mot: tak snad peršan se čtyřma to dá, ne?

asdf: nemyslel jste <= 120 km/h?

Že by ČD obětovaly kvůli 50 km řadu rychlých peršanů, když zbytek (Osek-Praha) je tankodrom? Snad by to stačilo na 110-120.

To uz by asi nemelo smysl 110 kmh. To uz je lepsi jezdit cheb-praha-hradec s esy na 140 kmh. Relace praha-trutnov ma stejne zaniknout, tak by to melo cenu.
Posláno z mobilu.

Podívejte se na mapu, trať z Chlumce do Hradce je jak podle pravítka. Kdo chce, může si za domácí úkol spočítat, jaké rychlosti dosáhne osobákový panter mezi zastávkami Káranice - Dobřenice při projetí Kratonoh.

Spíše než Cheb - HK je v plánu Klatovy - HK.

Tak ono je taky otázkou, co by tam tou v > 120km/h jezdilo.

Když tohle nějaký nádražník vyřkne na jednání, tak mě nabíhají osypky. Je rok 2015 a my debatujeme o tom, jestli má vlak jet víc než 100 km/h. A když ve slabé chvilce někdo připustí (= je k tomu dotlačen nutností sjet meziuzlové doby) že jo, tak se to ale zase nemá přehánět, jako že teda 120 km/h a dost.

S tímto přístupem nebude železnice páteřní nikdy... Když už se něco modernizuje nebo opravuje, má to být v plné palbě. Před 10 by mě nikdo nevěřil, že v roce 2015 bude jezdit tolik Štádlerů, Žraloků nebo Panterů. Myslíte, že za 10 let bude z Prahy do HK jezdit peršing s 5 béčky? Já jsem téměř přesvědčený, že to tak nebude...

Pinec: Přesně tak, má slova.

Pokud by ČD měly problém s vozidly, není nic jednoduššího než vyhlásit tendr na tuto rychlíkovou linku.

Já osobně tímto úsekem jezdím pravidelně a bojím se, že SŽDC zde bude laborovat s rychlostí 160 km/h. Směrově to bude umožňovat určitě více. Proč to rovnou nenavrhovat na 200 ( - 250 km/h). Až se zavedou expresy Pha - HK durch, tak ty tam těch 200 pojedou. A nebojme se, že se nová technika na to nerozjede na krátké vzdálenosti:-)

Obávam sa, že zvršok tak, ako bol obnovený, je na 120 a nie viac. Takže po doplnení kódovania by bolo asi maximum 120.

310.0134 návštívila v sobotu trať 020 a to úsek Hradec Králové - Chlumec, zde je video z jízdy atd: https://www.youtube.com/watch?v=R-6VEKreYoc&feature=youtu.be

FG:
Proč to rovnou nenavrhovat na 200 ( - 250 km/h).
Tak nejprve je potřeba vyřešit otázku, jakou hlavní funkci ta trať má mít. Jestli je prioritní pro expresní osobní dopravu anebo třeba jako alternativní trasa za I.koridor pro nákladní dopravu.

Pinec:
Tak ono je taky otázkou, co by tam tou v > 120km/h jezdilo.
Když tohle nějaký nádražník vyřkne na jednání
Tak ono nejen nádražnici, že.

Tak ono nejen nádražnici, že.
Ano, uznávám, že někdy je to boj i mezi projektanty.

Proč to rovnou nenavrhovat na 200 ( - 250 km/h).
Obecně jsou profláknutý tři hranice, přes které se bez převaděče blbě běhá do západní evropy:
1. 100 km/h - nutnost mít přenos návěsti na vlak
2. 120 km/h - nutnost mít kolejnice UIC, je to i rozhraní pro návrhové parametry spodku a asi by se našlo i něco dalšího
3. 160 km/h - nutnost nemít přejezdy a naopak mít ETCS, a i zde toho bude víc.

Dovolím si odhadnout, že u prvních dvou tvoří náklady na převaděče řádově jednotky procent z celkové ceny stavby. Čili daleko zásadnější je směrové vedení trati. Limitem by tak v těchto případech neměly být tyto psychologické hranice, ale právě nutnost/nenutnost stavět velké přeložky a inženýrské stavby obecně.

Třetí hranici považuji za v zásadě opodstatněnou pro modernizaci běžné celostátní sítě, protože tam budou vícenáklady na překročení už znatelně vyšší.

