Glory: a nebo dodržuje vyhlášky o rozdílnosti teplot max +/- 5°C

Penik: venku 28, uvnitř 34 - ale jo, s tolerancí teploměrům do těch +5 vleze no, i když s 24 nebo 25 by se vešel též. Smutný je to, že je to rok a půl starý, má to být švýcarská kvalita a přesto je uvnitř docela dost horko.

Dan 38, 15 července: Fotka skvělá a velelá . Koukám na prazvláštní řazení nejen podle barev. Který je to vlak? Děkuji.

Křivi: No, on je Dan38 asi trochu skromný chlapec, protože zapomněl uvést, že není autorem fotky a nejspíš ji sem zkopíroval bez vědomí autora. Originál, včetně informací o místě a vlaku je k vidění zde:
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/elektricke-lokomotivy/151/15110 4.html

https://scontent-b-vie.xx.fbcdn.net/hphotos-frc3/t1.0-9/1000452_1 0201668263450734_430484579_n.jpg

Ale no tak, jedna ze 3? Vím nejméně o 7 (mimo této ), které už jezdí a většina už několik let. A licenci strojvedoucích má celkem 13 žen.

Mě by spíš zajímalo jak je možné, že bude řídit vlak, když má ekonomické vzdělání. To už neplatí, že podmínkou pro práci strojvedoucího je elektrotechnické vzdělání?

Energetik: v současné době, kdy se klidně za volanty kamionů sedají velmi mladí řidiči bez zkušeností se začíná tento trend pomalu vkrádat i na železnici. Podmínkou je maturita, ale jaká se pomalu začíná zapomínat. Vycvik strojvedoucího probíhal velmi postupně a kariérový postup měl svá pevná pravidla. Velmi se kladl důraz na praxi. Na vlaky R, Ex, Ic, EC se člověk dostal až po velmi dlouhé době. Samozřejmě u firmy pana Novotného nelze zabezpečit postupný rozvoj a získávání zkušenností, jelikož krom 5 souprav nic jiného nemá. Čili jsi nejsem jist, zda člověk v 25 letech může mít patřičné zkušennosti k řizení vlaku,

jan.neuzilik: a proč by neměl? Tady bude jezdit pořád to samé s jedním Flirtem na vlaku LE, což není ani R, Ex, Ic, EC

Pokud před zákonem obstála, není co řešit. Až čas ukáže, zda něco pochytila i z techniky a dokáže řešit problémy. Ale to samé platí i pro její mužské kolegy. Dnes může dělat řidiče (sorry, ale jinak to nazvat dnes už neumím a platí to napříč dopravci) pomalu i pekař.

když si vzpomenu na svůj výcvikový plán, kdy to bylo 20+20 týdnů správkárna, 6 týdnů vozmistři - čísla berte s rezervou, protože už si to moc dobře nepamatuji, ale strojvedoucím se člověk nestal během pár měsíců, ale nejdříve po roce výcviku. A to tam není kurz v délce, jestli si vzpomínám, 8 týdnů a pak patřičné zkoušky + najíždění. Asi to budu muset někde najít.

Penik: měl jsem možnost se svíst se strojvedoucím v 749, 810 (rozjet se ze stanice a dojet k další nebo místu kde bylo třeba začít zpomalovat) a v 480, 654, 680 a 814 (jen stát a koukat) a už jen to samotný s čím ten člověk jede je obrovskej rozdíl. Když si vezmu tu 749 a 480 - tak doopravdy by tam ten člověk potřeboval to všechno co si tehdy musel absolvovat?
Chápu, že kdyby šla k RegioJetu, tak by asi měla velkej problém, stejně jako každej strojvedoucí vzešlý stejnou cestou, ale tady u toho Flirtu?
Třeba s tím, kde jsem to viděl "zblízka", tak do 814 bych si klidně sedl a troufám si tvrdit, že bych s tím na nějaké té lokálce dokázal s maximální rychlostí 40 i dojet do cíle s menším zpožděním a bez průseru. Se 749 a 5 béčky v závěsu bych nedojel bez průseru asi nikam, a pokud ano, tak bych projel první stanici, kde bych měl zastavit a měl bych problémy naprosto se vším. Navíc to co tam má ten strojvedoucí za zády je taky úplně někde jinde a je k tomu třeba trošku víc.
Taky byly doby, kdy na rychlíku seděli vpředu 2, dnes stačí jeden.
Piloti to mají stejně - ti starší a zkušenější taky tvrdí, že dnes s tou 737 může lítat cvičená opička a ty mladý co s tím lítají posadit do větroně, tak se 9 z 10 zabije, protože zdaleka neznají to co museli znát tehdy oni.

