MZ - asi jsem IDOS přechválil, protože hned na to začal blbnout. Cpal mi z Udine tu Fréču, a když jsem ji vyblokoval, tak mi pak tam nedal ani tu ranní Micotru, ale večerní jo. Takže zas totálně blbne.
Ano - musí člověk kontrolovat raději 3x, než jen 1x.

jř platí 2 týdny a už jsou zase změny - od včerejška nový vlak z Torina k moři:
(do 2.8. - pak mají celozávodní=celonárodní dov)

No vida Davida, ledy se pohnuly a už to vypadá o hodně líp. Krizový scénář trval 10 dní, a je pryč.
Ještě pořád jsou země, kde si lidé nenechajísrát na hlavu.

To je Balkán jak vyšitej, takové JEDE/NEJEDE/JEDE/NEJEDE/JEDE se nevidělo ani v nejlepších časech rušení u PKP.

T_._H_.: to je právě účelné vynakládání prostředků, kdy v den, ve který se dá předpokládat malý zájem, nejede.
Asi je to lepší, než nechat 6x týdně jezdit vlak pro 4 lidi, jako se tomu děje u nás.

Aha, takže od 15. do 25. června byl předpokládán malý zájem (proč zrovna v těchto datech?), tak se kvůli tomu muselo hysterčit a měnit na celostátní úrovni mimořádně jízdní řády (nestačilo prostě napsat omezení "nejede 15.-25.VI."?)... tak to pak jo, takové "zdůvodnění" by mě nenapadlo.

S tím chaosem má T_._H_. pravdu, a já dodám, že je stejný jako u nás. A napadlo někoho, jak moc slov v češtině pochází z italštiny? I to naznačuje velkou příbuznost obou národů, možná ty neposlušné vyhnali na daleký sever aby vyhynuli a oni se přizpůsobili a žijí. Třeba zmrzlina "stracciatela" a "stračena" - v tom je velká podobnost. Nebo železniční "trate" a "tratě". Ve slovenčine háčky nemají, tam to je zcela italsky.
Pár informací z calabrijského K-Reportu, i ten návrh na nový jř sestavený dle čísel vlaků:

a já dodám, že je stejný jako u nás
No to rozhodně ne, nebuďme tak namyšlení - na západobalkánský megabordel naprosto ve všem (čím víc na jih, tím horší, Tyroly jsou holt ještě německé) rozhodně ani zdaleka nemáme. Nejspíš je to tím německým vlivem, který nás chtě nechtě aspoň trochu kultivuje.

T_._H_.: vždyť ten bordel je dělá jedinečným a čím víc na jih, tím víc svým.

Já proti tomu přece nic nemám, nějaký ten den v Bari, Alberobellu, Neapoli či Římě jsem strávil, nicméně nemůžeme být domýšliví, že u nás je stejný bordel jako v Západobalkánii - to prostě není pravda.

FS: z italštiny má čeština minimum slov. A ty vaše příklady jsou naprosté nesmysly.

Ahoj, vyrážím začátkem srpna na 5/10 denní Interrail do blízké západní Evropy (Budapešť, Švýcarsko, Lucembursko, Paříž, Belg/Niz, Dánsko, trochu Švédsko), bohužel mí přátelé mají málo času a sám jet není optimální. Kdo by měl zájem, pište (nezávazně) PM nebo mail, zašlu detaily, které jsou +- vymyšlené (ale skálopevně na nich netrvám). Preferuju možné osobní setkání předem

pro Dispečera o11 (pokud sem přijde):

Mám ještě dotaz na to Norsko: Dá se zvládnout během výstupu na Preikestolen i toto? Nedaří se mi to lokalizovat v mapě. I když. Jak jsem se díval na video, jak se tam leze, tak to asi taky nebude nic pro mě.
A ještě bych se zeptal na Lofoty. Jelikož v A na Lofotech budeme odkázáni 3 dny jen na to, co si tam uvaříme, dá se rozumně nakoupit něco v Moskenes nebo je lepší si nakoupit už v Bodo? Co jsem tak tu trasu projížděl ve Street View, vypadá to, že i beskydském údolí do Dinotic je více možností k nákupu.
Díky.

jo, jo Qěcy - třeba sedět a sedere, to vůbec nejsou podobná slova, že ?
Na Slovensku měli "súdna sedria". Stejně jako cimitero a cintorín. Vy tomu určitě rozumíte líp.

