| Autor |
Příspěvek |
Bubboo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 326
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 17:30:50 | 
|
skoda rto:na fotke vidno dolu v rohu červené okrúhle svetlo-je to dorábka,alebo sa to mohlo objaviť sériovo?ja som si také dorábal svojho času na 732,do rohov karosérie
NRA 07-71 . . . |
|
skoda_rto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 12-2012
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 17:57:39 |
|
Bubboo: Já bych řekl že je to dodělávka na jinejch vozech sem to zatím neviděl. |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8532
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 18:08:56 |
|
skoda_rto #11
|
6120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3810
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 18:23:29 |
|
Bubboo: To jest dobový "tuning" hojně rozšířený ve své době na všech možných typech Karos 700 a někdy i Ikarusů. Z výroby se to nikdy nemontovalo.
|
Bubboo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 327
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 18:46:59 |
|
6120: veď práve,u nás sa to tiež nosilo vo velkej miere,aj ked nie tento druh,skôr sa používali horné pozičky-tie okrúhle svetielka vidím prvýkrát...
| NRA 07-71 . . . |
|
skoda_rto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 12-2012
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 19:12:15 |
|
Nemáte to někdo v tento výkres a prospekt C744.20 v lepší kvalitě ?
|
Dandyzat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 496
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 08:23:30 |
|
Prospekt C 744 20.
|
Dandyzat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 497
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 08:31:15 |
|
A dobove foto:
|
Dandyzat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 498
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 10:42:47 |
|
|
skoda_rto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 12-2012
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 11:03:11 |
|
Dandyzat :Dík
Chtěl bych se ještě zeptat na ten funkční vzorek z 84 jaká byla jeho největší odlišnost od CK-1 až CK-3 teda kromě toho že měl původní nápravu Rábu A318.37. a převodovku Praga 2M70. A kde sloužila před sešrotováním ?
|
Jajcaj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 337
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 11:07:37 |
|
Skoda rto (príspevok č. 10): Na fotografiách su dva rozne autobusy.
Na prvej fotografii je 1200 (BAA 66-60) výr. č. 7 z overovacej serie (automat)
Na druhej fotografii je 1201 (BAA 86-03) výr. č. 18 zo seriovej výroby
| IN EMERGENCY TURN 4 RED ARMS AGAINST THE LEAD SEAL UNTIL STOP AND PUSH ROOF VENT COVER OPEN |
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5741
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 11:32:53 |
|
Jedna provozní fotka - duben 1991, Pardubice, ul. 17. listopadu.
|
Bulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 159
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 12:20:50 |
|
Prospekt z roku 1994
|
Renegade
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 516
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 13:27:47 |
|
http://automix.atlas.sk/revue/805553/serial-legendy-mhd-vsadeprit omna-karosa-700 |
Dandyzat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 499
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 16:01:02 |
|
Tak funkcna vzorka bola postavena z dvoch C 734 00.a teda tomuto typu odpovedala vzhladovo aj vybavenim. Pokial mi je zname vecsinu zivota sluzila v Karose ako skusobny a testovaci voz. Do pravidelnej premavky zasiahla pocas skusok v DP Bratislava na L 21 a v DP Brno. Koncom 80-tych rokov odpredana do DPML kde vsak do pravidelnej premavky nezasiahla. Viac o jej posobeni a konci v ML bude vediet Peter K.
|
Dandyzat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 500
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 16:07:53 |
|
353 Paradna dobovka.Zanovna. V tom unifik/CSAD netere boli stejne najkrajsie.
|
skoda_rto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 12-2012
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 16:45:13 |
|
Dandyzat: Máš pravdu v tom nátěru ČSAD byly nejhezčí.
Já sem někde četl že po dodání do ML měl být Funkční vzorek rekonstruován na kloubový trolejbus dodáním elektrické výzbroje, ale projekt se neuskutečnil a byl v roce 1990 sešrotován.
