Archiv diskuse Modely v měřítku H0 a větším do 24. 05. 2011

Autor Příspěvek Zazaoffice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1057 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 17:00:01       Markyman: Ahoj. Mám doma BR218 od Pika z programu HOBBY. Kupoval jsem ji tehdy ještě s ohledem na cenu, není nijak odfláknutá nebo hlučná, nelituju koupě, ale ROCO bude více detailní dle mého. Takže pokud říkáš, že je cena nastejno, tak ROCO. *Z HM Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.60.145 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 17:13:19       Petan363 kdyby jsi trochu sledoval diskuzy tak bys věděl, že je to jenom zatím skryté nadraží čpavkař Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 8-2009 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 17:48:56       Add BR 218- Na co to chceš? Na přestavby je lepší Roco /lepší chodové vlastnosti/, ale má horší karoserii /forma je starší než u Piko/. Karoserie Piko je trošku lépe provedená než Roco. Piko má horší převody a o něco hůře jezdí. Motor je lepší u Roco /5pól bez setrvačníku/ než u Piko /3pól bez setrvačníku/. Piko je těžší, lépe zpřevodovaný, víc táhne. Roco je tišší, bez vibrací, má klidnější chod než Piko. Osobně bych volil podle ceny. Modely to jsou víceméně stejně hračkový. Pokud to chceš na hračkový ježdění je to v podstatě jedno. "...Ani dvěma starším bratrům na tom nezáleželo: první byl náruživý sběratel železničních modelů, druhý alkoholik a tyto sklony u nich vylučovaly jakékoliv jiné zájmy..." Shelby Foote, Milování ve vyprahlém čase. Odeon 1976 Markyman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 17:59:43       čpavkař: Na ťahanie supravy 4 silberlingov Doma uz mam od Roca DB 215ku a je velmi pekna a ma dobre jazdne vlastnosti (nie je to ta hrackova playtime ci jak sa to vola). Rad by som zakupil este 2 DB 218ky vzhladom na to ze DB na osobnej doprave v podstate ani inu dieselovu lokomotivu nemaju. A trochu som nepochopil z toho co si pisal - Roco alebo Piko je lepsie zprevodovane? A dalsia vec, mam moznost zakupit Piko rovno aj s dekoderom. O aky dekoder sa jedna? je preprogramovatelny? čpavkař Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 8-2009 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 18:24:18       Piko hobby je podle mě lépe zpřevodovaná. V digitálu nejedu, takže mě bude muset někdo doplnit. "...Ani dvěma starším bratrům na tom nezáleželo: první byl náruživý sběratel železničních modelů, druhý alkoholik a tyto sklony u nich vylučovaly jakékoliv jiné zájmy..." Shelby Foote, Milování ve vyprahlém čase. Odeon 1976 Zazaoffice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1058 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 19:04:36       Musím potvrdit, že PIKO verze je opravdu tahoun *Z Markyman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 19:12:45       Tak tie 4 osobne vagony utiahnu obe, o to zas tak nejde. mne ide hlavne o to aby po estetickej stranke ten model dobre vyzeral a v tom sa mi trochu na PIKO 218ke nepaci to ze ta kasna je z dvoch casti zatial co u ROCA je to z jednej. A este otazka, co hovorite na DB 628 od Roca? Ma s tym z vas niekto skusenost? Som si ju objednal a tento tyzden by mi mala prist. (Příspěvek byl editován uživatelem markyman.) Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1337 Registrován: 7-2006 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 19:53:39       Petan363 - naše kolejiště jste zkritizoval,ale co máte vy za chaos,změť kolejí,vlakodrom - katastrofa!!! Kde je nějaká krajina?Vždyť to jsou jen a jen samé koleje ! Jedním slovem HRŮZA ! Vážený kolego, tohle vše je spodní část kolejiště, která je pro všechny neviditelná (tunelová). Pak přijde na řadu výstavba 1 patra kde bude nádraží, malé depo, část městské zástavby, skladiště, rampy a pak bude 2 patro, kde bude další část tratě v krajině. Země nebo kolejiště není plochá deska a nemám prostor na kolejiště typu Zababov nebo Ostramo, kde hlavní kolejiště je jako jeviště na rovné desce, kde se občas něco zvedne či klesne a odstavné a seřaďovací nádraží je pro diváky skryto. Když vlaková souprava jezdí kolem jednoho rybníka dokola není modelové kolejiště ale jen podstavec (sokl) pro vlastní modely. Modelový provoz je úplně něco jiného. Vlaky musejí projíždět nádražím tam a pak zase nazpátek do výchozí stanice. Dále některé vlakové soupravy jezdí častěji a některé jen jednou denně. Pak jsou ještě drážní vozidla, která projedou nádražím občas, jako je muvka, podbíječka, nebo pracovní a nehodová souprava. Vojenský vlak taky nejezdí denně. Vlakových souprav a strojů je plno a někam se musí dát. Já jsem to místo našel pod kolejištěm. Prosím o lepší čtení a sledování příspěvků. Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 10-2010 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 21:12:48       Tempotaxi: Vážený kolego, když jste před časem vyvěsil skryté nádraží,(tak jsem se vyděsil ) tak jsem jen zažasnul. Docela bych rád poznal Váš system řízení tohoto pavouka a kolik vlastně bude mít výjezdů na povrch. Držte se, klobouk dolů! Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1338 Registrován: 7-2006 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 21:43:50       Polabský - Výjezdů napovrch je následující, hlavní trať má dvě koleje a vedlejší trať jednu kolej. Řízení je jednoduché, každá kolej je obousměrná a má 3 přepínače na směr jízdy. Přestavníky budou se přehazovat pomocí šroubků a vodivého plechu, který bude sloužit jako kontaktní směr jízdy. 