Johnson: dostala ho někdy na přelomu roku 2009/10, ale nevím přesné datum, takže pravdu mít můžeš
754_0669: Ne, tahle verze už není "in". Tohle ano. Ale stát se může cokoliv...

1510015: Já myslel, že Najbrt II je to co má 362 111.
.
Nátěr co má 362.039 nazývám Najbrt III.

Ode dneška je po nehodě opět provozní 363 527

363 507 bude brzo následovat ...

Co se vlastně stalo s 363.527?

V nejblizsi dobe bude zapujceno cargove eso matce.Tak hura do poli a fotit!
Psano z tabletu.

A jakému depu bude to cargo eso zapůjčeno? Potřebovala by ho v současné době možná obě...

Odpověď jsem našel ve vedlejší diskusi-bude to eso z SOKV Ústí nad Labem a půjde do Plzně.

754_0669: Ono je to na každém, jak verzi nazývá. Já používám (v přehledech) rozlišení na Najbrt I s bílým/šedým spodkem a Najbrt II (362.039). Jde o to, zda se bere úprava schématu na šedý spodek jako upravená jedna verze, nebo verze nová.

popisuju starý fota a mam dotaz: co je tohle za 363 asi vyluštit nepude?
hořovice 8/88

plzen doubravka 23.1/91

363 045-6?

U té první by ale šel trefit alespoň interval (a světle modré v Plzni určitě nebyly všechny)...

Ta fotka z Plzně-Doubravky mě zaujala...na této zastávce jsem nastupoval a hlavně vystupoval prakticky týden co týden od r. 1999 do r. 2010 a podoba zastávky se od doby vzniku fotky až do teď nezměnila. Ještě pamatuji i výdejnu jízdenek, která byla zrušena tuším kolem roku 2002.
Bohužel, zastávka podlehne "koridorizaci", takže její podoba na fotce a zároveň tím současná už brzy nebude pravdou.

Bobo: 363 058 prvni

Na R 788 z Kolína do Ústí jede šachová 362.039 + 163.259

Aby se neřeklo, že jenom Plzeňská Esa mají poruchy, tak zrovna zdechlo Brňenské Eso 362.040 v Přerově na R 834.

(Příspěvek byl editován uživatelem Sukafon534.)

Ví se na jak dlouho a jaké eso má být půjčeno z SOKV Ústí nad Labem do Plzně???

děkuji za fotorady. se divim, že někdo něco poznal. interval es z plzně bych našel.... díky

Možností jak chytit jedno z plzeňských turboEs v Pardubicích není mnoho, jednou z nich je obrat Rx 766, 767 do/z Chebu. Dne 15.1. 2015 se na tomto výkonu objevilo retro eso 362.078:

Z 362.040 se i trošku začoudilo.



Foto zapůjčeno z facebooku, autor T.J.

Corllin: jasně že se to ví!právě odjelo z sokv UL.Je to eso 65 sokv OS.

Pamětník: Díky. Už bylo nějaké potřeba, aby nemusel do Prahy Brejlovec

363.011 Staré Město u Uherského Hradiště 2.3.1998

Dvojče 363.507+506

ČB 6.2.2015

Corllin: Brejlovec jezdit asi bude dál. Akorát se navíc podívá i na trasu Plzeň-Klatovy. Má prý dojít ke zvýšení turnusové potřeby řady 362/3, aby Ryxlíky Praha-Klatovy nemusely v rozkopaném uzlu žst. Plzeň hlavní nádraží přepřahat. Vypůjčení esa prý není operativním řešením dočasného nedostatku řady 362/3 v DKV Plzeň, ale plánovaným řešením kvůli výluce v uzlu Plzeň.

Mimochodem... Budou se vůbec v brzké době uvolňovat ze svých výkonů ještě nějaká esa ČD? Napadá mě pouze Brno-Břeclav-Olomouc, jenže se spekuluje, že tyhle esa půjdou do souprav se syslem a reko patry na příměstskou dopravu v Praze...

nitram: Dobrý úlovek, docela klika :-) Btw děláš po večerech i něco jiného? :-D

Malý_fotograf - jj v Brně se to rozjezdí a pak se to pošle do jinejch částí republiky

PS.: zajímalo by mě, jak vypadá stav upgradu ála 362 070 + 030 027

popř. kdy se budou (jestli se budou) na tento upgrade předělávat ostatní wtb esa se syslama

Jaký je tam upgrade?

