Když si mašina při odjezdu vlaku utrhne vozy, tak vozy i mašina zastaví účinkem samočinné brzdy. Netřeba vymýšlet nereálný situace.

Odpověď těžko někde uvidíš, ale i já jsem to před pár lety četl, pravděpodobně v Zájmech strojvůdce. Byl vznesen přímý dotaz na gestora předpisu a odpověď zněla, že to problém není.

Tak napadnout by to šlo.
Bílá hrdelní + prdelní = vozidlo při posunu. (čl. 1271)
No a při posunu máme maximální rychlost 5/30/40 km/h (čl. 1725)
Stačí, aby ten vlak jel více než 40 km/h a už je zde překročení max. rychlosti při posunu.

Ještě několik fotek ze včerejška z úseku Dynín - Veselí nad Lužnicí zastávka:

}:Řekl bych, že o tom, zda vozidlo jede jako posun nebo jako vlak rozhoduje pouze výpravčí v jehož obvodu se vozidlo nachází a který pro vozidlo zajišťuje posunovou/vlakovou cestu. Napadnutelné je pouze to, že vozidlo nebylo řádně označeno vzhledem k tomu, zda je to posun nebo vlak. Jinak k těm posičkám, byl to skutečně dotaz na gestora a odpověď byla prezentována snad v těch Zájmech strojvůdce. Myšlenka byla ta, že čelo vozidla na straně připojení k soupravě není z hlediska označení vlaku ničím. Známe pouze začátek a konec vlaku, uprostřed může být třeba ohňostroj. Ale berme to s rozumem, pokud budou za lokomotivou třeba plošiňáky, tak zapomenutý reflektor na zadním čele taky nebude to pravé, můžu nepříjemně osvítit třeba druhého při souběžné jízdě. Spíš mě mrzí, že řada kolegů si ani neumí rozsvíti třetí posiční světlo, byť je instalováno. Je to taková "výsada" některých,hlavně u CDC, ale i u osobky se takoví najdou. U soukromníků se s tím moc nesetkávám, ti to většinou umí. Poznámka: reflektor dle již před řadou let vydané vyhlášky není považovám za třetí posiční světlo. Teda u nás, slováci na to mají jiný názor.

Tak necháme reflektory býti a rovnou přidám velice zvídavý dotaz.
V Panterech se probíralo, že někteří strojvedoucí při jízdě trvalou rychlostí vypínají první podvozek ve směru jízdy, aby nemuseli poslouchat řev kotevního měniče za zadelí. Nepřeřve to ticho na prvním stanovišti Batyr, který je cca o metr dále?

Pokud mohu odpovědět, tak na loko 363/163 se vypnutí podvozku za zády projeví značným poklesem hlučnosti. Batyr je celkem tichý, pak už je jen slyšet ventilátor a případně hlučné převodovky. Vypínání se ale nedoporučuje, protože pak nejde EDB a dochází k nerovnoměrnému zatížení trakčního obvodu. Dříve se dokonce vypínač motorových skupin na stanovišti plomboval, dneska se to už moc nesleduje a pokud vím, tak to ani kolegové nevypínají. Ona ta půlka chybějícího výkonu na nákladech je celkem znát.

Pavel_Večeřa - batyr je tichý (jeho mrnění je slyšet, jen když si při stání vyzkoušíte průběžnou brzdu - a odbrzdíte přídavnou) - to i unipuls a nabíječ je o mnoho hlasitější

Koala - v osobce taky, kdy se spíš jezdí stylem rozjezd-výběh-brzda, naví si tím člověk zadělává na problémy (může se stát, že po opětovném zapnutí vyřazené skupiny tato nejede)

To já si z důvodu hlučnosti vypínám kompresor u příslušného stanoviště za jízdy,ale podvozek né. Důvody uvedl Prakticus.

To jako jsi v těch vedrech ještě unipulsu lehce přitopil, když jsi jel z st. 2, co kdyby náhodou prvkum lezla teplota bod rýmičky .... . Na to bych byl opatrný ... . Ale dělej v horku jak myslíš.

já jezdím na dva (tedy pokud není jeden v poruše, že)

Ja jsem na ten paketak dole taky nikdy nesahal. Ale zaplombovanej jsem ho nevidel nikdy (coz neznamena, ze se to nekdy nemohlo delat..)

