpomínky a případné fotografie mám zájem uveřejnit na webu www.stavbykubat.eu m@r@ Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.53.203 Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 20:27:40       David: Ano to jsem... Radec5: Díky za nabídku... m@r@ Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.53.203 Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 20:44:35       Mohlo by vás zajímat: ze stránky "Zájmy strojvůdců": Stanovisko Správy železniční dopravní cesty, s.o. k článku „Čím se momentálně zabývá SŽDC" Z názvu článku by se čtenáři mohli domnívat, že SŽDC se momentálně zabývá zejména rušením některých drah, změnou kategorie jiných drah na vlečky, popř. převodem některých drah do vlastnictví jiných subjektů. Skutečnost je samozřejmě jiná. SŽDC se především zabývá plněním všech povinností vyplývajících z jejího postavení, tj. stručně řečeno vším, co vyplývá z funkce vlastníka a provozovatele dráhy celostátní a drah regionálních ve vlastnictví státu. Vlastní článek „Čím se momentálně zabývá SŽDC" je výsekem názvů jednotlivých kapitol rozsáhlého interního materiálu SŽDC určeného k diskuzi, přičemž vybraná hesla zkreslují skutečnou podobu a účel uvedeného materiálu. V něm je konstatován a popsán reálný stav některých tratí, na kterých je zaveden tzv. nulový provoz, tj. tratí, na kterých není přidělena kapacita dráhy pro pravidelnou vlakovou dopravu po dobu delší jak jeden týden. Je třeba si uvědomit, že i na těchto tratích s tzv. nulovým provozem musí SŽDC jako jejich provozovatel zajišťovat plnou kontrolní a dohlédací činnost včetně plné údržby a oprav všech součástí železniční infrastruktury. Tyto činnosti nejsou samozřejmě zadarmo, stojí nemalé finanční náklady. Například náklady na kontrolní a dohlédací činnost, údržbu a opravy tratě bez pravidelného provozu Čejč–Uhřice (délka 15 km) činily za rok 2009 více než 1 milion korun, na trať Hrušovany nad Jevišovkou–Hevlín (6 km) překročily náklady hodnotu 1,3 mil. Kč. m@r@ Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.53.203 Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 20:45:20       Impulsem k zahájení diskuze, jak dál s tratěmi, kde není dlouhodobě provozována doprava, byla žádost akciové společnosti České dráhy a.s. (dále ČD) ze 7. října 2009, ve které je Drážní úřad žádán o projednání zastavení veřejné drážní osobní dopravy na konkrétních železničních tratích dosud provozovaných dopravcem ČD. V této žádosti ČD dále konstatují, že na tratích, kde byl již dříve zastaven provoz, nedojde k jeho obnovení. Následně SŽDC zpracovala analytický materiál k diskuzi, ve kterém je popsána stávající, veřejně známá situace na konkrétních tratích. Tento analytický materiál SŽDC je zaměřen na základní otázku, a sice jak zajistit na tratích s tzv. nulovým provozem potřebnou kontrolní a dohlédací činnost a odpovídající technický stav za známé situace, kdy je nedostatek finančních zdrojů na zajištění provozuschopnosti tratí a tržby z poplatků za použití dopravní cesty na těchto tratích jsou téměř nulové. Je třeba všemi zainteresovanými stranami zodpovědět následující otázky: Co s tratí, kde nemá zájem o provoz žádný dopravce? Je správné vynakládat ročně stovky tisíc korun na kontrolní a dohlédací činnost a zajištění provozuschopnosti těchto tratí? Nebylo by vhodnější tyto prostředky použít na údržbu perspektivních a hlavně provozovaných tratí, které jsou však podudržované? Odpovědi na tyto otázky nemůže dát sama SŽDC. Zodpovědně se vyjádřit k budoucnosti jednotlivých tratí musí dopravci, Ministerstvo dopravy ČR, představitelé krajů, města a obce a další. Teprve pokud se skutečně nenajde nikdo, kdo bude schopný zajistit obnovu dopravy na dané trati, je možné začít uvažovat o jejím převodu na jiného vlastníka, popř. o zrušení konkrétní tratě. Zrušit trať však může ze zákona pouze Ministerstvo dopravy ČR. K rušení železničních tratí nemá SŽDC zákonné pravomoci a ani to není v jejím zájmu. Posláním SŽDC je v první řadě zajištění provozování jednotlivých tratí a jejich požadovaného technického stavu odpovídajícího současné i budoucí poptávce po železniční dopravě a v konkrétních případech i výstavba tratí nových. m@r@ Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.53.203 Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 20:45:57       Železnice je živým organismem, který od svého počátku procházel