K lince 177 - pravidelnost je hlavně o řidičích - prostě některé tváře jedou na čas téměř vždy, jiné pravidelně pozdě. A zrovna v tom sedle je to krásně vidět. Tuhle jsem jel z Polikliniky, už za Krakovem zpoždění 5 minut kvůli překážejícímu autu. Na Střížkově již na čas a dál dle JŘ a to ještě někde čekal na čas, aby se nepředjel.
Jindy zase jedu třeba ze Skalky, zpoždění 5 minut, pomalá jízda, na Krakově 10 min. sekera, přitom kolony či jiné zpomalovací podněty žádné. A další za ním na čas.... V tomhle má Káem pravdu,jak zde někdy píše

9001 - ano vše lze uchopit různě
Malešice - ani ne, když není problém na Průmyslové, tak se autaři naučili tudy nejezdit, na druhý světla to projedeš. Minuta navíc max.

6131 - tak tak, taky takto dojíždím hlavně na 183 pořadí před sebou a pak zjistim že jede furt 30 a tahnu se za ním než ho můžu někde vzít, takže to se pak nedivim.

Stačí kouknout do audisu (jasně, musí mít člověk přístup u někoho) a je to krásně vidět. 177 nad 5 minut 8-10 spojů za den, jinak pod 5 minut. Max. 1-2 dny v měsíci se někde něco velkého děje tak je pak ale mimo třetina Prahy včetně napaječů.
Oproti tomu 112, pomalu obden nad 10 minut víc jak 20 spojů. Se 181 to je pravda, následník 122. A víkendová 102 to je taky na trase 11 minut kolikrát i sekera 5 minut, protože jezdí narvaná na dveře a v Bohnicích konec 3 min. Atd.

No právě ta Myslivečkova v plánu nebyla. To byl jen šotonápad v chrlení kravin ropidem. Už proto, že projednání chvilku trvá a vilkaři by klidné místo zadarmo nedali. Talže se točí a jezdí Stamicovou, která ale byla v 70. letech úmyslně pro zklidnění provozu na svém konci zaškrcena. A v Radimovce taky jen tak zastávku nezřídíte. Parkování je už teď tam natěsno.

Ta zastávka v Radimově ZC je místo zebry a popelnic, takže žádné parkování, tam bych jí taky umístil. Akorát ta Antarova DC je místo parkovišť, proto by možná bylo vhodnější ji umístit do jízdního pruhu.
Antare, v jakém programu děláš ty vizualizace?

Jantarová kletba, to neznáš?
http://www.dvdzalevno.cz/cd-jantarova-kletba-pc-hra---spidla-5028

Orbit09: Na tu zastávku v těchto místech by asi nikdo nedal razítko. Myslím si, že ani na Antarovu variantu. Jednak ta zastávka je v křižovatce ze spojkou k ulici Meziškolské, najezdový úhel by byl moc prudký, což by posunulo zastávku až moc ke křižovatce s ulicí ve Střešovičkách. Myslím si, že jediná reálná poloha je řešitelná zrušením přechodu a 6 parkovacích míst vpravo od něj.

Orbit09: Ty vizualizace dělám ve windowsím Paintbrushi (Malování) - je to sice trochu piplačka, ale je to nejjednodušší. Tohle je ovšem 50% zmenšenina, udělaná následně v XnView.
Ale pomalu přecházím na Paint.NET. Ten je podle všeho lepší a dá se dělat ve vrstvách.

Orky: A proč ne? Takových zastávek už jsem viděl... Kromě toho ta spojka k Meziškolské je užívána prakticky pouze jako vjezd k přilehlému mrňavému parkovištěti a jezdí tam tak 1 auto za 2 hodiny a možná ani to ne. Takže něco jako vjezd do garáže...
Jo, taky je možnost zrušit tu zebru za zastávkou, orubat ta parkovací místa a pak by se mi tam vešly i 2 KB. Analogicky (a ještě snadněji) v opačném směru. Zvláště vhodné, kdybych tam chtěl nacpat ještě 180 a 184.

Pokud jde o nájezdový úhel do zastávky ve směru od Kajetánky, tak se ten klín dá prodloužit přes přechod. A pozor, ten zastávkový záliv není na plánku tak hluboký, jako je to dnes ve skutečnosti - chodník před nákupním centrem jsem trochu rozšířil.