Agent: Ono se to plombovalo jenom v některých depech, pokud vím, dělal to Přerov, Ostrava a pak po přesunu osobní vozby i Bohumín. Možná ví někdo o dalších depech.

372_001_8:To jako jsi v těch vedrech ještě unipulsu lehce přitopil, když jsi jel z st. 2, co kdyby náhodou prvkum lezla teplota bod rýmičky .... . Na to bych byl opatrný

No o tom přitopení by se dalo polemizovat.Zase neběží Unipuls na plný výkon,jako při chodu dvou kompresorů současně.Při konstantním chlazení bude v horku pro něj asi lepší běh na omezený výkon,i když delší dobu.

Zda se více ohřeje sálavým teplem od sousedního kompresoru,nebo chodem na 100 procent by se zjistilo jen měřením teploty.

Co se chlazení unipulsu týče, tak to zajišťuje 1. ventilátor nasáváním skrze něj a já osobně ve vedrech vždy chladil nonstop na ruku. Ve strojovně bylo v cílové stanici přijatelně (člověku se neobjevily ihned po otevření dveří kapičky potu na čele) a s unipulsem jsem nikdy problém neměl. Sice to z něj trochu sálalo, když jsem pak šel kolem, ale nikdy jsem ho ani v největších vedrech neuvařil, jak s tím někteří kolegové straší..... A také jezdím jen na jeden kompresor, takže pochybuji, že by se unipuls při jízdě ze 2. stanoviště od kompresoru takto ohřál

Apollo_17 - vzhledem k tomu, že unipuls musí zvládnout krom běhu ventilátorů a obou kompesorů i kompresory obou klimatizací, topení a nabíječ, tak bych řek, že v běžném provozu naplno nikdy neběží

Co se týče chlazení Unipulsu, tak bych byl opravdu opatrný, jak píše 372_001_8. Ono nejde jen o ztrátový výkon, ale právě o ono proudění vzduchu, při jehož absenci stačí docela malý výkon na to, aby se hromadilo teplo a Unipuls se začal potit. Na WTB mašinkách se musela dodělat funkce pravidelného profouknutí strojovny i v režimu aktivního odstavení, kdy na přehřívání stačila i letní noc a provoz s nabíječem, klimatizací, pokud ji fíra nechal zapnutou a občasným chodem kompresoru doplňujícím jen ztráty, nikoli spotřebu způsobenou normálním provozem brzdy. Což určitě není nějaké extrémní zatížení Unipulsu.

Mi nekdy prislo, ze ten unipuls topi vic, kdyz nema moc co delat. A v lete vzdy vetraky v "R" - jak to uz nekdo psal vyse.

Igor - jj, na některých WTB mašinách při překročení určité teploty ventilátory ani nevypnete (což je dobře - protože hodně fírů první co po zastavení udělají je, že vypnou ventilátory, což zadělává na problémy)

protože hodně fírů první co po zastavení udělají je, že vypnou ventilátory, což zadělává na problémy
V tom problém nevidím, pokud dotyčný zapojí mozek. Třeba teď, kdy je venku 16°C, bych je při zastavení ihned vypnul. O zimním období vůbec nemluvě. Jakmile se ale teplota přehoupne přes cca 20 - 22°C a začne pořádně pražit sluníčko, chladím za jízdy trvale na "R", za stání nechávám běžet dochlazování. A světe div se, ještě jsem s unipulsem neměl problém

Tak 071 už se objevila jen teda dle mého názoru měli lak nechat ten měla dobrej... tak ať to mé srdcovce krásně jezdí
https://www.youtube.com/watch?v=a9M8NNqmP74

svatý_Petr - pokud je mašina ještě studená a venku je kosa, tak je taky vypínám, jinak ne

Zdravím zdejší diskutéry s prosbou. Dá se někde najít souhrn 362,363 zejména mne zajímá které 362 a 363 jsou ještě ve starém nátěru (tudíž nemají najbrt ani cargo lak) a ze kterých 163 jsou které 363.5 ? Předem děkuji za nějaké info kde se to dá najít... Zkoušel jsem odkaz úplně nahoře v této sekci a ten mi nejde otevřít ?