A to bude italštinou, nebo spíš latinou jako základem či inspirátorem spousty jazyků včetně právě té italštiny, ritardo?

Fucza: je to na druhý straně fjordu (východní a jižní), takže s pronajatým autem možná, jinak za jeden den určitě ne. K lokalizaci stačí ten název napsat do google maps.

hmmm: Díky. Ptal jsem se proto, protože třeba Preikestolen to ukazovalo na Goole maps trochu jinde než je. Navíc Google maps na Kjeragbolten nereaguje, to na té mapě zakreslené není, pouze Kjerag, což jak jsem pochopil by měl být název celé oblasti (pohoří). Ale máte pravdu, je to na druhé straně fjordu. Co jsem ještě našel v průvodci, tak by se to možná i stihnout dalo, ze Stavangeru se tam pořádají výlety, jako na kazatelnu, ale časově asi ne. Ale jak jsem koukal na youtube, tak už o to ani nestojím

edit: Když jsem tu řešil problémy s nákupem jízdenek v Norsku (absence 3d secure), tak musím konstatovat, že Česká spořitelna s půlročním zpožděním (avizováno spuštění v únoru) nyní 3d secure zavedla. Takže nákup na nsb.no by již měl být v pohodě. Ale aspoň jsem se trochu seznámil s Birgit s kundesentera. Než přesně pochopila co chci, tak to pár mailů trvalo

(Příspěvek byl editován uživatelem Fucza.)

3D-secure má např. i GE-Money (při příchozích 7000 Kč měsíčně je účet zdarma).

Náhodou, v čem to jezdí Joaquin Phoenix ve filmu Ona (Her) někdo nevíte? Protože to nevypadalo jako sedačka, na čem seděl, ale spíš trůn pro krále. A Velaro pro Čínu nic podobného nemělo ani v nejvyšší třídě

Fucza: V odkazovaném článku na Wikipedii máš přímo vpravo pod obrázkem/mapkou souřadnice, které stačí zkopírovat a zadat do Maps, i když v tomto případě je to dost nepřesné.
Občas se vyplatí použít Wikimapii.
Na Wikipedii bývají obyčejně souřadnice v článcích v pravém horním rohu pod ilustrační mapkou nebo úplně vpravo nahoře vedle malé ikonky zeměkoule.

Tepich:
Moc díky.

Nedávno se tu řešilo i ubytování přes Booking.com. Třeba mi pomůžete. Ubytování bývají 2 typů. Zarezervuj a můžeš do poslední chvíle zadarmo stornovat a ten druhý - zarezervuj, ale storno není možné a prachy si většinou do několika dnů stáhnou z účtu. Nikde v rezervacích se vlastně nedozvím, zda je to předem placeno. Nebo zda budu platit až na místě. Jen když se podívám do historie účtu na internet banking. Nemám vlastně žádné potvrzení o tom, že jsem částku již uhradil, pro případ nějakého sporu na místě. Potvrzení je vždy stejné. Já to ještě trochu zamotal tím, že jsem u některých ubytování požádal booking, zda by nepožádali hotely, zda by si peníze nestáhli už v předstihu, ať nemusím prachy sušit na účtu a itinerář mám pevný. Jeden hotel poslal potvrzení, další psali přes booking, že to akceptují a myslím, že částku jsem měl v bankovnictví v nezaúčtovaných transakcích (zarezervovanou s názvem hotelu). Jen nebyla ještě zaúčtovaná. Nyní v online výpisu nic není. Jedni napsali, že si to stáhnou, ale nic. Máte s tím nějakou zkušenost? Díky a sorry za OT.

Ať nejsem úplně mimo téma. Zmizely z českého Idosu spoje NSB? Bodo (Bodoe), Oslo, Stavager tam je, Bergen a Stavager ne. Taky mě překvapilo, že mi bahn.de ve svém vyhledávači zamlčují vlak v 6:55 z Goteborgu do Oslo dne 15. července. Idos i norský vyhledávač ho nabízejí. Snad tam není nějaká výluka, když píše nutný přestup na IC SJ.
Taky se chci zeptat, zda nevíte, zda jdou někde najít kilometry na švédských a norských tratích. Díky.

