Ona to P8 sesmolila prostě tak jak jí došly podněty od důchodců, aniž by ten radní cokoliv o MHD na svém obvodě věděl. To je celkem vostuda.
Jinak Pelc a 112 jsem už psal jaxebude řešit: 112: Pelc - Nádrhol (tram) - Nádrhol u podjezdu - Trojská - Zoo. Na Pelci bude přestup 112/180. A ještě hrozí: 180: P6-...-Pelc-U kříže-Palma.
Nashle večer

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

To že teď nově nezastavuje 112ka u vysokoškolských kolejí, není myslím podnět od důchodců:-D

Ono je to vysokoškolákům dost jedno. Směrem od metra zastavuje a směrem k metru raději choděj pěšky, protože jsou tam dřív, než se sápat na Rokosku na nejistou 201 (odposlechnuto od tamních kolejáků)

Káem : Ale, ale, ty máš něco jen odposlechnuto? A ani ses tam nebyl podívat? :-). Nestárneš? :-).

Teď vážně, jezdím přes most Barikádníků denně (auto i bus) a jestli vidím někoho jít přes most pěšky tak 2 x za týden? ...Vysokoškoláci se skutečnou sápou na 201, která má ráno vložené spoje v intervalu 2 - 6 minut a v sedle občas nepobírá (několikrát zažito, že na Kuchyňce zůstalo třeba i 20 lidí).

Z centra se jezdí i 112, podle toho co jede dřív.

Integro Ü
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.153.98
Odesláno Čtvrtek, 05. února 2015 - 08:31:27

Možná se ti splní 4, 10, 11, 20 (Francouzskou) dle tvého návrhu.
A možná by mohla být i retro 15ka pod číslem 19.
U Florence by se dalo tím pádem pořídit zajímavé .
Nakonec to může být úplně jinak.

Ivoo: No abych zkoumal ranní zvyky studentů, na to jsem fakt starej . Tim víc to hovoří pro mou verzi 112

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Ivoo: A to jako trojka pryč nebo trojka normální interval a nebo osma pryč? Myšleno z Karlína, naznačuješ-li retro 15 pod číslem 19?

Přitom do Ď. mohla už dávno jezdit M3, samozřejmě v PD do cca 20:00 polovinou spojů.
Pak asi 10 k Vozovně KO kvůli pauzám a 17 Střelničná

Re: Integro Ü

Z požadavků MČ co se tu objevilo muže být něco splněno. takže usuzuji že by to třeba mohlo být takto:
Někdo chtěl 19 do centra tak jim to možná splní. Ta dotyčná MČ neříkala, že by to nutně muselo z centra jet někam dál, takže jediná možnost, která mě napadla, pokud by to nemělo být polookruh centrem je smyčka na Florenci. Jiná v této oblasti není. Když jsem napsal retro, tak jsem se ale na netu nekoukl jestli tenkrát jezdila 15 na P-9 severně nebo jižně. Pokud by to bylo severně tak by to pak opravdu mohla být retro pod jiným číslem jinak jen částečně.
Jiní chtěly spojení dolních Holešovic s centrem a přímý spoj na Bulovku. Možná jim to také splní. Tak mě napadlo, že by to mohla být 2 a 18 když už musí do Holešovic z důvodu svazku 18+24 nebo něco jiného. Pokud Karlínem by byla nějaká další linka do centra, tak by tam toho asi bylo nějak moc, takže něco asi uberou. 3ka by mohla mít standartní intervaly, protože by byl přímý spoj k Bulovce z P-7, pokud by se jim to splnilo. Tím pádem by ty delší intervaly na 3ce zase někde chyběly. Takže s toho usuzuji návrat 21 v Braníku a někam. Pokud by splnily požadavek P-7 tak by ale 2ka nemohla do Hostíku. Tím pádem by tam muselo něco jiného. A Praha 10 chce zachováni tramky č. 26 v současné trase, ale neříkají že to musí být 2T. Z toho dedukuji, že to bude 1T (Ropid to tak v návrhu má) a 26ka s půlkou 22 zůstane v Hostíku a na Zahradním Městě. A pokud by splnily požadavek MČ Praha 2 na zachování tramky 11, tak dedukuji, že by Ropidí 10ka byla pod číslem 11. Řepy zase chtějí 10ku.Pokud by jim to splnily tak by místo M16 byla M10 s půlkou na Olšanech a když do Ďáblic by byla 11ka tak 10ka by musela uhnout na Spojovací. Tím pádem by číslo 16 bylo asi neobsazeno. A MČ P-1 chce celodenní a celotýdenní provoz v Myslíkově. Takže 14ka by mohla na Kotlářku a 4ka na Barrandov a myslím, že by byla spokojenost jak na P-5 tak na P-1.
4ka celodenně celotýdenně.