Z osobní dopravy je to třeba u mě (362, 363).

Tak 362-071 se už objevila, ale už docela dlouho nevyjela (podle sledovačky) 363-114 (poslední plzeňské pomalé eso). Nešla taky náhodou do dílen a na zrychlení?

Hon:
363.114 odjela na zrychlení minulý týden..

Včerejší R 638 Matthias Braun projíždí Prahou Hostivař.

Sysel+362 se projel po t300 o víkendu z Brna na letiště Mošnov /Dny NATO/. Neví někdo co tam jelo za Eso? Dík!

363 006 na nulce v ČB ...

Byla to 362.128
Viz: http://lokomotivy.net/zobraz2.php?rada=r362&loko=12800
A z druhé strany: http://lokomotivy.net/zobraz2.php?rada=prumysl&loko=2100

Pronajatá 363.047-2 na Rx-776 Pancíř...

PJ3623: díky za informaci.

Zdravím, už něco okolo týdne nevyjelo Euro 362.086 DKV Plzeň. Nemá někdo tušení jaký je důvod? děkuji

Neměl by někdo nějakou pěknou fotku nedávno najbrtizované 362-127?

Ohledně Eura 362.086
V neděli se dodělala "eM"ka a čekala na kolák ;-)

Koukal jsem, že 363 114 už je v DPOV Přerov

A včerejší "Chomutovka"

Manemb: Koukám, že 363.045-6 už je taky v korporátu... :-( Tady ji mám focenou minulé léto, ještě v klasickym nátěru...

Včera vykonala 362.071-3 DKV Plzeň TBZ v úseku Přerov - Břeclav a zpět

https://www.youtube.com/watch?v=M8Usyn-Tc0A

362.071

To jí ten půvpdní lak moc dlouho nevydržel a co tak koukám na fotky ani nevypadal nějak sešle ....

jnd:pošli foto původního nátěru 362 071 nemohu je na netu najít

nádraží_borohrádek:
Jela na zrychlení, takže došlo i k přeznačení z řady 363 na 362, byla to 363 071-2, nyní ale 362 071-3. Proto jste nemohl najít fotky.

Včerajšie míňanie s prototypmi:

363.522+528 (240.045)

nádraží_borohrádek


Jo jo pošlu,ale ted jsem teprve dorazil domu a zítra ráno budíček tak to snad během víkendu stihnu ...

(Příspěvek byl editován uživatelem jnd.)

Tady teda ještě doplním tu 071 ...

Dalším "Cargoesem" po opravě a v novém laku je 363.011-8 .
Nenašel by se někdo, kdo má tuto lok. na fotkách v přerovském laku ( a nejlépe ještě i s "Čertem" ) a byl by ochotný se podělit s nimi?
http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=fotografie&id=9253

Most

http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=fotografie&id=145

Valach: Kdo hledá, najde.

ad 363 011: ovšem já myslel i jiné fotky na doplnění daného alba tohoto "esa"

Dvě z nočního návozu na NDŽ

HB 25.9.2015

"Lak ex.363071" - lak měla dobrej konec konců to měla i před najbrtem ... http://zelfoto.cz/fotky/363-071b.jpg
Chtěl bych poznat toho kdo má todle na starosti proč některý mašiny který se loupou nebo jsou v horším stavu zůstanou tak jak jsou nebo dostanou jen šedej rám a ty dobrý novej lak ..
Tak ještě na vzpomínku pár fotek co jsem našel 363.071-2 v Najbrtu

Z ČB ...

363 020


363 022 po laku


363 041

Prototyp 362.001 ČD na výstavě ke Dni železnice 2015 v Hradci Králové:

Poradí někdo číslo tohoto esa ?

Nymburk 4.5.2014

Brodacek: 041-5.