Čili jsi nejsem jist, zda člověk v 25 letech může mít patřičné zkušennosti k řizení vlaku,

když si vzpomenu na svůj výcvikový plán, kdy to bylo 20+20 týdnů správkárna, 6 týdnů vozmistři

Jsem fíra a kdo je víc Chápu že to nase*e, že už se z toho dnes nedělá taková věda jako dřív.

Nechápu, co řešíte 480 je přeci ,,Leošova tramvaj''

Glory: zrovna nedávno jsem se zaujetím sledoval (zda budeme vysedat nebo ne) pobíhání strojvedoucího kolem regiotriplu, včetně telefonátů "komusi" co s tím a co ještě zkusit. Vyřešil a odjeli jsme s nějakými +25.

Tudíž ano, odjet s vlakem když všechno funguje jak má až takovej problém není. Problém je spíš leckdy dojet. A není to o tom "podložit relátko" - je to o tom získat zkušenosti "která kravina do toho zase kecá".

To je stejný jako v moderním autě - mnohdy nezbyde než odtah ale leckdy šikovnej "někam šáhne" a dojede.

Kluci, a co tohle, co tomu řeknete? :-)

http://www.planes.cz/cs/photo/1030340/a320-211-d-aipa-lufthansa-d lh-lh-praha-ruzyne-prg-lkpr/

Přeju tý hezký holce od Leoše hodně štěstí.

>20+20 týdnů správkárna, 6 týdnů vozmistři

Prosím pěkně, a co konkrétně jste v té správkárně a u vozmistrů studovali, čemu jste se vyučili, v čem jste získali praxi?

Petr_vlček: na Flirtu by toho ale asi moc nevyřešil nikdo, stejně tak na 680, nemyslíš?
Nehledě na to, že po telefonu může poradit někdo i tomu bez praxe.
A jak psal Penik, sice si prošel docela dost, ale kdyby ho dnes dali na Pendolino nebo odešel k Leošovi, bude mu to všechno k něčemu?

Glory&pilotík: tam šlo hlavně o to, že strojvedoucí měl mít znalost jak tažných, tak tažených vozidel a musel si umět poradit s banalitami, aby dojel. Ono bez znalosti konstrukce si třeba ani nikdo nevšimne, že má prasklé hlavní listové pero (to je jen blbý příklad). Když vidím dnešní kurzy, tak to je hnus, protože ty informace nemůže nikdo pobrat. To není můj plezír, ale fakt, který lze vždy sledovat po kurzu a nasazení nových strojvedoucích do provozu, co se pak děje.

Viky_cabadaj: já fíra/strojvedoucí/"řidič" nejsem.

jan.neuzilik:"Podmínkou je maturita, ale jaká se pomalu začíná zapomínat."

Neplácej nesmysly a napřed si zjisti, jak to opravdu je. Dostatek informací najdeš na stránkách DI a DU. Nesmíš používat zdroje JPP. Už 2 roky platí, že stačí vyučení v technickém oboru strojní, elektro nebo i dopravka. Maturita tedy nutná není.