Maxipes_Fík: Neznám, nezajímá mě to a jdi už do

(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)

Jo jistě po tom tam obyvatelstvo touží. Sebrat parkovací místa, kterých je tam málo (parkuje se tam i mimo povolená místa do křižovatek) a za to smrdící autobus kamsi do tunelu místo k metru.

A to jen proto, že šoutouš Antar si rád kreslí do mapy.

Nebyl jsem to já, kdo tady navrhoval 191 tunelem. Já ji mám horem přes Strahov. A nepopírám, že bych dal přednost jiným, nesmrdícím dopravním prostředkům i když pro busy je to samozřejmě taky použitelné.

Mimochodem, najednou vám autobusy smrdí. Zato když vyrukuju s trolejbusem, tak tady hned zaznívají výkřiky jako Euro 5, Euro 6, Euro 7... a jak je to vlastně sqělé. Jak to tedy vlastně je?

To samé s tramvajemi v bledě modrém, ty jsou zase "hlučné", že... (viz např. Martin a Dědina).

Jen poznámka: Dneska spoj linky 108 v 19:57 z Petřin slušně vytížen nejméně 50 lidí. Někteří vystoupily na Ruzyňské škole, ale hodně lidí jelo dál. Poslední dobou si vsímám, že ta 108 bývá vytíženějsí než na začátku provozu.

Honza7887: Co že to jezdí na 108? Měl jsem za to, že midibusy. 50 lidí v midibusu už je slušná mačkanice, fakticky jde o typickou ukázku stupně 5. Tady vidím trochu paradox: Buď na 108 nejsou midibusy, nebo těch lidí nebylo 50 a nebo jsem špatně pochopil význam "slušně vytížen", protože v takovém případě by se spíš hodilo "narvaný", jak zde někteří využívají spíše pro "slušně vytížen".

Orky: Jel to standardní autobus Někdy jede midibus a někdy standart.

Antar: Já mám trolejbusy rád, a obecně jakoukoliv elektrizovanou dopravu. Ale podle mého názoru je třeba dobudovat elektrizovanou dopravu stávajících dopravních modů (metra, železnice a tramvají) a až poté budovat trolejbusovou dopravu, a to pokud možno s velkým technickým nasazením. To znamená vybudovat za krátkou dobu několik vzájemně propojených trolejbusových tratí, s několika linkami, a to buď v kopcovité oblasti Prahy na levém břehu Vltavy, anebo okolo sídlišť. Ideální by také bylo, kdyby některé linky byly hybridní, to znamená, že část těchto trolejbusů by jela jako trolejbusy, kdy by se zároveň nabily baterie, a část jako elektrobusy. Myslím, že to teď zkoušejí v plzeňské Škodovce.

Sice jsem chtěl věnovat svůj 666. příspěvek něčemu velkolepějšímu, ale tak jindy.

Materiál ke studiu:

Hradcanska OS 2015-04-16.xls (272.9 k)

Schválně děláno už teď, už je druhý týden provozu metra a pokud někdo dojíždí metrem druhý týden, tak už to pro něj není zkoušení nových tras, ale trvale akceptovatelný stav.

Ten současný nadbytek kapacity na P6 ve srovnání s ostatními částmi Prahy je z toho dobře vidět, doufám, že to bude časem reflektováno. Taky je třeba zajímavá 5, která je celkem jasně nejprázdnější, takže diskutované nasazení souprav může mít opodstatnění ve zbytku trasy, ale tady to sólo v běžném stavu smysl dává (z pohledu současné nabídky). Ikdyž určitý vliv výluky tu bude, u 26 je taky pokles poptávky citelný. No a další postřehy jistě připojíte sami.

ale trvale akceptovatelný stav.

Aniž bych chtěl nějak rejpat anebo prudit, rád bych se zeptal, co to přesně je, ten "trvale akceptovatelný stav"?
Je to, když někdo nějak jezdí, protože mu to zkrátka vyhovuje a je v zásadě spokojen, nebo
je to, když je tak někdo (okolnostmi, zrušením, přetrasováním atd.) donucen jezdit, ač mu to vcelku nevyhovuje a předchozí (zrušené) spojení (byť třeba taky nebylo zcela optimální) mu přece jen vyhovovalo lépe?
A zajímal se o toto z oficiálních a pověřených představitelů vůbec někdy někdo?
Já jen, že se s podobným či stejným termínem nesetkávám poprvé a ne vždy se mi pozdává.