přirozeným vývojem – tedy vznikem nových tratí na straně jedné, ale také rušením některých tratí na straně druhé. Jako vyvíjející se organismus reflektovala železnice vždy potřeby rozvíjejícího se průmyslu i potřeby osobní dopravy. Žádný vlastník železniční infrastruktury v historii ani v současnosti neměl a nemá zájem na zastavení provozu nebo zrušení té či oné trati, jde vždy pouze o nutný krok v případě, že trať ztratila svůj význam a o provoz na ní trvale ani do budoucna není zájem ze strany dopravců, státní správy, krajů, měst, obcí, atd. Totéž platí i o SŽDC. Bc. Pavel Halla tiskový mluvčí Správa železniční dopravní cesty, státní organizace „Impulsem k zahájení diskuze, jak dál s tratěmi, kde není dlouhodobě provozována doprava, byla žádost akciové společnosti České dráhy a.s. ze 7. října 2009, ve které je Drážní úřad žádán o projednání zastavení veřejné drážní osobní dopravy na konkrétních železničních tratích dosud provozovaných dopravcem ČD. Tchytil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 07:25:07       Může mi zde někdo napsat, když je teda železnice tak "živá", která z tratí je "nejmladší", tedy naposledy postavená a provozovaná? (nepočítám přeložky). A na druhou stranu kolik tratí se likviduje? A dejme si to do poměru za posledních 20 let: nově vzniklé x likvidované Cestujici vlakem Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.164.20 Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 14:56:09       Likvidované tratě stále vedou Píše o tom třeba článek "Seznam železničních tratí, které jsou takzvaně na odstřel?" ze Zájmů strojvůdce, číslo 4/2010 cituji: Čím se momentálně zabývá SŽDC Bruntál–Malá Morávka: zrušení dráhy. Hostašovice–Nový Jičín horní nádraží: zrušení dráhy. Královec–Žacléř: zrušení dráhy. Meziměstí-Broumov–Otovice zastávka: zrušení dráhy. Bošice–Bečváry: zrušení dráhy. Čelákovice–Mochov: zrušení dráhy. Rakovník–Mladotice: zrušení dráhy. Libochovice–Vraňany: Doporučuje se pro traťový úsek Libochovice–zastávka Račiněves shromáždit podklady pro zahájení správního řízení ve věci zrušení dráhy. Krupá–Kolešovice: zrušení dráhy. Odbočka Vrbka–Odbočka Bažantnice: SŽDC/OKS doporučuje oslovit KÚ a zároveň vyvolat diskuzi uvnitř SŽDC k problematice, zda traťovou spojku ponechat. Rozhodující vyjádření by měla sdělit AČR. Žalhostice–Velké Žernoseky: Vzhledem k tomu, že nulový provoz je na trati již několik let doporučuje se vyvolat diskuzi uvnitř SŽDC k problematice, zda traťovou spojku ponechat. Čížkovice–Obrnice: zrušení dráhy. Děčín hlavní nádraží–Děčín-západ–Oldřichov u Duchcova: Pro zajištění vojenským přeprav do vojenského prostoru Tisá, ležícího v těsné blízkosti žst Libouchec je třeba trať prozatím zachovat (viz dopis Ředitelství logistické a zdravotnické podpory Správy vojenské dopravy z 11/2008) s tím, že ve výhledovém období nelze existenci dráhy zaručit. Kaštice–Kadaň-Prunéřov/Kadaňský Rohozec–Vilémov u Kadaně: SŽDC/OKS doporučuje projednat existenci tratě s AČR. V případě, že by se ukázalo, že trať resp. část dráhy je pro AČR postradatelná doporučuje se shromáždit podklady pro zahájení správního řízení ve věci zrušení dráhy. více informací na http://www.fscr.cz/zajmy_strojvudce/04_2010/zajmy04.htm kde je i stanovisko Správy železniční dopravní cesty, s.o. k článku. m@r@ Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.53.203 Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 17:26:51       Moc mi nejde do hlavy jak se na 6 km dráhy ztratí 1,3 mil. korun... nebo ždáňka na které se nic neděje a je to stojí 1 milion Std Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 292 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 19:24:13       To je jako se vším státním. Předražené dálnice, projekty cyklostezek, údržba želenice, ani udělat kus chodníku není k zahození(jen nechápu když si někdo dláždí sám na zahradě, kde bere ty miliony ). Někdy si řikám, že za ty prachy bych tam nejraději sám jezdil s kolečkama, ale to mi nikdo žádný takový kšeft nepřihraje... Std Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 293 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 19:27:30       U té likvidace nevyužívaných tratí mě děsí ta rychlost blesku s jakou se to v poslední době provádí, viz Mutěnka. Pak je už pozdě, když se přece jen zjistí, že by trať potenciál měla, dělat nejakou novostavbu. Jediné za co jsem rád, že se tak nestihlo u Koziny, protože jak vidět, ta trať potenciál má. T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2186 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 20:15:57       Staňo, ale vzpomeň, jak ještě nedávno šotouškové vykřikovali, že Kozina je mrtvá a že potenciál nula a dnes, když trhá rekordy (byť z jiného důvodu), jsou pěkně ticho ... Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu Cestujici vlakem Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.164.20 Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 20:22:59       Oni ty tratě ruší rychle, protože se bojí, že by tam chtěl nějaký dopravce třeba jezdit. Dráha Švestková či Kozí je toho příkladem. Nebo 125 Krupá–Kolešovice nebo 233 Čelákovice–Mochov ... A bude-li jezdit někde soukromík, tak bude chtít aby trať byla v pořádku, když už za tu dopravní cestu platí. Ono už se objevuje dost hlasů i u ČD nebo ČDC, že jim pomalé jízdy způsobují problémy. viz. třeba článek "Kdy přestane SŽDC zpožďovat vlaky?" ze Zájmů strojvůdce č. 7/2010 => http://www.fscr.cz/zajmy_strojvudce/07_2010/zajmy07.htm Dluhonice Neregistrovaný host Odeslán z: 77.242.93.65 Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 22:21:06       Organizace SŽDC si zřejmě umanula i na trať Bruntál - Malá Morávka. Dovolíme si vypsat popis postupného umělého umrtvování této dráhy, aby vážený čtenář uvážil, jaké to platí ze svých daní v naší organizaci za šmejdy: 1. Pravidelná osobní doprava bude omezena jen na dopravu víkendovou, ale to nevadí, protože většina cestujících stejně využívá trať o víkendech. 2. Dopravu o víkendech omezíme jen na léto. Ano, slyšíte dobře, železniční spojení do největšího střediska ZIMNÍ turistiky bude fungovat jen v LÉTĚ. Důvodem je logicky to, že v zimě sněží a sníh se musí odklízet, a přestože 100 let dokázali dědci a pradědci tuto trať v zimě udržet v provozu, tak my ji udržovat ve 21. století v zimě nebudeme, protože se nám prostě nechce. Komu se to nelíbí, ať nám pr...el políbí, a hlavně ať pěkně platí daně, ať máme co rozkrádat. 3. SŽDC zjišťuje, že přes léto jezdí do Jeseníků málo lyžařů. Hlavně ať nenasadí do Morávky nějaké vlaky s možností svezení jízdního kola, nebo nám tam začnou nedej bože jezdit cyklisti. To už bysme se sněhem neukecali. Ale vpohodě, soudruzi, 810tka to jistí! 4. Raději zrušíme i tu 810tku o letních víkendech. Teď jsou v pr...li pravidelně dojíždějící, lyžaři v zimě i cyklisti v létě. Prostě všichni. Paráda. Počkáme půl roku a spočítáme cestující. 5. Super! Půl roku neprojel po trati žádný vlak. Náročným výpočtem, který prováděli specialisté až v daleké Praze celé 2 měsíce (1,5 měsíce hledali na mapě Bruntál), jsme došli k závěru, že po trati neprojel žádný cestující. Jsme potěšeni, že turisté do Jesenických hor míří svými vozidly a tudíž nás konečně přestali otravovat na nádražích. A hlavě stále platí daně. Se starostlivým výrazem na tváři nám nezbývá než navrhnout zrušení této (díky našemu úsilí) už zcela odepsané tratě. Blbcům řekneme, kolik milionů je ročně stojí údržba tratě a pro jistotu zamlčíme, že i po jejím zrušení budou na naši komunistickou organizaci odvádět ze svých daní úplně stejnou částku jako dřív. Prostě zase bude možné o něco méně investovat a o něco víc rozkrást. Kdyby se náhodou nedej bože chtěl objevit nějaký ŠKŮDCE typu Jančury, který by byl třeba schopný jezdit po této trati s Desirem plným lidí, tak to raději rychle vyškubeme, budovy zničíme, mosty odvezeme do šrotu a ty kamenné vyhodíme do vzduchu. To poslední co potřebujeme je někdo, kdo by znovu dokázal, že jsme banda neschopných zlodějů. Takto jsme si v 90. letech namydlili schody několikrát, třeba v případě Jindřichohradeckých místních drah, Železnice Desná nebo tratí do Vrbna pod Pradědem nebo do Svobody nad Úpou. Tak blbí už nebudeme, abysme někomu dali možnost dokázat, že je lepší než my! Vytrhat, zbořit, zničit! Po nás potopa! A vy - kaštani - držte zobák, jezděte autem a plaťte daně. Se srdečným pozdravem vaše Správa železniční dopravní cesty K. O. (komunistická organizace) Std Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 294 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 22:41:28       Dluhonice: Vcelku trefně popsáno. T_m: No jo vzpomínám si na Kozině 810+010 (včetně cestujících) a nechtělo se mi věřit že za pár let co v Děčíně nejsem by trať nikdo