Glory: Třeba s tím, kde jsem to viděl "zblízka", tak do 814 bych si klidně sedl a troufám si tvrdit, že bych s tím na nějaké té lokálce dokázal s maximální rychlostí 40 i dojet do cíle s menším zpožděním a bez průseru

No to se bavíš o případě, kdy je hezky, vše šlape, jak má, zkrátka jde to jak po másle...Pak přijde třeba podzim a s ním mlhy a listí a i s tím "angličákem" 814 budeš mít práce až nad hlavu...A takových špeků by se našlo...

Maturita tedy nutná není.

Na vlečku, speciální dráhu, nebo lanovou dráhu samozřejmě ne.

Dnes může dělat řidiče (sorry, ale jinak to nazvat dnes už neumím a platí to napříč dopravci) pomalu i pekař.
Ale dnes může dělat řidiče ten pekař dokonce rychle a ne pomalu,stačí dojít na pracák,donést papír z nějaké firmy že ho zaměstnají a pracák zaplatí řidičák a profesák. Švagr je kuchař,nemohl sehnat práci a na pracáku mu tohle nabídli. To že viděl kamion jen na obrázku,to je jedno.

To je stejný jako v moderním autě - mnohdy nezbyde než odtah ale leckdy šikovnej "někam šáhne" a dojede.

U těch dnešních aut a kamionů se šahá akorát tak po telefonu,protože jinam šáhnout není kam. Nebude to s tím Flirtem podobný?

To je stejný jako v moderním autě - mnohdy nezbyde než odtah ale leckdy šikovnej "někam šáhne" a dojede.

Takový řidič je při dnešní složitosti technických výrobků uvěřitelný asi tak jako to, že soudružka Valja Stýblová byla vynikající lékařka, spisovatelka, matka a ještě k tomu skvěle prala, žehlila a zašívala. Nebo jako soudruzi stachanovci v CCCP, kteří měnili ložiska za jízdy.

To je stejný jako v moderním autě - mnohdy nezbyde než odtah ale leckdy šikovnej "někam šáhne" a dojede.

Ano. Určité fígle jsou i na novostrojích.

Ale jen zcela výjimečně je to o lezení do zamčených skříní

soudružka Valja Stýblová byla vynikající lékařka, spisovatelka, matka a ještě k tomu skvěle prala, žehlila a zašívala

Dobrý

zákon
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.95.125.33
Maturita tedy nutná není.
Na vlečku, speciální dráhu, nebo lanovou dráhu samozřejmě ne.

A co si tak napřed ten zákon přečíst, pochopit a až pak pindat?

Kluci, a co tohle, co tomu řeknete? :-)
Přeju tý hezký holce od Leoše hodně štěstí.

Co bychom říkali, ta druhá pilotka je docela hezká.
Je chci podotknout, že pokud mi někdo ukáže, jak nakrmit počítač A320 daty, zvládnu to stylem cvičené opice za hodinu taky. Pokud bude hezky, asi ho udržím v rovným letu, možná i zatočím. Pokud bude naprogramován AP pro přístání, dá se to v automatickém režimu taky zvládnout. A zvládla by to asi většina lidí. Jenže to, co dělá pilota pilotem a fíru fírou je to, že si umí poradit v nestandartních situacích, kdy počítače nefungujou a jen to jen "v rukách".