Čímž samozřejmě nechci zpochybňovat Mouserův průzkum, to vůbec. Jenom mi to připomnělo, že ve světle toho, co jsem tu nedávno psal (tuším) Orkymu, by mě zajímala třeba i čísla v opačném směru v ranní špičce.
Jak už jsem řekl, nechci rejpat či cokoli zpochybňovat. Jen se ptám na věci, jež se mi nezdají a které nevím. Toť celé.

Nicméně v tomto případě uznávám fakt, že s celkově zkurveným metrem se teď už opravdu nic dělat nedá a že to holt odnese povrch. Jistě, někomu metro pomohlo, někomu ne. Jen si nejsem jist, zdali těch, kterým metro pomohlo je většina.

Mouser: Hezký, děkuju. Dovolím si krátkou analýzu. Součet průměrů linek 1 a 18 činí 79%. Pokud by tedy zrušení jedné linky, tedy zřejmě 18, nevedlo k tomu, že ještě část lidí přejde do metra, vzniklo by tady celkem velké riziko nárazového přetížení. Dále bych rád ukázal na tranzit. Nástupy na Hradčanské jsou zhruba 25% z toho, co pokračuje na Petřiny. Sice nevíme, jaký podíl z nástupů mají ti, co vystoupili z metra, ale závratný rozhodně být nemůže. Z toho bych si dovolil odhadnout, že výstup z metra na Hradčanské na tramvaj kvůli pásmu bude zanedbatelný. A ještě poznámka na závěr: tenhle průzku nejde použít k závěrům pro linky na Evropské, an to by byl potřeba průzkum z Dejvické.

Bobik: Z různých výstupů, třeba v ročenkách, je patrné, že dneska vrchol ranní a odpolední špičky na tramvajích vyrovnaný. Lidi ráno spěchají a tak dávají přednost rychlejšímu a spolehlivějšímu způsobu dopravy. Vzhledem k tomu, že na Petřiny ráno jezdí každé metro, tak se domnívám, že ranní špička z Petřin na tom bude obdobně.

Orky - jasně, Petřiny jsou víceméně jasný. Ale co sídliště ČV a ČV? Na metro pěšky daleko, do tramvaje vlézt musej. Kolik jich tam zůstane, kolik vleze do metra a kde?

Mouser: děkuji
Pro mne je nejzajímavější sloupec odchylka od jízdního řádu, která ukazuje, že proklady nemohou fungovat. Těší mne vyšší zaplnění na odjezdu u 20 na úkor 26 a též mne těší že linka 1 (zecla nepochopitelně oproti 25) má nejnižší odchylku od j.ř. Shoduji se s Orkym, že zaplněnost nad 40% není linka na zrušení ale obávám se, že je ještě brzo a čísla se budou měnit.
Kéž by takových průzkumů bylo provedeno a zveřejněno více.

Orky: Ano můžete zrušit i 1 a všchny autobusy a na metro budou chodit davy z okolí 1 kilometru. Ta tramvaj neobsluhuje jen stanici Sídliště Petřiny, ale Větrník, Baterii, Ořechovku, Sibeliovu. Ale zdejší šotouši by raději síť maršutek, co staví u každé popelnice a než někam dojedou vymetou všechny uličky na sídlišti i v okolních vilových čtvrtí.

vzniklo by tady celkem velké riziko nárazového přetížení.

Sakra... škoda, že není ještě smyčka někde "po cestě" na Ořechovce. Nebo taková mělká podzemní konečná stanice tramvaje bez smyčky, jen pro KT8D5 a podobné typy, pod ulicí U Vojenské nemocnice, by se šikla...

Antar: A nebo 184 od Větrníku na Hradčanskou - zajištěno spojení JZM - Větrník a krátký interval 6 min ve špičce na Hradčanskou - přičemž místo reka koleje vytrhat ;-).