1510015 - měla by umět ovládat i další mašinu a konkrétně ta 362 070 posílá daleko víc dat na sysla, než původní wtb esa z přerova, jinak sysel 027 má trochu jinak řešený obrazovky (na první pohled) - co je tam dál za změny, nevim, to nám snad řekne někdo z povolanějších

Dneska na R 605/R 612/R 613/R 604 363.065-4 od ČDC

Je ještě v klasice, že?

Ano. Jedna z těch, co by ještě chvíli mohly vydržet. Lak III 12/2009.

Neví prosím Vás někdo, kde je zatoulaná 114? V Plzni kde má být není a pod Brnem jsem jí dlouuuuho neviděl.

Dneska na R 990.

361.101 dojela do Práglu, před půlhodinou jsem ji viděl na Wilsonu

Dnes na R 605 / 612 Cheb - Praha a zpět



Karkule máš dobře info jela na R613))))

(Příspěvek byl editován uživatelem RudýĎábel.)

To mohli rovnou slepit loga Cargo a používat ty ČD pod nima, ne?

362 014-3 v čele EC 276 Slovan

363.067 na ceste do Devínskej Novej Vsi a cestou späť s NEx 48370

Dnes ráno je na Pn z Olomouce do Ostravy nasazena 163.233. To je nějaká reciprocita za tu zápůjčku 365.065 z Carga do osobky?

363 514...

Heinz: Ten nárazník na 514 už to má evidentě za sebou...

ve středu 363.065 ještě na návěsech

55p: Díky. No poslední dobou né..

Dnešní 362.083 na R 610 za Jirkovem.

Dvě sobotní esa v Senohrabech

@Malý_fotograf: To je takový problém upravit pár peršanů, aby se nemuselo plýtvat dvousystémovkama?

Jestli by pak nevyšlo výhodněji pořídit fungl nové dvou- či třísystémovky na vmax 160 (189)

Ad MickeyMouse:

na vmax 160 (189)
Pozor, tady zřejmě brzy nastane změna. Jelikož máme od 1. 1. 2015 nové TSI LOC&PAS, které už je jednotné pro HS i CR, tak asi časem nebudou vozidla s předpisově stupidní Vmax = 189 km/h. Nové TSI totiž říká, že maximální rychlost vozidla je násobkem pěti... :-)

A poznámka ohledně případné rekonstrukce x62/x63. Co tak slýchám, tak začíná být problém sehnat na to náhradní díly. Čili to možná dopadne tak, že bude nutné buď provést nějakou zásadnější modernizaci v elektrické výzbroji, nebo mašiny začít odstavovat. A vzhledem k tomu, že ty stroje ještě zdaleka na odstavení zralé nejsou, tak to vidím spíše na tu modernizaci. Ona třeba taková řada 363.5 by byla rekonstrukcí velmi zdařilou, musela by však stát tak půlku toho, co stojí...

Co? To je snad špatný vtip, že po kolejích se stále prohání mnohem starší lokomotivy a přestávají být k sehnání náhradní díly na nejpočetnější elektrickou řadu na našich kolejích??
Neměla by se ta Škodovka dát trochu dohromady, jestliže má být problém sehnat díly na mašiny, kterou následovala de facto až řada 380? Nechápu nic...

Ml636: Noo ono jednoduchou sto let starou "dřevěnku" vybavenou jen "pár" stykači a nějakým tím odporem je jednodušší zprovoznit a udržet ji v provozním stavu, než komplikovanější eletronikou prošpikované moderny...Už se to tady někde ve vláknech dřív řešilo...

Ad Ml636:

Člověče, a není to náhodou tak, že řídicí a silovou elektroniku do zmíněných řad lokomotiv dodávala tehdá ČKD Elektrotechnika? A přeci jen už je to pěkných pár let, co se toto vyrábělo.