Nelíbí se mí že 22ka nejede přes Malou Stranu a, že bych musel přestupovat, když tam 1x za 14 dní musím jet nebo jedu i jindy. Dají mi tam sice 20, ale ta ke Kubáni nedojede. Pokud prohodí 4ku a 20ku ve Vršovicích tak mi přímé spojení zůstane ikdyž s delším intervalem.
Třeba to bude úplně jinak. Uvidíme.

RE Integro Ü:
A ta 20ka by vlastně byla taky částečně nebo úplně retro.

http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2012082702

Re Integro Ü:
A ještě jsem zapomněl napsat, že ta 26ka je požadavek na spojení k poliklinice Olšanská a pak do centra. Takže 26ka asi Podbaba - Olšanské nám. - Olšanská - Želivského - Nádraží Hostivař. CD/CT 1T a na 5ce 2T.
Omlouvám se, že je to v dalším příspěvku.

Káem: 112: Pelc - Nádrhol (tram) - Nádrhol u podjezdu - Trojská - Zoo
To je teda hodně nešikovný. Stejně ti studenti prej choděj na Kuchyňku, tak je to jedno. Ale zase s tímto návrhem by se nemusela řešit točna na Pelc-Tyrolce, jen podjezdem podjede silnici a tak se otočí.

A ještě hrozí: 180: P6-...-Pelc-U kříže-Palma.
To doufám ne, na Palmu ať jedou metrem.

Na Pelc-Tyrolku to chce dotáhnout tramvaj a udělat tam smyčku. 24 by tam končila úplně libově.

Jonášek: A opravdu by ji studenti naplnili po celý rok?

Za mě by stačila smyčka u Nádraží Holešovice.

To je úplně zbytečné. Lepší je protáhnout 24 až na Kobylisy, aby lidé jedoucí z centra nemuseli na Holešovicích přesedat na metro. Přes Trojskou tam jsou za pár minut.

To už jsme zase u předrevoluční čtrnáctky...

Děkuji všem účastníkům srazu a těším se na srpen

9001: Jistě, a přes léto cizinci, kteří využívají koleje jako hostel. A nezapomeň, že je tam i fakulta s vědeckými pracovišti. A ten kousek od Trojského mostu není delší než Na Veselí - Vozovna Pankrác.

Ještě se vrátím k Velké Ohradě: Co byste říkali do budoucna (protože k datu otevření meru A už se to nestihne) na následující model obsluhy sídliště Velká Ohrada?



Je to inspirováno některými příspěvky, co zde zazněly, a po přeměření ulice Karla Kryla na Earth Googlu už se mi nejeví vedení MHD touto ulicí tak nereálné. Bylo by tam zapotřebí dostavět (propojit) kus komunikace a ověřit její únosnost, a taky dobudovat smyčku Za Velkou Ohradou (pracovní název) - ale tam nějaký základ komunikace již je.

Intervaly na linkách jsou v obrázku, pro přehlednost je napíšu i sem:
linky 184,174,179 .... 10/20/12/20/20/20
linka 142 ................ 6/15/7,5/15/15/15
linka 130 ................ 10/30/12/30/30/30


Linkové vedení:
184 Hradčanská - Vypich - Motol - Nové Butovice - Velká Ohrada - Švejcarovo nám. - Za Velkou Ohradou
174 Dejvická - Vypich - Motol - Luka - Velká Ohrada
(tím budou mj. nasyceni zejména Břevnováci kolem Patočkovy)

179 Letiště VH - Sídliště Na Dědině - Libocká - Petřiny - Vypich - Motol - Nové Butovice - Velká Ohrada
(N.Butovice - Velká Ohrada proklad 179 a 184)