735 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 11:59:22       Tempotaxi - naprostý souhlas , skryté nádraží je základ, bez něj to nejde. Jak píšeš, vlaky musí odněkud přijet a někam odjet. Jen bych ještě dodal, že zhlaví moc "žere" prostor, proto považuji za lepší "dlouhé smyčky" pro 3 až 8 vlaků , dle prostorových možností. Pak se ale musí jezdit dle grafikonu, vlak co je uprostřed, nemůže vyjet ihned. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1340 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 14:30:41       Petan363 - doporučuji pro Vás "Malá železnice" - plánky kolejišť pro začínající modeláře. Zde je příklad grafikonu na velkém kolejišti a námět na provoz. ... a ještě jeden grafikon na malé domácí kolejiště. Podobný železniční provoz budu mít na svém domácím kolejišti. Jednokolejná hlavní trať na které leží odbočná stanice ze které vede vedlejší trať. Podobných příkladů je u ČSD plno. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1341 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 18:17:34       Doplnění příspěvku 1328. Pro zamotání hlav modelářům se může takto postavený chaos kolejiště změnit na kolejiště velkého národního podniku, ale musí se upravit příjezdové odjezdové koleje do nádraží. Zde jsou příklady: Důl Gotwald 1. a 2.. Nádraží "A", napravo, 6 kolejí slouží jako předávací nádraží mezi dolem a ČSD. Nádraží "B", nalevo, 3 koleje je vlastní podnikové nádraží a hned vedle místo kusých kolejí "E" bude podnikové depo pro lokomotivy. Dole je nádraží "C", kde je starý důl 1. Je zde těžební věž, kotelna, šatna, třídírna uhlí, ze které se malodrážkou dopravuje uhlí na dřevěný most a sype se uhlí do železničních vozů řady U, Vte a Vtr. Nahoře je nádraží "D" a zde moderní důl 2. Je zde těžební věž, kotelna, elektrárna, třídička a drtička uhli a nad kolejemi jsou tři uhelná sila pro nákladní vozy řady Wap. Dále zde můžeme dát dílnu nebo katr. Ale pak musíme ještě někde postavit skryté nádraží na vlakové soupravy. Podobný námět lze udělat jako velká cementárna v Královém Dvoře. Další námět jsou třeba železárny SONP Kladno. Nádraží "A" je předávací kolejiště, nádraží "B" je podnikové kolejiště a kusé koleje "E" bude zase podnikové depo. Horní nádraží "D" , zde bude vysoká pec číslo 1 a 2. a bude potřeba doplnit několik kusých kolejí. Nádraží "C" bude sloužit na vylévání strusky. Pak je potřeba doplnit podnik malodrážkou a tak vzniknou zajímavé železniční splitky široké a úzké dráhy. Je zde několik příkladů jak kolejiště chaos předělat a doplnit podle příkladů velkých podniků. Pak dostává kolejiště nějaký řád a smysl. kocur_82 Neregistrovaný host Odeslán z: 195.49.189.87 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 09:54:26       tempotaxi: chcel by som Vas poprosit ci by sa nedal uverejnit aj planik toho velkeho sestdielneho kolajiska, ku ktoremu bol zriadeny ten grafikon, celkom by ma zaujimalo ako to vyzeralo. Dakujem Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1342 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 10:37:07       kocur_82 - zde je plánek č. 43 a 44, který se hodí na velké klubové kolejiště. Pak je tam ještě doporučená sestava modulového kolejiště. Jen v HO bude asi délka jednoho panelu 5 až 6 m o šířce 1,5 m, za předpokladu krátkých souprav. Pro normální provoz rychlíku o 9 - 10 vozech typu "Y" bude délka panelu až 10 m. Na stavbu je potřeba tělocvična. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1343 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 11:24:36       Malé domácí kolejiště podle grafikonu na trati Velká - Odbočná - Železná a na trati Odbočná - Dřevnice (příspěvek 1340). 1. stavba podle skutečnosti. 2. Zde je pak další námět na kolejiště a terén je zobrazen vrstevnicemi. Skryté nádraží je jednoduché a je postaveno dle vrstevnic a vlak jezdí dokolečka. Pro dokonalý provoz podle grafikonu je potřeba ještě jedno skryté nádraží, které má vratné smyčky. Na hlavní trati v tunelu, hned za portálem se přidají výhybky do dalšího skrytého nádraží, které bude ještě níže než tento základní terén. Tuto dostavbu už snad zvládne každý i bez plánku. Vhodná velikost v H0 280x180. Poznámka: malé depo je jen pro obsluhu místní tratě. 3. Budované kolejiště potřebuje prostor, ale kam s ním ? Třeba takto. Zdroj: Malá železnice - plánky kolejišť pro začínající modeláře. Malá železnice - Stavba krajiny na modelovém kolejišti. Malá železnice - Kam s ním? Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1344 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 12:26:14       Malé domácí kolejiště podle grafikonu na trati Velká - Odbočná - Železná a na trati Odbočná - Dřevnice (příspěvek 1340). Doplnění o větší kolejiště kolem místnosti do tvaru "L" nebo "U". A zase pro dokonalý provoz podle grafikonu je potřeba ještě jedno skryté nádraží, které má vratné smyčky. A do prostoru pod kolejištěm se vejde pěkně velké skryté nádraží. Trať Odbočná - Dřevnice doplníme o malou staničku, čí nákladiště pod názvem "Lesní", kde se bude nakládat dříví a dál povede cesta do malovaného pozadí, kde bude třeba malá zřícenina hrádku. Dále se upraví stanice Dřevnice na jiný název, nebo se dodělá k názvu stanice malá pila. Nápadů je dost, stačí koukat kolem sebe. Zdroj: Malá železnice - plánky kolejišť pro začínající