Fucza: Na webu booking.com máte výslovně uvedeno, že booking nic nestrhává a platba se provede až v hotelu. Hotel si pak může provést blokaci podle stornopodmínek příslušné rezervace.
Setkal jsem se ovšem už i s tím, že si hotel strhl platbu dříve - chtěl jsem na hotelu platit jinou kartou, než jsem rezervoval (chtěl jsem platit firemní kartou, která ale nemá internetové platby, tak jsem rezervoval svou) a recepční mi sdělil, že si to už strhli, protože jim na recepci nefunguje POS terminál, tak si to strhli už ve dne v kanceláři. Mohl jsem je poslat do prdele, protože neautorizovanou transakci můžu bance odmítnout ale ubohá mladá Turkyně na recepci byla tak zmatená, že jsem to raději nechal bejt a nechal jsem si hotel proplatit v cesťáku.

Mestska kola v Kodani, ktera drive byvala zdarma, byla modernizovana a nova verze stoji 25 DKr. za hodinu, ale za to jsou to kola s pomocnym elektromotorem a s GPS navigaci.
http://bycyklen.dk/en/

Na kodanskem hlavnim nadrazi je uschovna otevrena od 5:30 do 1:00. I dispozici jsou skrinky i klasicka uschovna s obsluhou. Cena za malou skrinku je 50 DKr. za 24 hodin, za vekou 60 DKr.
Uschovna s obsluhou je o 5 DKr. drazsi.

Co se tyce poplatku za platby kartou v Dansku: neni to zlou vuli obchodniku, ale diky zlodejum z monopolni firmy Nets. Za platbu danskou kreditkou vybiraji poplatky taky. Jenom dankort byva bez poplatku, ale to je debetni karta. Ja platim hotove od te doby, co zacali s vybiranim poplatku za platby kartou.

Booking.com jsem taky objevil, za prvni hotel nechteli k rezervaci ani cislo karty, za druhy hotel chteli cislo jen k potvrzeni rezervace.

S4991023:
Ano, vím, že booking nic nestrhává, ale někdy je dražší ubytování s možností storna a levnější "bez možnosti vrácení peněz". Já to objednával několik měsíců dopředu, věděl jsem přesně termín, tak jsem zvolil to levnější "bez možnosti vrácení". Je u toho často i napsáno že se platí v době učinění rezervace (a opravdu si to některé hotely stáhly třeba do dvou dnů). Třeba tento hotel v Bergenu vždy nabízí 2 možnosti. Platba hned levnější bez možnosti storna nebo dražší s možností storna ještě den předem. Jde mi o to eliminovat to, ať nemusím někde prokazovat, že už to je placené. Protože jediné, co má člověl v ruce, je výpis z jeho účtu, kde to najde stažené.

J_p: Za info o skříňkách díky. Ten hotel Wakeup Copenhagen - Carsten Niebuhrs Gade, kde máme koupenou noc stejně vybírá polatek za úschovu, tak to hodíme na nádraží a pak si to vyzvedneme.
Ta kola myslíš ta, co fungovala na principu vozíku v supermarketu a dalo se s nimi jezdit jen v tom okruhu v centru?

a neexistující vlak (v jř) si to kulí do hor s náskokem 10 minut...

Viva Italia - tak snad už je ten přechod na letní jř kompletní.
Konečně tam dali i odj/příj Bolzano, ještě včera tam bylo, že "vlaky v tu dobu nejedou".
Jak píše T_._H_. 01.července 2014-11:35 - "Tyroly jsou německé", a proto jsou pořád až na posledním místě v aktualizaci jř. Zato africké přistěhovalce jim tam posílají přednostně, aby narušili ten německý živel.

To je radosti nad balkánským bordelem

as Fucza : DB nabízejí v HAFASu vlak v 6.55 z Göteborgu do Osla(S) jako vlak R 390, který se láme v Halden na IC 112.
Švédské kilometry najdete v kursbuchových tabulkách (PDF na webu), norské leda v "DB & Thomas Cook Kursbuch Europa"

Fucza: jo, presne tak. Ta stara cervena kola s plnymi gumovymi obrucemi, ktera fungovala na zalohu jako vozik v supermarketu a ktera opravovali vezni, tak ta uz jsou minulosti.