Ona se situace ve znalostech strojvedoucích poněkud mění. Za dob parní trakce nebyla potřebná maturita, nejlepší byl výuční list v oboru "zámečník", posléze byli tito strojvedoucí přeškolováni na elektrickou trakci (např. někdejší depo Praha střed) nebo motorovou (např. Praha Vršovice a další). Ačkoli neměli maturitu, tak nebyli špatnými strojvedoucími.
Na bobinách nebo vozidlech s elektromechanickou regulací výkonu si dokázal strojvedoucí sám závadu opravit, týká se i elektrických jednotek.
Přístup dep byl sice rozdílný, na "Masaryčce" bylo technické školení zaměřeno na to, co ještě může strojvedoucí "bezpečně" udělat (co z ochran se dá vykrátit a udělat "nouzový provoz"), aby dojel, jiná depa měla názor trošku jiný.
Na peršincích to bylo slabší, pražští strojvedoucí byli opět školení v tom, co lze, aby se dojelo - tedy počínaje výměnou tavné pojistky v kartě v regulátoru, případně proházením van v Unipulsu - případně vypnout baterky (ono to kupodivu často spolehlivě fungovalo), některá depa ovšem regulátory zaplombovala, aby tam strojvedoucí nemohl ...
Tahleta nová vozidla "řízená počítačem", kde lze akorát tak provést restart nebo natvrdo odpojit baterky a doufat, že se vynulují paměti, toho moc strojvedoucímu k opravě nenabízí ...

Leda tak hák nebo pomocné spřáhlo na odtažení jiným vozidlem ...

To je stejné, jako u moderních silničních vozidel - u Škodovek nebo Trabatů si český kutil, dokázal o víkendu téměř všechno opravit sám, včetně generálky na "ulici", u nových vozidel si tak může vlastník vozidla vyměnit žárovičky, dolít olej, vodu do chladiče, vyměnit svíčky ...
Cca před měsícem jsem ve Francii jel NAD moderním busem, jemuž začalo stávkovat řazení a ploužili jsme se nejvíce rychlostí 40. Vůdce vozidla se snažil něco udělat, včetně zastavení, komusi telefonuje o rady a končí to tím, že zastavujeme na odstavném plácku a čekáme na příjezd jiného vozidla téhož dopravce ... Se stařičkou KAROSOU s mechanickým řazením by takový problém neměl ...

On není moc velký rozdíl mezi řízením vozidel od pana Stadlera a moderní tramvají, které taky řídí spousta žen řidiček - strojvůdkyně jezdí ve Švýcarech (třeba Rigibahnen), před léty jsem je viděl na trati s Freibergu do Holzhau ...

Rozjet moderní kolejové vozidlo naučíte nejen dítě, ale i opici nebo medvěda - problém je v tom, že důležitým uměním strojvedoucho je umění zastavit vozidlo a to přesně tam, kde je nebo v okamžiku, kdy je potřeba zastavit, třeba s přesností na metr.
To už to dítě ani opici či medvěda nenaučíte ...

Přístup dep byl sice rozdílný, na "Masaryčce" bylo technické školení zaměřeno na to, co ještě může strojvedoucí "bezpečně" udělat
A Kráťa (a další) to uváděl slovy" "Kluci tohle nedělejte, je to zakázané, ale když se stane tohle, tak si můžete pomoci takhle" A pár lidí si to zapisovalo

Já bych na problém kvalifikace nahlédl z opačné strany.
Moderní praxe ukazuje, že práci strojvedoucího dnes může bez větších problémů vykonávat konzervatorista, pekař, duchovní či studovaná ekonomka. Ale zastal by práci pekaře, ekonoma nebo hru na koncertní nástroj zde opěvovaný kovaný fíra ze staré školy?

Sím, já budu klidně dirigent orchestru, protože ten "jenom stojí a mává rukama".

vozidla "řízená počítačem", kde lze akorát tak provést restart nebo natvrdo odpojit baterky a doufat, že se vynulují paměti, toho moc strojvedoucímu k opravě nenabízí
Je toho poněkud víc, co se dá dělat a i přítel na telefonu poradí, do čeho se dá zasáhnout.

Sím, já budu klidně dirigent orchestru, protože ten "jenom stojí a mává rukama.
Kolego, klidně to zkuste i bez " mávání rukama". Není to tak složité

Dobrý.