142 Nové Butovice - Nad Malou Ohradou - Luka - Stodůlky - Slánská - Sídliště Na Dědině - Nádraží Veleslavín
(linka 142 není proložena nikde s ničím)

130 Sídliště Stodůlky - Luka - Náměstí U Lva - Řeporyje - Třebonice (do Třebonic každý druhý spoj).

Pro zjednodušení nejsou zakresleny linky 301 a 352 - ty zůstávají tak, jak jsou, a linky 230 a 256 vedené nově Jáchymovskou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)

Nádraží Holešovice - Ortenovo náměstí - Dělnická od 21. 2. (0.30 hod.) do 19. 3. (0.30 hod.)
první etapa rekonstrukce tramvajové trati v Plynární ulici a rekonstrukce ulice Komunardů

Změny linkového vedení:

12: Palmovka - ... - Maniny - Dělnická (Z) - Tusarova (T) - Pražská tržnice - Vltavská - Strossmayerovo náměstí - ... - Sídliště Barrandov
14: Sídliště Barrandov - ... - Pražská tržnice - Tusarova (Z) - Dělnická (T) - Maniny - Libeňský most - Palmovka - Palmovka (nástupní)
24: Kubánské náměstí - ... - Veletržní palác - Výstaviště Holešovice (smyčka)

54: Lehovec - ... - Maniny - Dělnická (Z) - Tusarova (T) - Pražská tržnice - Vltavská - Strossmayerovo náměstí - ... - Lazarská - ... - Sídliště Barrandov

112: Nádraží Holešovice -> (ulicemi Plynární, Na zátorách a Partyzánská) -> Nádraží Holešovice (v Partyzánské ulici) -> (přes Trojský most a ulicí Pod lisem) -> Povltavská (*) -> ... -> Zoologická zahrada (-> Podhoří)
156: Nádraží Holešovice (v autobusovém obratišti) -> (ulicemi Plynární, Na zátorách, Partyzánská a Vrbenského, po západní straně Ortenova náměstí a Plynární a Argentinskou ulicí) -> Jankovcova (*) -> ... -> Strossmayerovo náměstí -> ... -> U vody (*) -> (ulicí U pergamenky, po západní straně Ortenova náměstí a Vrbenského, Bondovou, Argentinskou, Jankovcovou a Plynární ulicí) -> Nádraží Holešovice (v autobusovém obratišti)
201: (Bakovská - ... -) Rokoska (*) - Kuchyňka (*) - (ulicí V Holešovičkách) - Pelc-Tyrolka (Z*) - (ve směru tam přes most Barikádníků a Argentinskou ulicí, ve směru zpět Novou Povltavskou ulicí a přes Trojský most) - Jankovcova (T*) - Nádraží Holešovice (Z) - (ve směru tam Jankovcovou a Plynární ulicí, ve směru zpět ulicemi Partyzánská, Na zátorách a Plynární) - Nádraží Holešovice (v autobusovém obratišti)

Změny zastávek:

Po dobu výluky se ruší tramvajové zastávky Nádraží Holešovice (v Plynární ulici), Ortenovo náměstí, U průhonu a Dělnická (ve směru od Ortenova náměstí) a autobusová zastávka Pelc-Tyrolka ve směru Trojská. Tramvajové zastávky Strossmayerovo náměstí (ve směru od Vltavské), Vltavská, Pražská tržnice, Tusarova a Dělnická (ve směru od Vltavské) budou obsluhovány i v nočním provozu. Pro autobusové linky 112 a 201 se zřizuje zastávka Nádraží Holešovice ve směru Povltavská, resp. Pelc-Tyrolka ve stávajícím zastávkovém zálivu v Partyzánské ulici cca 70 metrů za křižovatkou s Vrbenského. Pro autobusovou linku 201 se zřizuje zastávka Pelc-Tyrolka ve směru Kuchyňka ve stávajícím zálivu v Nové Povltavské ulici před podjezdem pod ulicí V Holešovičkách.

