Už dva dny na 089 jezdí Regioshuttle a TV Prima stále nikde.Co tím myslela když řekla:"Budeme pro Vás toto sledovat".
Přijdou zase s několika měsíčním zpožděním a kvákat blitiny?Doufám že si k tomu vezmou zase toho "DOPRAVNÍHO SPECIALISTU"!

Duštifíra_von_ALEX
Víte, mně už toto novináři vysvětlili. Pozitivní zprávy je nezajímají (vyjma okénka pro zvířátka). Druhá reportáž by byla v momentě, když by nedošlo "k nějakému datu" ke zlepšení.
Inu, to je stav novinařiny (nejen) v Česku.

EDIT: Ale možná by mohli udělat druhou reportáž na téma "Díky naší televizi se podařilo celý proces urychlit."

(Příspěvek byl editován uživatelem Otto Pospíšil.)

Více kolejí a odstavené vozy s budkou si na staráku pamatuju i jí, odhaduju tak rok 1988. Pak koleje vytrhali a ty zadní ještě pro jistotu zavezli horama hlíny. Co kdyby někdo dostal ten šílenej nápad a nedejbože to chtěl opravit do původního funkčního stavu...

Mimochodem by tam mohlo být nákladiště kontejnerů s odpadem z třídírny a překladiště, které je coby kamenem dohodil.

O.Pospíšil-no,určitě si na tom "urychlení" bude chtít "ohřát polívčičku" právě DOPRAVNÍ SPECIALISTA.....

odstavené vozy s budkou
Můžete to k něčemu přirovnat? Ať víme, co za vozy to byly.
Jinak předpokládám, že s tím vytrháním kolejí se rušily i mechanická návěstidla (?).

JŘ nákladních vlaků DR 87-88:


A ještě hádanka. Co je na mapce k saskému JŘ 1886 špatně?


TB: Ohledně JŘ DR 90 prosím o strpení.

hradla: Zkusím vyřešit hádanku: ty úvratě v úseku Oberoderwitz - Eibau vypadají dost divně, takhle to snad ani před 130 lety nemohlo být.

Siderodromofil: Ano, takhle to nebylo, je to chyba. A ještě maličkost. V té době se již jezdilo ze Schluckenau až do stanice Nixdorf (dnešní Mikulášovice dolní n.).
Zde je mapka ze zimy 1916-17. Tratě značené silnou čarou znamenají dvojkolejné tratě (včetně úzkorozchodné).

hradla: Tak které tratě už v roce 1886 byly a které ne, v tom přehled nemám, i když ten Šluknov mě taky praštil do očí. Pak se mi nezdál Neucunnersdorf, myslím, že je tam Niedercunnersdorf.

Dvoukolejky na té druhé mapce jsou v podstatě současné - až na Oybin a Wilthen - Neukirch, někdy později byla dvoukolejná i Oberoderwitz - Ebersbach.

Ad Honzalbc: ...zkuste si někdy vyjádření od VGB či Trilexu pro média získat...

Pro mně jako zákazníka je důležitější reakce dopravce. V sobotu jedeme se studenty do Drážďan. Skupinu jsem ze Žitavy nahlásil přes německý formulář. Obratem přišla odpověď v češtině (!), že se skupinou počítají a dotaz, zda mají také informovat kolegy v české pobočce na spoj od Liberce (vzhledem k brzké době odjezdu z Liberce jsem to nepokládal za důležité hlásit). Dnes mi z centrály VBG poslali upozornění, že na zpáteční cestě bude výluka a v příloze zaslali výlukový jízdní řád s omluvou za potíže.

Takový servis jsem opravdu nečekal

Tak "nové" RS už u Trilexu jezdí?

http://www.laenderbahn.com/de/presse/pressemeldungen/artikel/der- trilex-mit-regionalen-partnerschaften-neuer-fahrzeugtyp-beim-tril ex

A do Sajfíku se stále nejezdí?

hradla: děkuji
Nebyl by ještě třeba JŘ nákladů z/do/přes Vanďák z nějakého roku 80. let?

parní lokomotiva 52.8011 Zittau 29.5.1984 foto Vladimír Truxa sbírka Ivo Kapl

lokomotivy 99.4532-0 52.8169 Zittau 29.5.1984 foto Vladimír Truxa sbírka Ivo Kapl

Vlečkové vlaky Varnsdorf - staré nádr. - vlečka, 1983

Ty fotky jsou super!

hradla:
Děkuji moc za zveřejněný materiál! Malilinko mě překvapil Hektor, ale to už tu jednou někdo zmínil. Takže když bych to chtěl dát dokupy, tak zálohy ve Vdfu byly (zpětně):

2001 - 1996(?) - 742 (225)
1996 - 1985(?) - 735
1985(?) - 1979(?) - 720
1979(?) - ??? - 434.2
.
.
.