nepoužil. Vcelku se divím že posledních pár příspěvků nenarušila myšlenka že vše nahradí autobus... realista Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.196.170 Odesláno Středa, 05. května 2010 - 08:13:37       Kdyby jste kolegové provozovali třeba takovou stavební firmu a zjistili jste , že vám půl roku stojí na dvoře jeřáb , jehož údržba vás stála x tisícovek a příjmy žádné , že nějaká další perspektiva využití toho jeřábu je nulová , asi byste se též snažili se toho jeřábu zbavit.Proto se SŽDC nedivím. Všechno je o penězích a abych mohl žít potřebuji více vybrat , než zaplatit. ŠKŮDCE typu Jančury, který by byl třeba schopný jezdit po této trati s Desirem plným lidí Řekněme si zcela na rovinu , že kdyby Jančura tím desirem na Kozí dráze začal jezdit pravidelně , za takové 2 roky už by v něm také moc lidí neměl. Náročným výpočtem, který prováděli specialisté až v daleké Praze Tohle mě štve. Objednatel má mít analytiky a specialisty , kteří budou analyzovat přepravní proudy a vytížení jednotlivých tratí. SŽDC má mít pouze lidi , kteří nápady těchto analytiků nakreslí do GVD a ČD pouze lidi , kteří to dokáží odjezdit. Dnešní stav , kdy specialista na ČD vymyslí řešení dobré třeba pro ČD ale špatné pro kraj , hodí to na papír a neschopný úředník , který neví , která bije mu pod to hodí razítko a vystaví na to objednávku se mi jeví jako absurdní. Tchytil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 05. května 2010 - 09:20:37       Kdosi tady kdysi napsal, že se dráhy musí chovat jako podnikatelský subjekt a tratě, které nevydělávají (tj. včetně různých krajských příspěvků) je nutno zastavit - zrušit. Je ale na uváženou, že jsem nikdy nepostřehl, že by se dráhy také zamysleli nad tím, proč je konkrétní trať ztrátová? Zda nelze (mimo zrušení) udělat něco, aby se stav zvrátil, tj. např. snížit přebytečný stav pracovníků na trati, upravit a zefektivnit jízdní řád, zajímat se o problém dopravy a cestování lidí v regionu trati, vyzdvihnout atraktivní lokality v blízkosti trati např. reklamou ve vlaku či nádražích - upozorňovat na turistické cíle, atd. Připadá mi to, že se sejde banda úředníků, řeknou, že jezdí málo lidí, proto trať je neekonomická a zruší se. Ale to "mezi", co by se dalo ještě udalat, aby se trať nerušila, co by se dalo vylepšit atd. tu chybí. Chybí tu prostě regionální podnikatelský management tak, jako je tomu u regionálních tratí provozovaných soukromími dopravci. Ti se holt musí otáčet a přemýšlet ekonomicky, aby vydělali. ČD a spol vydělává max na celostátních tratích, tak proč by investovala do přemýšlení a zamýšlení se na tratěmi regionálními. Holt buď si kraj připlatí a nebo to zbagrujem a je klid. realista Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.196.170 Odesláno Středa, 05. května 2010 - 12:14:35       proč je konkrétní trať ztrátová? Zda nelze (mimo zrušení) udělat něco, aby se stav zvrátil Ano připouštím , že u některých tratí nějaký potenciál na zvrácení je. Ale nejsem se jistý , zda to je případ výše vyjmenovaných tratí. Ano , třeba s takovou tratí Tanvald-Kořenov by šikovný podnikatel dokázal udělat velkou turistickou atrakci ve stylu JHMD. Ale z tratě , která prochází vylidněnými vesnicemi , kde nejsou žádné továrny či obchodníci neudělá nikdo nic. Leda , že by do těch vesnic byli násilím přestěhováni lidi z měst nebo se tam objevilo ložisko ropy. ČD a spol vydělává max na celostátních tratích, tak proč by investovala do přemýšlení a zamýšlení se na tratěmi regionálními Já dnes vnímám ČD pouze jako dopravce. Který může něco odjet na své podnikatelské riziko a něco za úplatu od objednavatele. Dle mého názoru je na objednavateli , aby tlačil svého dopravce do nižších cen , nákladových optimalizací , případně s ním ukončil spolupráci a najal si jiného dopravce. Specialista na to , jak řešit dopravu v regionu by měl být najat objednavatelem a ne ČD. Chybu vnímám především na straně objednavatelů , že daly ČD dlouhodobou smlouvu bez výběrového řízení a tím pádem zakonzervovali současný stav Pavlík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1046 Registrován: 5-2005 Odesláno Středa, 05. května 2010 - 13:19:20       Tak v podstatě lze na trati udělat přeložky a přestěhovat zastávky blíže k obci. Ale opět je to jen a jen o penězích. Sbohem Morkovičko... realista Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.196.170 