JChQS 158: Svobodný trh má řešení opravdu na každou situaci: vytvoří alibi, zajistí, že do díry spadne jen slepý nebo ignorant, přičemž náklady jsou opravdu minimální - pár metrů pásky 'zákaz vstupu', starý odpadkováý koš a násada od lopaty. A přitom to netrvalo ani několik týdnů a je to!

Jchqs: ehm, co má svobodný trh společného se státem vlastněným nádražím?

Pikehead: dá se na to nadávat a v dřívbylolípu to (prej) nebylo.

Pikehead: To se opravdu ptáte? Možná víc, než si myslíte.

Hajnej: Že to člověk Vaší úrovně vyhodnotí jako nadávku, je pro mne opravdu překvapivé. Stejně jako Vaše (a jen Vaše)doplnění. Mohl by to být třeba ironický povzdech denního zákazníka oné stanice, který na nějaká zákaznicky přijatelná řešení už po zkušenostech moc nevěří. Podchod, zatékající střecha, chybějící informační systém na perónech, to vše nešlo mnohem dříve, než se objevila vize koridorizace Vršovice - Hostivař. A ta bude teď řadu dalších let sloužit jako výmluva, takže nikdo zase nehne prstem.

JChQS: no právě že vím, že Nusle stály za vyližkapsu už za oněch dob, takže nedává smysl do toho motat ten svobodnej trh...

Hajnej: Když ona díra je tam až teď a na několika dalších místech je vidět, že se podobný problém dá vyřešit mnohem důkladněji. Zřejmě v dobách předtržních. V dobách tržních bude ta šikovná ruka Bůh ví kde a na outsourcing asi není.

Mmch. kdyby alespoň někoho při té rekonstrukci budovy napadlo koupit místo těch monitorů v okně na prvním nástupišti tabuli jako mají třeba v Poděbradech nebo v Českém Brodě, tak by normální oko mohlo vidět nejen z prvního perónu. Takto je nutno zajít dovnitř, protože když náhodou svítí sluníčko, není na venkovních monitorech vidět nic ani hodně zblízka.

Most Mlýnská v Bubenči dnes odpoledne:

Do podzimních komunálních voleb v Praze to tedy hotové nebude.

Ad pevná jizdní dráha na Negreláku:

1. památkáři - to je kapitola sama pro sebe, to rozumem nepoberete, to se musí zažít a pak rozchodit (doporučuji k zamyšlení třeba nedávnou opravu bastionu u Myslbekovy, to nemá chybu)

2. dilatace - na most typu Negreláku nemůžete dát souvislou betonovou desku, ten problém je jednoduchý, u mostu dilatuje samostatně každý oblouk zvlášť tak, že se mírně vyklání směrem nahoru, dilataci tak pohlcuje štěrkové lože a navíc ta dilatace je malá, protože malé jsou oblouky

souvislá deska dilatuje v celé délce, vemte si, že estakáda na MN má 400 m a dilatace je nějakých 20 cm, Negralák má 1,1 km - to byste se dostali na víc jak 50 cm!

navíc je konec v oblouku

takže byste PJD museli dělit na sekce, nějak je kotvit proti posunu a stejně by to nepomohlo, ty dvě konstrukce jsou prostě jiné a hýbaly by se proti sobě, z toho by jasně vyplývalo praskání konstrukce

další argument proti PJD je malý prostor nad vrcholy oblouků - PJD je tlustší, než štěrkové lože s dřevěnými pražci

a nakonec - štěrk je mnohem lehčí, je taky možné, že by tu desku most prostě neunesl

nemůžu si pomoci, ale na takovéto historické konstrukce prostě patří odpovídající historická konstrukce, Karlův most budiž mementem

Na Negreliho viaduktu budou po rekonstrukci dřevěné pražce?

Nevím, ale čekal bych to, jsou tenčí

PŠ: nemělo být lehčí?