Co se těch "mnohem starších lokomotiv" (tedy zejména odporových) týče, tak ty mají v tomto ohledu jistou výhodu, která spočívá v tom, že jejich schéma není (s trochou nadsázky) složitější než rychlovarná konvice, a tudíž těch složitějších prvků, které by se mohly odporoučet a zároveň bude problém je nahradit, tam přeci jen není tolik... ;-)

Trochu znepokojující ale opravdu může být fakt, že do budoucna může být s ohledem na životnost kolejových vozidel opravdu problém s náhradními díly na současné moderní lokomotivy. A že ten čas letí, třeba pendolino už nám tu jezdí už 10 let, že...

I kdyby se měla x62/x63 rekonstruovat, stejně bude mít výkon jen na 140 km/h. Tak jako tak pak ČD budou muset řešit, s čím jezdit na střídavých tratích 160. (Nyní Břeclav - Brno, Břeclav - Přerov; po dokončení SuVo a SoDo i směr ČB)

A proto mají na Slovensku řadu 361.1 a naše 371 mají ještě menší výkon než X63 a 160 km/h to jezdí, nehledě na to, že 363.5 ČDC mají výkon zvýšený. Takže ve výkonu problém nebude.

Benpat: Jenže taky je 371 tak líná, že nevím nevím, kolik štěstí se s ní dá nadělat... A navíc taky odporová. I když, při vozbě pěti vozů na R, by snad taky neměla mít problém.

S těmi náhradními díly: Nemělo by to být náhodou jako u motorových vozidel, uzákoněna doba, po kterou musí být zajištěny náhradní díly? Když ne výrobcem (krach apod.), tak jeho nástupnickou organizací, popř. nalezením ekvivalentního produktu? Samozřejmě s přihlédnutím na životnost lokomotiv, tuto dobu přiměřeně prodloužit.
Jestli existují schémata a výkresy těch dílů, jejich vlastnosti a čísla, tak by určitě neměl být problém je nahradit něčím, co by škodovka měla být schopna zajistit. Přeci nedojezdí půlka republiky. A kór, jestli si Dráha udělala ISO 9001 a vyházela sklady.

uzákoněna doba, po kterou musí být zajištěny náhradní díly?
To se poněkud lépe dělá u aut, kde se životnost počítá na jednotky roků, než u lokomotiv, kde je to zhruba o řád výše.
Samozřejmě, elektroniku (řídicí i silovou) je možno kompletně vyměnit.

co by škodovka měla být schopna zajistit
Dnes, kdy se zase vyrábějí elektronky, by ty DTL obvody asi někde sehnat šly. Ale nevím, jestli tehdejší struktura Tesláckých obvodů kopírovala nějaký mezinárodní standard (je to pravděpodobné, avšak nikoliv jisté) a jestli ti Číňani dnes vyrábějí něco, je je nožičkově kompatibilní.
(Možná že ty naše šuplíkový zásoby MHA111 a spol. se dnes vyvažují zlatem )

(Možná že ty naše šuplíkový zásoby MHA111 a spol. se dnes vyvažují zlatem )
Tady cca 22 Kč za kus

Zapůjčené Cargoeso 363.065 dnes na R 612 "Svatava" v Ústí nad Labem hl.n.

Němec> trochu bych se bál toho Informace o produktu není k dispozici,.
Oni Teslovic používali nejprve řady MHx 100 pro DTL (zhruba ve smyslu "MHA111 jsou 2 NANDy", "MHB111 je And-Or-Invert" apod. - pozor, je to příklad bez vazby na skutečné značení, aby někdo nezajásal, že konečně ví, co má doma v šuplíku ), a později přešli na značení tuším MZx XYZ (MZH něco, MZK něco, MZJ něco), zatímco řada MHB začala být používána pro obvody CMOS a prvky uP stavebnic a MHC byly některé obvody třeba s rozšířeným rozsahem napájecího napětí. Ale MHA snad podruhé neobsadili, kdo ví.

Majkl007: Je vedle tabulky na čele toho esa písmeno P? Má to nějaký účel? Jako třeba "P-ůjčené"?

Malý_fotograf: nojo, dobrý postřeh, toho jsem si ani nevšiml. Ale co to znamená nevím. "Půjčené" asi těžko .
Pokud je na druhém čele vedle čísla písmeno "Z", tak by se mohlo jednat o označení "předního" a "zadního" stanoviště.

"P" na 363 065 znamená PRONÁJEM! JAK JEDNODUCHÉ.