To je stejné, jako u moderních silničních vozidel - u Škodovek nebo Trabatů si český kutil, dokázal o víkendu téměř všechno opravit sám, včetně generálky na "ulici", u nových vozidel si tak může vlastník vozidla vyměnit žárovičky, dolít olej, vodu do chladiče, vyměnit svíčky
Já bych to nadšení klubu "Dřív bylo líp" trochu upřesnil: u embéček a trabantů si český kutil MUSEL dokázat všechno opravit a udělat generálku na ulici. Náhradních dílů bylo poskrovnu a některé nebyly střídavě vůbec, vedoucí v mototechně to byl pan Někdo, autoservisy byly živnou půdou korupce a známostí (pusťte si "Jáchyme", to je sice bezzubá komunální satira, ale když už i komunisti dovolili tohle tepat...), auto v bazaru bylo dražší než v krámě (protože bylo hned a ne na pořadník za několik let)... Stovka začala reznout snad ještě ve fabrice (proto se na ně dělaly všelijaké samodomo asfaltové nátěry, vyvařovaly prahy), po sto tisících kilometrech (najeto za dvacet let ) byl motor zralý na GO, anebo taky auto do šrotu. Plynová lanka, klínové řemeny, vodní pumpa, těsnění pod hlavou, v zimě netopí, v létě vaří, neustálý štelování, mazání, ladění, nastavování předstihu na rozdělovači (ví dneska vůbec někdo, co to je?), u trabanta zas sytič málo, sytič moc... jděte se vycpat s touhle komonostalgií. Moderní vozidlo se prostě rozbije (tj. je absolutně nepojízdné ani v nouzovém režimu, a ten si nechá líbit hodně!) tak málo často, že školit si "terénní opraváře" prostě nemá smysl. Stejně by na těch počítačových kartách neměli co kolíčky podkládat a krokodýlky proklemovávat.

u Škodovek nebo Trabatů si český kutil, dokázal o víkendu téměř všechno opravit sám, včetně generálky na "ulici", u nových vozidel si tak může vlastník vozidla

Protože se všechno furt sralo, servisní intervaly byly směšně krátký, údržbově to byly továrny na práci a protože mu těmi lidem ani nic jinýho nezbylo.

čelakovičan: Předpokladem pro dirigování je ovšem přirozená autorita, jinak dopadnete jako Lorin Maazel v devadesátémšestém
Ještě přidám stejného dirigenta při " obsluze" bubnu (Vydržte cca do času 48:20.)
Stejně je krása pozorovat profesionály

pilotík:"Ale zastal by práci pekaře, ekonoma nebo hru na koncertní nástroj zde opěvovaný kovaný fíra ze staré školy?"

Jistě, když to zvládá i bejvalej pomocník strojvedoucího

Nemec: Lorin Maazel 6. 3. 1930 - 13. 7. 2014. RIP.

Nemec: Tak na obsluhu bubnu je dobrej Steeve Moore...
https://www.youtube.com/watch?v=ItZyaOlrb7E
nebo
https://www.youtube.com/watch?v=jA9IP1JCyf4

To je profik ;-)

Mno, šikovná není náhodou při překročení rychlosti v obci o více než dvacet kilometrů možné odebrání ŘP?? Já tý holce fandím (a tak trochu závidím-to fírování), ale za 500,- to měla jen díky své vizáži

http://idnes.cz/mFG8X
Hodina na obrat v KE? Není to po 700 km zbytečně moc?

A že tam zrovna byl reportér a hned věděl, o koho se jedná. Tak se mi zdá, že se pracuje na výrobě nové celebrity...

Hlavně mě zarazilo, že chce dělat noční spoj. Hmm, tak to je docela hozená rukavice a odvaha. Jsem na to docela zvědavý.

J. Kučera nereg.:
není náhodou při překročení rychlosti v obci o více než dvacet kilometrů možné odebrání ŘP
Není, to se týká až překročení o 40 km/h a více. Za překročení o 20 km/h a více v obci je "podmínka", tzn., že ten samý přestupek nesmíš spáchat následujících 365 dnů, jinak bys přišel o papíry.