Bobik: Ale co sídliště ČV a ČV? Na metro pěšky daleko, do tramvaje vlézt musej. Kolik jich tam zůstane, kolik vleze do metra a kde?
na to Mouserův průzku neodpoví. Je potřeba průzkum jiný.

Gabuliatko: Shoduji se s Orkym, že zaplněnost nad 40% není linka na zrušení ale obávám se, že je ještě brzo a čísla se budou měnit.
Já jsem nikde nepsal nic o tom, zda je nebo není 40% linka na zrušení. Já jsem psal jenom o tom, že výsledných 80% jedné linky je hodnota, která je riziková s ohledem na přetížení v určitých obdobích. Projektant tedy musí být opatrný a nezbývá mu nic jiného, než změnu analyzovat hlouběji. Například je možné, že obsazenost 1 při zrušení 18 by byla třeba jen 60%, protože cestující ze současné 18 by se přesunul do metra.

Borovička: Ano můžete zrušit i 1 a všchny autobusy a na metro budou chodit davy z okolí 1 kilometru. Ta tramvaj neobsluhuje jen stanici Sídliště Petřiny, ale Větrník, Baterii, Ořechovku, Sibeliovu.
Pokud někde podstatně klesne poptávka, není možné držet stejnou nabídku.

Martin Šubrt: Už si to píšu - jako další variantu, odkloněné tramvaje dám prostě do Suchdola a do ZOO!

Orky: Například je možné, že obsazenost 1 při zrušení 18 by byla třeba jen 60%, protože cestující ze současné 18 by se přesunul do metra.
Ale o to přece jde, ne? Pak může být v metru pásmo až na Petřinách.

Antar: Pokud jde o to co nejvíc lidí nacpat do metra tak je nejlepší vytrhat koleje (ideálně všude). Pak ale nechápu smysl 118 a 125 (a už vůbec ne 351 a 375).

Antar: Ale o to přece jde, ne? Pak může být v metru pásmo až na Petřinách.
Já se snažím vysvětlit to, že průměr 80% je riziková hodnota. Když si vemeš, že poptávka nebude rovnoměrná a spoje nebudou jezdit rovnoměrně, je poměrně vysoká pravděpodobnost, že budeš mít spoje nad 100% stanovené nabídky (tedy standardu kvality, který je o 1T tramvaje 70 cestujících). A to je špatně. Průměr 80% varuje a vyžaduje hlubší analýzu.

Mauser: Proč je nabídka u všech spojů 140? Do jednovozové pětky by se 140 lidí nevešlo. Uznávám, že tramvaje v Praze 6 snad s výjimkou linky č. 25 jsou trochu naddimenzované. To ale bylo jasné po otevření metra. Faktem ale je, že většinou se dá sednout v tramvajích na Praze 6. A jinak si myslím, že i kdyby byla dvouvozová pětka, tak by nebyla nějak zvlášť poddimenzovaná. Ale měla by vést v ulici Jugoslávských partyzánů v prokladu s osmičkou.
Bobik: Jistě, že metro do Motola má své problémy, např. neexistence parkovišť. Z jízdního hlediska je špatné, že pásmový provoz je pracovní dny v celém novém úseku. Ale myslím, že většině lidí nový úsek pomohl, např. tramvaje na Evropské a na Petřiny už nejsou tak přeplněné jako dříve. Zrušení dvojky trápí jenom málo lidí, stejně tak jako zkrácení některých autobusových linek na Bořislavku anebo k Nádraží Veleslavín. Jinak na tzv. zkurvený úsek metra můžete nadávat jak chcete, ale nic s tím neuděláte, maximálně můžete nabídnout řešení, jak např. povrchovou dopravu lépe přizpůsobit tomu novému úseku.

Wagone, read before write, 5 má 2 vozy bo Seifertova.

Gebuliatko, omlouvám se, teď jsem pětku moc nepoužíval.

Gabuliatko: Ale tady nikdo nechce trhat koleje všude. Diskutujeme ty Petřiny, které jsou svým způsobem specifické. Přesněji řečeno úsek Hradčanská - Prašný most, který je v tom průzkumu. Nemůžeš to zevšeobecňovat. Linky 118 a 125 jezdí poněkud jinde a mají své opodstatnění.