Tak nejprve je potřeba vyřešit otázku, jakou hlavní funkci ta trať má mít.
To bych právě s ohledem na výše uvedené posuzoval zásadněji právě až u hranice 160 km/h. Níže bych se řídil spíše směrovým vedením trati. Člověk totiž míní a modely dopravy se mění... Před 15 lety se považovalo za nedosažitelný "vlhký šotosen" mít mezi Praho a HK hodinovku rychlíků nebo mezi HK a Pardubicemi celodenní půlhodinu. Co bude za 15 let...?

Pinec:

Souhlasím. Co se týče 231+020, tak tam lze předpokládat, že do budoucna by tato trať mohla tvořit alternativu k 010 - takže zdvojkolejnění a rychlost 160 - pak by z toho mohla být celkem normální trať

Co se týče 231+020, tak tam lze předpokládat, že do budoucna by tato trať mohla tvořit alternativu k 010

Jeste ale pridejte Chocen - Borohradek - Tyniste -HK (dle dlouhodobych planu ma toto cele byt alternativou k 010). Se zdvojkolejnenim se v techto planech pocita, o rychlosteh nevim, ale bylo by nelogicke mit velke rozdily v maximalni rychlosti. Tak sam uvazte co by snesl za rychlost usek do HK a pak 231.

ex: Jeste ale pridejte Chocen - Borohradek - Tyniste -HK

Nemusím přidávat, protože Choceň-Borohrádek-Týniště-HK ještě stále je 020
Tj. i tento úsek jsem měl na mysli. Prostě paralelní koridor z Prahy až do Chocně, s dvěma dalšími napojeními na 010 (Kolín, Pardubice).

ex:co víte otěch plánech zdvojkolejnení 020 Borohrádek Choceň poprosil bych o info děkuji

No ještě nějak narovnat ten Kanín a Praha - Lysá přidat jednu, nejlépe dvě koleje. 072 by prospělo vytrhat, zorat a postavit znova jako za císařpána, protože to po čem tam ty vlaky jezdí připomíná třetí svět

Umím si pak i představit třeba interpantery (Flirty,kissy etc..) jedoucí Pha - Lysá - HK - Choceň - Brno místo dnešních Těsnohlídků

Pinec:
Já bych to posuzoval už u toho zvýšení nad 120 km/h. Stojí NAPŘÍKLAD nějakých 5 špičkových párů Ex při třeba 3-4 nákladech do hodiny za zhoršení doby uzavření přejezdů? Rozevřenější nůžky tras? Řešení VCO? Netroufal bych si takhle "od stolu" říct jednoznačně ano / ne.

Hroch: Stojí za to, když někdo skočí pod vlak mezi Chocní a Prahou hlavní nádraží nebo se stane jiná MU, že se rozmrdá celá doprava po celé republice? Desítky, možná v návaznosti i stovka vlaků dálkových a návazných regionálních má zpoždění, ujíždějí přípoje atd. Takto by dálkoví cestující měli šanci úzké hrdlo objet. Plus by se příměsto Kolín-Úvaly-Praha mohlo vrátit na jízdní doby aspoň 90. let.

Hroch: Dovolím si přidat další plus pro stošedesátku. Najednou sjedeme HK-Chlumec s osobákovým panterem za 30 minut včetně obratu soupravy, takže hodinový takt Os s jednou soupravou místo nynějších dvou. Úspora soupravy, čety, fíry (to nějaké peníze hodí).

Hroch: Kdyby se dalo jet do HK 160, tak by JD expresů Praha - HK byla asi tak hodina. Není důvod, aby pak z HK do Prahy jezdilo méně lidí než co nyní nastupuje v Pardubicích na Prahu. A to je naprosto v pohodě o Exu po hodině celý den.
Směr HK je taky (částečně) směr Krkonoše - při revitalizaci 032, pokud se sjedou kříže HK-Strkoč-Poříčí, tak bude HK - Svoboda za 1,5h, a Praha-Svoboda za 2,5 (autem do Svobody něco málo přes 2h).

Jinak rychlíky Praha - Brno bych přes HK neodkláněl - je třeba si uvědomit, že obsluhují také relace typu Přelouč - Praha, či Choceň - Pardubice, což oboje jsou relace, kde by se mělo jezdit každou hodinu.
Dále jako jediné zajišťují třeba spojení Svitavy - Pardubice a to si myslím, že by také mělo existovat přímo.