Náhradní autobusová doprava:

X14: Nádraží Holešovice (v nástupní zastávce linek 156 a 201) -> (ulicemi Plynární, Na zátorách, Partyzánská a Vrbenského a přes Ortenovo náměstí) -> Ortenovo náměstí (v ulici U Uranie) -> (ulicemi U Uranie a Na Maninách) -> U průhonu (v ulici Na Maninách) -> (ulicí Na Maninách) -> Maniny (v ulici Na Maninách) -> (Dělnickou ulicí) -> Dělnická (v Dělnické ulici) -> (Dělnickou ulicí) -> U průhonu (v Osadní ulici) -> (Osadní ulicí) -> Ortenovo náměstí (v Osadní ulici) -> (po západní straně Ortenova náměstí a Vrbenského, Bondyho, Argentinskou, Jankovcovou a Plynární ulicí) -> Nádraží Holešovice (v autobusovém obratišti) (v denním provozu)
X24: Nádraží Holešovice (v pravidelné tramvajové zastávce pro směr Výstaviště Holešovice) -> Výstaviště Holešovice -> Veletržní palác -> (Veletržní a Strojnickou ulicí) -> Výstaviště Holečovice -> Nádraží Holešovice (v autobusovém obratišti) (v denním provozu)

Antare, chápu, že jsi šotouš a přes 174 do Řeporyj se nepřeneseš. Pokud je ale úsek VO - Luka na standardní bus ve špičkách 6x dohodiny, proč tam cpeš 174 v kloubech a metrolinku 142? Jenom proto, že sis někdy navrhnul trolejbusy po trase 174 a od té doby nikdy jinak? Jestli se P13 nedokáže smířit s absencí spojení VO - Mládí, ať takové spojení zajišťuje 184 v midibusech 2x za hodinu. Dál už bych mlátil 10x vymlácenou slámu.

Martine, že reaguješ jako první zrovna TY, to mě taky nepřekvapuje. Ty jseš taky šotouš, co si zase vzal do hlavy, že 174 prostě MUSÍ do Řeporyj, a že to nejde jinak, protože VO je "předimenzovaná" a spojení VO - Luka - Mládí - Motol "není potřeba".
A neboj, i tuhle variantu jsem si v trolejbusech maloval - prostě mi zbyly k zatrolejování jen ty linky přes Nušlovu a NB a směr Mládí - Luka jsem prostě nechal v autobusech. Ale stejně si myslím, že 174 je do Řeporyj až moc.
Z Vypichu by to musel být do Řeporyj vzájemně proložený svazek nejspíš v této podobě:

174 Vypich - Luka SD 10/30/15/30/30/30
130 Vypich - Luka - Řeporyje SD 20/60/30/60/60/60
249 Vypich - Luka - Řeporyje - Třebonice SD 20/60/30/60/60/60
(A to nepočítám příměsta.)

Ale podívej se, jak Praha 13 řve. Tak jsem jim tu 174 na VO prostě nechal, jen jsem ji omezil - místo 6/15/7,5/15/15/15 tam mám 10/20/12/20/20/20. Prostě - omezil jsem tu "předimenzovanost", ať už domnělou nebo skutečnou, a hledám kompromisy.

Prostě moje idea (v současné době) je, aby ty obě větvě té tangenty Motol - Velká Ohrada zůstaly zachovány, jen reflektuju dění a místo poměru spojů 1:1 (N. Butovice / Luka), zkouším trochu omezit interval, dát tři linky místo dvou (což mj. dává možnosti kombinací pro Dědinu, Petřiny a Břevnov) a poměr 2:1 ve prospěch směru přes Butovice.

Příměsta je lepší s ničím neprokládat, v takhle dlouhým úseku to nemá smysl. Spíš by zasloužily trvale vynechávat některé zastávky - zejm. Amforová, Raichlova a Slatinová jsou na 301+352 celkem zbytný, kdyby jejich primární obsluhu převzaly standardní městský linky.

Antar: Ale podívej se, jak Praha 13 řve.
Ať si řve! Ale dostat může až tehdy, až si příslušné výkony zaplatí. Já si myslím, že hlavní by měla být skutečné poptávka mezi jednotlivými místy a v potaz by se měla vzít rychlost a skutečný přínos.