Tratí jako Petřiny je v Praze víc, namátkou Ďáblice, okolí Kolbenovy, Vinohradská.
Neřeším opodstatnění 118 a 125, řeším že pokud chceš nahnat lidi za účelem úspory do metra tak linky 118 a 125 jsou drahý a metro je nahradí.

Ta 25 je vůbec ve většině trasy dost přetížená. Možná se ukazuje, že ta 15 vlastně nebývala tak zbytečná a nesmyslná. Kdyby se dala jako sólo v trase Nádraží Vysočany - Vypich (v prokladu Stross - Vypich tak 3/5), mohla by se uživit. Ale asi by se muselo sáhnout na 22 na Bělohorské a to chápu, že by lidi nesnesli...

sloupec odchylka od jízdního řádu, která ukazuje, že proklady nemohou fungovat.
A to je právě špatný pohled.
Nemělo by to spíš být: Která ukazuje na to, že proklady nefungují a je tudíž nutnost s tím něco dělat - tedy podniknout takové kroky, aby odchylka byla minimální či žádná.

Masinmati:
http://technet.idnes.cz/foto.aspx?r=tec_reportaze&c=A150409_19480 9_tec_reportaze_rja&foto=V150407_104152_webtv_kes

Kde jsou ti baťůžkáři, já tam žádné nevidím?

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin.)

Z jiného soudku. Doprava si nám po 14 dnech pomalu sedá, tak jsem si zajel spočítat lidi po trase 108 v odpolední špičce:

15:55-16:23 Bílá Hora-Pol.Petřiny
Bílá Hora +3 ks
Ruz. hřbitov, Jiviny 0 ks
Staré náměstí -3 ks, +1 ks
Ciolk., SND, Vlastina 0 ks (těsně před námi to posbírala 142)
Divoká Šárka -1 ks, + 2ks
Brodecká 0 ks
U Prioru -2 ks
Ruz. velkoobchod +1 ks
Nádr. Ruzyně, Staré náměstí, Ruzyňská škola 0ks
Litovický potok +10 ks (za námi v závěsu 191 na stupni 2-3, což by v klidu pobrala)
Libocká +3 ks
Sídl. Petřiny -2 ks
Petřiny -12 ks, +6 ks
Větrník 0 ks
Poliklinika Petřiny - 6 ks

foto u Ruzyňské školy

Opačný směr 16:47-17:18 Pol. Petřiny-BH

PP +3 ks
Větrník -2 ks
Petřiny -1 ks, +4 ks
Sídl. Petřiny 0 ks
Libocká 0 ks
Litovický potok +1 ks
Ruzyňská 0 ks
Ruzyňská škola -4 ks
Staré náměstí -1 ks
Ruz. velkoobchod, U Prioru, Brodecká 0 ks
Divoká Šárka +6 ks (před námi 142)
Vlastina 0 ks
SND +1 ks
Ciokovského, Nádr. Ruzyně, Staré náměstí, Jiviny 0 ks
Ruzyňský hřbitov -5 ks, +4 ks
Bílá Hora -6 ks

Nejedná se o žádnou anomálii. Linku 108 vidím prakticky denně, a pokud se nedostane těsně před 191 z Petřin do Liboce nebo z Šárky na SND před 142 a 191, je to maximálně do 5-6 osob.

Co na to Mašotouš, TU 134 aj., kteří tvrdili jaká je to hrůza, že chci Ruzyňskou školu osekat a jaké tam budou určitě davy? Tipuji od září 108 v půlhodinových intervalech, dá-li pánbůh a Procházka, možná po dvaceti.

Ještě obrázek linky 18 u Vojenské nemocnice v půl páté odpoledne ZC. Nechci soudit, na tramvaje je opravdu ještě příliš brzy je hodnotit a hlavně jsem se v této oblasti pohyboval poprvé od změn. Napočítal jsem 7 kousků.