Neni to tak dlouho (10-12let?), co rychliky HK-Brno jezdily. A jestli se nepletu, tak souprava pod jinym cislem jela na jedne strane do Prahy a na druhe na Jesenik... Z HK do Trebove to vozil Velbloud... Jestli bylo zaroven neco v podobne relaci jako R nevim, ale relace Pardubice - Chocen, Prelouc atd. rychliky na Moravu pres Prerov (tady me znalejsi urcite opravi, ja jezdil Tyn - Brno :-)). Svitavy - Pardubice byli asi s prestupem v MuN.

Jo jezdili tyto R kolem 11 v HK,v cca 13.30 zpět do Brna vozilo to Eso 363 přes Týniště,potom jezdil R kolem 16 do Vepřové a zpět kolem 20 v HK na tom byl Velbloud s četami též z HKjo to byly časy

Ad Af78:
Jo jezdili tyto R kolem 11 v HK,v cca 13.30 zpět do Brna vozilo to Eso 363 přes Týniště,potom jezdil R kolem 16 do Vepřové...
To máte určitě na mysli tůto...

To jo, ale ty R HK - Brno byly jaksi navíc k těm Praha - ČT - Brno, ne?

R_1463Úpa:
Mohl byste mi vysvětlit jak souvisí PRAVIDELNÉ jízdní doby osobáků Praha - Úvaly - Kolín s mimořádnostmi Praha - Choceň?

Rosťav:
Akorát HK má dálnici (už nyní). Zatímco z Pardubic se vždy jezdilo vlakem, tak z HK trať nebyla tak dominantní a musíte přetáhnout lidi na vlak z dálnice. Historický vývoj a setrvačnost lidí jsou podle mě pro úvahy důležité.
A Trutnov "pro jistotu" vylepšíme přestupem v HK.

Kůň: Podívej se do jízdního řádu 2004/2005 ... najdeš tam 3 rychlíky HK-Brno, 2 rychlíky Praha-ČT-Brno + noční rychlík Františkovy Lázně - Praha - HK - Brno - Bratislava ... v roce 2005/2006 je to 3 ku 3 + noční. Rok 2006/2007 bylo zavedení taktu a zachování hradeckých rychlíků další rok už jsou jen rychlíky Praha - ČT - Brno ve dvouhodinovém taktu.

Rop: Diky za detaily, mel jsem tehdy pri te zmene takovy pocit, ze ty rychliky proste misto HK zacali jezdit na Praha... Konec HK rychliku az 2007 me trochu prekvapil, ale rikam, zaznamy si nevedu :-)

A pro úplnost dodám, že HK- ČT -Brno se jezdilo i v roce 2003 a to dva páry (jeden Sp jeden R). Pak byly jenom Sp v relaci ČT-Brno. Žádný rychlík Praha - ČT - Brno nebyl.
O rok dříve v relaci HK - ČT - Brno byl jenom jeden rychlík.
A jinak to bylo jen EC s příplatkem. Plus Brněnský drak a v neděli navíc Nisa.

A to já si pamatuji ještě R: Li-HK-Pce-ČT-Br. Nejdříve to jezdily brněnské čtyřky, potom je dostal i Hradec a začínal s 068. A jezdilo to pěkně narvané! Kdo si vzpomene na rok?

ad rychliky LB-HK-Pce-ČTr-Br: byl to pozustatek rychliku/primych vozu do Vidne (prece to jezdi po SNDVB), pak (znalejsi doplni) se to zkratilo do Brna, a pak do PE a tam byl zajisten prestup smer Brno. Az do zruseni si alespon ten ranni zachovaval stejny cas odjezu - kolem (spise tesne pred) 06:00 z LB, jen ty cestovni doby se menily podle stavu infratruktury :-)

to Tomáš_hradecký: Nemusím přidávat, protože Choceň-Borohrádek-Týniště-HK ještě stále je 020

Sypu si popel na hlavu - ja ziji ve starem znaceni trati.

to nádraží_borohrádek: co víte otěch plánech zdvojkolejnení 020 Borohrádek Choceň poprosil bych o info děkuji

Naposledy uvedne jsem to videl v dokuemntaci pro uzemni rizeni "Zvýšení kapacity trati Týniště n. Orlicí – Častolovice – Solnice" a souvisejici rekonstrukci nadrazi Tyniste. Presnou formulaci si uz nepamatuji a tak je mozne ze tam explixitne zdvojkolejneni Borohradek - Chocen zmineno nebylo. A on tento usek opravdu nema byt zdvojkolejnen, zatimco vse ostatni ano?