modeláře. (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.) xxjrt Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.167.47 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 00:40:30       Tak se tu na vás dívám, a musím říci jenom - to je neskutečný, šílený. Vy se tu budete donekonečna zabývat nějakými plánky původem ze 70. let min. století, kde neexistuje půl metru čtverečního, aby ho neprotínaly tři trati. Přitom už tehdy pan Zuska říkal: nedělejte ten nesmysl, že trať nadjíždí sama sebe. Ale ne - pořád dokola, i o 40 let později.... Prosím vás, mrkněte se, jak to v současnosti dělají Amíci, Belgičani, Angličani. Napište do Googlu třeba výrazy "model railroad", "model layout", "H0 scale tree", "Model railroading - junction" nebo podobná hesla, dejte vyhledat obrázky, a máte hned aspoň něco trochu soudobého jako inspiraci. Moderní kolejiště ukazuje skoro stoprocentně už jen VÝSEK JEDNÉ TRATI se spoustou krajiny okolo, hodně často je zpracované přesně podle skutečnosti, a ne tyhle paskvily, kde nejsou jiné oblouky modelového kolejiva než 380 a 440 mm a po každých 40 cm most nebo tunel. Veka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 4-2010 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 07:14:33       Jak jsem již poznal Tempotaxi(průběžně čtu),řekl bych,že šlo jen o názornou ukázku grafikonu na kolejišti. Pokud někdo dělá tak rozsáhlé kolejiště a na víc tak nádherné modely vozů,tak nemá moc času na vlastní nákres nebo plánek,aby kolegům vysvětlil podstatu nějaké problematiky... Beru to jako poctu,že si najde čas na k-report a má ještě chuť poradit.Tempotaxi děkuji Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1345 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 10:42:09       Veka - děkuji, už se červenám. xxjrt - Ano, je to jen názorná ukázka jak udělat domácí kolejiště dle grafikonu, které má nějaký smysl a řád. Vlaky pak nebudou jezdit jak chce modelář. Podle grafikonu jezdí právě Zababov a Ostramo, které má kolejiště (modul) do dálky a bohužel většina modelářů si takto postavené modulové kolejiště nemůže prostorově dovolit. Jediná šance je právě patrové kolejiště. Právě taková krásná kolejiště dělá na projektovou zakázku pan Milan Ferdián a plánky jsou prostě dokonalé bez použití oblouků 380 a 440. A rozdíl mezi plánkem kolejiště 1970 a 2010 není rok vzniku, ale právě použité kolejivo, které je právě základem všech projektů. Každý dobrý projekt potřebuje skryté nádraží, vratné smyčky a nebo zásuvkové nádraží, které se dnes dělá jako výtah a které pracuje za pomocí čidel a nájezdových kontaktů. Rok vzniku plánů na stavbu kolejiště nerozhoduje. Jeden švýcarský modelář vyhrál mezinárodní modelářskou soutěž za model kolejiště, které je v horském terénu (postaveno podle velkého vzoru celé 20 km trati a nejen trati ale i strojů, vozů a budov) a tento projekt už začal dělal jeho táta v 50-letech na kolejivo Márklin a postaveno bylo v 90-letech na jiné kolejivo. Ale sleduji kolejiště ve světě. Na americká prostorná kolejiště nemáme domácí prostor a lokomotiva, která táhne 30 až 40 čtyřnápravových kotlových vozů a na taková kolejiště je i tělocvična malá. Ano je to jen velká část krajiny a je zde i malá dlouhá stanička. Vše je krásné, má to krásné malované pozadí, ale za malovaném pozadím je právě velké skryté nádraží a vratné smyčky. Další kolejiště jsou průmyslová, kde je právě velký posun vozů do hal, ramp atd., ale stále je základ kolejiště velký ovál, ze kterého pak odbočují jednotlivé kolejové větve. Podobné projekty jsou přístavy, kdy ze skladiště se posune vůz k lodi a pak zase opačně do skladiště. Ano, kolejiště jsou dost podrobná, jsou zde funkční jeřáby, vrátky a další strojové zařízení které je funkční. Vše je třeba ještě doplněno průmyslovou drážkou. Pastva pro oči. Některá kolejiště jsou ještě doplněna o další panel, bez krajiny, kde jsou připravené další vlakové soupravy, které zase pomocí grafikonu jezdí na jevištní kolejiště. Některá kolejiště jsou i patrová. Vitrínová kolejiště jsou zase ve výšce očí a jsou úžasná. Za prvé jsou modely stále za sklem a na kolejiště se nepráší. Vitríny jsou dokola místnosti. Vitríně nebo velké knihovně je třeba malé nádraží, vlak za nádražím vjede do tunel (do černé vitríny kde jsou odstavné koleje) a pak zase následuje další vitrína, kde vlak vyjíždí z tunelu, jede krajinou a po mostě, který končí zase tunel a další černou vitrinou. Zde jsou další odstavné koleje. Pak třeba následuje ve vitríně továrna, pila atd. Další vitrína je třeba malé nádraží, krajina se zářezem atd. Mezi každou vitrínou je právě vložena černá vitrína, kde je právě schovaná další vlaková souprava. Ve vitríně se právě pomocí osvětlení střída den a noc. Dost zajímavé a náročné kolejiště na prostor, ale krásný pohled a který stojí za očumování. Každý modelář má právo si postaviti co chce a jak chce, ale pak musí také počít, že modelářská veřejnost mu projekt zhodnotí. Kolejiště děláme jen pro sebe a pro závist pro jiné. (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.) Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1346 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 11:18:08       xxjrt Vážený pane jezdím po modelářských výstavách a koukám kdo co dělá, jaké kolejiště kdo postavil. Vše je stejné jako za dob tátů a dědů jen materiál na stavbu se změnil. Prostor na stavbu se stále stejný a stále možná menší a menší. Peněz je málo a modelařina bude pomalu výsadou bohatých. V.Klusáček. Ještěrka_lítací Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 8-2010 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 13:17:32       xxjrt: A vy jste človíčku kdo ? Nechutný boháč + majitel zimního stadionu, nebo snad sportovní haly ? Aha jasně vy budete asi ten hodný strýček z USA, tak to mi jestě věnujete meloun na materiál a prostory a potom i já budu stavět velká kolejiště s jednou tratí dlouhou 30m Spíš si ale myslím, že jste provokatér, takže naprosto souhlas s Tempotaxi. Kolejiště u nás mají jinou tradici a jiný vzhled, takže je prosím nesrovnávejte s kolejišti amíků. V USA je normální, že na obrovské ploše v poušti vede jedna dlouhá trať, proto to tamní modeláři tak modelují. U nás je naopak díky (zatím stále) husté železniční síti normálním jevem křižování tratí a jsou to mnohdy velmi modelářsky zajímavá a krásná místa. Pokud chcete na model na malém prostoru dostat co nejvíce provozu musíte sáhnout právě po takovém námětu a přiznám, že kolejiště amerického typu s jednou stanicí (spíše chaoticky položenými kolejemi jak je u nich zvykem) a zázemím "za plentou" pozadí bych nikdy nestavěl, nelíbí se mi to, není to česká železnice. Mimochodem než si příště Pana Zuzku vezmete do huby, tak se alespoň namáhejte si od něj něco přečíst. On tím totiž myslel to, že jedna trať se nelogicky motá stále dokola, o křížení dvou tratí různého významu nepadlo ani slovo, protože to u nás v reálu najdete téměř všude. A právě kolejiště "L,U" o několik příspěvků výše je podle mě pro domácí podmínky suprové Rich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 15:33:08       Se zájmem čtu tuto diskuzi, a rád bych taky přidal svůj skromný názor. Pokud se někdo pouští do stavby kolejiště, měl by mít připravenou koncepci odpovídající prostorám a potřebám modeláře, podle které se bude řídit a nebude od ní jakýmkoliv způsobem upouštět. Všichni mi jistě dáte za pravdu, že modelovat koridor nebo dvoukolejnou trať s provozem vlaků typu EC, IC apod. na několika metrech čtverečních, je čistá pitomost. Proto by měl modelář samotnou koncepci kolejiště přizpůsobit už před začátkem stavby kolejiště. Přestože bude dušička ráda, že má výběh pro své rychlíkáče,vznikne tak jako tak vláčkodrom, kde se bude prohánět elektrika s třema rychlíkáčema (víc se jich do "koridorové" stanice ani vejít nemůže). Pro domácí stavbu jsou mnohem snesitelnější motivy např. lokálních tratí, kde ostřejší oblouky bijí do očí mnohem méně. Neříkám, že plánky kolejišť, které zde zveřejnil Tempotaxi, jsou špatné. Pro domácí potřeby jsou dobrou inspirací. Není však záhodné budovat do detailu podle nich. Nejen proto, že dost často nectí předpisy a některá zhlaví stanic jsou řešena naprosto špatně. Proto doporučuji se jimi jen a pouze inspirovat stylem "Jak by to asi mohlo vypadat?". Vytvořit si vlastní koncepci a poté ji třeba s někým z oboru prokonzultovat a upravit a podle tohoto plánu kolejiště realizovat. Co se bohabojných výroků xxjrt týče, myslím, že by si v odborné literatuře měl vyhledat rozdíl pojmů kolejiště a modul. R. (Příspěvek byl editován uživatelem Rich.) www.zeleznicechodov.wgz.cz http://zeleznice.ddmpraha.cz Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1347 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 17:36:22       Příběh modeláře. Jako dítě jsem začínal na koberci a postupně pak na ploché desce. Po delším čase jsem postavil kolejiště na půdě, které bylo dlouhé 7 m a široké místy 2.5 m. Námět jsem našel ve skriptech kde byla stanice na dvojkolejné trati do které vedla vedlejší trať, místní trať a vlečka. Dále zde byl příklad světelného zabezpečení a další potřebné informace. Stavba začala na použitých starých kolejích, přestavníkách atd. Vše běhalo nejprve dobře ale pak přicházejí nové produkty v lokomotivách, vozech a jízda byla stále obtížná. Zatím byla postavena jen vlastní dráha, krajina byla jen místy kolem nádraží a kousek kolem některých kolejí, jinak vše bylo zatím prázdné. Provozně měla dvojkolejná trať ve dvou smyčkách 12 kolejí (2x po 6) a ještě do smyček se zavedly dvě koleje pro jízdu po oválu. Vedlejší trať měla 3 koleje ve smyčce a spojnici do oválu. Místní trat měla také 3 koleje ve smyčce a spojnici do oválu. Vlečka měla také 3 koleje ve smyčce a spojnici do oválu, který byl vlastně základ celého skrytého kolejiště. Viditelná část byla jen vlastní velké nádraží a kus místní tratě. Staniční koleje jsou dlouhé 3 m a počet kolejí byl 9. Jinak se tam už nic nevešlo. Celkem jezdilo 21 souprav a ve spojnicích do oválu bylo ještě místo na dalších 5 vlakových souprav. Po sestavení grafikonu jsem zjistil, že vlak jednou stranou přijede do nádraží a za 10 minut zas přijede z druhé strany, Po delší době je provoz nezáživný. Pořád jezdí jen to samé. Při delších časech vlakových souprav mezi sebou se zas na velkém nádraží nic nedělo. Přitom byla zajištěna jízda uhelného vlaku tam prázdný a zpět plný díky spojnicím na oválu. Na tak velké nádraží a jeho provozní možnosti je 26 souprav málo. Pro dokonalost provozu je potřeba tak 50 až 60 vlakových souprav. Pro nedokonalost provozní, tak i technickou po stránce elektrické a kolejové jsem vše rozebral, zahodil, prodal a jen rám jsem použil na stavbu nového kolejiště, které bude na jednokolejné trati. Pro domácí použití je dvojkolejná trať žrout na místo a rychlík musí mít aspoň 9 vozů typu "Y". Po dlouhém bádání a pozorování a malování a prohlížení