Hodina na obrat v KE? Není to po 700 km zbytečně moc?
ICE z Frankfurtu se v Drážďanech (500 km) otočí za 40 minut. Ve Frankfurtu pak za 30 minut a valí zase zpátky do Drážďan. Jo, vona doba pokročila a už se nejezdí pro uhlí, vodu a s popelem.
(Ale je fakt, že si Leoš věří. Jen aby nepotřeboval moc často hákové relé.)

Co se pohoršujete nad nočním spojem. Vždyť má vozový park na to přizpůsoben - těch šest lehátkových křesílek

(Příspěvek byl editován uživatelem Negrelli.)

vona doba pokročila a už se nejezdí pro uhlí, vodu a s popelem.
(Ale je fakt, že si Leoš věří. Jen aby nepotřeboval moc často hákové relé.)
Ale pro vodu se jezdí stále, jen místo popela je odhovnění a doplnění zásob potravin. Případné zpoždění to může řádně narušit.
Vzhledem ke koncepci jednotky by zdechnutí nemělo být na každodenním pořádku.

Hodina na obrat v KE? Není to po 700 km zbytečně moc?

Selže - li vše, tak holt objedná autobusy z Popradu do Košic a má tři hodiny k dobru

Jet tramvaji do košic a ještě k tomu přes noc může jen magor!

Jet tramvaji do košic a ještě k tomu přes noc může jen magor!

Tak to mi teda vysvětlete ty magory na dálkových autobusových linkách.

Včera jsem jel v klasickém Béčku z Děčína do Prahy a taky se mi tam zrovna dobře nesedělo.

Víte, co je fakt symbolické? Ultras tu řvou, píšou srdceryvný texty, jak fujtajbl soukromníci nejezdí mimo špičku, jak ty swyně kapytalystycké chtějí jen vydělávat a v noci na chudáky šotoušky kašlou, ale když teda Novotný navrhne noční sedačku z Košic (typově odpovídající oplakávaným sedačkám na Excelsioru), tak se budou předbíhat, kdo ho víc zesměšní . Trochu konzistence by to chtělo.
(Je to samozřejmě nesmysl a čím dřív z toho LeoExcelu Novotný vycouvá, tím líp.)

T_._H_.: Ten jeho Stadler nemá tak prosezený sedačky, že dá spoustu práce z nich nesklouznout na zem, takže by to byl pokrok vpřed. A v 1+ ještě s teplou tříchodovou večeří na uvítanou by to nemělo chybu

Je vám jasné, že to míří spíš do segmentu "cenově citlivých" (a nebudou tam přitom platit režimky)? Já nevím... možná má LEx potíže finančního rázu a každá koruna z jinak stojící jednotky mu je dobrá, ale spíš to je (doufám!) součást nějakého píárka.
Mimochodem: IMHO je nestihnutelné už samotné byrokratické kolečko po slovenských úřadech co se vlastní jednotky týče.

T_._H_.: Tak sa tam praští "v úseku Ostrava-Svinov až Košice ide odo dňa vyhlásenia". Nebol by prvý a asi nebude ani posledný, čo tam takú poznámku bude mať

noční sedačku z Košic (typově odpovídající oplakávaným sedačkám na Excelsioru)

Na Excelu je typové Béčko, tohle Leoš určitě nemá . Jestli tramvají do Košic to bude pohodlnější zkoušet nehodlám, Praha - Přerov mi s ním stačí.

Asdf: Ona bude SŽDC chtít od GVD platit za "nezkonzumovanou kapacitu". Otázka je, jestli se to bude týkat i tras využitých jen zčásti (tzn. Praha hl.n.-Mosty u Jablunkova st.hr. využitý jen v úseku Praha-Bogumyn).
Honza_o: tak pohodlnější než v tom virtuálně narvaném Excelu osmi lidmi ve zhaslém kupé to určitě bude , proti válendě na sedačkách 2os/kupé bude samozřejmě kvalitativně horší.

(Příspěvek byl editován uživatelem t_._h_..)