Neví někdo,co včera po třetí hodině odpolední dělala 180 TSS carga v HK na deváté koleji? Pak asi mazala někam na Pardubky nebo Prágl...toť vzácná návštěva

... A když ve slabé chvilce někdo připustí (= je k tomu dotlačen nutností sjet meziuzlové doby) že jo, tak se to ale zase nemá přehánět, jako že teda 120 km/h a dost.

A říká se tomu diktát organizátorů a dopraváků. To by bylo, aby se někde zvyšovala rychlost nebo snad dokonce dodělávala výhybna jen kvůli tomu, aby vyšlo křižování a přestupy.

Hroch: D11 - zkuste si dát plánovač tras a zjistíte, že z Prahy dojedete autem do HK prakticky za stejnou dobu jako do Pardubic. Vzhledem k napojení na Opatovice už de facto i Pardubice mají dálnici na Prahu. Přesto se z Pardubic do Prahy jezdí fakt hodně vlakem.
Když ta železnice z HK zrychlí, tak se to i z HK zvedne.

Ad historický vývoj a setrvačnost - tak to nemusíme stavět nikdy nic. Myslím, že v dálkové dopravě ten historický vývoj až takovou roli nehraje (resp. hraje co se týče volby cílů dojížďky, ale méně co se týče zvoleného dopravního prostředku - pokud ten vlak bude rychlý, tak se lidi přetáhnou). V dálkovce totiž jde cestujícím o větší prachy - což souvisí jak s cenou jízdného, tak s jízdní dobou (a tedy ušetřeným časem). V regionálce tyto věci hrají menší roli (auto je často dražší i v regionálce, ale v absolutní částce je ten rozdíl menší oproti dálkovce-už kvůli nástupní sazbě ve veřejné dopravě, a rozdíl jízdních dob v regionálce taky nebývá velký).

Dnešní Rozkoš: 163 070 + 163 075(nefunkční), za Libicí jsme po levé předjížděli cisterny. Na 020 se stále drobně pracuje, ale jízda plynulá. Ty uhláky tam asi budou do rozpadu, co?
Jak teď přepřahají Trutnovy? 163 až do Jaroměře nebo to na ten kousek v HK mění?

tramvaj až do Jaroměře, a to včetně katrových Sp, jen se ty přímé vozy bohužel nikde neuvádí

kapitán NEMO:
Ano napřííklad rok 1995
R 680/681 JEŠTĚD nebo R 682/683 NISA
Z Hradce se dříve dalo skoro cestovat až na ,,konec světa".
Jen si vzpomeňme třeba na R 252/253 BOHEMIA do Varšavy (1995/96) nebo na R 254/255 BALTIC do Swinoujscie

Tímto bych vás také chtěl požádat o pomoc.
Hledám dobové materiály zachycující provoz z 90.let a starší v Hradci Králové a blízkém okolí. (pro výstavu)
Předem děkuji za tipy.

Tak ten Bastard 180 008 přijel do HK ve středu kolem 19 h odstavil plošinový vůz do šturcu na JIHU a ve čtvrtek jsem ho viděl kolem 14 h z nadjezdu ale směrem k Týništi

Ano jednalo se o první výkon na vlaku na hradecku

Včera byl Bastard 180 011 v HK po 18. hodině

vážený kapitáne Nemo, nevím co pamatujete ale hradecké čtyřky do Brna nikdy nejezdily!

Radekedar čp.1838: tramvaj až do Jaroměře, a to včetně katrovích Sp, jen se ty přímé vozy nikde neuvádí. A i tramvaj z Jaroměře. Asi nejsou lidi, kdo by to do Výlukových jízdních řádů napsal,i tak potěšující důležitou informaci pro cestujícího, že z Jaroměřě jede vlak přímo do Prahy bez přestupu a nemusí v HK do podchodu. Toto zjistí cestující v Jaroměři při přestupu z NAD Busu od Trutnova a Náchoda a všimne si na voze Info-tabulky rychlík Hradec Králové hl.n.-Praha hl.n. To mi potvrdil i průvodčí ve vlaku, že to tak do 10.8.2015 bude jezdit.
I výluky jsou na něco dobré.