Prosím o doplnění. Myslím, že společnými silami to dáme

TB: Záloha Vdf - oběhy 1977 a 1987:

TB,hradla:Bylo období že záloha Vdf při noční směně zajížděla do Děčína východ,tam prázdné uhláky a wapky pro Vdf nebo Tos v Podluží zpět.

Záloha Varnsdorf jezdila na "noční výlet" do Děčína od grafikonu 1992/1993 jako 56899/66060 nejdříve denně, pak v X dny/(2)-(6) cca 10 let, ke konci byl ten "výlet" spíše teoretický než praktický.

Ad Záloha Varnsdorf podruhé: Staré oběhy říkají následující:
GVD 58/59 až 66/67 řada 434.1
GVD 67/68 a 68/69 řada 524.2 ve dvoudenním oběhu, jeden den záloha Varnsdorf, druhý den náklad do Děčína a zpět (obrat do Děčína zabral skoro celý den)
GVD 69/70 nemám
GVD 70/71 opět řada 434.1
GVD 71/72 až 72/73 řada 434.1, v noci se dělá postrk na Jedlovou
GVD 73/74 až 78/79 řada 434.2 včetně nočního postrk a ranního Pv vlaku z Rybniště do Varnsdorfu
GVD 79/80 až 81/82 řada T 435.0 včetně nočního postrku a Lv návratu
GVD 82/83 až 96/97 řada T 466.0/735
od GVD 97/98 řada 742
Starší oběhy před rokem 58 této oblasti nemám.

Paráda! Děkuji za zajímavé informace.
Bylo by prosím možné se mi přihlásit na mejl 750176@seznam.cz?
Děkuji!

Zdravim.
Nemá zde někdo nějaké informace ohledně nákladních vlaků, z důvodu výluky na trati 037.
Jestli jsou nějak určené časy, v které by mohlo občas něco někdy jet?

Zdravím.
Chtěl bych se zeptat znalých.

Je pravda, že zastávky Jiřetín pod Jedlovou, Chotyně, Bílý Kostel nad Nisou a Machnín měly kdysi manipulační nakládkové koleje?
Neměl by někdo kolejová schémata těchto zastávek či stanic - stav před zrušením?

Děkuji předem
Kyklop499

V Jiřetíně odbočovala kusá manipulační kolej k rampě cca v km 5,1.

to Kyklop499:

letecké snímkování z 50-tých let je tady:

http://kontaminace.cenia.cz/

Kyklop-Jiřetín vyřešil Šošon....Chotyně měla manipulační k magacínu,v Bíláči myslím byli dokonce dvě.Ke stanici na stáčení nějakých sraček a od stanice přes trať.kolej manipul.k malé pile.V Machníně manipulačni k magacínu,tam myslím byli i kdysi krycí návěstidla...

Krycí návěstidla byla nejen v Machníně (kde nějaký čas fungovala i jako oddílová se závislostí na uzavření PZZ), ale i v Bílém kostele a v Chotyni, kde manipulačních kolejí bylo víc. A v Machníně byla manipulační kolej zapojená do traťové z obou stan. Kdysi dávno byla manipulační kolej i v Andělské Hoře, tam byla tepelná elektrárna. I ta měla krycí návěstidla.

Doplnění: v Andělské hoře nebyla klasická manipulační kolej, ale vlečka elektrárny, i když vlečkový provoz se obstarával bez lokomotivy. Odbočná výměna a krycí návěstidla byly nad zastávkou směrem k Liberci.

Starý vlk:

Díky moc za informace. Vidím, že jste dobře znalý tamních poměrů a historie, takže se Vás ještě zeptám:
Ta krycí návěstidla v Machníně, Bílém Kostele n/N., Chotyni a Andělské Hoře byla, předpokládám, asi světelná, že??
A počty kolejí byly tyto?:

Andělská Hora: 1dopravní + vlečka

Machnín: 1dopr.+1manipulační (kusá či průjezdná??)
Bílý Kostel n/N.: 1dopr.+2manip.
Chotyně: tady byly byly kromě 1dopr. také 2manipulační nebo jen jedna manipulační?

A ty manipulační koleje byly v Bílém Kostele a v Chotyni průjezdné, tj. zapojené do traťové koleje vždy z obou stran, nebo byly kusé??

Díky moc. Kyklop499

Kyklop499: Sprechen Sie deutsch? Obávám se, že se při pátrání po dávných i nedávných dějinách tratí bývalých BNB, ZREG a spol. neobejdete bez řady titulů, vydaných v posledních asi patnácti letech "Ostsächsische Eisenbahnfreunde e.V. Löbau" a "Interessverband Zittauer Schmalspurbahnen e.V."