internetu, knížek a časopisu jsem po zvážení pro a proti započal jiný projekt kolejiště aby provoz byl zajímavý a nepřestal po několika jízdách bavit. Jak jsem psal výše podobné kolejiště se buduje podle grafikonu na trati Velká - Odbočná - Železná a na trati Odbočná - Dřevnice. Ale plánky kolejišť jsou jen ilustrační pro představu námětu odbočné stanice. Jak psal kolega Rich, vše záleží na prostoru a dobrém projektu. který má smysl a řád. Ještěrka_lítací - přesně tak to psal pan Zuska. (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.) rkwa Neregistrovaný host Odeslán z: 94.242.67.3 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 17:51:04       ad Statistik: vozy DRG SSy opravdu byly u ČSD označeny jako Pao - viz prac. vůz depa ČT čpavkař Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 8-2009 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 19:33:04       Tak jsem to trefil skoro přesně. 3.13304 mám taky hotovou, ale nenafocenou. "...Ani dvěma starším bratrům na tom nezáleželo: první byl náruživý sběratel železničních modelů, druhý alkoholik a tyto sklony u nich vylučovaly jakékoliv jiné zájmy..." Shelby Foote, Milování ve vyprahlém čase. Odeon 1976 Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1348 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 22:35:52       rkwa - jejda, pěkné fotky, nejsou další, prosím. čpavkař - trefená náhoda, spadla mně čelist. Rich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 23:01:34       Podle těch 50-60 souprav bych tipoval, že Tempotaxi je co se pestrosti provozu týče, dost náročný. Pokud to můžu ukázat na konkrétním příkladu, tak na klubovém kolejišti v Podbabě při dnech otevřených dveří máme celkem v provozu něco okolo 20 souprav, přičemž na hlavní trati až 4 osobní a klidně i 5 nakladních. Na lokálce 2 až 3 páry nákladu, 3 páry osobních. To vše se sjede před zraky diváka na hlavním nádraží (sjíždí se tu hlavní i vedlejší trať), kde je obměna dostatečná a nemůžu říct, že by to bylo málo. Viz. zeleznice.ddmpraha.cz U sebe doma tento problém výměny souprav vyřešen zatím nemám, ale již mám připraven plán přestavby. V tunelu současný oblouk rozseknu, a koleje se spojí ve fiktivní dvoukolejku. Ta obloukem v klesání zajede pod současný model, kde bude dvojitá kolejová spojka a potřebný počet kolejí staničních a kusých, tak aby se soupravy mohly vracet a vhodně obměňovat. Podotýkám, že se jedná o soupravy typu 810+010,749+Bmto, 749+3x Eas apod. Provoz ve viditelné stanici (Stradonicích) bude po přestavbě ve stylu např. stanice Smržovka(036ČD), kde z obou směrů přijedou vlaky, vykřižují a na vedlejší trať odveze zbytek lidí 810tka. Přestavba by měla vypadat nějak takto: Současný stav, jak teď jezdím, zde www.zeleznicechodov.wgz.cz http://zeleznice.ddmpraha.cz Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1349 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 19. května 2011 - 11:45:13       Rich - náročný byl právě projekt, který se nepovedl na kolejivu DDR (Piko profil "U" a Pilz, nespolehlivost přestavníků). Stanice byla na trati 090 Praha - Děčín před stanicí Ústí nad Labem pod názvem Kamenice nad Labem. Do stanice vedla vedlejší trať 131 Kamenice nad Labem - Úpořiny - Bílina a místní trať 113 Kamenice nad Labem - Čižkovice - Obrnice a dále po trati 110 na Most. A budovat domácí dvoukolejku je pěkná blbost, holt modelář se musí poučit. Ono skryté kolejiště stačilo pro modely DDR, ale pak byl bum modelářského trhu a ucelených souprav jak osobních tak nákladních a tam už jsem neměl místo. A hlavně modely nové (kolečka) nemají rády kolejivo "U". Rich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 11-2008 Odesláno Čtvrtek, 19. května 2011 - 13:00:45       Tempotaxi- Jo, o tom problému vím. Známý má postavené kolejiště na neprofilovém kolejivu a pořídil si ICE3 od Pika a taky musel měnit. Co se přestavníků od Pilze týče, mám z doslechu, že byly značně nespolehlivé. Jste další, který to potvrzuje. Původně jsme je měli na klubovém kolejišti na Podbabě také, ale kvůli nespolehlivosti šly po měsíci pryč a byly nahrazeny telefonními relé. Na kotvu relé se přiletuje silný drát, který jde do pásku spojující jazyky a spolehlivost je nesrovnatelná s továrně vyráběnými přestavníky. Koukal jsem, že tuto metodu přestavování výhybek používají i při stavbě nového kolejiště ve Žďáru pod taktovkou pana Wimmera. www.zeleznicechodov.wgz.cz http://zeleznice.ddmpraha.cz kžm valmez Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.90.62 Odesláno Čtvrtek, 19. května 2011 - 13:14:41       Dobrý den! Mohl by mi někdo poradit s námětem kolejiště? Bydlím RD se šikmou střechou. V podkroví mám místo sice dlouhé 14 m ale úzké kvůli šikmé střeše ve výšce podlahy 100 cm je šířka 365 cm. Tratě bych v takovém prostoru mohl natáhnout, ale žádné plánky nepočítají s kolejiště typu nudle nebo špageta čili protáhlý obdelník v poměru 10:1. Koncepce kolejiště mě napadá soustředit stanice v místě ovladání a stanice a výhybny nebo širá trať dálé z ruky od ovládání. Docela obtížné je umístění depa u větších domácích kolejišť je modeláři často umísťují do kloubu. Kolejiště typu L a U. Wendy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 520 Registrován: 5-2008 Odesláno Čtvrtek, 19. května 2011 - 14:22:20       kžm valmez: Náměty bych si být Vámi udělal dle sebe.Nebo oslovil pana Ferdiána,ten dělá,dle mě, nejlepší plánky kolejišť co jsem měl možnost vidět,a hlavně dělá motiv který má hlavu a patu,neni přeplácaný a opravdu si člověk zajezdí. U vás by připadal v úvahu třeba námět nějaké větší stanice s odbočnou tratí,a na takovém místě bych se nebál volit i námět nějaké skutečné stanice.Např. provozně zajímavá by mohla být stanice jako je Zruč nad Sázavou,Martinice v Podkrkonoší nebo stanice jak Ostroměř,námětů je opravdu spousta a chce to chvíly brouzdat po netu a hlavně si být jistý co od kolejiště chcete,jestli jezdit a kochat se nebo posunovat a zkrátka furt něco na kolejišti dělat... Doporučuji kouknout na stránky http://pvoltr.sweb.cz/zst.htm kde jsou skutečné železniční stanice a vybrat si co je libo. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1350 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 19. května 2011 - 15:38:42       kžm valmez - ano taky doporučuji pana Ferdiána fmodel@centrum.cz., náměty dělá poctivě. Ještě doplním, také záleží čím bude modelář jezdit, zda bude více parní provoz nebo motorový a nebo elektrický, ale pro špatné uklízecí podmínky po zatrolejování to nedoporučuji. Podle mně jsou nejlepší tak 50 až 60 léta pro různorodost strojů a vozů. Rich - Tuhle úpravu znám, ale špatně se provádí kde je nad sebou 4 patra kolejí a špatný přístup bez velkého bourání k výhybce. Dále u starších výhybek špatně doléhají jazyky a při ostrém nákolku se výhybka rozřízne. Další problém jsou oblouky 380 a 440, delší vozy bez terénních úprav neprojedou a kinematika lehké vozy vykolejí. O lokomotivách o větším počtu kol ani nemluvím. Dále oblouky dělané pomocí flexi (dříve byla podlož a kolej zvlášť) se časem a půdních teplot deformují, dělají ve spoji ostrý spoj (plastové přidržení kolejnic praskalo). Ono v půdních prostorách je v létě až 35-38 stupňů tepla. Před montáží to chtělo protáhnout kolej do požadovaného oblouku. Dříve se shánělo kolejivo špatně, tak si dělal modelář zásobu několik let dopředu před vlastním zahájením stavby. A proto jsem dávám své poznatky modeláře pro poučení z vlastní blbosti a také jako náměty pro další budování kolejišť. Každý modelář má jiné poznatky při stavbě a tím i jiné zkušenost. Rich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 11-2008 Odesláno Čtvrtek, 19. května 2011 - 18:13:39       Samozřejmě. Záleží na konkrétních případech. Na kolejišti máme přístup k výhybkám na povrchu (tam kde je krajina) pomocí vyndavacích segmentů s krajinou, pod kterými jsou relé ukryta. V případě poruchy lze segment vyjmout a relé opravit. V spodních částech kolejiště jsou už rozmístěna porůznu. I když je kolejiště několikapatrové, není nemožné se k relátkům dostat (i když k některým se leze obtížněji). Právě kvůli těm velkým teplotním rozdílům bych si kolejiště na půdě nestavěl. Už proto, že by tam v létě bylo k nevydržení a kvůli té možné deformaci kolejiva by se mi to asi ani nechtělo stavět. Své domácí kolejiště mám ve třetím patře panelového domu a stejnak vidím, jak za pouhé 3 roky koleje zapracovaly. R. (Příspěvek byl editován uživatelem Rich.) www.zeleznicechodov.wgz.cz http://zeleznice.ddmpraha.cz Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1351 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 19. května 2011 - 18:40:29       Je zajímavé, že na půdě plechové kolejivo Piko bylo netknuto, kolejivo Kovoplast Nitra také netknuto (pár kousků tam bylo), jen kolejivo Pilz se deformovalo a zelenalo. Přešel jsem na kolejivo Peco a zatím jsou tam některé úseky 1 rok a nic se neděje. Flexi koleje jsem dal jen na rovný úsek a na oblouk jsou koupeny obloukové koleje (Peco, Piko a Tillig), které jsem podle potřeby rozřezal na patřičnou délku. Každá továrna dělá jiný poloměr. Koleje jsem neproletovával, ale zůstala tam právě diletační mezera. Nechám koleje jeden rok zajíždět a uvidím, kde bude potřeba co předělat. Doplním jen, že přestavníky Pilz jsem většinou zakopával pod terén a v tunelu pokud to šlo tak výhybka Pilz dostala starý a osvědčený přestavník Piko, který jsem uřízl od výhybky. (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.) Venca_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 4-2009 Odesláno Čtvrtek, 19. května 2011 - 20:24:22       ->kžm valmez Když jsem četl tvůj komentář a spojil to s tvým nickem, tak mě jako motiv napadly Hostašovice. Jako "hlavní" trať na kolejišti použít trať 323 Valmez - Ostrava. Na ni by byla stanice Hodslavice-Hostašovice, z ní by odbočoval trať na Jičín. Stanice má sama o sobě pěknou budovu i nenáročné kolejiště. Pokud by nevyhovovala tato stanice, tak hned vedle je stanice Veřovice, která je snad ještě lepší. Je tam malebná výpravní budova, velmi svérázné kolejiště a ta lokálka na Štramberk má snad ještě ostřejší oblouky, než mnozí modeláři doma. Navíc je zde nádherná krajina k nudlovému modelu úplně ideální. Dlouhý hřeben, po jehož úbočí se vine trať. Tím pádem by se terén svažoval od zdi dolu a za ním by mohla být skrytá stanice Z hlediska provozu taky super kombinace. Daly by se zde provozovat jak malé lokálkové vlaky na lokálce (solo motory, krátké manipuláky), tak i "dlouhé" na hlavní trati. Je to přeci důležitá trať a občas sem zajedou i odklony z hlavního tahu. Takže i souprava supermoderních vozů na EC s brejlovcem vepředu by sem zapadla. Nepletu-li se, tak v Mořkově je pila, takže by bylo i kam posunovat. Navíc se trať neustále klikatí, takže lze vytvořit zajímavá zákoutí. Myslím si, že by při kombinaci stanic Hostašovice a Veřovice, oboje s odbočnou tratí, vznikl