Nedávno se tu někdo zmiňoval o dálkovém ovládání v Hrochově Týnci.
Ano, je tam skutečně něco podobného. Strojvedoucí motorového vozu 810 si jej vyzvedne v dopravě buď v Chrudimi nebo Moravanech.
Po zastavení v Hrochově Týnci se strojvedoucí nemusí obtěžovat vylézt z vlaku,ale zmáčkne tlačítko a tak se postaví vlaková cesta. Nejdříve se aktivuje PZZ a poté se rozsvítí odjezdové návěstidlo.

Kdo by nevěřil, zajeďte se podívat.

něco podobného je i v Hejnicích ve frýdlantském výběžku, jen místo návěstidla je tam přejezdník.

Po zastavení v Hrochově Týnci se strojvedoucí nemusí obtěžovat vylézt z vlaku,ale zmáčkne tlačítko a tak se postaví vlaková cesta. Nejdříve se aktivuje PZZ a poté se rozsvítí odjezdové návěstidlo.

V Hrocháči se při odjezdu z dopravny dálkově žádná cesta nestaví. Ovladačem se jen spustí přejezd a po doměření doby odložení, pokud není přejezd v poruše, se postaví krycí návěstidlo. Na krycích návěstidlech ve směru do dopravny je v základu povolující návěst bez závislosti na poloze výhybek.

A tohle je už pár let i na obrataňské větvi JHMD, takže gratuluju k technickému pokroku.

A na détrojkový části šumavský 194 to taky už před lety bejvalo v dost dopravnách, než se trať překopala na D2. Teď už to zbejvá asi akorát ve Stožci.

Když je takové horko tak něco na ochlazení https://www.youtube.com/watch?v=MZ2HsIdBIRE

Krycí návěstidla na D3 nejsou žádnou novinkou, je to v mnoha dopravnách.

To nejsou, jenže leckde se nejspíš stále ještě spouští ručně z dopravy.

Martin Zlivský: To teda jsou, a jsou jak v dopravnách, tak i na širé trati jako krytí přejezdů.

Po týdenní přestávce dnes jezdí uhlí do Prachovic. A po letech, nepočítám-li mimořádný výskyt s měřícím vozem nebo s Anglány, se na 015 s nákladem objevuje Zamráča IDS!

Jen tak ze včerejška:


Fotogrammetrický stroj FS3 stál kolem druhé odpoledne v Pcích za 4. perónem, ale na fotku jsem neměl čas.

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Jak už kolega Jamamoto avizoval, tak během dneška se po trati 015 proháněla 749. Je paradoxní, že ještě před patnácti lety nebyla Zamračená na naší trati ničím neobvyklým. Zato dnes to byla výjimka a po několika letech zase příjemné zpestření.

Ještě že aspoň tohle (zamráči do Prachovic) jsem si jako jednu z mála věcí v okolí Pardubic stihnul zdokumentovat. Když on ten hlavní tah byl tehdy takovej nudnej, samý šestikola a podobný vehikly, kdo by to fotil .

Na hlavní se tehdy prakticky diesely nedaly potkat, tak jsem za nima musel dojíždět .


(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Ještě jsem náhodou našel v archlívu takovou momentku. Dokazuje že zelenej unifik byl docela vhodný i jako maskovací nátěr .

A ještě jsem našel Úhřetice s ojetou a používanou manipulační kolejí v dobách funkční vlečky cihelny. I ten počet nastupujících lidí je pěkný.

Reportáž Českého rozhlasu ze stavby v Čeperce. http://www.rozhlas.cz/pardubice/zpravodajstvi/_zprava/prach-hluk- znicena-silnice-v-ceperce-pokladaji-druhou-kolej--1512004

ad Wandr : výlukový jízdní řád se týká trati Jaroměř - Trutnov, resp. spojení do Náchoda ... Proč by v něm mělo být něco psáno o vlacích mezi Jaroměří a HK, resp. úprava oběhů souprav ... Zpracovatel "výlukového kursbuchu" neřeší oběhy souprav dopravce ...
Chybu bych hledal na straně hlášení, které by mohlo obsahovat informaci ohledně pokračování soupravy směr Praha ...