Antarův návrh na VO se mi celkem líbí, až na tu obsluhu LVH. Obecně nemám velkou důvěru k linkám, u kterých se kombinuje až moc evidentních "účelů" typu "děcka do škol", "nemocnice ta a ta" a "letiště". Hlavně to letiště u 179. Jsem zastáncem dvou linek na letiště, u kterých budou mít cestující velkou šanci (téměř jistotu), že se dostanou i s kufry a nebudou soupeřit s kočárkomatkami ze sídliště... mimo jiné proto, že podle SPP mají "matky přednost" i před nešťastníkem se dvěma velkými kufry, kterému to letí za hodinu. Takže (polo)expresy s minimem zastávek třeba z Dejvické a třeba Butovic, aby tím nejezdili "lidi"... a pak vymetáky (hlavně) pro zaměstnance spojující po diagonále nějaké uzly.

RADA MČ P6 NA MIMOŘÁDNÉM JEDNÁNÍ ODMÍTLA NÁVRH ZMĚN MHD

Praha 6 doporučuje využít ušetřenou kapacitu linky pro zřízení nové vnitroobvodové linky v relaci Dejvice – Břevnov, např. ve stopě Červený vrch (nebo Podbaba) – Vítězné nám. – Vozovna Střešovice (nebo Brusnice) – Malovanka – Vypich. Vedení přes Hládkov posiluje stávající linku 25, vedení přes Pohořelec by vytvořilo nové, t. č. neexistující přímé spojení. Výrazně by se usnadnilo přímé spojení mezi centrem MČ a hustě zastavěnou částí Bělohorské třídy.

Ona dvojka fakt nakonec určitě přežije...

Bohatě by stačilo, kdyby 143 stavěla na Hládkově. Ale na to jsou bohužel všichni příliš neschopní...

No to by si tam snad zapálili studenti trávu či co. to nejde.

Při prosincovém všeobecnéme zámrzu tramvají tam jeden řidič 143 iniciativně zastavil, a až na jednu dámu stádo dál čekalo na tu svou tramvaj. Přijela cca za 25 hodin .-)

MettP: Nepočítalo se s tím při stavbě Blanky, respektive asi to organizátor tehdy nechtěl. Přitom mi to přijde jako samozřejmost. Jenže teď máme problém, že tam není v zastávce dostatečná osová vzdálenost, na výjezdu na Patočkovu není v dopravním řešení ošetřen výjezd busů a při výpadku SSZ by takové uspořádání nezkousla policie. Současně není v zastávkách tramvají dostatečně únosný kryt na zastavování busů a stejně únosný kryt není ani vedle, takže TSK kvůli riziku okamžitého zvlnění vozovky zastávku nechce ani vedle tramvajových zastávek. Samozřejmě při troše koncepční práce by taková zastávka nebyla žádným problémem, ale dneska už je to celé drahé a složité hrabat do nově dokončených věcí.

Petr_k: trvale vynechávat některé zastávky - zejm. Amforová, Raichlova a Slatinová jsou na 301+352 celkem zbytný

Tady pozor, ono to v Řeporyjích u těch příměstkých linek tak jednoduché není. Raichlova a Slatinová možná ano. Ale ne Amforová - tam totiž jezdí do škol a školek (např. Trávníčková) dost lidí z příměstské oblasti - Chýnice, Ořech atd.

Focus1976: Antarův návrh na VO se mi celkem líbí, až na tu obsluhu LVH.

Ano, máš pravdu, já si s tím letištěm taky nejsem zcela jist, prostě jsem ho tam napsal jen "ze setrvačnosti" protože je to 179 - řešil jsem hlavně tu Ohradu. Ale dovedl bych si v budoucnu představit třeba ukončení Nádraží Ruzyně - bude to v závislosti na tom, co, kdy a jak vyroste na Dědině a jak se ta celá oblast bude rozvíjet, včetně železnice do Kladna, zda tam bude tramvaj, kudy povedou nové ulice atd.

Mimochodem, to ukončení 184 v té lokalitě "Za Velkou Ohradou", jak to mám na obrázku, budu muset přehodnotit. S propojením tou krátkou silnicí to asi bude problém, je tam nějaký soukromý oplocený pozemek a podle tabulek je tam jakýsi plynovod (nebezpečí výbuchu). A hlavně - to místo, kde jsem namaloval tu smyčku, je ve značném stoupání, a se značným výškovým rozdílem. Na leteckém snímku to tak nevypadalo. Dnes odpoledne jsem se tam byl podívat, a málem jsem se tam přerazil, jak to bylo namrzlý a zasněžený, ještě, že zrovna po tý svažující se vozovce nejelo žádný , protože bych mu neutek .