"doporučuji k zamyšlení třeba nedávnou opravu bastionu u Myslbekovy, to nemá chybu"
Máte na mysli, jak vypadané díry v hradbách vyzdili přes igelit, aby bylo všem jasné, co je historická cihla a co nová; jak stavitelům Blanky nařídili, aby technologickou budovu nakašírovali jako hradby a obložili cihlami, aby zapadla do kontextu okolí; a pak ty hradby omítli, aby Blanka z kontextu zase vypadla a ty vzácné historické cihly nebyly vidět vůbec? Tak to je dobrá haluz, ten následný grafiťák už na tom prakticky neměl co zkazit.

Petr_Šída:
1) ano

2) na estakádě nad Masnou je dilatační posun spočítán na 508 mm a dilatační zařízení zde umožňuje posun 600 mm (http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/konstrukce-dilatacniho-zar izeni-pro-nove-spojeni-praha/)

Teplotní dilatace klenbového mostu je pravděpodobně komplikovanější než uvádíte. Na druhou stranu na světě jsou realizovány delší úseky PJD než je Negrelliho viadukt.


"A 155km slab track was embedded. It is characterized as a ballast-less track system made
out of concrete in one piece." http://www.omegacentre.bartlett.ucl.ac.uk/studies/cases/pdf/GERMA NY_NBS_COLOGNE_PROFILE_021110.pdf

Ale uznávám, že nemám tušení jak jsou dilatační síly od teploty řešeny :/



3) Jenže PJD je lehčí i tenčí než klasické kolejové lože.
http://www.fd.cvut.cz/personal/tyfal/str/predmety/ikod-pr/ikod08. pdf

http://www.railvolution.net/czechraildays/2011/seminare/trendy_ne jezchleb.pdf

(Příspěvek byl editován uživatelem Davos.)

To P_v: přesně, vždycky, když to vidím na fotce, tak se mi otevírá kudla v kapse

To Sexuolog - obojí, dřevěné pražce umožňují celkově tenčí konstrukci štěrkového lože

To Davos: měl jsem na mysli specificky most, kde jsou místa v podkladu s různou úrovní nivelety, štěrkové lože v kombinaci s dřevěnými pražci lokálně umožňuje zmenšit tloušťku celé konstrukce, použito na mostě přes Trocnovskou, na Negraláku to bude podobné, u PJD tohle nejde, takže v celé délce plná mocnost i s podkladními vrstvami, v ten okamžik to nebude ani tenčí, ani lehčí

Ale uznávám, že nemám tušení jak jsou dilatační síly od teploty řešeny :/

To by mě taky zajímalo, asi tam budou extrémní síly do boků, to by asi mostu taky nedělalo dobře

ale uznávám, stavař nejsem a spočítat to neumím

V úterek se při napěťové výluce v Praze, bude nasazena - mimo jiné - loko 771 137 ...

Nádherný záběr z roku 1959.

Zdroj:net

Včera jsem se podíval do Libně..

Pépa_rákos A při které výluce,ono Praha je relativně velká a výluk je dost.

Tak, přátelé,
památkově chráněný vodojem z roku 1868 a k němu později přistavěná někdejší "útulna traťových zaměstnanců" na nádraží v Praze-Dejvicích dnes, 15. června 2014, vyhořela. K požáru došlo těsně před osmou večerní (první fotka pořízena ve 20:02 krátce před příjezdem hasičů.

Praha Bubeneč 15.6.

Najdi sedm rozdílů.

Měl bych dotaz,k temnatu je to teda jen trochu,ale zkusím to.

Nemáte někdo nějaké fotky,nebo odkaz na starou silnici u Kačerova jejíž zbytky jsou ted vidět při stavbě železniční zastávky ??
prostě něco z doby než tam postavili tu 4proudovku ...

Co kontaminace?
Mmch zbytek jejího zábradlí vzal za své při výstavbě zastávky Kačerov.

Sexuolog
mapy znám,patníky taky a našel jsem je i na jiných místech než přímo u metra,ale zajímají mě fotky. prostě jak to tam vypadalo než bylo metro ...

Jpnk - aktuálně 771 137 ve stanici Uhřiněves ...

To Jnd:
Jediná fotka Kačerova, kterou jsem zatím viděl je v knize Zmizelá Praha:Nádraží a železniční tratě díl 2. Je tam maminka s kočárkem a za ní projíždějící lokomotiva a domy v Sedlčanské (Jihlavské) - tak zhruba někde zde.