Kyklop499: Stav v r.1989-Machnín světelná náv. a manipulační kolej průjezdná, hláska v provozu. Andělská hora-dávno zrušené(už nepamatuji, k vidění jen nepatrné zbytky). Chotyně a Bílý Kostel-mechanická náv. a kusé manipulační koleje. V Chotyni bylo manipulačních kolejí víc, kolik si už nepamatuji, ale určitě nebyly jen dvě.

Jen ještě upřesnění - vlečka "Andělská Hora" není totožná s osobní zastávkou.

mapka

K elektrárně Andělská Hora např.
zde v pasáži "elektrárna Holešovice"

(mmch, výkon 15.000 kW = spotřeba cca 30 tun uhlí za hodinu, tedy při max. 16t/nápravu o něco více než jeden dvounápravový vůz hnědého uhlí, při původním zásobování méně výhřevným z revíru u Zittau ještě o něco více)

Šošon + Hungry bear + Duštifíra von ALEX + starý vlk + Zdeněk Šindlauer:

Pánové všem Vám moc děkuji za informace a za tipy jak se k nim dostat.

Kyklop499

Kyklop 499-na hrádecké trati bylo taky zajímavostí rozdělení úseku Chrastava-Hrádek n/N hradlem(název již nepamatuji-někdo doplní) na dva oddíly...Dají se ještě dnes dohledat ostatky,třeba betonové patky pro návěstidla

Byla to hláska Dolní Suchá, aktivní jen po část dne, pak výluka dopravní služby. Byla v polích mezi Bílým Kostelem a Chotyní, měla světelná návěstidla, nevedla k ní veřejná cesta a pro hláskaře tam zastavovaly vlaky. Po převratu byla zlikvidována brzy, rychle a velmi důkladně, téměř beze stop.

Duštifíra + Starý vlk:

OK, díky.
A ještě se zeptám. Jednou mi někdo od dráhy říkal, že trať 089 byla v úseku Liberec-Zittau kdysi dvojkolejná. Je to pravda?

Kyklop499

Budovaná jako dvoukolejná byla, ale druhou kolej nikdy nepoložili. Dodnes je ta příprava na druhou kolej na mnoha místech dobře patrná.

a to je pravda!!taky jsem si toho mnohokrát všiml...

Jiřetín pod Jedlovou - pro představu několik nekvalitních fotek r. 2003 od výhybky směr Varnsdorf až po šturc směr Rybniště.

nekvalitní fotky pokračují...
Grossschoenau - křižování, které odvál čas - r. 2001
Křižování rychlíku ČD do Liberce a RegionalBahn DB do Loebau a samotný vlak DB i s budovou.

hradla-ty woe,pěkný fotky!

kachita: trat 030 byla take budovana pro snadnou moznost zdvojkolejneni, tedy stavby a spodek. Ale v pripade 089 LB-ZI bylo druhe teleso z duvodu "ucetnich optimalizaci" stale udrzovano v perfektnim stavu. A navic cast tothoto telesa byl vyuzivan pro dvojkolejny provoz (myslim ZI- Hradek do konce valky) anebo pronajato SNDVB pro trat LB-Frydlant.

Duštifíra_von_ALEX - díky

Varnsdorf 1995 - vlečka teplárny, vlečková lok V60 - jedná se o lokomotivu s výrobním číslem 18001? viz odkaz

kachitta + hradla:

Díky moc.

Kyklop499

hradla: Moc pěkná V60! Pamatuji si jí tam, takových fotek moc nebude. Proč tam vlastně byla? Jejich Rosnička byla neprovozní?

Ta V60 byla druhá lokomotiva ve Velvetě. Od roku 1982 do roku 1996, je pravda že jsem jí vždy vyděl jen odstavenou na přibližně tomto místě.

Halbstadt:

A teď dotaz na opravdové pamětníky: Byla v bývalé cihelně ve Vdfu někdy nějaká krátká úzkorozchodka? Byla by to taková potvrzovací informace

Druhá kolej mezi Žitavou a Hrádkem zřejmě nebyla nikdy položena. Poměrně hodně se traduje, že byla snesena v roce 1946 avšak i přes svou znalost němčiny se mi nepodařilo najít žádný relevantní pramen podporující toto tvrzení.

Obecně byla snaha ji položit pouze v případě určitého objemu přepravy odůvodňující její efektivnost, ale tento ukazatel se nikdy bohužel nepodařil dosáhnout. Pokud máte někdo jiný názor, prosím o uvedení relevantního zdroje. Děkuji

TB: O úzkokolejce v cihelně velmi pochybuju. Ze závěru si pamatuju jen dlouhý dopravník. A vzhledem k délce areálu tak max 500m, ke kolejím venku důvod nebyl.

Koleje určite byly uvnitř fabriky na dopravu vozíků k pecím, ale to asi není to, co máte na mysli.