Takže ukončení té 184 budeme muset hledat blíže Švejcarovu náměstí - nejspíš zbudovat smyčku někde na poli za těmi novými baráky, a využít místní komunikace, které zrovna šířkou neoplývají.

Bohatě by stačilo, kdyby 143 stavěla na Hládkově.

Stejně si myslím, že nejlepší řešení by bylo dát 143 do ulice Pod K}rálovkou, jako kdysi 217. Pak stavět v obnovené zastávce Pod Královkou a dále Na Petynce a lokalita je obsloužená.

Antar:
Já bych to řešíl následovně:

184: Dejvická - Velká Ohrada
v provozu pouze v PD do 21 hod
interval :10/20/12/-/-/-

179: Letiště Ruzyně - Velká Ohrada
interval: 10/20/12/20/15/15
PD večer a o víkendu v úseku Ciolkovského - Letiště jen každý druhý spoj
k OC6 zajíždí jen o víkendu

180: Hradčanská - Zličín
interval: 10/20/12/20/15/15
v PD do 21 hod vložené spoje Vypich - Sídliště řepy

174: Vypich - Motol - Nová Kolonie - Luka - Řeporyjské náměstí - Třebonice
230,256 z Řeporyj na Vypich po trase 174
souhrnný interval 6/15/7,5/20/15/15

301,352 z Řeporyj na Luka Jáchymovskou

225: Veleslavín - Luka - Velká Ohrada
12/30/15/40/30/30

214: Veleslavín - Luka - Nad malou ohradou
12/30/15/40/30/30

130: Nové Butovice - Nová Kolonie - Luka - Velká Ohrada
midibus 12/30/15/40/30/30

191: Na knížecí - Stadion Strahov - Petřiny - Libocká - Ruzyňská Škola - Nádraží Ruzyně - Ciolkovského - OC6
10/20/12/20/20/20
Petřiny - OC6 pouze v PD do 21 hodin

ostatní jako v tvém návrhu

(Příspěvek byl editován uživatelem tu_134.)

Hmm... tohle taky není špatné. Je tam zachovaná směrová nabídka do všech směrů. Jenom pozor na to prohazování 230 a 249 s těmi příměstskými 301 a 352 (viz moje příspěvky výše).

Ještě bych doplnil:
182 Vypich - Sidliště Řepy
10/20/12/-/-/- (to jsou ty vložáky ke 180, ale takhle mají samostatné číslo)

217 Na Knížecí - Stadion Strahov - Dejvická 10/20/12/20/20/20
143 Stadion Strahov - Dejvická 10/20/12/-/-/- (a přes prázdniny ne) - dva logické doplňky ke 191.

A máme to (skoro) celé. (Ještě vymyslet něco Jinonickou po někdejší 130 a dnešní 143.)

Velká Ohrada 4 linky, vlastně 5 zaplaťpámbu za ropid.

5 linek? Jen klid, všechno už tady bylo - 174, 225, 235, 142, 211!

Antar:
Jinonickou může z Butovic jet právě ta midibusová 130 ukončená na Klamovce

Jak to myslíš s tím prohazováním 230 a 249 s 301 a 352?

(Příspěvek byl editován uživatelem tu_134.)

Linkami 301 a 352 jezdí spousta lidí z příměstské oblasti do škol a školek v oblasti Lužin, které jsou v docházkové vzdálenosti zastávky Amforová. Takže přesun 301 a 352 do Jáchymovské by byl problém.

Antar:
Tak by se zřídila konečná zastávka na křizovatce Mukařovského Archeologická, kam by se ty busy tak jako tak jezdily otáčet

... a tak je to tu s každou místní znalostí. proto jsou tu TAKOVÝ návrhy.

Ale jo, ta smyčka tam je, a od 7.4. bude patrně využita, akorát je to pro ty 301 a 352 od těch škol o hodně dál než z Amforový.