Martin 9804: Protože tou dobou (pokud máš správně čas v exifu) jsem byl s mírně zpožděnou jedničkou na OD Petřiny ZC. Až tam obsazeno zhruba na sedačky, dál do smyčky již jen jednotky kusů

Dnes po 17 hodině jsem jel linkou č. 18 z Malostranské až na Petřiny. Už z Malostranské lidé nestáli, ale pohodlně seděli, na Hradčanské více lidí vystoupilo než nastoupilo, a na Petřinách téměř všichni vystoupili. Na autobusovou zastávku zrovna přijížděla linka č. 168 z Nových Butovic na Bořislavku. Z autobusu vystoupilo asi 10 cestujících, 5 pokračovala dále a také asi 10 cestujících nastoupilo. Přijížděla také úplně prázdná linka č. 1 ze Sídliště Petřiny. Na tuto linku běželo asi 12 lidí z východu metra Petřiny. To asi znamená, že do některých zastávek jako je např. Větrník anebo Vojenská nemocnice asi jedou lidé přes Petřiny. Já potom pokračoval metrem na Bořislavku, přičemž na Nádraží Veleslavín se prakticky obsadila všechna místa k sezení a od Bořislavky už lidé stáli. Přitom pozdě odpoledne tolik lidí do centra nejede. Pokračoval jsem domů před 18. hodinou linkou č. 131. Zhruba 12 cestujících z Bořislavky vystoupilo do zastávky U Matěje. Osobní závěr - bezesporu jsou tramvajové linky na Petřiny volnější než bývaly. Linka č. 168 byla optimálně obsazena. Jsou takoví cestující, co do Střešovické nemocnice jedou i přes Petřiny, to ale asi závisí na tom, zda chytnou vlak centra do Dejvické anebo do nemocnice Motol. Pásmo metra by opravdu mělo být posunuto do Petřin. Na horní část Hanspaulky tzn. do zastávek Hanspaulka až U Matěje jede méně lidí přes Bořislavku než přes Hradčanskou, možná že jedním z důvodů je pásmo na Dejvické.

Hm, já po 17. hpodině jedu často 22 na Vypich a je tam za Drinopolem tak do 7 kousků. Proč asi. Metro tu cestující neubralo. Kde soudruzi dělaj chybu?

V 22 je to snad standard, ne ? Ta je dlouhodobě zralá na zkrácení na obou stranách...

Chyba je prostě v tom, že ta 22 jezdí na Bílou Horu celá. Řešením je prostě svazek 22 a 23.

Nově se nabízí i možnost, že jí část lidí bere 191, ale to by chtělo prověřit.

Kdybys napsal že část lidí z BH jede místo 22 na metro tak souhlas, ale 191 jezdí ještě prázdnější než 22.

9001: nepíšu blbosti, jen jsou nad tvé chápání
betakaroten: ano, pěkná teorie. Někdy vylezte od kompu a jděte do ulic. navíc já ji vcelku nezpochybňuji a ani vy tím pindem jste nezpochybnil, že interval nemá vliv na vznik zpoždění.
MŠ: Ta 5 je jasná vostuda daná tim, že náklady na náhradní dopravu se platěj z jiný kapsy než běžné vozokm. NIKDE není plná ani na sedačky, jedině v tý ječný, pokud vypadnou dvě desítky a tři šestnáctky a sedum dvaadvacítek, tak pak se trochu zaplní. Lidí co chtěj z Letný na VN je asi tolik, co od Ruzyňský školy do Motola. Měls slyšet, co říkali lidi, když jsem jim jen POPSAL trasu 5, natož abych jim jí doporučoval

Ale jo, na metro budou z Bílé Hory tou 108 jezdit nejspíš taky.

A pokud jde o 191: Před pár dny jsem si ji dal i opačným směrem, tj. z Knížecí v odpolední špičce PD, opět tak kolem 17:45. Na Podbělohorskou nějakých 45-50 lidí (tedy standard), pak tak 20 vylezlo. Na Strahově dalších tak 10 ven. Pak nějakých 15-17 lidí až na Vypich, kde se pár lidí vyměnilo a takto jsme dojeli až na Petřiny k metru, kde jsem vylezl, a dál jelo asi 10 lidí (možná že cestující vysbírala 108 jedoucí před ní.)
Vůbec mám dojem, že se s novým metrem natáhlo do Tomanovy dost lidí, kteří by tam tudy nejeli, kdyby 191 nejezdila tak často nebo kdyby zůstala zachována 179. Předtím byl odpoledne v Tomanově ulici interval 15 min v KB a ještě dříve 12 SD a stačilo to, teď je tam v SD vozech 6 minut.
Takže pokud se tohle zhruba opakuje v každém spoji, tak lidi přibyli - přesunuli se tam z jiných tras. Aspoň to tak vypadá. Může to mít vliv např. na obsazenost 22?