Petropolitan:

Druhá kolej mezi Žitavou a Hrádkem zřejmě nebyla nikdy položena. Poměrně hodně se traduje, že byla snesena v roce 1946 avšak i přes svou znalost němčiny se mi nepodařilo najít žádný relevantní pramen podporující toto tvrzení.

Jsem si temer jist, ze jsem videl fotografii s 2 kolejemi na Neisseviadukt. Na HBf ZI by jste dopatral kde tuto fotografii hledat ja to ted u sebe nemam.

Obecně byla snaha ji položit pouze v případě určitého objemu přepravy odůvodňující její efektivnost, ale tento ukazatel se nikdy bohužel nepodařil dosáhnout. Pokud máte někdo jiný názor, prosím o uvedení relevantního zdroje.

Tady je urcita analogie s 030, protoze historicke podminky vzniku jsou identicke, vcetne podminek konecese. Ale druhe teleso na 030 a do ZI vypadalo rozdilne a to je prave tou zminovanou "ucetni optimalizaci" vzhledem k zavazkum Rakouskeho mocnarstvi. Oboje viz koncese a nasledne ucetni uraverky obou drah.

Na mapě III.vojenského mapování je trať zakreslena jednokolejná. Hláska Dolní Suchá musela vzniknout až po roce 1962 (v tomto roce není ještě uváděna), naopak v roce 1992 už uvedena není (zdroje z let 1987 a 1973 nemám bohužel k dispozici). V roce 1962 fungovalo mezi Chotyní a Bílým Kostelem Zv v Km 14,906, ale pokud byla hláska mimo cesty, musela být umístěna jinde.

Kejml: Hláska Dolní Suchá vznikla až po r.1980. A nebyla u silnice. V r.1992 už neexistovala ani fyzicky.

Podle Vlakopisu lužického dvě koleje z Žitavy do Hrádku před druhou světovou válkou byly.

ad druhá kolej Zittau - Hrádek: ve Vlakopisu je to chybně. Skutečnost byla následná: v rámci válečných reparací byla 1945-1946 snesena druhá kolej Zittau - Oberoderwitz - Eibau a společně s tím SSSR nárokoval také díly svršku, který byl ve třicátých letech používán pro "pracovní" kolej, která při výjezdu ze Zittau k Hrádku začínala odbočnou výhybkou až za křižovatkou s úzkorozchodkou. Tato kolej sloužila pro stavební vlak při úpravách Neißebrücke ve třicátých letech (šlo mj. o přeložení řečiště Nisy pod mostem a s tím spojené úpravy základů pilířů) s cílem pokud možno co nejméně omezovat provoz na trati. Tím pádem skutečně na mostě po několik měsíců byly dvě koleje. Z ne zcela jasných příčin býval svršek této "pracovní" koleje v Zittau ještě roku 1943 skladován jako jakási rezerva, čímž vznikla zmýlená představa "druhé koleje Zittau - Hrádek" a s tím související zmiňovaný reparační požadavek. Zdroj informace: místní železniční znalec pan von Polenz.

Špatná zpráva:

http://liberec.idnes.cz/trat-do-nemecke-zitavy-je-v-ohrozeni-d7n- /liberec-zpravy.aspx?c=A150515_153801_liberec-zpravy_tm

čmelák 770: Špatná zpráva: Je to stejný, podobný problém jako trať 292(Jeseník)-Mikulovice-Gr.- Glucholazy(PL)-Gr.-Jindřichov ve Sl.(Krnov).
Platí tu zásada chcete jezdit-"plaťte". Poláci trať nepotřebují, proč se mají o trať starat a udržovat, ani na peáži zastávku v centru Glucholazých nemají zájem.
Opak je zase o položení kolejí (1,7 km) na 026 (Broumov)-Otovice-Gr. do Tlumaczowa(Polska) pro možnou obnovu přeshraniční železniční dopravy do Polska (kdysi tu trať byla), nepřeje-zabránil-pohnojil "Otovický starosra".

Wasrpoláci byli a jsou šmelinářská pakáž a verbež. Za peážní poplatky se ten jejich kousek trati mohl opravit už desetkrát...

Návštěva Zittauer Schmalspurbahn 25.4.2015: https://www.youtube.com/watch?v=ONkWpoxs8pk&feature=youtu.be

Pro Zdeněk Šindlauer

Jsem Vaším věrným čtenářem, mám všechny knihy, které jste napsal,jsou velmi krásné!!!! Děkuji též za opravu Vlakopisu. Jak jsem uvedl, tak němčina je mým druhým rodným jazykem a u nich jsem druhou kolej zmiňovanou nikde nenašel.
Pracujete ještě na dráze a jezdíte do Kurska? Připravujete nějakou další knihu?

Díky za odpověď