Chtěl bych se zeptat jak se C744 osvědčily v provozu a co bylo jejich největší slabinou a hlavně jestli byly lepší než Ikarus 280 ? |
Marek_kubík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 709
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 17:22:10 |
|
Jedna ze šesti dnes již neexistujících Karosa C 744 ČSAD Kladno vyfocená v Praze Dejvicích kolem roku 1990, fotka pochází se stránek www.citybus.cz.
Karosa - to nejlepší na trhu autobusů :-)
ČD a ZSSK - dva nejlepší železniční dopravci
Moje ICQ: 639-165-615
|
|
Magiq
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9745
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 17:27:22 |
|
Po vychytání much sloužily celkem spolehlivě mnoho let. Z počátku byl největší problém s manuálními převodovkami - pamatuji, že oba naše kusy stály poměrně dlouhou dobu. Také docházelo při určité konstelaci rychlosti, brzdění a zatáčky k nepříjemnému rozhoupání vleku. Jen úlomky z mých vzpomínek na počátek jejich provozu.
VDL Futura - Coach of the Year 2012!!!
VDL Citea - Bus of the Year 2011!!! |
|
Vojtik_rto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 315
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 18:33:18 |
|
V Chrudimi prý ze začátku řešili často nefunkční blokaci točny, ale po nahrazení původních zpátečkových spínačů indukčními spínači i tento problém defacto vymizel a co pamatuju já, tak nic zvláštního s kloubem spojeného se snad ani neřešilo. Jednou možná něco zase s tou blokací točny, ale to byla tuším vadná řídící elektronika |
Venca21
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 839
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 19:52:13 |
|
Něco mi tu nehraje. Na prototypu CK3 z tohoto příspěvku: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2674648 (druhá fotka) jsou na zadním čele pod oknem jasně patrné větrací mřížky, stejně jako zde https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2677139 (opět druhý snímek). Tohle https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2677712 je evidentně stejný vůz, ale žádné mřížky vzadu nevidím. Je chyba na mém přijímači?  |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8535
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 20:00:57 |
|
určitě, nejspíš se tam ty mřížky objevily dodatečně po zkouškách, na kterých se dělaly taky propagační fotky.
|
Venca21
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 841
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 20:40:10 |
|
Díky, to by mohlo být. A ty mřížky se dodělávali kvůli lepšímu odvětrání? U nás dostala tyto hranaté mřížky B732 PI 63-26 po opravě plechařiny kolem roku 1997, atmosférická B731 PI 52-52 a několik C734 mělo na témže místě takové černé plastové otvory. Co rozhodovalo o tom, který vůz toto dostane a který ne? |
Restaurak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 21:30:25 |
|
Viete niekto mi povedat, kolko dokazali v praxi vytiahnut:
B731
B741
B732?
Cital som niekde ,ze maximalka ba 70 km/h u B731,2 a 71 km/h u B741, ale nejako sa mi to nezda... |
Bubboo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 328
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 21:34:21 |
|
Restaurak:vela závisí od použitého prevodu.v ex.OLB 01-97 som mal diferák zo 736 a to bola docela Stíhačka-110km/h,len taký šepot kvítí...
| NRA 07-71 . . . |
|
Renegade
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 517
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 21:58:06 |
|
Venca21:Ja si myslím, že to vo väčšine bolo na rozhodnutí vodičov.Veľmi často sa toto používalo ako vylepšenie chladenia a aké mriežky sa použili záležalo na vkuse a dostupnosti.Na niektorých vozoch sa to robilo priamo na motorových kapotách.Ja si pamätám že keď SAD Nitra urobila doma generálku na NRA 23-12 tak použili tiež nejakú mriežku.Len už neviem z čoho. |
Bulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 160
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 22:35:11 |
|
Venca21: Na funkčním vzorku jak je vidno na fotkách co jsem sem na tohle vlákno dával 12. prosince, je vidět taky předělané mřížky chladiče, předpokládám že původní verze neměla účinné chlazení proto se to předělalo na rošt co měly později sériové vozy. |
Pes_filipes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 23:07:29 |
|
existuje ještě tenhle autobus? http://seznam-autobusu.cz/vuz/10983 |
Tr_man
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2931
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 23:12:24 |
|
Pes Filipes: Co myslíš, když je tam napsáno "zrušen"?