Může to mít vliv např. na obsazenost 22?
To si nemyslím. Od dob zrušení 23 je 22 od Břevnova dál vždycky trága. A případné změny v oblasti měli vliv na počet lidí v ní maximálně jen v jednotkách kusů.

Antar: Na metro z BH jezdit 108??? Který lidi by mohla dvaadvacítce asi tak vzít 191???
Borovička: taxe někdy v tý tramce, co je tam 7 lidí podivejte dopředu. Tipněte si, co uvidíte (nedívejte ale ale z druhýho vozu, to není předcházející spoj, ale jen první vůz vaší soupravy)

Káem - Jistě. Ale to jenom potvrzuje "nesmyslnost" současné M22 na onom konci.
A zatím mě nic nepřesvědčilo, že "původní" 23 a 22+25 na BH bylo horší než současný stav.
22+25 se dnes na Malovance sjíždí stejně jako předtím a 22 tahaná až na konec se při větším sjíždění stejně obrací dřív, což lidi akorát naštve, když má přece jezdit "až" na BH. Zatímco dřív to lidem nepřišlo, bo 23 na Malovance přece končí a pokud jí cestou dojela a jela na kufru 22, lidi co chtěli dál to brali spíš pozitivně, že jim to "jede hned" a nemusí čekat. A když se trefili do díry, pořád tu byla 25 až na BH, zatímco dnes jim v případě díry pomůže jen na Vypich a stejně musí čekat (nicméně alespoň obslouží Břevnov).

Bobik: Tady je problém neakceptace jiných než vlastních názorů (ne že bych tim netrpěl taky, ale zas si troufám tvrdit, že těma tramvajema jezdim v době o který píšeš a přitom v tý době spíš).
Tak tedy - problém je v tom, už z výroby obvykle nevyjdou proklady a při sebemenší výluce se ty proklady rozeserou ještě víc. On je div, že i svazky linek jezděj jakž takž v prokladu, ale stejně ne vždy (1/18 večer DC). U jedný linky prostě nikdo nenapíše odjezdy 00,02,03,07,15,16,17,20. U dvou a více linek se to děje běžně. Jdi se podívat na proklady 174/179/301/352. Nenaučej se to a nenaučej. Prostě vytváření přídavných linek není řešení vaší nedůrazné práce, malého počtu zvonění, dlouhého střídání, neochoty stát v zastávce jako druhej, nepředvídání, kdy padnou čočky a podobně.

Káem -
nepředvídání, kdy padnou čočky a podobně
Nojo, no, když oni nám ty křišťálový koule nechtěj furt koupit. Že prej nejsou, bo co, že je přej vykoupil někdo z Letný...

Na metro se z BH jezdí 264, tlaky na CDCT na Petřiny jsou hodně silný, ale "někde" to drhne, zlé jazyky tvrdí, že jakémusi příliš aktivnímu šťourovi se vycházet vstříc rozhodně nemá.

KM: 174/179, to je ovšem záměr, jak komusi vysvětlit, že 174 je vlastně fuj fuj ;-). "Proklady" jsou skvělým nástrojem, jak zařídit, aby někdo chtěl to, co se mělo chtít ;-).

174/179/301/352

Řekl bych, že takový "svazek" se dost dobře proložit ani nedá. Prostě na ty příměstské linky jsou nějaké požadavky ze strany obcí na polohu spojů a navíc 301 je s 352 neporovnatelná co do četnosti spojů. Takhle kdyby 301 a 352 končily už na Lukách, tak souhlas, že by se daly proložit 179 a 174, za předpokladu, že by obě jezdily v intervalu např. 10/30/12/30/30/30.

Již zde bylo několikrát naspáno, že linka 174 tam začala jezdit navíc oproti plánu. Kdyby byl ROPID dobrým organizátorem, k takovému nesmyslu nemuselo dojít. Našlo by se několik variant, jak linkové vedení tady řešit, včetně zahrnutí požadavku alespoň část vztahu 174 zachovat. I původní stav, kdy byl dost předimenzovaný úsek Velká Ohrada-Luka, by byl zřejmě levnější, než současný stav, ostatně některé možnosti tu byly probrány.