zajímavý systém, který by nemusel být vláčkodrom, ale zase by se zde daly dělat různé zajímavé provozní situace. Dalším plus je epochální variabilita. Tím myslím, že trať sama o sobě snese jakoukoliv epochu, protože se za posledních 50 let výrazně nezměnila (myslím 2. kolej, nová výpr. budova, elektrifikace). Takže jeden den zde můžou jezdit parní mašinky, druhý den zelené patrovky ČD a další den se klidně může křižovat Regionova s odklonovým EC. GPS: 49°31'15.835"N, 18°0'59.603"E Přeji mnoho modelářských úspěchů. V. http://zeleznice.ddmpraha.cz kžm valmez Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.4.97 Odesláno Čtvrtek, 19. května 2011 - 21:06:44       Několikrát mě napadl i motiv žst. Lipová Lázně se malým depem. Slezský semering zná krátké rychlíky a poměrně slušný nákladní provoz na nekoridorovou hlavní trať. Navíc prostředí lesní krajiny nepůsobí na modelu křečovitě oproti zastavěné krajině. Když použiji budovy čistě drážní a zbytek osazím stromy a loukami tak se do krajiny Jeseníků docela i trefím. Venca_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 4-2009 Odesláno Čtvrtek, 19. května 2011 - 21:18:33       ->kžm valmez A nabo tak... Příkladů se dá najít mnoho a jak zde bylo řečeno, modelář se musí držet při zemi a rozumě zvážit, zda to co si naplánoval má nějakou logiku a odpovídá to alespoň nějakým pravidlům. Ovšem zase platí, že pokud si to modelář dokáže obhájit před sebou samými před ostatními, tak může tvořit co chce. Jinak by mě zajímalo, jak to máš vymyšlený s těmi stromy. Protže pokud jich má být víc než málo, tak jsou buď hnusné a levné, nebo pěkné a drahé, anebo vlastní a pracné. Bavím se o počtu přesahujícím 100 nebo i vyšší počty. V. http://zeleznice.ddmpraha.cz Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1352 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 19. května 2011 - 21:42:31       Stanic a staniček je dost, které se hodí na domácí kolejiště. Dále jsou to uzlové stanice kde je několik tratí do jedné stanice a nebo je stanice rozdělena na dvě samostatné stanice. Stačí hledat a malovat bublifukem náčrtek na daný prostor. Lesní provoz. Sem tam strom se musí vysázet. Hustý porost se dá udělat podle starého receptu. Vysází se 2 až 3 řady stromů a pak se natáhne do nadpoloviční výše stromů síto a do síta se dají jen špičky a koruny stromů. Do kopce se musí síto dáti níže. KŽm_valmez Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 5-2011 Odesláno Pátek, 20. května 2011 - 11:46:14       Stromy? Tak jsem o tom nepřemýšlel. Ovšem někteří to dělají i tak, že koupí levné a postupně je vyměňují za dražší. Nebo vysazují pomalu a postupně. Jak již můj nick napovídá snažím se delší dobu založit KŽM ve Valašském Meziříčí nebo v jeho okolí. Je zde někdo z Valašska či Beskyd? Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1353 Registrován: 7-2006 Odesláno Pátek, 20. května 2011 - 11:58:37       Takové nádraží jsem měl. Přidal jsem kolej číslo 8 a u staniční budovy byla kolej 9a, 9b a kusé koleje 9ka a 9kb. Dále byla u staníční budovy udělána propojka z koleje 7 na kolej 5. Místní trať dostala ještě propojku z koleje 5 na kolej 3. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1354 Registrován: 7-2006 Odesláno Pátek, 20. května 2011 - 12:59:23       KŽm_valmez - plán kolejiště je jedna věc, pak následuje krajina. Podle hornin jsou v krajině skály a porost. Pak následuje voda, potůčky, tůně atd. Ale vše zase záleží jak uděláš aby nedošlo zaplavení kolejiště vodou při jako dešti. Kde budou pole, louky a zarostlá zákoutí. Kudy povede silnice, polní cesty a pěšiny. Mnoho otázek najednou. Stará moudrost praví vrátit se do dětství a začít jako budovat kolejiště na hromadě písku. Dobrý projekt je na měsíce někdy i na roky hledání toho pravého projektu. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1355 Registrován: 7-2006 Odesláno Pátek, 20. května 2011 - 15:18:15       KŽm_valmez Zajimavá stanice Kralovec jako námět na stavbu kolejiště. Markyman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 20. května 2011 - 23:44:09       Dobry, chcem sa spytat, ako mam u vagonu ktory ma z vyroby celne osvetlenie spravit to aby fungovalo? existuje nejke sukolie ktore tam ma pliesok ktory by dovolil spojit to sukolie s tym kontaktom na svetla v zavislosti od smeru jazdy toho vozna? Venca_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 21. května 2011 - 01:16:19       ->Markyman Chápu to dobře, že chceš aby ti svítil vagónek jen při jízdě jedním směrem? Pokud jde o tohle, tak udělej, aby svítil vagónek oběma směry a doplň obvod žárovek vhodně otočenou diodou -|>-. Teda, nic jinýho mě nenapadá. V. http://zeleznice.ddmpraha.cz Markyman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 21. května 2011 - 10:01:44       Nie, ide o to ze tomu vagonu chyba nejaky kontakt na zapinanie svetiel a ten kontakt by mal viest od kolies podvozku vzdy na jeden z tych kontaktov ktore su na to predpripravene, problem je vsak v tom ze tam ten kontakt chyba a ja neviem ze ako mam ten kontakt spravit, lebo ten kontakt sa musi prehadzovat v zavislosti od smeru jazdy aby svietili biele resp cervene svetla. Viz obrazok. na tom hornom vagone, podvozok vpravo: Stanopp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 1-2011 Odesláno Sobota, 21. května 2011 - 14:37:53       Markyman, na riadiacom vozni od Roca maju zmenu biela/cervena vyriesenu takto Markyman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 