|
Pes_filipes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 23:24:35 |
|
píše se tam zrušen 2011 ale letos na jaře byl v autobazaru fdbus, takže těm informacim na seznamu se mi nechce věřit |
Mauricio
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7726
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 23:45:33 |
|
Mám neblahý pocit, že ten datum šrotace jsem tam doplňoval já snad na žádost majitele nebo někoho z okruhu původního majitele. Tak nevím? |
skoda_rto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 12-2012
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 00:09:07 |
|
Takže v provozu se C744 osvědčily a s tím kloubem problémy nebyly.
Petr_k : A ty funkční vzorky byly během zkoušek vykazovaly problémy v kloubu ?
Jedna z provozu v Teplicích v březnu 1998 z http://www.flickr.com
|
Slfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 499
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 00:24:35 |
|
Ad změny na chlazení: funkční vzorky a prototypy slouží k tomu, aby se na nich zkoušely různá technická řešení, aby se do výroby dostalo to nejlepší. Proto mohou být na různých vozech v různých časech rozdílné úpravy. A před prodejem se samozřejmě už nikdo nezabývá tím, aby to všechno dal do sériové podoby.
Proto tam jsou různé varianty větracích otvorů. |
Pes_filipes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 00:38:04 |
|
takže c 744.1902 od ibrabusu, pokud ekzistuje -je posledni z původním měchem na kloubu.
mimochodem už jste někdy někdo vyděl tohle? https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=749558.jpg&httpref =2484/43812 |
Tomino
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4973
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 00:40:58 |
|
Praha (Černý most?), 17.5.2008
Diaľnica niekde za Brnom v smere do BA, 7.6.2009
Prerobená Karosa r.v. 1984
|
Study
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12442
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 02:02:21 |
|
S tím dotazem na šrotaci kloubáka - dostaly se mi pod ruky fotky z likvidace kloubové PV 71-03 (už po útoku drapákem) a mám takový pocit, že tento vůz se tam mihl krátce před nebo krátce po. Ale možná se pletu.
| Závistivci všech zemí, polibte mi prdel...! |
|
__Milan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 9-2012
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 12:29:26 |
|
Kedy bola ta funkcna vzorka C744 zosrotovana? |
Marek_kubík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 711
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 13:27:15 |
|
Pes filipes: Letos na jaře byla na prodej u FD Bus tato Bartošova Karosa C 744.
Karosa - to nejlepší na trhu autobusů :-)
ČD a ZSSK - dva nejlepší železniční dopravci
Moje ICQ: 639-165-615
|
|
skoda_rto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 12-2012
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 13:40:26 |
|
Někde jsem se dočetl že největší problémy byl s řazením u C744 nebot byl problém s táhly přes kloub je to pravda?
__Milan:Funkčni vzorek sešrotovali někdy v roce 1990 víc bude vědet Petr_k |
6120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3811
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 13:43:30 |
|
Je to pravda. Byla to největší "bolest" u typu 744.
|
skoda_rto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 12-2012
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 13:59:48 |
|
Dík 6120 a k čemu přesně tam docházelo. Vím že C943 už měla standardně jen automatiku ZF 5 HP 500. |
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4008
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 14:25:27 |
|
skoda RTO: Ikarus měl slabý výkon motoru na naše kopce. Ale uložení v předním dílu mělo své výhody, hlavně v zimě. Nevýhodou byla trochu vybočující záď.