To je tim, že si ty MČ neplatí ani náznak dopravy na svém území.
Bobik: Pojď si stoupnout na Hrádču a do čtvrthodiny přijede šikula, co zavře dveře v okamžiku, kdy padne na čočkách stuj a ještě cukne tramvají, protože dřív nášlap než pohled na semafor.

(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)

Nemyslel jsem až tak ten cancour 174 na Velkou Ohradu. Spíš ten souběh linek z Luk do Motola. Tam si myslím, že klidně stačila dvojice 174/179. Třeba i s tím, že by 174 končila na Lukách (stará smyčka Lužiny), 301/352 na Sídlišti Stodůlky a na Velkou Ohradu by jezdila jen 142.

... a 174 by byla pásmem 179, ať žije poznámkový aparát: A-jede jen na Luka, B jede na Řeporyjské nám, C jede do Třebonic. Aa. na spoj navazuje spoj linky 352 (přímý spoj), Ab. na spoj navazuje spoj linky 301 (přímý spoj), D: spoj jede závlekem přes velkou Ohradu, Da: na spoj navazuje v zastávce Luka spoj linky 142 (nutný přestup v kladiva a v so, v ne přímý spoj).

Antar: Za linku 174 Praha 13 bojovala proto, aby bylo zachováno přímé spojení Velké Ohrady a Starých Stodůlek. Nemá smysl řešit nějakou 174 ukončenou na Lukách, protože tím pozbyde významu, kvůli kterému zůstala.

Elegantním řešením mohlo být protažení původní 137 na VO, která by tak obkroužila celé sídliště a fungovala jako místní přibližovadlo, tj. Nušlova - Mládí (školáci, kteří o přímé spojení přišli), VO – Luka (školáci, nákupy…), VO – Mlejn (kroužky, kultura…) nebo xxx – Nárožní (nákupy). K tomu všemu ani není potřeba luxusní interval, na linky tohoto typu se chodí na konkrétní spoj. Pokušení škrtnout si další číslo (164) bylo však zřejmě silné.
142 by následně mohla vykonávat závlek jen NMO a 179 se mohla realizovat v původním intervalovém a prokladovém plánu, který by mezi Raichlovou až Motolem vyskládal pravidelný interval dle poptávky (ukazuje se, že adekvátní by asi byl souhrnný int. 5-6 / 12 / 7,5-10 / 20, víkend 15). Hodně plné spoje zaznamenány zatím pouze v rš z Bucharovy dolů k tramvaji.

To, že 174 je navíc, dává organizátor ostentativně najevo i těmi neproklady paskvilního svazku 174-179-301-352. K smíchu jsou ty „zdvojené“ spoje, zejména večer, kdy ten druhý v pořadí samozřejmě jede zcela prázdný. Obsazenost spojů hodně záleží na tom, v jakém jedou rozestupu, třístovky obvykle zpožděné +3 min. (v obou směrech, zc samozřejmě kvůli jinému způsobu odbavování, městská linka tak jede často na kufru třístovky). Dalším faktorem ovlivňujícím obsazenost zc je, jak se uráčilo přijet metro.

Úsek Luka – VO kapacitou stále přestřelený, zato Raichlova ráno teče.

Do nějakého funkčního stavu má tato novota daleko a problémy s odbavováním v třístovkách, na kterých nově stojí obsluha podstatné části JZM, ještě přinesou nemálo reakcí. Vyhazovat večer z autobusu vyjukanou slečnu s časově omezenou SMS jízdenkou, která chce jen na Kovářovu, a doporučovat jí, ať si dalších 20 minut počká na 179, je prasárna.

(Příspěvek byl editován uživatelem Odjinud.)

No na někom si musí vybít celodenní frustraci že jej jiní s reptáním že se tady ukazuje posílaj do .
Ona k SMS existuje i alternativa a jmenuje se lístek za 12, ale to by bylo moc smířlivé gesto.

Za 12 neplatí v pásmech B a 0
Za 18 lze použít už v pásmu B, ale do pásma 1, nicméně vystoupit stále v pásmu B mě asi nikdo nezakáže...