21. května 2011 - 16:49:30       Stanopp: Ten pliesok sa da zakupit? Lebo on tam original nebol. Stanopp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 1-2011 Odesláno Sobota, 21. května 2011 - 17:52:59       Da sa pravdaze, ale kedze je v sacku spolu s hakmi, hadicami, spriahlom, sachtou, a kontaktmi, tak predpokladam, ze to bude zbytocne drahe. Ono je to len obycajny medeny pliesok dvakrat prestrihnuty s koncami ohnutymi na osi dvojkolia. Markyman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 272 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 21. května 2011 - 18:01:20       No oks, tak pojdem kupit. A co to je za supravu ak sa smiem spytat co si dal tie fotky podvozku? No kazdopadne v mojej 628ke nebol a neviem ci mal byt alebo nie. Stanopp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 1-2011 Odesláno Sobota, 21. května 2011 - 18:43:41       Artikel Nr. 45323 balicek s dielmi 108696 Rich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 11-2008 Odesláno Neděle, 22. května 2011 - 13:09:51       Markyman: to je skoda za tohle vyhodit penize ne? vemu kousek plisku a vyrobim podle fotek od Stanoppa. www.zeleznicechodov.wgz.cz http://zeleznice.ddmpraha.cz Markyman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 273 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 22. května 2011 - 14:18:29       Rich: Ja na jednej strane viem ze je za to skoda vyhodit peniaze, ale na druhej strane ziadny podobny plech z ktoreho by sa nieco taketo dalo vyrobit nemam a uz som skusal to vyrobit z kuska drotu ale to v praxi fungovalo dost zle. Kazdopadne uvidim kolko to bude stat v modelarskom obchode a podla toho zvazim ze ci to kupit original, alebo ist radsej do zeleziarstva, kupit kusok plechu a vyrobit to. Rakman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 342 Registrován: 11-2004 Odesláno Neděle, 22. května 2011 - 20:37:02       To Rich a Markyman: není plech jako plech, stejně jako sever není hever a hodinky nejsou holinky, ikdyž se oboje natahuje... :-) Na tyto kontakty se používá tzv. fosforbronzový plech. Dělají se různé síly, já osobně bych volil nějaký slabší, kvůli třecímu odporu. Je třeba se s někým poradit. Fosforbronzové plechny jsem viděl v nabídce u pana Litomyského: http://www.litomysky.cz/mat/fb.htm http://rak-man.sweb.cz Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1356 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 15:36:49       Model dvounápravového zavřeného nákladního vozu řady Zdv 2-13008. Prcek I. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.144.151.67 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 23:11:38       Dobrý večer, chtěl bych se zeptat, zdali by někdo nevěděl přesný název produktu (viz.foto) z výrobny Gewis Jablonec nad Nisou. Vyrábělo se to nějak po druhé světové válce. Uvítám jakoukoli informaci, ale i zároveň nabídku na koupi. Mockrát děkuji, s pozdravem Prcek I. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1357 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 24. května 2011 - 00:19:15       Prcek I. rok: cca 1946 materiál: plast + plech + bakelit pohon: elektrický popis: Vlakovou soupravu E 122 původně vyráběl v Jablonci nad Nisou Kárl Gewis a po znárodnění, vyráběla Kovová Bižuterie n.p. závod 2000. zdroj: www.starehracky.cz Obchodní rada Carl Gewis (20. 12. 1867 - 2. 10. 1932) Carl Gewis vlastnil mezi světovými válkami v Jablonci nad Nisou jednu z největších firem, která se věnovala kovové bižuterii a bižuterii z plastických hmot. Pracovalo zde 170–200 lidí. Začátky podniku byly skromné. V roce 1890 Gewis s finanční podporou své manželky založil v Podhorské ulici pasířskou dílnu, v níž se věnoval výrobě módní jetové (černé) bižuterie, po roce 1900 pak i bižuterie z celuloidu. Dařilo se mu, a tak roku 1906 na tento nový sortiment (a kovovou bižuterii) vystavěl na okraji Jablonce továrnu (Vzdušná ulice). Roku 1914 začal stavět dokonce druhou, kterou však uvedl do provozu až po skončení války. Vedle oděvních a kloboukových ozdob se zde zhotovovaly též perle a další celuloidové zboží pro Afriku, toaletní artikl a nakonec i technické zboží. Vedle celuloidu užíval jako polotovar k výrobě též další umělé hmoty. Po roce 1932 firmu vedli Gewisovi synové Josef a Max, kteří nově zavedli výrobu sortimentu z termoplastických hmot. Po druhé světové válce byl podnik vyvlastněn a později včleněn do národního podniku Kovová bižuterie. Petr Nový Muzeum skla a bižuterie zdroj: www.jablonec.cz Další zdroj je třeba na webu odkaz drake Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.46.41 Odesláno Úterý, 24. května 2011 - 10:07:03       tempotaxi: Řekl bych, že číslo 2-13008 na vůz nepatří. Tam by mělo být 2-23xxx. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1358 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 24. května 2011 - 11:21:22       Dvounápravový zavřený nákladní vůz řady Gbgs/Zts 157 3091-4 drake - a zde je vůz Zdv 2-13008; tovární fotky mám. Ano máš pravdu, že jsou vozy, které mají číslo Zdv 2-23xxx. Fotky mám také. drake Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.46.41 Odesláno Úterý, 24. května 2011 - 12:01:19       Ano, vozy byly objednány jako 2-13000 až 2-13029 a nesou tato čísla na továrních fotkách, ale záhy byly přečíslovány na 2-23xxx. Další vozy počínaje 2-23030 už nesou od objednávka správná čísla. Ale uznávám, že v krátkém období takto existoval.