Kloubové Karosy mají motor ve vleku, což zase přináší určité obtíže v zimě.
Oproti Ikarusu měla C 744 asi o 3-5 míst k sezení a o několik k stání více.
C 744 měla řazení pomocí bowdenů, které se občas při dobrém zalomení vozů mohly utrhnout, což se i údajně stalo. Někdo mně kdysi vyprávěl, že měli snad mít v jednom ČSAD řidiči zakázáno couvat, neb na dvoře docházelo k onomu "vhodnému" zalomení vozu.
edit: Co takhle celou "poslední" diskusi, která se týká stejně víceméně kb vozů přesunout do správné diskuse?
(Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.)
|
Dandyzat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 501
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 14:40:26 |
|
Tak C744 vs Ikarus 280. Karosa C 744 bola kapacitnejsia,mala vykonnejsi motor,vykonnejsie kurenie,dostupnejsi servis, podla vodicov bol v nej vyssi jazdny komfort/ ovladanie/.Oproti I 280 mala tzv tlacnu koncepciu Motor vzadu pohanana zadna /tretia/ naprava-lepsi rozjazd na klzkom povrchu. Z toho plinula aj nevyhoda, tak C 744 ako aj B 741 boli haklive na prilisne zalomenie hrozilo poskodenie klbu/ to Ikarusu nehrozilo vdaka riadenej poslednej naprave.prve serie z cias socializmu mali horsiu kvalitu dielenskeho spracovania z coho vyplivala vecsia poruchovost. Taktiez motor LIAZ mal oproti motoru Raba-MAN slabsiu vydrz. Ikarus bol proste bytelnejsi.Najvecsim dovodom pre vyvoj a vyrobu klbaku v Karose bola vysoka obstaravacia cena Ikarusu uz v case socializmu a po roku 1989, este stupla. |
Bulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 162
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 15:12:25 |
|
9_tr: Podle kolegů pamětníků byly jízdní vlastnosti C 744 v zimě o dost lepší oproti Ikarusu. |
6120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3812
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 15:52:32 |
|
skoda_rto: ve zkratce - táhla řazení v lanovodech se neměli rády s kloubem. A celé řazení nevynikalo zrovna velkou spolehlivostí.
To že byla 744 kapacitnější jí bylo v době uvedení na trh více méně už na prd, protože poptávka po kapacitních meziměstských KB vozech klesala.
943 měla už automat, protože v Karose se s vývojem mechanické převodovky do KB dále nezabívali.
|
Marek_kubík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 713
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 16:06:34 |
|
Na konci minulého měsíce jsem psal firmě ČSAD Autobusy Plzeň dotaz zda neuvažují o zachování poslední provozní Karosy C 744 pro muzejní účely či předání nějakému muzejnímu sdružení, pokuď by měl někdo zájem a odpověděli mi toto: Dobrý den. Úvahy tohoto druhu samozřejmě existují, otázkou jsou však samozřejmě finanční prostředky na renovaci vozidla a garážování ve vhodných prostorách. A jak známo, kloubová Karosa C744 není zrovna malé vozidlo. Tak všichni doufejme že se její zachování přece jenom podaří.
Karosa - to nejlepší na trhu autobusů :-)
ČD a ZSSK - dva nejlepší železniční dopravci
Moje ICQ: 639-165-615
|
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4009
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 16:14:06 |
|
Dandyzat: nebylo to díky řiditelné nápravě, ale právě díky tomu, že to vzadu nemá motor. Zase se ale mohlo stát, že se vlek "utrhl" a to také nebyly hezké chvilky... Ideální varianta byl Ikarus 283. 18m kloubák s motorem vpředu.
Ikarus měl hlavně lepší konstrukční kancelář. Jen si nastup zadními dveřmi u Ik 412 a do Citelisu. 412 má mnohem nižší stupínek se sedadly, na který se lze hravě dostat...