Herdek, tohle kdybych tušil odpoledne, že tady budeme řešit Lužiny, tak jsem to dneska mohl jít prozkoumat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)

Tak můžeme 301,352 nechat tak jak jsou, a na jáchymovskou se vykašlat. Mě jde hlavně o to, že tahat příměstské linky až na Vypich je úplná blbost. Na tom se snad shodneme všichni

Antar: V neděli toho tam moc nevyzkoumáš a při jedné návštěvě ostatně nikdy.

Ale já to myslel jinak - projít lokalitu a poohlídnout se po vhodném místě pro obratiště. To můžu dělat i v sobotu a v neděli. Na tuhle činnost je spíš problém sníh.

TU_134:
Na jeden nedostatek toho návrhu jsem přece jen narazil.
Smyčka Nad Malou Ohradou je obsluhována pouze 225 v intervalu 12/30/15/30/30/30 a nejede na ni nic od Butovic. Není to málo?

Možná, že by stačilo přidat ještě např. 142 v trase N.Butovice - Nad Malou Ohradou 10/20/12/20/20/20...

12/30/15/30/30/30 a 10/20/12/20/20/20
špičky
00,12,24,36,48 a 00,10,20,30,40,50
sedla
00,30 a 00,20,40
Označte 5 období v každé hodině ve špičku a 3 období v každé hodině v sedle,večer a o víkundu , které budou zas a furt dokola nasírat klienty a zákazníky, po vašem kaštany.
Proboha, myslete při tom šotoušení trochu!

Antar: Opět zásadní problémy, kterým je interval 20 minut o víkendu: Jak to chceš vázat na metro? A z druhé: Jak chceš proložit linky Nové Butovice-Píškova?

Ale tak jo, ta 142, kterou jsem doplnil do návrhu TU_134, může být 10/20/12/20/15/15 (má tam 179 taky v S a N po 15).

A nikdo tady nepsal, že chce prokládat linku 12/30/15/30/30/30 s linkou 10/20/12/20/20/20.

Orky: Tady je potřeba se rozhodnout mezi intervalem nebo návazností na metro. Máme dvě linky. Buď půjdeme v S a N do intervalu 15 min (a proklad vyjde 7,5), a pak tady někdo začne řvát, že je to předimenzované, neekonomické atd. Ale bude to navazovat na metro. Ale možná to někdo zaplatí...
Nebo budeme úspornější, a zjistíme, že nám stačí interval 10 min (2 linky po 20) - pak to předimenzované nebude, ale nesedí to zase na to metro po 7,5 min.
To mám udělat do svazku jednu linku po 15 a druhou po 30?
A teď babo raď...

(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)

TU_134: Tak můžeme 301,352 nechat tak jak jsou, a na jáchymovskou se vykašlat. Mě jde hlavně o to, že tahat příměstské linky až na Vypich je úplná blbost. Na tom se snad shodneme všichni

Všichni teda ne, pro návrh Ropidu s 301 a 352 na Vypich jsem všema deseti. Zajděte se někdy podívat, kolik lidí právě z 301 a 352 na Luka nebo Amforový přestupuje na 174 a pokračuje směrem Motol a dál. Je jich opravdu dost.

A než 301 a 352 tahat přes Jáchymovskou, to už by bylo lepší vést je po ulici Poncarova a ukončit na Stodůlkách tak, jak to jezdilo v létě když Řeporyje byly neprůjezdné kvůli kanalizaci. Jednak se příměsto dostalo rychleji na metro a taky spolehlivost a pravidelnost byla mnohem větší.

(Příspěvek byl editován uživatelem suri.)

Antar:
142 jsem neuvedl, protože to je stejné jako v tvém návrhu. Já bych ale na 142 dal interval 6/15/7,5/20/15/15 Proklady v PD při tak krátkých intervalech se řešit nemusí, večer a o víkendu bude proklad se 179

Suri:
A jak chceš řešit zdržování při nástupu předními dveřmi?