Jeste je tu jedna moznost, pokud tedy nazalezi na kvalite kola: http://copenhagenfreebikerental.org/
Kolo na 1-3 dny. Cena dobrovolna.

J_p: Vím, že ta původní kola byla omezená na takový okruh v centru. Dokonce jsem ještě nedávno našel na webu info i s mapou, kam až se s nimi mohlo. Pokud by se s nima vyjelo mimo, hrozila vysoká pokuta.
Nevíte, zda i ta nová jsou omezena plochou?

Od 1.4. lze cestovat nočními spoji Thello na IR (jak Global, tak jednotlivé země) s 25 % slevou.
No, levnější jak hotel to nebude, pohodlnější taky ne, takže snad v nevyhnutelných případech...

Data NSB (Norsko) v IDOSu nejsou a asi nebudou, pokud se je nepodaří vydolovat z Osla přímou cestou.
Prý se nějak nepohodli poddaní norského a švédského panovníka, kteří lifrovali data do Evropy a tak má Evropa smůlu.
Frankfurt má zřejmě s Oslem lepší vztahy, takže data v HAFASu jsou ...

Tož zbývá jen stažení pdfkových tabulek z webu nsb.no

už zas - klasika, na 24 hodin

...sice do téhle diskuse normálně moc nelezu, ale když už jsem byl na severu, tak se podělím o nějaké to (pro nás poměrně exotické) železniční foto z Dánska a Švédska...

krize-nekrize, v Italsku je stále peněz dost. Miliarda sem, miliarda tam. Získat 48 minut za 7,1 miliardy ? No problem.

Už zase začínáte?

T_.H_- na kolik by přišly ty dva (3?) tunely mezi Chocní a Ústím ?

Vzhledem k tomu, že celá belgická síť LGV (200 km včetně pětikilometrového tuleně pod Antverpami a přestavby antverpského a lovaňského Centraalu) přišla na 5 mld euro, tak nelze jinak, než Taliány označit za mistry světa v plýtvání

FS: ale ten most mezi Itálií a Sicílií prostě nepostaví a nepostaví. To asi dřív zmizí mafie a korupce.
T.H.: no u nás by to stejné ovšem stálo minimálně 20 miliard €, bylo by před tím třeba udělat 10 podobných studií a podobně, takže u nich to ještě pořád jde.

ad Italsko : kdo by si chtěl podívat na privátku Genova - Casella, má smůlu, jezdí tam BUS ...

Glory - ceny jsou nahoru všude. Ceny z roku 2013 jsou jiné, než budou v roce 2023. A jim třeba už nějaký věštec předpověděl tu cenu v roce 2023...?
Těch plánů mají strašně moc - drátovat, zdvoukolejnit,rovnat oblouky, i kousky nových tratí :

FS: no myslím, že todle by dokázali postavit za tu cenu taky.
Třeba se jednou dočkáme i tohoto


(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

ad 753006 z 17. června 2014 - 18:34:40 :: vzhledem k tomu, že italové mají jř u busů jen do konce července

Ano, tak tomu bylo. Italové se letos překonávají, co bylo loni, je dnes jinak. Starý jř u Federica byl jak píšeš, do 31.7., ale když tam mrkneš, už má nové jř . To nikdy dřív nebývalo, ještě v září se jezdívalo podle těch, co měly v červenci končit.
Už to je jiná Italia, než bývala.....

ad FS: Díky, pak se dám na studie až bude čas...

Ythomas_ct: to jsou teda popisky...

Na prvni fotce neni IC3 DSB ani nahodou. Chapu, ze to podle cisla nepoznate, ale kde by vzala IC3 smetak? Je to elektricka jednotka ER4 DSB, tedy ctyrvozova jednotka slozena z vozu ER-FR-FR-ER.

Na treti fotce je jedna z mala zbyvajicich elektrickych lokomotiv rady EA DSB. CNL do Danska bude brzy minulosti.

Na ctvrte fotce je dieselelektricka lokomotiva rady ME. Kdyz uz tam chcete mit i vyrobce, tak poradne: BBC, Thyssen Henschel, Scandia.