Výřez se starého plánu Prahy s původní stopou trati je zde: http://www.krc-historie.cz/interactive/interactive_map.php (bohužel nepokračue severněji).
Celé ty stránky o staré Krči jsou velmi zajímavé.

V metru je teď na každé stanici (projel jsem jen kus trasy C) panel s fotkama z výstavby. Třeba na těch z Krče najdete něco co hledáte. Kvalita ofocených fotek je špatná, informační panel je překrytý fólií, která ne všude doléhá...

Jestli vám to stačí černobíle, tak tady .. odkaz

Helemese, na poslední fotce Černošickýho je R-1...

Vážení "káčkaři", na http://www.4koridor.cz/archives/17964/ byl právě publikován souhrnný článek o nových pražských železničních zastávkách.

Chápu, že tam pro většinu z Vás nebude nic nového, nicméně Mirek (Plešoun) mě požádal a já přání "šéfa" plním

Jako obvykle, budu rád za postřehy, doplnění nebo opravy v diskusi pod článkem.

PS: V tuto chvíli máme výpadek galerií cca rok nazpět, naštěstí tento článek fotogalerii neobsahuje (jen fotky v textu).

Já jsem rád, že tu zastávku na Kačerově postaví. A ještě veselejší jsem z toho, jaké tam budou dělat nástupiště. Bál jsem se totiž ostrovního, které se přímo nabízelo ke stavbě.

(Příspěvek byl editován uživatelem BOHOUŠ_-_434.2186.)

Jestliže "výhledově ROPID počítá s provozováním městské linky v trase Praha Radotín – Praha Krč – Praha Kačerov a dále nákladní spojkou přes Malešice do Běchovic", tak to nové nástupiště bude k ničemu, jelikož do Malešic se jezdí po té sousední koleji. Navíc je ten prázdný prostor uprostřed rezervován na zdvoukolejnění nákladní spojky, a to už opravdu nevím co s tím pak. To by snad naopak bylo vhodné to ostrovní nástupiště a místo přidání koleje udělat hned za zastávkou dvojitou spojku.

(Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)

P_v:
ROPID možná počítá, ale myslím, že uplyne ve Vltavě ještě hodně vody.
(Koneckonců jsem v zacpávání nákladních tratí osobkou nikdy moc smyslu neviděl.)

Něco z trati Praha - Kolín. Omluvte, prosím, nižší kvalitu.

Přijde mi že, Ropid by měl podporovat výstavbu průjezdného uzlu přes Hlavní nádraží a nákladní spojku nechat na pokoji...

Pokud dojde k výstavbě kontejnerového překladiště V Malešicích a k nárůstu nákladní dopravy po dokončení třetího a čtvrtého koridoru (doufejme) tak bude tato trať plná nákladních vlaků.

Cogwheel
Cernosickej

Dík za odkazy,fotky silnice tam sice nejsou,ale každopádně zajímavé

Chtěl bych se zeptat znalých, jak bude vybavena stanice Bubeneč návěstidly. Budou na roztockém zhlaví jen stávající vjezdy a odjezdy u jednotlivých staničních kolejí, nebo bude zastávka vybavena cesťáky, aby nebylo zhlaví blokovaníé po celou dobu, co vlak stojí na zastávce?

Jchqs:
Od Roztok budou za nástupištěm směrem do Prahy cesťáky, v opačném směru budou jen ranžírky.

Hroch 9509: Takže případné předjetí osobáku ZC bude nutné ve stanici a na zastávce se pak bude stavět znovu?

Takže případné předjetí osobáku ZC bude nutné ve stanici a na zastávce se pak bude stavět znovu?

Proč by a) něco mělo ten osobák systémově předjíždět a b) proč by to nutně mělo bejt s dvojím stáním : http://g-v-d.sweb.cz/data/planky/5xx/526/570267.xls

Systémově asi ne, ale zpožděný rychlík asi nebude za OS poskakovat až do Roztok. Když pojede současně s osobákem od Masaryčky něco z Holešovic, tak i doteď bývalo běžné, že osobák jel od obočky ve Stromovce po první a to něco po druhé, přičemž k předjetí došlo v době, kdy osobák na 1.SK zastavil. Když jsou na roztockém zhlaví ve směru jízdy za nástupištěm Podbaby jen ranžírky, bude muset osobák počkat na předjetí před stanicí nebo na SK ve stanici a pak znovu zastavit v zastávce.