Jízdní komfort je už individuální věc. Já osobně mám raději Ikarus, protože nemá vlnovce, ale měchy, které tolik nepřenášejí otřesy. A hlavně má řízení Csepel, které i bez posilovače jde celkem snadno ovládat. Technometra bez posilovače stojí za...
|
skoda_rto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 12-2012
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 16:20:53 |
|
Děkuji všem za vysvětlení problému. A poslední otázka na toto téma v čem spočíval hlavní problém náběhu sériové výroby C744 byla to často psaná převodovka Praga 4AB120 později nahrazená 5P80-40. A čím převodovky typu 4AB120 trpěly vím že byly i v prototypu B831 a tam taky dobře nefungovali . |
Magiq
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9747
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 17:04:34 |
|
ad.Marek_kubík: Větší potenciál zachování vidím v tom, že se nedostane do rukou "muzejního sdružení" , ale někomu, kdo chce udělat muzejní kousek a má peníze a prostory. Což se vylučuje s pojmem muzejní sdružení
VDL Futura - Coach of the Year 2012!!!
VDL Citea - Bus of the Year 2011!!! |
|
Sxman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 975
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 17:09:16 |
|
9Tr: No a když srovnáš IK 280.XX a Karosu 74X.XXXX, tak v couvání také vyhrává IK 280?
|
Slim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3330
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 20:06:32 |
|
Pánové, poslední dny se tady seběhlo docela dost nesmyslů ohedně těch kloubáků, pokusím se něco uvést na pravou míru na základě své celkem bohaté profesní praxe s nimi:
- řazení klouby je nesmysl, nic takového tam v sérii nebylo
- díky problémům s vývojem převodovky Praga (zájemcům o problémy s převodovkami Praga doporučuji knihu o OT-64, kde to je jedno z hlavních témat) byly použity bowdeny Morse Control, původně určené pro ovládání klapek na křídlech v leteckém průmyslu. Tyhle bowdeny byly jednou z nejspolehlivějších součástí celého autobusu a zkazky o jejich poruchovosti jsou čiročirou mysliveckou latinou. Navíc byly zcela bezúdržbové a na rozdíl od táhel a kloubů se v nich neobjevovala časem vůle. Nepamatuju jakoukoli poruchu na nich za celou dobu provozu kloubáků. Jen řazení bylo pocitově takové trošku gumovější. Utržení bowdenu při extrémním zalomení vozu je snad možné pouze v případě destrukce točny u naprostého idiota řidiče- maximální zalomení bylo mj. signalizováno bzučákem a kontrolou a při jízdě vpřed není vůbec možné ho dosáhnout.
K té točně- rozdíl v konstrukci spočívá v tom, že pokud je motor v předním článku, chová se vlek v podstatě jako návěs a nemá vliv na trakci. Pokud je motor v zadním dílu, je přední díl tlačen a při zlomení vozu má zadek tendenci vystřelit vůz ze zatáčky v místě kloubu, tj. působit další zlomení vozu. Proto je točna mechanicky blokována v úhlu odpovídajícím natočení volantu, pouze s vůlí 7 stupňů. Pokud je natočení kol větší, blokace povolí o dalších 7'. Za jízdy se to neprojevuje, pouze v rozsahu té vůle 7' je vůz lehce neklidný oproti sólo vozům.
Ani s touhle blokací nepamatuju v provozu jakýkoli problém, pouze někdy cca v roce 1993 se dostavili soudruzi z Technometry Hostivař a něco u všech vozů preventivně měnili, ale asi to nebylo nic zásadního, nebylo třeba ani stahovat vozy z provozu.
Co se týká jízdních vlastností ve srovnání s Ikarusem, vzhledem k umístění motoru a z toho vyplývajícího zatížení hnací nápravy byla skutečně zásadně lepší trakce ( totéž platí samozřejmě i pro krátké Karosy), vzhledem k pevné zadní nápravě bylo nesrovnatelné snazší couvání. Naopak velmi citlivá je kloubová karosa při akceleraci na kluzkém povrchu při zlomené točně - s ohledem na tlačnou koncepci hrozí vystřelení ze zatáčky v místě točny.