Ad J_p:

to jsou teda popisky...
Tak děkuji za provedenou korekturu. Smyslem mé cesty do Dánska totiž byla dovolená se ženou, takže na studium železničních reálií nebyl čas. :-) Mmch., u těch "gumáků" jsem si všiml, že elektrické verze existují (minimálně) ve dvou provedeních - tahleta ER4 s jakobsy a pak čtyřvozovka, tvořená "klasickými" vozy (ve smyslu, že to nejsou články na jakobsech) a jezdící přes Oeresund. Předpokládám, že to druhé je nějaká novější verze, je tak?

CNL do Danska bude brzy minulosti.
Jakože úplný šmitec, nebo konec přímých vozů z/do Prahy? Škoda! Pravda, přes den je to přes Fehmarn i s tou plavbou o několik hodin rychlejší, ale noční spojení je jaksi efektivnější z hlediska využití času. Na druhou stranu, kolik lidí takhle jezdí v relaci Praha/Drážďany - Kodaň...

...vyrobce ... BBC, Thyssen Henschel, Scandia.
OK, díky za info. Já jsem pouze tipoval Henschela na základě letmého pohledu na podvozky... ;-)

CNL do Dánska nebude od GVD 14/15 jezdit odnikud, tedy ani Amsterdam, ani Basilej, ani Praha...

Ani Paříž.

Která? Berlín-Paříž?

Glory (mapa v úterý) - tady čtu, že už 3 roky měl být most hotový.

ER4 jsou starsi a jdou kuplovat s diesely IC3, cehoz se hojne vyuziva.
Novejsi ET4 jsou dvojsystemove a urcene prave pro Oeresund. Maji nizkopodlazni vuz, urceny zejmena pro cestujici s kufry z letiste Kastrup. S ostatnimi flexlinery ale plnohodnotne kuplovat nejdou. (ono to ani neni potreba).

Blizsi info najdete na odkaz
vcetne fotek. Je to udelane pekne systematicky, serazeno nejen podle rady, ale dale podle konkretni lokomotivy nebo vozu.

J. Kučera nereg.:
Do Francie přejede jenom jeden vlak s vozy z Berlína, Mnichova a Hamburku. Zrušit se má údajně všechno. Stejně jako EN Jan Kiepura (tj. spojení Praha-Amsterdam) má končit v Dortmundu nebo Kölnu.

Máte zajímavé informace kde k tomu chodíte? Kontaktujte mě na mailu jaroslavkucera zavinac email.cz

J. Kučera nereg.:
Bylo to tady na K-Reportu, ale v tématu Balkán: odkaz. Víc informací nemám.

Ach tak, díky. Ten odkaz na německé forum jsem přehlédl

Teda neumím německy, ale nevyplývá z toho to, že právě od prosince nebude jezdit do Paříže nic přes noc?!

J. Kučera nereg.:
Ano, noční spojení Německa s Francií končí úplně, ale znamená to vlastně jen jeden vlak.

noční spojení Německa s Francií končí úplně, ale znamená to vlastně jen jeden vlak

Přes hranici DE/FR to znamená jeden vlak, ale ten byl spojen z vozů ze čtyř různých konců Německa - viz text z článku: "die Züge aus Hamburg und Hannover sowie Berlin und München, die bei Mannheim zu einem Zug nach Paris gekoppelt werden, komplett eingestellt werden".

Jinak se tam píše i o zkrácení nočních vlaků z Prahy - bez podrobností, ale s tím, že EN Kiepura z Varšavy bude končit v Kolíně, takže pražské křídlo asi totéž

já tomu teda rozumim tak, že do FR nepojede severní větev (Hamburg, Berlin), která se připojuje v Mannheimu. Tj. část z jihu zřejmě ano.

No zajímavé je, že v návrhu JŘ 2014/15 je jako cílová stanice Phoenixu uveden Amsterdam:

http://old.kr-ustecky.cz/vismo/dokumenty2.asp?id_org=450018&id=16 83930&n=navrh-jizdniho-radu-regionalni-zeleznicni-dopravy-pro-rok -2014-2015&p1=178192

Takže těžko říct jak to bude. Jo a Canopus z Zürichu je tam také uveden v nezměněné podobě.

Díky škodám, které v pondělí v Napoli způsobil Nečas, je zlevněn vstup do železničního musea Napoli Pietrarsa :