Je nějaký koncept na délku dopravních kolejí vzhledem k nákladní dopravě? Narážím na to, že "dopravna" Bubeneč má užitnou délku koleje pouze +- 650 m. Přitom se pořád mluví nákladních/kontejnerových vlacích délky 750 m.

JChQS: Cesťák za perónem by byl na nedostatečnou od prvního AB a ten zas nejspíš nepůjde moc šoupat do Roztok kvůli viditelnosti.

Jinak asi bude pravděpodobnější zpožděnej R do Prahy než z Prahy, že...?

Hajnej: Když on rychlík z Prahy může být (a v mnoha případech byl) i rychlíkem do Prahy.

Mmch. v opačném směru se vjezdy posunuly před oblouk, to není na zkrácenou?

JChQS: Asi jeden z nás má vadný displeje, ale můj mi ukazuje mi na "těch stránkách", že osobák z Prahy jede systémově až po rychlíku a nemění se to ani při přetažení okna na sousední.

To je jasne, ze osobak jede vzdycky systemove po rychliku, ale kdyz ma rychlik zpozdeni, mohl by nejdriv osobak dle pravidelneho GVD dojet do Podbaby a tam se nechat predjet a vratit k systemovemu poradi. Takhle bude muset stat v Bubenci z dopravnich duvodu.
Vzhledem k tomu, ze nektere "rychliky" jedou az Budapesti, si zpozdeni jde predstavit snadno.

Davos:
Čerstvě je platné nařízení Evropského parlamentu 1315/2013, které stanovuje na vybraných tratích povinnost provézt vlak délky 740 metrů (což neznamená délky všech staničních kolejí ve všech stanicích pro takový vlak).

JchQS: v opačném směru se vjezdy posunuly před oblouk, to není na zkrácenou?
Není, jednak se s tím při projektu AB počítalo předem (původně bylo od střelnice 1610 m) a druhak by to ani blíž dát nešlo, bo viditelnost v tom obloukovitým zářezu (krakorec je těsně před mostem).

nektere "rychliky" jedou az Budapesti, si zpozdeni jde predstavit snadno.

Máte nějaký lepší řešení ?

Hajnej:
v opačném směru se vjezdy posunuly před oblouk, to není na zkrácenou?
Není, jednak se s tím při projektu AB počítalo předem
Pak by ale měla padnout otázka, proč v jednom směru se počítalo a ve druhém nikoliv. Proto si myslím, že pravda je b).

Hroch: těžko říct, mám za to, že nový AB jsem dostal tak nějak pohromadě s novou Bubenčí.

Ale proč není první AB až za šáreckým údolím, to taky netuším. Buď tam nebylo kam prsknout základy (ale trakci jo), nebo se fakt nepředpokládalo, že by zastavení Os bylo až zas takovej problém.

Hostivař by se měla o prázdninách rozjet. Konečně.
Tak v předstihu představujeme nové odbavovací prostory

Na staveništi CDP v jámě betonují jakési základy a na místě vyrostl v minulém týdnu věžový jeřáb.

Jinak se dále rozšířily inverzní střelnice - z hlaváku na Vršky jsou u vjezdu do tunelu na stěně, další na Novém spojení u příslušných návěstidel a na záhlaví Vysočan na sloupku rychlostníku.

Koudy: jsem zvědav, kdy nějakého mlamoje napadne si ty "terče" vyzkoušet a video dá na internet...

Nemaluj na terč

Včera jsem si cestou na bratrovu promoci odskočil na 40 minut zdokumentovat stavbu zastávky.
Za tu dobu projely 4 náklady.Kravaták s fotkem a vyleštěnýma botama šplhající na bývalý násep vzbudil docela posměšný rozruch mezi pracujícím dělnictvem