Odesláno Středa, 05. května 2010 - 13:28:23       Pavlík: Je to o tom nejdůležitějším. Kolik zainvestujete a co z této investice získáte. V tomto případu zainvestujete miliony a získáte takřka nic. Je vcelku jedno zda v sólo 810 cestuje 8 nebo 10 cestujících Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 636 Registrován: 12-2009 Odesláno Středa, 05. května 2010 - 16:28:48       Sice to sem moc nepatří, ale dám srovnání z busů: Po povodních, když jsme obnovovali linku do Vranova nad Dyjí vlastně po 6 letech, tak problémových 27km jsem prošel pěšky a změřil si i větve laserem. Prostě, když je něco dlouho mimo normální údržbu, tak si dopravce musí umět poradit sám. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.148.209 Odesláno Středa, 05. května 2010 - 18:18:34       A větve zasahující do profilu jste pak také řezali laserem nebo nějakým podobným paprskometem? Karloslt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2896 Registrován: 2-2005 Odesláno Středa, 05. května 2010 - 20:17:08       To posekala Karosa... Švestková dráha - Lokálky Českého středohoří Kdo si nechce hubu spálit, musí mlčet, nebo chválit. (K.H.B.) ICQ 264305638 Dluhonice Neregistrovaný host Odeslán z: 77.242.93.65 Odesláno Středa, 05. května 2010 - 20:28:19       Realista: Ten váš příměr s jeřábem bez využití by fungoval tehdy, kdybyste úmyslně nabízel coby podnikatel tak špatné služby za tak nevýhodných podmínek, že by se na vás všichni zákazníci vykašlali, takže byste po dvou letech vítězně vyhlásil, že nezbývá než jeřáb poslat do šrotu. Chyba samozřejmě není v jeřábu (trati), ale v jeho majiteli - stavební firmě (dráze). m@r@ Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.53.203 Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 08:14:52       Std: Mutěnku úředně zrušilo (kdo jiný než) Min. dopravy ale námět k fyzické likvidaci podalo SDRUŽENÍ MUTĚNKA!!!!! prý nechtějí aby dopadla jako Morkovička... realista Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.196.170 Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 09:35:00       Dluhonice: Pokles poptávky , pane kolego. Když budete mít špičkovou firmu na silniční stavby a stát si díky chybějícím financím žádnou stavbu u Vás neobjedná , tak můžete být špičkový podnikatel a stejně Vám to může být k ničemu.A budete řešit problémy co s lidmi , technikou atd. U lokálních tratí se doporučuji zamyslet nad následujícími faktory: - vývoj počtu obyvatel v daných obcích za posledních 50 let. - vývoj počtu osobních aut v daných oblastech za posledních 50 let - vývoj poptávky po přepravě zboží za posledních 50 let Když si tato čísla seženete , příp. rozumně odhadnete , pochopíte , že pozice řady tratí je neudržitelná. Tchytil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 10:15:37       Realista: dále je potřeba počítat se zbytečnými náklady dané tratě, jako je ele. energie, budovy, pojištění, zaměstnanci. Tj. zaměstnance propustit, uzamknout výhybky (udělat trať přímou přes nádraží), pronajmout / prodat budovy, do vlaku stačí jedna průvodčí pro nákup jízdenek, atd. A hned máme ušetřenou pěknou sumičku. Vlada749 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 10:44:42       chybou je vývoj v celém světě,kde dnes vznikají samé velkomolochy,které zlikvidují vše kolem sebe. A proto také zánik spousty továren,výroben,odliv obyvatelstva atd atd. Kam to vše povede nik neví,ale už i mezi námi jsou tací,kteří by obyvatelstvo malých měst a vesnic nahnali do těch velkotováren na kšeft a zbytek země zakonzervovali. Zrušit trať,odříznout těch pár zbabělců,kteří nechtěj auta,pak omezit i bus dopravu,to je politika výdělků. A děje se to v čím dál tím větší míře. PS: můj názor,nikomu nevnucuji. jk bez registrace Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.172.38 Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 11:00:41       realista: Přesně. Jen bych doplnil, že naše síť lokálek vznikla v obrovském, dravě prosperujícím státě sahajícím od Krkonoš k Alpám a Jadranu a od Aše do Karpat. V severní části měla čilé vazby na gigantickou průmyslovou aglomeraci v Pruském Slezku. Pak nastalo 20. století... že_by Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1481 Registrován: 6-2007 Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 15:41:23       Tak se tady rozepisujete o nefunkční trati Bruntál - Malá Morávka... A proč tady