Výrazně nižší hlučnost a nesrovnatelně lepší topení pak byly další přednosti Karosy, co do spolehlivosti naopak Ikarus vždy platil za nezmara. Lze ale říct, že kloubová karosa netrpěla žádnými poruchami nad rámec běžných bolestí sedmičkové řady. Snad jen odvzdušnění chladicí soustavy je větší chuťovka...
A ještě jedna poměrně zásadní konstrukční věc mě napadla: protože tlačná koncepce vyžaduje maximálně pevné spojení obou článků autobusu, dovoluje karosácký kloub zlomení pouze ve dvou rovinách - půdorysně a horizontálně. Neumožňuje axiální natočení jednoho článku vůči druhému, takže - laicky řečeno - jízda v oblouku ve tvaru kužele znamená extrémní namáhání rámu a točny, pokud profil dráhy nemůže být vyrovnán pérováním. . |
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4010
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 20:53:25 |
|
Slim: konečně první člověk, co mně potvrdil moji domněnku, že narozdíl od Ik 280, nebo 15Tr, kde můžou jít články do zkrutu vůči sobě (jak když se ždíme hadr- dovolím si popsat lidsky), tak Karosa a celkově dnes všechny vozy to neumí. Kdysi mně někdo tvrdil, že to 74x umí a časem dodá foto, nestalo se tak. Až ty to konečně popisuješ.
|
Marek_kubík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 715
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 13:21:59 |
|
Magig: Ahoj, chápu tvou naštvanost na některé spolky. Což z některých bych také blil. Ale tak třeba liberecký Boveraclub nebo i některé jiné spolky fungují suprově.
Karosa - to nejlepší na trhu autobusů :-)
ČD a ZSSK - dva nejlepší železniční dopravci
Moje ICQ: 639-165-615
|
|
Magiq
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9748
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 13:25:11 |
|
To není naštvanost, to je konstatování reality. Já bych se mohl považovat možná za největšího podporovatele sdružení. Nějakého. V minulosti 
VDL Futura - Coach of the Year 2012!!!
VDL Citea - Bus of the Year 2011!!! |
|
Zbynďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1076
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 18:59:25 |
|
Jezdí ještě někde v pravidelném provozu Karosa B 731 s automatem Praga? A jsou nějaké takové (turbo) alespoň na muzejní účely? O Strašicích vím.
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4012
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 19:42:29 |
|
Zbyňďa: obávám se, že v ČR už ne. Poslední Dp byla Plzeň a ta je stihla vyřadit/vyřadí do konce roku.
TMB má turbo co? B732, nebo 1? nevím, ptám se.
Sxman: ono je to o zvyku. 74x má sice výhodu v nenatáčecí nápravě, ale při troše cviku...
|
Mauricio
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7728
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 19:51:33 |
|
TMB má B732.20 |
Jajcaj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 338
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 21:36:05 |
|
Zbynďa: Ja sa obávam, že ani v SR už nie 
| IN EMERGENCY TURN 4 RED ARMS AGAINST THE LEAD SEAL UNTIL STOP AND PUSH ROOF VENT COVER OPEN |
|
Tootti
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3706
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 22:37:10 |
|
Senica ma papierovo 732.20 po Zliner renovácií, ale jej dni su spočítane , príchodom SORky končí, dávam jej najviac mesiac.
|
Mauricio
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7729
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 23:05:04 |
|
Dokázal by někdo spíše po paměti identifikovat majitele a případně SPZ? Vím k tomu jen, že to bylo foceno v jakési vozovně v Ostravě dne 8.6.2005.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mauricio.)
| http://atmosferaci.wbs.cz/ |
|