TU_134:
No počkej - ve svém návrhu máš
225: Veleslavín - Luka - Velká Ohrada
12/30/15/40/30/30
214: Veleslavín - Luka - Nad malou ohradou
12/30/15/40/30/30

To mi s tou mojí 142 Veleslavín - Nad Malou Ohradou - N.Butovice (6/15/7,5/15/15/15) nejde dohromady. Buď moje 142, nebo tvoje 225+214. Proto jsem taky poukazoval na ten chybějící úsek Nad Malou Ohradou - N.Butovice.

TU_134: úplně stejně jako u jiných příměstských linek - stačí se podívat na východ Prahy, kde je řada 3XX linek, které obsluhují velkou část Prahy - typicky linka 302, 375 nebo to co končí na Depo Hostivař, Skalka....

Já tu 142 z NMO směr Luka přehlédl. Samozřejmě jsem myslel 142 jen v trase NB-NMO

Jenže tady budou 301 a 352 fungovat jako tangenta, takže velká výměna cestujících na vnitroměstském úseku v obou směrech, navíc v prokladu s vnitroměstskou linkou, takže neúnosně dlouhý pobyt v zastávkách a nepravidelnosti v provozu

TU_134: a co jiného je 302 a 375 než tangenta s dlouhým vnitroměstským úsekem spojujícím metro B a C v souběhu s běžnými městskými linkami? Podle vaší logiky by tam neměly co dělat a měly by končit u prvního metra v Letňanech

TU_134: Tak to jo, s tou 142, takhle to půjde.

Suri: 302 a 375 měly trochu jiný historický vývoj - byly tam již před metrem C do Letňan, takže se jen zachovalo spojení (na které mimochodem velkou měrou přispívá město Brandýs nad Labem - u 375).

301 a 352 se "uměle" prodlužují až teď. Jestli to k nečemu bude, teprve uvidíme. Bude to takový poněkud neforemný svazek, ještě se 179 (vedené po 174 do Řeporyj).

Ale já neřeším historii vzniku, ale odpovídal jsem na to, jak se bude nastupovat do prodloužené 301 a 352 - analogicky jako u linek 302 a 375, kde ten model je obdobný a kde to evidentně nějaké existenciální problémy nečiní, takže by tomu tak mohlo být i u prodloužené 301 a 352. Kdybych se vracel do historie, tak budu chtít, aby 352 jezdila na Butovice nebo navíc i v úseku Jinočany-Zličín, jak to kdysi bylo.

Důrazně nesouhlasím s tím aby 301 a 352 jezdily kamkoli dál než na Luka - obecně by třístovky měly jezdit k nejbližšímu vhodnému kapacitnímu prostředku. Současný provoz linek 301 a 352 je dosti hraniční zejména z hlediska spolehlivosti (notorická zpoždění OBĚMA! směry). Pokud opravdu (nedej Bože) budou jezdit až na Vipič tak bude výborné že si dotyční venkáči nebudou muset přestoupit (jsou to úplné davy ), ale navíc si bude zbytek ,,nezainteresované" oblasti vychutnávat zpoždění které způsobují sami venkáči vně města (zejména odbavování). Další ,,pozitivum" je odbavování předními dveřmi na ryze vnitroměstských úsecích. Nehledě na to, že absolutně není možné počítat s ROPIDem deklarovaným proložením (proklad neprokladatelného) Takže za mě ,,paráda". Radši nic než to.

Antar - nikdy jsem si na žádným spoji 301+352 statisticky významnějšího pohybu školkařů z Ořecha, Chýnice, Zbuzan nebo Jinočan nevšiml, ale nechci tím tvrdit, že neexistuje, protože nedisponuju zvlášť pamětí na xichty. (Bohatě mi vystačí, že na zastávce včas identifikuju KMa .)

Přestup z 301+352 na 174 na Lukách (občas už i na Amforový) je srovnatelný s přestupem z 230, 249 nebo 256. Tedy jednotky až desítka ks. Drtivá většina klientely přestupuje do kanálu...

Antar: Tady je potřeba se rozhodnout mezi intervalem nebo návazností na metro. Máme dvě linky. Buď půjdeme v S a N do intervalu 15 min (a proklad vyjde 7,5), a pak tady někdo začne řvát, že je to předimenzované, neekonomické atd. Ale bude to navazovat na metro.
Úsek Dejvická/Hradčanská-Vypich stačí 1 KB linka po 15 minutách. Vypich-NB taky.