také někdo nenapíšete, že tam 1. května byla uspořádaná jízda s M 131.1454? Netvrďte, že to nikdo nevíte. Zde o jízdě proběhla informace: http://www.muzejnik.cz/priprava.php Std Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 296 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 19:42:23       Netvrdil bych že po Kozí dráze by po zavedení pravidelného provozu nikdo nejezdil. V současnosti už sice v Děčíně nepobývám, ale před pár lety mám v paměti jak byly vlaky vytíženy, než se úpravami jízdních řádů začali z vlaků vyhánět cestující. Spíš bych řekl že zastavením osobní dopravy na této trati Ústecký kraj přestřelil. Najdou se lokálky bez potenciálu, ale tahle to není. 132 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.222.218 Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 20:44:41       Pro: Std - zdravím Vás,plně s Vámi souhlasím co se týká Kozí dráhy,faktem je,že hlavní úbytek cestujících nastal s nevhodně postavenými jízdními řády - sami víme proč asi!!( Stavba přivaděče v ose trati ). Minulé 2 víkendy nám ukázaly jak o tuto trať není zájem.Jezdil jsem zde řadu let tak sám vím,co je pravda a co ne. Faktem zůstává,že by se řada cestujících na tuto trať ráda vrátila. 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 4-2010 Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 09:00:48       To je fakt drsné ten seznam tratí. Asi tam spadne i Kořenov atd. Dokonce jsou tam i tratě, kde se jezdí. Proč je nepřevedou za korunu těm, co je užívají? Takže za chvíli se do hor nikam nedostanu vlakem. Jak má být ta krajina atraktivnější, když i Hrubý Jeseník není turisticky atraktivní? rychlá reakce Neregistrovaný host Odeslán z: 85.207.179.95 Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 00:06:23       ad 3xhonzík: A co kdyby se náhodou zjistilo, že soukromý vlastník nezávislý na zkorumpovaném státním systému dráhu normálně tržně provozovat může. To by byl pro úředníky státního molochu SŽDC (potažmo i ČD) pr...er. Tam už se sakra tolik krást nedá. Martin_kašpar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 620 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 06:14:00       Obávám se, že na "provozování" tratí se zastavenou osobní dopravou se už mnoho ušetřit nedá. Personálně téměř nic, neb aspoň zde tyto tratě neváží zádné dopravní zaměstnance. Pokud jde o údržbu nebo občasný avšak pravidelný dohled, tak žádná z takových tratí neváže nikoho na "plný" úvazek. Hypotetický soukromník určitě dokáže nějkaké fixní náklady snížit, ale zde oblíbená šotoušská představa, že "trať je na betonových pražcích, takže její údržba je téměř nulová", skutečně neplatí. Pokud by vývoj na území dnešní ČR se po roce 1948 ubíral jiným směrem, než se ubíral, měli bychom toto období přešlapování na místě asi už dávno za sebou. Výstavba lokálek jako státem podporovaná aktivita se ani před sto lety neobešla od jevů, které jsou příznačné i pro dnešní dobu - protekce, prosazování krátkodobých zájmů, natažené odhady objemu přeprav a pod. Je bohužel škoda, že se železnice zatím neprobojovala do myslí všeobecné veřejnosti i jako určité kulturní dědictví. Je to podobné, jako např. se sakrálními stavbami. Také by se vyplatilo svážet pár věřících do jednoho kostela v oblasti a zbytek srovnat se zemí a na uvolněných pozemncích postavit malá Tesca. Přesto si to dnes i v ateistické zemi málokdo dovolí a do údržby a oprav těchto staveb putují značné sumy. Milanisko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 727 Registrován: 3-2006 Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 08:36:58       no comment Milanisko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 728 Registrován: 3-2006 Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 08:40:18       29.4.-1.5.1994 85. výročí veřejné dopravy na trati Čejč-Ždánice 29.4. 2010 Zahájení demolice budovy nádraží Ždánice je dobré, že se ještě drží tradice.... Nikki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 09:57:09       Milanisko - podle mých zdrojů byla veřejná doprava zahájena 6.2.1909 (JELEN, Miroslav: Zrušené železniční tratě ..., Praha, Dokořán 2009) (Příspěvek byl editován uživatelem nikki.) Klub přátel lokálek, o.s. http://kpl.webnode.cz/ Milanisko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 729 Registrován: 3-2006 Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 10:55:38       určitě....ale oslava je lepší když je teplo David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5981 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 20:57:50       Krátké video ze Ždánic z minulého čtvrtka: http://www.youtube.com/watch?v=bynPAAPZTfU Dluhonice Neregistrovaný host Odeslán z: 77.242.93.65 Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 22:31:21       Realista: (reakce na příspěvek 6. 5. 9:35) NEpokles poptávky, pane kolego. Tato diskuse začala o trati Buntál - Malá Morávka, kde byla doprava v zimě zrušena proto, aby si SDC zjednodušila život. Tedy POKLES NABÍDKY A PŘESUN POPTÁVKY DO AUTOBUSŮ A OSOBNÍCH AUT! David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5982 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 22:37:25       Dluhonice: Tato diskuse začala o trati Buntál - Malá Morávka, kde byla doprava v zimě zrušena proto, aby si SDC zjednodušila život. Asi před rokem uvedl jeden nejmenovaný krajský úřad informaci o tom, že několik desítek vlakových spojů bylo zrušeno ze svévole SŽDC. Na tomto diskusním fóru byla tato informace komentována s výsměchem, že tento krajský úřad ani neví, kdo o čem rozhoduje. Že by to ale přece jen byla pravda, a o tom, kdy (tedy i ve kterém ročním období) vlaky (ne)pojedou, rozhodovala Správa dopravní cesty, a nikoliv objednatel osobní dopravy (tj. v případě osobních vlaků příslušný kraj)? (Příspěvek byl editován uživatelem David.) Dluhonice Neregistrovaný host Odeslán z: 77.242.93.65 Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 14:00:49       David: Zastavení zimní dopravy mezi Bruntálem a Morávkou se odehrálo ještě v době, kdy si osobní dopravu objednával přímo stát (tuším že prostřednictvím okresních úřadů). Kraj na to ani nemohl mít žádný vliv. Další věc je ta, že v dané době údržba trati i provoz vlaků spadaly pod jednu organizaci ČD. Dnešní systém objednávky vlaků tehdy ještě určitě nefungoval. Informaci o zastavení zimní dopravy včetně zdůvodnění tohoto kroku přinesl tehdy přímo podnikový časopis Železničář. Předmětem sdělení bylo, že místní traťovka má starou frézu, a že když je trať zafoukaná, tak ji stejně kolikrát nestihnou uklidit a musí se objednávat NAD, takže se vlastně jenom objedná NAD na celou zimu, a že se tím tedy až tak moc nezmění, a stařičká fréza se může použít ke zkvalitnění úklidu hlavní tratě 310. Jenom uvažuju, jak by taková argumentace byla přijata třeba v podmínkách švýcarských železnic. ps: Ono existují i účinná opatření, jak zamezit zafoukání tratí sněhem. Dřív, než mi tu někdo začne vykládat, jak se kradou zásněžky, tak doporučuju nahlédnout do vzorových listů ČD, kde jsou dokonce zpracované návrhové parametry ochranné zeleně, v jaké vzdálenosti a v jak širokých pásech vysadit jakou zeleň, aby chránila trať před zafoukáním, podobně jako zásněžka. Ono dědci, kteří tu trať dokázali 100 let provozovat i přes zimu, nebyli blbí a uměli si poradit. Ovšem dnešní SŽDC se svou technikou a notorickou přezaměstnaností řeckého typu (kancelářské krysy) neustále hledá neřešitelné problémy tam, kde nejsou, aby se opět mohli zbavit další tratě, a mohli mít o něco míň práce. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5987 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 14:29:23       Dluhonice: Vlaky na trati č. 312 jezdily celoročně ještě v GVD 2004/2005 (v následujícím už ne), a to už regionální dopravu objednávaly kraje (právě k 1. 1. 2005 došlo ještě k nějaké změně, že kraje dostaly objednávku regionální dopravy do vlastní samostatné působnosti - včetně placení "z krajské kasy", do té doby to bylo snad jen v přenesené působnosti od státu), k omezení na pouze letní provoz došlo až s GVD 2005/2006 (kdy tedy byla objednávka i úhrada osobních vlaků v kompetenci krajských úřadů). Dluhonice Neregistrovaný host Odeslán z: 77.242.93.65 Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 17:37:30       David: Pokud to tak je, tak je dost smutné, že kraj neobjedná využívané spoje na nějakou trať jenom proto, aby ulehčil život státnímu podniku, který tak nemusí konat svou povinnost (provádět zimní údržbu). Nikdy jsem neslyšel argument, že by byly spoje nevyužité, vždycky se mluvilo jenom o jediném důvodu, totiž že zimní údržba je "nákladná". Bohužel na příslušné referáty krajských úřadů pravděpodobně přešli aparátčíci z drážního molochu, pokračující v politice "já na bráchu, brácha na mně". Nakonec to soudruzi letos zopakovali s jičínskou dráhou, opět kraj zvolil řešení, které je výhodné pro zlodějský moloch SŽDC a nevýhodné pro cestující. Ano, autobus to odvozí. On to třeba autobus odvozí za 20 let třeba i z Frýdku - Místku do Ostravy nebo z Ostravy do Opavy. Stačí každý rok zdražovat, zhoršovat služby, ubírat vlaků, až zůstane posledních pár stovek cestujících, a ti už se do autobusů vejdou. Pak jenom vytrhat koleje, zbourat nádraží, rozkrást pozemky a nabrat na SŽDC dalších 200 úředníků. Jako daňový poplatník si nemůžu nic víc přát.... realista Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.87.195 Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 18:13:11       Dluhonice: Bohužel státní správa v této zemi je strašně slabá. Bohužel státní firmy nejsou řízeny státem , ale státní firmy ten stát řídí. Je to absurní , ale bohužel , je to tak. A to nejde jenom o železnici. Vzpomeňme na kauzu ČEZ , kdy management ČEZu jedná se státem tak , že si diktuje a ministerští úředníci poskakují. T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2187 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 18:45:39       David: Sice máš teoreticky pravdu, ale skutečnost byla taková, že se kraje k tomu neuměly postavit a ještě v roce 2007 si ČD v podstatě diktovaly podmínky a kraje to jakkoli neuměly ovlivnit. To se zpravidla už dnes neděje. Nicméně dnes je to tak, jak naznačuje realista, ale na rozdíl od něho si nemyslím, že by za tím plošně stál lobbing, ale jen a jen nezájem, protože ač do veřejné dopravy jde nemalá část veřejných peněz, tak naprosté většině odpovědných je to totálně u . Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 646 Registrován: 12-2009 Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 19:52:22       Ad Dluhonice: Omyl s kraji. Dnes si úředníci hlídají každou korunu a jsou pod vrchnostenským tlakem NĚKDE ušetřit. Pokud je bus místo vlaku bude stát jen třetinu a všechny zákazníky doveze dokonce na náves a nikoliv někam na mez, nejlépe tak 2km daleko, hádejte co udělají. V jiném vlákně se kolega šotouš rozepisuje o trasování RS1 Jihlava - Jemnice. Osobně mohu potvrdit, že bude jezdit 4x denně pár spojů Jemnice - Humpolec. Ale nebude to . Podklady k licenci už mám. Od 1.9. provoz. A kde jezdí jedna dotovaná, druhou kraj neobjedná. Vím, je to tvrdé, ale peníze jsou peníze, kraj (proč asi?) jich na dopravu moc nemá. A to si málokterý šotouš uvědomí. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5991 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 20:06:48       Karlshaus: Pokud je bus místo vlaku bude stát jen třetinu a všechny zákazníky doveze dokonce na náves a nikoliv někam na mez, nejlépe tak 2km daleko, hádejte co udělají. Některé kraje bohužel ten náhradní autobus, byť by byl levnější než zrušený vlak, ani neobjednají. Anebo objednají, ale již bez návazností na ty vlaky. V jiném vlákně se kolega šotouš rozepisuje o trasování RS1 Jihlava - Jemnice. Sice to vypadá hodně nesmyslně, ale jestli kraj Vysočina bude mít 13 nových motorových vozů, o kterých bude vědět, že nesmějí opustit území kraje, tak je klidně možné, že se dostanou i na takovéto (nově vytvořené) vozební rameno. Osobně mohu potvrdit, že bude jezdit 4x denně pár spojů Jemnice - Humpolec. Ale nebude to . Podklady k licenci už mám. Od 1.9. provoz. A kde jezdí jedna dotovaná, druhou kraj neobjedná. - Předpokládám, že spoje Jemnice - Humpolec nepojedou zrovna přes Moravské Budějovice, že. Takže o přímý souběh by vlastně nešlo. - Kdyby platilo, že "kde jezdí jedna linka dotovaná, tak druhou kraj neobjedná", tak proč by dosud jezdily třeba právě mezi Moravskými Budějovicemi a Jemnicí jak vlaky, tak i autobusy? Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 649 Registrován: 12-2009 Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 20:55:53       Ad David: 3 páry přes Moravky. Školní do Jihlavy a zpět opravdu ze Želetavy přímo. Mezi Jemnicí a Moravkama se vlaky s busy poměrně doplňují. Problém je ranní vlak z Jemnice (jezdí zcela prázdný pro souběh s busy). Vím, o čem mluvím. Před školním spojem z Jemnice (který by jinak byl první) bude asi ještě kolečko do Moravek asi o 45min později. A v Jihlavě všemi spoji okolo polikliniky. Poslední návratovka ve 22:20 z Jihlavy. Kdo chce, tak si už jen z těchto údajů zrekonstruuje jř.